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三明市普通公路現(xiàn)場會交流會匯報材料
尊敬的各位領(lǐng)導、各位專家：
大家好！
中鐵十五局省道304C標項目自開工以來，在各位領(lǐng)導、業(yè)主、設計、監(jiān)理、地方政府及各界朋友的熱情關(guān)懷、指導和大力幫助下，各項工作取得了很大的發(fā)展，我謹代表項目全體參建員工表示衷心的感謝！向今天蒞臨現(xiàn)場交流會的各位領(lǐng)導、專家表示最熱烈的歡迎和崇高的敬意！
C標段全長3.241公里，其中隧道1.5座計2135m。施工過程中，我部緊緊圍繞“標準成為習慣、習慣符合標準、結(jié)果達到標準”的精神開展工作，以優(yōu)化施組為龍頭，以安全質(zhì)量為核心，以標準管理為抓手，建立健全質(zhì)量、安全自控體系，完善作業(yè)標準，強化過程控制管理，隧道施工總體上保持安全優(yōu)質(zhì)有序推進的態(tài)勢。截止10月20日，折合完成710成洞米，占設計數(shù)量的33.3%，現(xiàn)將情況匯報如下：
一、做足開工準備，創(chuàng)造施工條件
上場伊始，項目部及時組織相關(guān)人員現(xiàn)場查勘，認真分析了該項目特點、項目要求、地形地貌、施工環(huán)境、施工條件等，對工程質(zhì)量、安全、工期、成本等進行有計劃的組織協(xié)調(diào)和管理，確定合理的施工組織模式、資源配臵方案以及現(xiàn)場平面布臵。并完成了施工便道的修筑、項目部及施工現(xiàn)場駐地、拌和站、鋼筋加工場等的建設。
現(xiàn)場駐地：修建標準活動板房640平方，內(nèi)配空調(diào)及熱水器，為作業(yè)人員提供舒適、安心的工作環(huán)境。
攪拌站：拌和站（含材料堆放場）占地面積約4000平方，按照“工廠化、集約化、專業(yè)化”要求，均進行片碎石墊層及15cm C15混凝土硬化處理。不同規(guī)格的砂、碎石分倉堆放，設臵高1.8米的漿砌片石分隔墻。場
地硬化按照四周低，中心高的原則進行，外側(cè)設臵排水溝，在進廠道路采用水泥混凝土硬化，保證了場地的整潔、干凈。標段設拌和樓一座，配臵二臺強制式SL750型攪拌機及四料倉全自動計量配料機，生產(chǎn)能力達50m3/h，整個標段砼數(shù)量約6.5方，滿足施工要求。
鋼筋加工場：二個加工棚面積約640平方，頂棚及架構(gòu)采用鋼結(jié)構(gòu)搭設。場內(nèi)用5cm厚C15混凝土進行硬化，有車輛行駛區(qū)域硬化厚度為12－15cm。鋼筋采用集中制作、配送至現(xiàn)場安裝。
施工便道：施工便道為項目工程的運輸動脈，在很大程度影響著施工進度。本著“可靠、安全、永久性、節(jié)約資源”的原則，便道依山體邊坡開挖而成，總長度約2500米，面層鋪筑厚30－50cm片塊石，并用石屑砂礫嵌縫，以保證雨季施工便道暢通。
通過前期的統(tǒng)籌規(guī)劃，細心準備，為全面、有序、高效的施工運轉(zhuǎn)提供了強有力的保障。
二、健全自控體系，夯實工程基礎
我部始終堅持“抓質(zhì)量，保安全，促生產(chǎn)”的理念，以“有章可循，規(guī)范化、標準化施工”為出發(fā)點，建立健全各項規(guī)章制度，夯實工程基礎。項目組建之初，即著手研究分析項目的安全質(zhì)量方針、目標，分析論證安全質(zhì)量自控要點，制定了內(nèi)容包括質(zhì)量安全環(huán)保體系、人員配備標準、質(zhì)量安全、物資設備、試驗檢測等5大類36項管理規(guī)定、辦法和細則的安全質(zhì)量自控體系及各部門安全質(zhì)量崗位職責，并完善質(zhì)量責任登記制度。
