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隧道消防應(yīng)急預(yù)案
一、前言
隨著我國(guó)公路建設(shè)的發(fā)展，長(zhǎng)隧道及特長(zhǎng)隧道不斷增多，隧道自身的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和隧道安全管理已成為新的研究課題。我國(guó)高速公路建設(shè)事業(yè)步入了一個(gè)歷史上空前發(fā)展的時(shí)期，隨著已建高速公路里程的不斷增加，我國(guó)公路建設(shè)的發(fā)展，長(zhǎng)隧道及特長(zhǎng)隧道不斷增多，如何安全管理好高速公路隧道，充分發(fā)揮高速公路的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益,這一問題已明顯的擺在了高速公路營(yíng)運(yùn)管理者面前。隧道是高速公路的中心樞紐，隧道安全管理，重點(diǎn)是遏制隧道消防安全、交通安全，避免隧道內(nèi)二次事故發(fā)生，是保證高速公路安全，保障過往司乘人員的生命安全，減少國(guó)家財(cái)產(chǎn)損失的重要舉措。
在我國(guó)，隧道大多位處山脈縱橫、丘陵溝壑的區(qū)域，高速公路相對(duì)平坦的特點(diǎn)決定了多數(shù)隧道較長(zhǎng)距離的空間近似封閉。在相對(duì)狹窄的空間，高速公路交通量、車型、車載可燃物等因素決定了高速公路隧道發(fā)生消防安全、交通事故的多樣性和不確定性�？梢哉f，高速公路隧道越長(zhǎng)，交通量越多，隧道內(nèi)發(fā)生交通意外、消防意外的可能性就越多、越大。
二、隧道火災(zāi)概率及特點(diǎn)
據(jù)國(guó)外20世紀(jì)90年代的統(tǒng)計(jì)資料顯示，隧道火災(zāi)發(fā)生的概率是10次（億車*km）～17次（億車*km）。由于較長(zhǎng)隧道近似封閉空間，火災(zāi)發(fā)生較之于正常界面，具有明顯的特點(diǎn)。
1.蔓延快，不易控制。隧道因車輛事故，汽車相撞等引
起火災(zāi)后，除本身攜帶一定數(shù)量的燃油外，有時(shí)還運(yùn)載相當(dāng)數(shù)量的可燃品、化學(xué)品、危險(xiǎn)品，火勢(shì)蔓延快，很難加以控制。
2.通道易堵塞，隧道縱深距離窄長(zhǎng)，發(fā)生火災(zāi)時(shí)，隧道內(nèi)大量車輛難以疏散，極易造成堵塞，火勢(shì)順著車輛蔓延，擴(kuò)大損失。
3.濃煙高溫，撲救因難。發(fā)生火災(zāi)后，煙霧迅速向四周擴(kuò)散，雖有通風(fēng)設(shè)備，也難以及時(shí)排出煙霧。當(dāng)隧道內(nèi)因車輛碰撞等事故引起大火時(shí)，油料燃燒，溫度很高，往往使滅火人員無法靠近，以致延長(zhǎng)滅火時(shí)間，加之出口少，環(huán)境惡劣受空間限制，通信聯(lián)絡(luò)因難。隧道大多遠(yuǎn)離城市，缺乏可靠的水源，隧道滅火條件有限。雙向交通隧道、特長(zhǎng)隧道內(nèi)容易產(chǎn)生滅火救援路線與疏散路線、煙氣流動(dòng)路線的交叉，救援面和救援途徑有限，火災(zāi)撲救難度極大。
4.供電中斷，疏散因難，著火后，可能損毀供電系統(tǒng)，造成供電停止，會(huì)給撲救工作帶來極大的因難。隧道內(nèi)通道狹長(zhǎng)、照明條件差，著火后能見度低，人員難以及時(shí)疏散，易引起人員驚慌，從而造成更大的慘禍。
5.高溫有毒煙霧積聚，不易排出。隧道密閉環(huán)境，一旦發(fā)生火災(zāi)，隧道內(nèi)煙霧大、能見度低、散熱慢、溫度較高、火災(zāi)產(chǎn)生的高溫、有毒濃煙迅速積聚，不易排出。這不僅嚴(yán)重危險(xiǎn)被因人員的生命，而且使消-防-隊(duì)員也難以及時(shí)施救。
