公司車輛出租車模式運行匯報材料

4月份以來，公司車隊按照公司專業(yè)化、市場化工作安排部署，以完善機制、強化管理、提高效率、優(yōu)化服務為立足點，加強車輛創(chuàng)新管理，不斷提高管理水平，取得了一定成效，實現(xiàn)了管理工作的新進步和服務水平的新提高，現(xiàn)將車輛出租車模式運行情況匯報如下：

第一部分 “出租車”模式管理運行方案

方案目的：為進一步提高車輛使用效率，解決公司車輛運力緊張問題，降低各用車單位及公司車輛運營成本。

一、“出租車”模式運行具體內容

（一）用車申報

用車申報方式分為網上申請和電話申請兩種。

1.網上申請：公司各單位每天16點00分之前申報轉天用車計劃，要說明用車時間段、地點、車型等，也可以根據車型要某司機所開車輛。車隊調度匯總用車單位計劃后，依據要車先后順序及工作任務輕、重、緩、急綜合平衡安排轉天車輛。

2.電話申請：用車單位當天臨時用車，應電話通知車隊調度，調度安排在隊待命車輛或協(xié)調執(zhí)行上一個即將完成任務的車輛。

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3.申請用車時間：各單位提前一天申請用車或臨時申請用車，要注明申請用車的時間段，便于車隊對回場車輛的運營管理。

（二）車輛運行方式

1.車隊車輛原則上早晨8點15分開始出車，待完成任務后，立即返回車隊等待下一個出車任務，車輛一天可接受多個出車任務。

2.用車單位如延長申請用車時間，要提前告知車隊調度，車隊調度適當調整各時間段用車。

3.用車單位結束車輛使用后，車輛司機要現(xiàn)場將車輛路單交予用車人，用車人書寫用車起止時間后簽名確認。

4.車隊每天預留一臺應急值班車輛，以備應急搶險用車。

（三）車輛收費方式

1.參與“出租車”模式運行的車輛按小時收費。

2.用車單位的用車時間不到一小時按一小時計算，超過一小時不到兩小時按兩小時計算，以此類推。

二、“出租車”模式運行激勵與約束考核方式

1.參與考核車輛駕駛員每月從業(yè)績獎金中每人每月拿出50元加上從外部市場兌現(xiàn)中每月拿出500元進行考核。（兌現(xiàn)說明：每人每月從業(yè)績獎金中拿出50元當月考核兌 2

現(xiàn)，兌現(xiàn)方法按參與車輛駕駛員當月累計小時合計、參與車輛駕駛員業(yè)績獎金合計、業(yè)績獎金除以累計小時，測算出每小時多少金額，然后車輛駕駛員按當月累計小時乘以每小時金額就是當月兌現(xiàn)金額；外部市場每月500元按以上方法考核年底兌現(xiàn)）每月公式考核結果。

2.參與駕駛員每月以累計路單小時考核（說明：周

六、日正常班車剔除）。

3.參與駕駛員如果發(fā)生用車單位投訴視情節(jié)輕重扣當月10--30小時（說明：按每小時合計費用計算）。

4.駕駛員執(zhí)行完任務后不立即返回車隊待命，發(fā)現(xiàn)一次扣當月5--10小時（說明：按每小時合計費用計算）。規(guī)定公司內單位值班10分鐘、公司外單位值班20分鐘

5.駕駛員如不服從調度安排扣當月10--30小時（說明：按每小時合計費用計算）。

6.參與駕駛員當月累計路單小時第一名加15小時、第二名加10小時、第三名加5小時（說明：按每小時合計費用計算）。

第二部分 “出租車”模式管理運行情況

“出租車”模式試運行情況相關數(shù)據分析

本次試運行共有12臺車參與“出租車”模式運營，參與考核駕駛員10人，參與“出租車”模式運營考核的基層單位7 3

個。自4月19日試運行起，截止至5月20日，相關運行數(shù)據如下：

（一）出車臺次及運力基本情況統(tǒng)計

1.自4月19日至5月20日，共計出車192臺次。

2.申請用車具體情形：使用單位頭一天申請用車的185 臺次，當天臨時申請用車的7臺次。

3.單次出車工作時間統(tǒng)計：4月19日至5月20日期間，出車2小時以內的5 臺次，4小時以內的20臺次，5小時以內的3臺次，6小時以內的12臺次，7小時以內的20 臺次，8小時以內的112 臺次，9-12小時以內的9臺次（見附表1）。