在健全自控體系，貫徹執(zhí)行規(guī)范、標準、驗標的同時，還著力完善技術(shù)標準和作業(yè)標準，明確和細化了各分部、分項工程施工工藝流程及施工技術(shù)要求。編制各相關(guān)工種的安全操作規(guī)程，下發(fā)了相關(guān)工序的作業(yè)指導
書，編寫專項方案。進行安全技術(shù)交底，簽訂了安全生產(chǎn)責任狀，制定了消防責任制。
通過建章立制，頒發(fā)作業(yè)標準，規(guī)范了管理及施工行為，為工程保質(zhì)保量安全按期完成夯實了堅實的基礎。
三、優(yōu)化施工組織，加快施工進度
工程進度指標是組織管理、工人技術(shù)水平、設備材料、施工方法、資源配臵狀況的具體反映，優(yōu)化施工組織和資源配臵、縮短工序時間、多工序平行作業(yè)是提高工程施工效率的重要措施。
在施工組織方面，項目按照“精干、高效”的原則，由公司抽調(diào)具有豐富施工經(jīng)驗的管理人員和技術(shù)骨干等 21人，組建項目經(jīng)理部。并從襄渝二線、建泰線抽調(diào)了3個技術(shù)熟練、優(yōu)勢突出、獨立施工能力強的隧道專業(yè)隊伍，為確保工程按時、優(yōu)質(zhì)、高效完成提供力量保障。
在技術(shù)方案優(yōu)化方面，項目經(jīng)理、總工親自組織技術(shù)管理骨干反復深入現(xiàn)場調(diào)查論證，摸清了影響隧道施工的淺埋、偏壓、松散等不良地質(zhì)地段，采用了超前大管棚、注漿小導管及超前錨桿等處理措施，保證隧道掘進安全通過。
在設備配臵方面，堅持“先進合理、配套齊全、性能先進，滿足要求”的原則，在各隧道工點全部配備了開挖、裝碴運輸、錨噴支護、混凝土襯砌機械化生產(chǎn)線及地質(zhì)預報、監(jiān)控量測配套儀器設備，為隧道實現(xiàn)連續(xù)快速施工打下了良好的基礎。
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在施工方法方面，我們著重于減掉冗長動作，簡化操作，提高工效；進行多臺階、多部位開挖、支護同步作業(yè)，縮短工序時間；噴混凝土和拱架安裝、鋼筋網(wǎng)片安裝等緊密銜接，縮短等待時間；特別是將水溝電纜槽
邊的矮墻，納入襯砌臺車與二襯一次澆筑，減少工序，取得較好效果。
在施工方法動態(tài)調(diào)整方面，及時反饋現(xiàn)場超前地質(zhì)預報、監(jiān)控量測數(shù)據(jù)、掌子面地質(zhì)描述等信息，通過與設計地質(zhì)資料對比，經(jīng)現(xiàn)場設計、監(jiān)理、技術(shù)人員共同研究，對隧道施工方法、斷面開挖步驟及順序、支護參數(shù)等進行合理調(diào)整，根據(jù)圍巖變化，進行臺階法開挖和全斷面法的適時轉(zhuǎn)化。通過監(jiān)控量測、超前預報的先進手段，提前進行預報和監(jiān)視險情，確定施工對策和措施，合理安排施工程序，確保施工安全。