6.起火點(diǎn)附近的隧道承重混凝土容易崩落。由于山區(qū)高速公路隧道襯層內(nèi)含有水分，當(dāng)火災(zāi)發(fā)生時(shí)，襯層中的水變成蒸汽，在襯層內(nèi)快速膨脹，從而產(chǎn)生巨大的壓力。國(guó)外隧道襯層火災(zāi)試驗(yàn)研究表明，混凝土表面溫度達(dá)到200攝氏度
時(shí)，10～15分鐘內(nèi)混凝土襯層就會(huì)發(fā)生爆裂、崩落。
因此，隧道火災(zāi)可能只造成一輛車的損失，也有可能造成群死群傷，隧道倒塌、交通中斷的重、特大惡性火災(zāi)。 三、隧道火災(zāi)處置的戰(zhàn)術(shù)要點(diǎn)，滅火措施和行動(dòng)要求
（1）隧道發(fā)生火災(zāi)時(shí)，隧道管理部門要堅(jiān)持“救人第一”的指導(dǎo)思想，正確處理救人與滅火的關(guān)系，一般情況下，救人與滅火同步實(shí)施。積極疏散，搶救被困人員，隔離或封洞滅火，有效地控制火勢(shì)，消滅火災(zāi)。
（2）火情偵察。率先抵達(dá)現(xiàn)場(chǎng)的人員，要查明火勢(shì)發(fā)展情況及其危害程度，調(diào)查起火燃燒的物質(zhì)、性質(zhì)，起火部位，是車輛起火還是貨物或油箱燃燒，有無爆炸可能。
（3）滅火措施。查明滅火路線方向和堵截陣地后，撲救人員要采取不同措施進(jìn)行撲救。
1）直接滅火法。當(dāng)隧道內(nèi)失事汽車火勢(shì)較小或處于陰燃狀態(tài)，且隧道內(nèi)無爆炸，倒塌危險(xiǎn)時(shí)，滅火人員可在做好個(gè)人防護(hù)、照明、通信聯(lián)絡(luò)等各項(xiàng)準(zhǔn)備工作后，攜帶滅火器材深入隧道內(nèi)滅火。
2）轉(zhuǎn)移處置法。當(dāng)失事車輛位于隧道深處，滅火救援行動(dòng)無法開展，且有爆炸、倒塌危險(xiǎn)時(shí)，要采用機(jī)車、拖車等將正在燃燒或泄漏的車輛牽引出洞，置于安全地帶而后采取滅火堵漏等措施。
3）封洞窒息法。當(dāng)隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，內(nèi)部人員已全部撤出，且無法采取進(jìn)洞或牽引至洞外滅火時(shí)，即可采取封堵隧道進(jìn)出口及其它相關(guān)孔洞，斷絕空氣，窒息滅火。
（4）火場(chǎng)排煙
1）利用隧道內(nèi)的固定排煙設(shè)施排煙。
2）利用公安消-防-隊(duì)的排煙裝備排煙。
3）利用噴霧水槍排煙。
（5）積極搶救人員
1）搶救的途徑是隧道右側(cè)的人行道。
2）搶救的重點(diǎn)是已經(jīng)中毒或受傷的人員，對(duì)其他人員，應(yīng)引導(dǎo)疏散到緊急避難場(chǎng)所或安全地點(diǎn)。
3）如果是載客車輛，要立即打開車門疏散乘客，在緊急情況下，打碎玻璃，從窗口疏散。
4）隧道倒塌，有人員被因，可選擇距被困人員最近，構(gòu)筑物較為薄弱的部位，打洞或破拆救人；如果隧道倒塌嚴(yán)重，一時(shí)難以打通，應(yīng)設(shè)法先向隧道輸送空氣。
隧道消防應(yīng)急預(yù)案
一、前言 隨著我國(guó)公路建設(shè)的發(fā)展，長(zhǎng)隧道及特長(zhǎng)隧道不斷增多，隧道自身的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和隧道安全管理已成為新的研究課題。我國(guó)高速公路建設(shè)事業(yè)步入了一個(gè)歷史上空前發(fā)展的時(shí)期，隨著已建高速公路里程的不斷增加，我國(guó)公路建設(shè)的發(fā)展，長(zhǎng)隧道及特長(zhǎng)隧道不斷增多，如何安全管理好高速公路隧道，充分發(fā)揮高速公路的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益,這一問題已明顯的擺在了高速公路營(yíng)運(yùn)管理者面前。隧道是高速公路的中心樞紐，隧道安全管理，重點(diǎn)是遏制隧道消防安全、交通安全，避免隧道內(nèi)二次事故發(fā)生，是保證高速公路安全，保障過往司乘人員的生命安全，減少國(guó)家財(cái)產(chǎn)損失的重要舉措。 在我國(guó)，隧道大多位處山脈縱橫、丘陵溝壑的區(qū)域，高速公路相對(duì)平坦的特點(diǎn)決定了多數(shù)隧道較長(zhǎng)距離的空間近似封閉。在相對(duì)狹窄的空間，高速公路交通量、車型、車載可燃物等因素決定了高速公路隧道發(fā)生消防安全、交通事故的多樣性和不確定性。可以說，高速公路隧道越長(zhǎng)，交通量越多，隧道內(nèi)發(fā)生交通意外、消防意外的可能性就越多、越大。