附表1：單次出車工作時間統(tǒng)計分布圖

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4.車輛運力情況：一天內單車出車2臺次的有4輛次，出車3次以上的2 輛次。有25 臺車半天出現(xiàn)了閑置（其中，閑置2臺車輛的共7天，閑置1臺車輛的共11天）。有41臺車整天出現(xiàn)了閑置（其中，閑置4臺車輛的共3天，閑置3臺車輛的共5天，閑置2臺車輛的共,3天，閑置1臺車輛的共8天）。

（二）“出租車”模式運營車輛油料消耗單耗、金額、人工費用、內部運費成本等同期對比分析

1. “出租車”模式運營車輛油料消耗單耗同期對比表（見附表2）

附表2：出租車”模式運營車輛油料消耗單耗同期對比表

即“出租車”模式運營車輛油料單耗對比去年同期下降了1.25個百分點（計算公式12.46-11.21=1.25）。

2. “出租車”模式運營車輛油料消耗金額同期對比 “出租車”模式運營車輛油料消耗金額對比去年同期節(jié)約油料1309.54元。

計算公式：（2017年同期單耗12.46×2017年同期公里數(shù)15118公里-2017年同期實際加油數(shù)1687.1升）×平均油價6.61元=1309.54元

3. “出租車”模式運營管理人工費用同期對比

在相同時間，完成相同的工作量前提下，以單人年均工資8萬元（月人均工資0.67萬元）計算，目前的“出租車”模式運營節(jié)約工資成本約2.68萬元（見附表3） 附表3：“出租車”模式運營管理人工費用同期對比表

4. “出租車”模式運營管理內部運費成本同期對比

按照公司各單位生產經營的性質，結合按小時結算的實際，經過周密測算，最終同口徑下調各單位內部運費成本18.49萬元。

自4月19日至5月20日試運行期間，在較去年同期減少了1個單位（港東污水處理廠），增加了兩個單位（xx技術服務分公司、港西污水處理廠）的情況下，共計出車運輸19360公里，較去年同期運輸20591公里，減少1231公里。各單位內部運費成本同口徑支出較去年同期減少3941.5元（見附表4）。

附表4：各單位4月19日至5月20日內部運費同期對比表

5. “出租車”模式運營管理中其他不可見項目分析 （1）安全性，是車隊生產運行的最低要求，也是最高要求。影響交通運輸安全的基本要素是：人、車、環(huán)境，其中人的要素是最主要的要素，其次是車的要素，再次是環(huán)境要素。

理論上通常在相同的車輛、環(huán)境等情況下，運輸任務減少的同時，每減少一人次執(zhí)行運輸生產任務的司機就會減少產生1個點的運輸風險，“出租車”模式運營管理試運行之后，執(zhí)行相同生產運輸任務的司機由去年的14人降低到今年的10人，即減少了4個點的運輸風險。

（2）車輛維修保養(yǎng)費用，是車隊運行必然產生的費用，因為“出租車”模式運營管理試運行時間較短，還無法產生有效的數(shù)據跟同期進行對比分析，但是，在理論上，車輛的運輸任務減少，必然會導致運輸公里數(shù)減少，車輛的維修保養(yǎng)周期，及易磨損零配件的更換周期都會因此而拉長，必然會因此節(jié)省一部分維修保養(yǎng)費用。

第三部分 “出租車”模式管理運行階段總結

一、存在的問題

1.用車單位申請用車時，各別單位一時難以適應精打細算，暫時還存在以往粗放式要車方式。

2.各別用車單位還存在路單簽字確認不規(guī)范，有讓駕駛員代簽字現(xiàn)象，有待于加強規(guī)范與提示。

3.各別用車單位還存在任務完成后不及時通知車隊調度現(xiàn)象，有待于加強溝通與提醒。

4.各別駕駛員還需加強素質培訓，有待于提高服務質量水平。

二、下一步工作安排

1.車隊調度要加強與各用車單位車輛申請人員溝通。 2.每天對車輛路單收集匯總，發(fā)現(xiàn)不符合要求的立即整改。

3.每月到用車單位進行車輛服務情況回訪 。 4.開展駕駛員禮儀培訓。

5.做好每月各用車單位運費統(tǒng)計。

出租車模式運行已實施一個多月，在公司領導及相關科室?guī)椭�支持下，我們在車輛創(chuàng)新管理上雖然做了一定工作，也取得一定成效，但仍存在許多不足，下一步我們將繼續(xù)摸索、完善出租車模式運行管理方案。為公司今后專業(yè)化、市場化做好車輛運輸保障工作。

車隊 2017年5月

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