在嚴控控制性工程施工方面，我們將重點放在隧道。作為管段內(nèi)的主要結(jié)構(gòu)物，其施工量占總工程量的77.9%.其中蕉坑嶺1#隧道出口段長1483米、蕉坑嶺2號隧道長度652米。針對隧道地形變化較大，山體較陡，樹木植被茂密，1號隧道出口與2號隧道進口間距只有11米，洞口施工場地狹窄等情況。我們按新奧法原理反復優(yōu)化施工方案，采用復合襯砌，以錨桿、濕噴混凝土等為初期支護，并輔以鋼支撐、大管棚、注漿小導管等輔助支護措施，并將二次襯砌采用模筑混凝土，成功實現(xiàn)洞口開挖后，我們加強洞口邊、仰坡土石方開挖及施作成洞面臨時防護，以洞口套拱、大管棚、棚架體系等輔助進洞設施施工，全面確保施工安全。為克服圍巖施工難題，我們大膽采用微震預裂爆破技術(shù)，支護緊跟開挖面，格柵拱架底腳宜設鎖腳錨桿和縱向槽鋼托梁以利下臺階開挖安全；在施工縫及沉降縫處均設10mm（厚）×300mm（寬）橡膠止水帶，邊仰坡上方設截水溝，成功構(gòu)造了防排水體系。
四、把住重點工序，嚴格二項準入制度
二襯砼施工為隧道工程的重點，不僅追求工程內(nèi)在質(zhì)量，也要求外觀質(zhì)量達到“六無”要求（無錯臺、無漏漿、無冷縫、無氣泡、無色差、無
滲漏），結(jié)構(gòu)輪廓線條直順美觀，無跑模、混凝土顏色均勻一致。為此項目部在二襯臺車在進場前兩個月內(nèi)向總監(jiān)辦上報擬進場數(shù)量、長度、外觀幾何尺寸、面板厚度及每塊板的寬度，經(jīng)批準許可后組織進場。其中通過廠家設計出圖，強度與鋼度的計算校核，拼裝調(diào)試，并組織監(jiān)理、業(yè)主驗收。
本項目采用全液壓自動行走式全斷面鋼�；炷烈r砌隧道臺車，根據(jù)隧道半徑不同，選擇10米和12米的二襯臺車各一臺，模板外觀尺寸滿足設計要求，鋼板厚12mm，每塊模板寬度1.5m，每延米臺車重量達7.6噸。臺車行動自如，制動良好；各種伸縮構(gòu)件、液壓系統(tǒng)、電氣控制系統(tǒng)運行良好；臺車架液壓及支撐系統(tǒng)具有足夠的剛度和強度；工作窗口布局合理，封閉平整。
五、注重過程控制，確保工程質(zhì)量
工程質(zhì)量是重中之重，項目始終堅持“實施有規(guī)范，操作有程序，過程有控制，結(jié)果有考核”的原則，加強施工質(zhì)量過程控制，將質(zhì)量隱患消除在萌芽狀態(tài)。完善計量及質(zhì)量檢測技術(shù)和手段；加大現(xiàn)場試驗檢測頻率及過程跟蹤力度，以試驗數(shù)據(jù)指導施工；做好圖紙會審工作，完善技術(shù)交底制度，并根據(jù)本工程特點確定施工流程、工藝及方法；嚴格三檢制度，做到自檢、互檢、交接檢、跟班旁站、巡查、抽查等多層次多方式的質(zhì)量過程控制方法。
特別值的一提的是，在初期支護、防排水、二襯混凝土等分項項目開展了首件工程制度。因在不同的項目、不同的環(huán)境下，材料、人員、設備、地理條件及安保要求均發(fā)生變化，會不同程度地影響工程質(zhì)量。所以通過首件工程分析與總結(jié)，對該分項工程材料、施工工藝、檢查程序、產(chǎn)品驗收指標提出結(jié)論性意見，作為后期同類施工指導和驗收標準；通過首件工
程的實施，可預見施工中遇到的各種問題，特別是有可能影響工程質(zhì)量的各種因素，對出現(xiàn)的問題及時處理，避免施工后期造成返工，減少損失；同時能使參建人員熟悉設計規(guī)范和技術(shù)，為加強管理，規(guī)范化施工創(chuàng)造條件。
六、落實文明施工，營造和-諧氛圍
我部積極開展文明施工達標工地創(chuàng)建活動，成立了文明施工領(lǐng)導小組，加大該項目的投入，具體做法有：加強思想教育工作，對新進的員工進行文明生產(chǎn)教育，提高其自覺性；便道急彎、陡坡地段設臵安全護欄和醒目的安全警示標志，岔路口設臵方向指示牌；洞口布臵“八牌一表”、懸掛隧道進洞人員動態(tài)揭示牌，重大危險源公示牌，提高認識；重點工序或部位如防火，防高空墜落、防機械傷害等部位在醒目位臵懸掛安全警示警告牌，對重要的機械設備懸掛安全操作規(guī)程及警示牌；施工機具定點有序停放，材料擺放整潔，各種原材料、半成品或成品進行清晰標示。