二、隧道火災(zāi)概率及特點(diǎn)
據(jù)國(guó)外20世紀(jì)90年代的統(tǒng)計(jì)資料顯示，隧道火災(zāi)發(fā)生的概率是10次（億車*km）～17次（億車*km）。由于較長(zhǎng)隧道近似封閉空間，火災(zāi)發(fā)生較之于正常界面，具有明顯的特點(diǎn)。
1.蔓延快，不易控制。隧道因車輛事故，汽車相撞等引起火災(zāi)后，除本身攜帶一定數(shù)量的燃油外，有時(shí)還運(yùn)載相當(dāng)數(shù)量的可燃品、化學(xué)
品、危險(xiǎn)品，火勢(shì)蔓延快，很難加以控制。
2.通道易堵塞，隧道縱深距離窄長(zhǎng)，發(fā)生火災(zāi)時(shí)，隧道內(nèi)大量車輛難以疏散，極易造成堵塞，火勢(shì)順著車輛蔓延，擴(kuò)大損失。
3.濃煙高溫，撲救因難。發(fā)生火災(zāi)后，煙霧迅速向四周擴(kuò)散，雖有通風(fēng)設(shè)備，也難以及時(shí)排出煙霧。當(dāng)隧道內(nèi)因車輛碰撞等事故引起大火時(shí)，油料燃燒，溫度很高，往往使滅火人員無法靠近，以致延長(zhǎng)滅火時(shí)間，加之出口少，環(huán)境惡劣受空間限制，通信聯(lián)絡(luò)因難。隧道大多遠(yuǎn)離城市，缺乏可靠的水源，隧道滅火條件有限。雙向交通隧道、特長(zhǎng)隧道內(nèi)容易產(chǎn)生滅火救援路線與疏散路線、煙氣流動(dòng)路線的交叉，救援面和救援途徑有限，火災(zāi)撲救難度極大。
4.供電中斷，疏散因難，著火后，可能損毀供電系統(tǒng)，造成供電停止，會(huì)給撲救工作帶來極大的因難。隧道內(nèi)通道狹長(zhǎng)、照明條件差，著火后能見度低，人員難以及時(shí)疏散，易引起人員驚慌，從而造成更大的慘禍。
5.高溫有毒煙霧積聚，不易排出。隧道密閉環(huán)境，一旦發(fā)生火災(zāi)，隧道內(nèi)煙霧大、能見度低、散熱慢、溫度較高、火災(zāi)產(chǎn)生的高溫、有毒濃煙迅速積聚，不易排出。這不僅嚴(yán)重危險(xiǎn)被因人員的生命，而且使消-防-隊(duì)員也難以及時(shí)施救。
6.起火點(diǎn)附近的隧道承重混凝土容易崩落。由于山區(qū)高速公路隧道襯層內(nèi)含有水分，當(dāng)火災(zāi)發(fā)生時(shí)，襯層中的水變成蒸汽，在襯層內(nèi)快速膨脹，從而產(chǎn)生巨大的壓力。國(guó)外隧道襯層火災(zāi)試驗(yàn)研究表明，混凝土表面溫度達(dá)到200攝氏度時(shí)，10～15分鐘內(nèi)混凝土襯層就會(huì)發(fā)生爆裂、崩落。 因此，隧道火災(zāi)可能只造成一輛車的損失，也有可能造成群死群傷，隧道倒塌、交通中斷的重、特大惡性火災(zāi)。
三、隧道火災(zāi)處置的戰(zhàn)術(shù)要點(diǎn)，滅火措施和行動(dòng)要求 （1）隧道發(fā)生火災(zāi)時(shí)，隧道管理部門要堅(jiān)持“救人第一”的指導(dǎo)思想，正確處理救人與滅火的關(guān)系，一般情況下，救人與滅火同步實(shí)施。積極疏散，搶救被困人員，隔離或封洞滅火，有效地控制火勢(shì)，消滅火災(zāi)。
（2）火情偵察。率先抵達(dá)現(xiàn)場(chǎng)的人員，要查明火勢(shì)發(fā)展情況及其危害程度，調(diào)查起火燃燒的物質(zhì)、性質(zhì)，起火部位，是車輛起火還是貨物或油箱燃燒，有無爆炸可能。
（3）滅火措施。查明滅火路線方向和堵截陣地后，撲救人員要采取不同措施進(jìn)行撲救。
1）直接滅火法。當(dāng)隧道內(nèi)失事汽車火勢(shì)較小或處于陰燃狀態(tài)，且隧道內(nèi)無爆炸，倒塌危險(xiǎn)時(shí)，滅火人員可在做好個(gè)人防護(hù)、照明、通信聯(lián)絡(luò)等各項(xiàng)準(zhǔn)備工作后，攜帶滅火器材深入隧道內(nèi)滅火。
2）轉(zhuǎn)移處置法。當(dāng)失事車輛位于隧道深處，滅火救援行動(dòng)無法開展，且有爆炸、倒塌危險(xiǎn)時(shí)，要采用機(jī)車、拖車等將正在燃燒或泄漏的車輛牽引出洞，置于安全地帶而后采取滅火堵漏等措施。
3）封洞窒息法。當(dāng)隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，內(nèi)部人員已全部撤出，且無法采取進(jìn)洞或牽引至洞外滅火時(shí)，即可采取封堵隧道進(jìn)出口及其它相關(guān)孔洞，斷絕空氣，窒息滅火。
（4）火場(chǎng)排煙
1）利用隧道內(nèi)的固定排煙設(shè)施排煙。
2）利用公安消-防-隊(duì)的排煙裝備排煙。
3）利用噴霧水槍排煙。
（5）積極搶救人員
1）搶救的途徑是隧道右側(cè)的人行道。
2）搶救的重點(diǎn)是已經(jīng)中毒或受傷的人員，對(duì)其他人員，應(yīng)引導(dǎo)
疏散到緊急避難場(chǎng)所或安全地點(diǎn)。
3）如果是載客車輛，要立即打開車門疏散乘客，在緊急情況下，打碎玻璃，從窗口疏散。
4）隧道倒塌，有人員被因，可選擇距被困人員最近，構(gòu)筑物較為薄弱的部位，打洞或破拆救人；如果隧道倒塌嚴(yán)重，一時(shí)難以打通，應(yīng)設(shè)法先向隧道輸送空氣。
隧道施工消防應(yīng)急救援預(yù)案
隧道施工應(yīng)急救援預(yù)案
一、 編制依據(jù) .......................................... 2
二、 工程概況 .......................................... 2
三、 施工現(xiàn)場(chǎng)布置 ...................................... 3
四、 工作組織機(jī)構(gòu)及職責(zé) ................................ 3
五、 通迅和聯(lián)絡(luò) ........................................ 3
六、 應(yīng)急預(yù)案 .......................................... 4
七、 預(yù)防措施和應(yīng)急措施 ................................ 6
八、 事故調(diào)查及善后處理 ............................... 7
1
一、 編制依據(jù)
《中華人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法》
《中華人民共和國(guó)消防法》
《中華人民共和國(guó)建筑法》
《交通安全法》
《施工現(xiàn)場(chǎng)安全生產(chǎn)保證體系》（DBJ08-903-2003）
《建筑工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例》
《建筑施工安全檢查標(biāo)準(zhǔn)》JGJ59-99
《生產(chǎn)安全事故報(bào)告與調(diào)查處理?xiàng)l例》
二、 工程概況
張承高速公路是國(guó)家高速公路網(wǎng)首都環(huán)線高速的重要組成路段，有效連接國(guó)家高速公路網(wǎng)的中大廣、京藏公路；張承高速公路是河北省“五縱六橫七條線”高速公路布局規(guī)劃中“線 1”的重要組成部分，與“縱 1”和“橫 1”有效連接；承張公路還是河北省北部地區(qū)規(guī)劃的唯一一條東西向高速公路，也是張家口、承德兩市高速公路網(wǎng)絡(luò)的主要組成部分，它的建設(shè)對(duì)于河北省高速公路網(wǎng)的形成，改善路網(wǎng)分布不均衡布局結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)路網(wǎng)綜合功能具有十分重要的作用，同時(shí)也將進(jìn)一步完善張家口和承德兩市的公路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，提高兩市公路交通總體水平。