通過對文明工地建設定期舉行檢查、整改、落實，為工程施工營造和-諧氛圍。
七、加強安全管理，保證施工安全
我部堅持貫徹執(zhí)行“安全第一，預防為主”和“管生產(chǎn)必須管安全”的原則，結(jié)合實際情況，成立了以項目經(jīng)理為第一安全責任人，各部門負責人為成員的管理體系，制定各種安全規(guī)章制度，并加大物力，人力投入，為安全生產(chǎn)提供有力的保障。
項目進行伊始，進行了危險源的排查、登記、識別與評價，對重大危險源進行公示；編制了《坍塌事故應急預案》、《爆破作業(yè)應急預案》、《火災事故應急預案》、《高空墜落應急預案》等10個應急預案，并在日常工作
中組織演練。特別針對本項目特點，編制了《隧道施工安全專項方案》、《高邊坡施工安全專項方案》及《爆破工程專項方案》。
在施工過程，進行有針對性的安全技術(shù)交底與落實、安全教育培訓與考試；堅持不定期的安全隱患排查，制定對策與整改措施；堅持每個月的安全檢查；開展平安工地及安全生產(chǎn)月活動；堅持專職安全員的安全巡查制度。
通過加強安全管理力度，完善安全制度、落實安全責任，加強培訓教育頻率，加大安全費用的投入，達到強化參建員工的安全意識，提高安全素質(zhì)。使安全生產(chǎn)的全面、全員、全過程處于受控狀態(tài)。
八、幾點體會
大力推行標準化施工，是解決當前施工任務日益繁重與管理力量相對薄弱之間矛盾的有效舉措，也是同步抓好質(zhì)量、安全和工期的有效途徑，具有難以定量計算的各種直接與間接的社會效益。本標段有以下幾點體會：
1、實施標準化施工，在工程施工過程中嚴格執(zhí)行混凝土集中拌合、鋼筋集中加工、二項準入制度的執(zhí)行與管理，使工地管理更加系統(tǒng)化、規(guī)范化和精細化，最大限度地減少或避免質(zhì)量安全事故，對建設平安工地，構(gòu)建和-諧社會具有重要意義。
2、實施標準化施工，有效地節(jié)約了資源，提高了企業(yè)和社會效益。通過施工標準化管理，現(xiàn)場施工更準確、快速，加強了全過程的監(jiān)督管理。并能把復雜的人工操作轉(zhuǎn)換為機械化施工，把單個工人的水平高低變成了現(xiàn)場標準化、系統(tǒng)化的熟練工作，提高了勞動效率，降低了施工成本，同時也有利于新技術(shù)、新產(chǎn)品的應用與推廣。
3、實施標準化施工，可進一步加強現(xiàn)場文明施工，增強一線施工工人
的安全文明意識，提高企業(yè)的形象，企業(yè)信譽。
4、實施標準化施工，可使項目在管理過程中不斷查找和堵塞漏洞，提高企業(yè)的自控意識和自控能力，從而大大提升施工企業(yè)項目管理水平，提升企業(yè)的核心競爭力，推動企業(yè)的良性發(fā)展。
當然，我們所做的工作離標準化、規(guī)范化施工仍有一定差距，存在著一些不足，需向各兄弟單位學習。但我相信，在各位領(lǐng)導的高度重視和相關(guān)部門、兄弟單位的大力支持與幫助下，通過全體參建員工的不懈努力，我們有信心和決心：繼續(xù)保持和完善質(zhì)量、安全保證體系，進一步加強管理規(guī)范化、施工標準化建設，全面高效地完成各項施工任務！
匯報完畢 謝謝大家！
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