承德至張家口高速公路承德段（以下簡(jiǎn)稱張承高速），位于河北省北部，途徑承德市雙灤區(qū)、灤平縣、隆化縣和豐寧縣。起自雙灤區(qū)單塔子村北，通過單塔子樞紐互通與承赤高速相連，經(jīng)小營(yíng)鎮(zhèn)、紅旗鎮(zhèn)、二道河村、大河西村、山咀、太平莊鄉(xiāng)、鳳山鎮(zhèn)、朱首營(yíng)、佟柵子、張懷營(yíng)、西官營(yíng)鄉(xiāng)、選將營(yíng)鄉(xiāng)、娘娘廟村、獨(dú)立營(yíng)鄉(xiāng)、瓦房村、洞山村、高營(yíng)子、張百萬、馬家窩鋪、老虎溝、大營(yíng)子、喇嘛店村、三道泉子、缸房營(yíng)、胡家營(yíng)子村、營(yíng)房東溝村、三道河，終于豐寧縣大灘鎮(zhèn)三道溝村西的承張界，順接張承高速張家口段。
張承高速承德段路線全長(zhǎng) 203.483km，全線設(shè)置單塔子、紅旗、隆化、鳳山、西官營(yíng)、南關(guān)、豐寧、大灘 8 處互通。
2
本合同段工程為張承高速公路承德段平頂山隧道、六道溝隧道、喇嘛店隧道、三道泉子隧道、缸房營(yíng)隧道、千松壩隧道消防工程，內(nèi)容主要包括：隧道外取水及供水系統(tǒng)、隧道內(nèi)、外消防管網(wǎng)系統(tǒng)、水成膜泡沫消火栓系統(tǒng)、電伴熱發(fā)熱電纜保溫系統(tǒng)、隧道內(nèi)強(qiáng)電溝防火封堵設(shè)施等幾部分的設(shè)備采購及安裝。
三、 施工現(xiàn)場(chǎng)布置
1. 施工現(xiàn)場(chǎng)掛設(shè)安全生產(chǎn)標(biāo)志牌。
2. 現(xiàn)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)全封閉施工，管理人員對(duì)施工人員進(jìn)行嚴(yán)格檢查，禁止非施工人員進(jìn)入施工區(qū)域。
3. 施工現(xiàn)場(chǎng)嚴(yán)格按交通施工安全擺放標(biāo)準(zhǔn)施工提示牌、限速牌、變向牌、隔離墩、路錐及解除限速牌并配置保暢員。按要求布置警告區(qū)、上游過渡區(qū)、緩沖區(qū)、作業(yè)區(qū)、下游過渡區(qū)、終止區(qū)。
4.施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置現(xiàn)場(chǎng)專職安全人員管理，及時(shí)處理施工現(xiàn)場(chǎng)的安全隱患。
四、 工作組織機(jī)構(gòu)及職責(zé)
1應(yīng)急工作領(lǐng)導(dǎo)小組組成：
組 長(zhǎng)：項(xiàng)目經(jīng)理
副組長(zhǎng)：技術(shù)負(fù)責(zé)人 安全生產(chǎn)負(fù)責(zé)人
成 員：消防系統(tǒng)工程師 質(zhì)量負(fù)責(zé)人 計(jì)劃管理負(fù)責(zé)人 財(cái)務(wù)負(fù)責(zé)人
2應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組職責(zé)
應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組接到報(bào)告后，應(yīng)立即組織疏散人員，撤離危險(xiǎn)物品，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)補(bǔ)救；做好傷員轉(zhuǎn)送、病人急救等，控制事故及緊急情況的進(jìn)一步擴(kuò)大，盡最大努力減少疾病、傷亡、污染，降低損失。
五、 通迅和聯(lián)絡(luò)
建立消防專用通信，項(xiàng)目部設(shè)24小時(shí)聯(lián)系電話：15612479468
值班人員要堅(jiān)守崗位，保持通訊暢通，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理，遇有重大事件及時(shí)向領(lǐng)導(dǎo)報(bào)告。
六、 應(yīng)急預(yù)案
1.應(yīng)急預(yù)案工作流程圖
2.突發(fā)事件風(fēng)險(xiǎn)分析和預(yù)防
為確保正常施工，預(yù)防突發(fā)事件以及某些預(yù)想不到的、不可抗拒的事件發(fā)生，事前有充足的技術(shù)措施準(zhǔn)備、搶險(xiǎn)物資的儲(chǔ)備，最大程度地減少人員傷亡、國(guó)家財(cái)產(chǎn)和經(jīng)濟(jì)損失，必須進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析和預(yù)防。
2.1突發(fā)事件處理方案
施工現(xiàn)場(chǎng)在遇到不可避免的突發(fā)事件，在第一時(shí)間上報(bào)項(xiàng)目部，并積極進(jìn)行自救，等待救援。
3.應(yīng)急資源分析
3.1 應(yīng)急力量的組成及分布：項(xiàng)目經(jīng)理部有關(guān)負(fù)責(zé)人、項(xiàng)目部成員、業(yè)主、監(jiān)理、地方政府、醫(yī)院衛(wèi)生機(jī)構(gòu)等。
3.2 應(yīng)急設(shè)備、物資準(zhǔn)備：醫(yī)療設(shè)備、救護(hù)車輛充足，藥品齊全，各施工小分隊(duì)配有對(duì)講機(jī)、及物資轉(zhuǎn)移的相關(guān)設(shè)備。
3.3 上級(jí)救援機(jī)構(gòu)：項(xiàng)目經(jīng)理部應(yīng)急救援小組，地方可用的主要應(yīng)急資源是救護(hù)車。
4.應(yīng)急準(zhǔn)備
一旦發(fā)生突發(fā)性安全事故，項(xiàng)目經(jīng)理帶領(lǐng)應(yīng)急救援小組必須立即趕赴現(xiàn)場(chǎng)，組織指揮搶險(xiǎn)，使現(xiàn)場(chǎng)有序，行動(dòng)有效。
5.應(yīng)急資源
應(yīng)急資源的準(zhǔn)備是應(yīng)急救援工作的重要保障，項(xiàng)目部根據(jù)潛在事故的性質(zhì)和后果分析，配備應(yīng)急救援中所需的救援機(jī)械和設(shè)備、交通工具、醫(yī)療設(shè)備和藥品、生活保障物資。
主要應(yīng)急物資：
5.1 配備適當(dāng)?shù)陌踩骶撸绨踩�、安全繩、長(zhǎng)木桿等；
5.2 內(nèi)部電話、對(duì)講機(jī)等聯(lián)系工具保持暢通；
5.3 自備發(fā)電機(jī)和照明專線保持良好工作狀態(tài)；
5.4 預(yù)備沙袋等物，利于堵水和引導(dǎo)水流方向。
6.教育、訓(xùn)練
為全面提高應(yīng)急能力，項(xiàng)目部對(duì)搶險(xiǎn)人員進(jìn)行必要的搶險(xiǎn)知識(shí)教育，公司每年進(jìn)行兩次應(yīng)急預(yù)案指導(dǎo)，必要時(shí)，協(xié)同項(xiàng)目部進(jìn)行應(yīng)急預(yù)案演練。
7.應(yīng)急響應(yīng)
施工過程中施工現(xiàn)場(chǎng)或駐地發(fā)生無法預(yù)料的需要緊急搶救處理的危險(xiǎn)時(shí)，應(yīng)迅速逐級(jí)上報(bào)，次序?yàn)楝F(xiàn)場(chǎng)、應(yīng)急救援小組、上級(jí)主管部門。由安全負(fù)責(zé)人收集、記錄、整理緊急情況信息并向應(yīng)急小組及時(shí)傳遞，由應(yīng)急小組組長(zhǎng)或副組長(zhǎng)主持緊急情況處理會(huì)議，協(xié)調(diào)、派遣和統(tǒng)一指揮所有車輛、設(shè)備、人員、物資等實(shí)施緊急搶救和向上級(jí)匯報(bào)。事故處理根據(jù)事故大小情況來確定，如果事故特別小，根據(jù)上級(jí)指示可由施工單位自行直接進(jìn)行處理。如果事故較大或施工單位處理不了則由施工單位向建設(shè)單位主管部門進(jìn)行請(qǐng)示，請(qǐng)求啟動(dòng)建設(shè)單位的救援預(yù)案，建設(shè)單位的救援預(yù)案仍不能進(jìn)行處理，則由建設(shè)單位的安全主管部門向建委或政府部門請(qǐng)示啟動(dòng)上一級(jí)救援預(yù)案。
圖 應(yīng)急事故發(fā)生處理流程圖
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七、 預(yù)防措施和應(yīng)急措施
1預(yù)防措施
1）貫徹“安全第一，預(yù)防為主”的方針，加強(qiáng)員工的安全教育，不斷提高員工安全意識(shí)，遵守安全規(guī)定。
2)施工現(xiàn)場(chǎng)規(guī)范搭接用電線路。
3）施工現(xiàn)場(chǎng)隨時(shí)檢查電氣線路，嚴(yán)格按用電操作規(guī)程作業(yè)；氧氣瓶、乙炔瓶嚴(yán)格按有關(guān)規(guī)定存放，存放地嚴(yán)禁煙火。
4）設(shè)置應(yīng)急義務(wù)小組，認(rèn)真配備好應(yīng)急物資，定期檢查工作，做到預(yù)防為主。
5）安全部門定期對(duì)應(yīng)急小組進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)。
2應(yīng)急措施：
1）因特殊情況導(dǎo)致施工推遲時(shí)，及時(shí)做好相應(yīng)的夜間預(yù)警措施，布設(shè)燈光，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)預(yù)警；在所有隔離墩上套上高強(qiáng)的反光錐套，提高現(xiàn)場(chǎng)安全設(shè)施的醒目度。
2）施工期間如遇施工路段附近發(fā)生交通事故，封閉路段可能或已經(jīng)影響到交通通行情況時(shí)，如果還未進(jìn)行施工作業(yè)時(shí)，將現(xiàn)場(chǎng)的施工機(jī)械設(shè)備、人員撤離或移至硬
路肩，開放封閉路段的交通，若已進(jìn)行施工，則根據(jù)實(shí)際情況，開啟應(yīng)急通道，并協(xié)助指揮交通。
3）在施工前向高速交-警大隊(duì)報(bào)告作業(yè)點(diǎn)的具體樁號(hào)和方向，遇不良?xì)夂蛲七t上路或不上路施工，如在施工期間遇臨時(shí)警衛(wèi)任務(wù)時(shí)，按有關(guān)部門的旨意妥善處理。
4）雨季施工如遇雷雨大風(fēng)天氣做好設(shè)備的保護(hù)、檢查工作，及時(shí)清理積水并采取防滑措施；并應(yīng)積極主動(dòng)地進(jìn)行防洪、防汛等搶險(xiǎn)工作。
5）冬季施工期間如遇迷霧、六級(jí)以上大風(fēng)或大雪天氣，做好現(xiàn)場(chǎng)施工人員的防寒保暖工作，做好防滑防凍措施；做好施工現(xiàn)場(chǎng)安全防護(hù)。
八、 事故調(diào)查及善后處理
1收集事故物證、痕跡，分析事故發(fā)生的具體原因和相關(guān)人員的責(zé)任，所調(diào)查的情況應(yīng)如實(shí)上報(bào)當(dāng)?shù)卣�、安監(jiān)部門及公安部門，不得隱瞞事故的真實(shí)性。
2災(zāi)后組織救治傷員工作，取得傷員傷害程度診斷報(bào)告、死亡證明，以及傷亡人員的善后工作等各項(xiàng)事宜。
3清點(diǎn)物資、機(jī)具數(shù)量及設(shè)備受損情況，及時(shí)進(jìn)行用電線路及機(jī)具設(shè)備的檢修。
4對(duì)災(zāi)情所產(chǎn)生的環(huán)境污染進(jìn)行處理。
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