交通管理控制名詞解釋

交通管理:對道路上的行車、停車、行人和道路使用，執(zhí)行交通法規(guī)的“執(zhí)法管理”，并用交通工程技術(shù)措施對交通運行狀況進(jìn)行改善的“交通治理”的一個統(tǒng)稱。

交通控制:依靠交通警-察或采用交通信號控制設(shè)施，隨交通變化特性來指揮車輛和行人的通行。

通行權(quán)：是指在平面分離上，車輛、行人按規(guī)定在其各自的道路上有通行的權(quán)利；在時間分離上，車輛、行人按交通信號、標(biāo)志或交通警-察指揮指定在其通行的時間內(nèi)有通行的權(quán)利

先行權(quán):是指各種車輛或行人在指定平面和時間內(nèi)共同有通行權(quán)的前提下，對車輛行人在通行先后次序上確定優(yōu)先通行的權(quán)利

交通管理體制：執(zhí)行國家法律、法規(guī)所授予的交通管理權(quán)限的組織機構(gòu)設(shè)置及其職能分工與合作。

3交通行政管理：是指政府和交通行政機構(gòu)在有關(guān)法律規(guī)定的范圍內(nèi)，對交通事務(wù)所進(jìn)行的決策、計劃、組織、領(lǐng)導(dǎo)、監(jiān)督和控制等的處理、協(xié)調(diào)活動

4交通執(zhí)法管理：也叫交通秩序管理，指按照交通法規(guī)對道路上的車流、人流與交通有關(guān)的活動進(jìn)行引導(dǎo)、限制和組織協(xié)調(diào)。

5交通運行管理：是指運用交通技術(shù)措施對交通系統(tǒng)實施有組織的協(xié)調(diào)和處理活動

8局部性管理指的是僅在局部范圍內(nèi)，在較短時間內(nèi)才有效的一些措施

9全局性管理指的是在全國或某地區(qū)范圍內(nèi)，在較長時間內(nèi)有效的那些措施

10交通法規(guī)是道路交通使用者在通行中所必須遵守的法規(guī)、法令、規(guī)則和條例的統(tǒng)稱

道路使用管理：是依據(jù)法律規(guī)定和權(quán)力機關(guān)授權(quán)的道路使用管理機構(gòu)采取各種措施，保證最大限度的合理使用現(xiàn)有道路，以及對在生產(chǎn)、生活過程中使用道路的單位、個人、車輛、物品，按規(guī)定進(jìn)行管理、監(jiān)督的活動。

道路交通安全違法處理：公安交通管理部門及交通警-察為了保障道路交通安全和暢通維護(hù)道路交通秩序，依照法律法規(guī)、法規(guī)、規(guī)章的規(guī)定，對道路交通安全違法行為所進(jìn)行的糾正、教育和處罰等行政執(zhí)法活動的總稱。

道路交通事故：是指車輛包括機動車和非機動車，在公路、城市道路或其他用于公眾通行的場所，因過錯或意外造成人身傷亡或財產(chǎn)損失的事故

交通事故責(zé)任認(rèn)定，具體的講是公安交通管理部門在查明交通事故原

因的基礎(chǔ)上，根據(jù)當(dāng)事人的違章行為與交通事故之間的因果關(guān)系，以及違章行為在交通事故中所起的作用，對當(dāng)事人應(yīng)負(fù)的責(zé)任加以認(rèn)定的行為。

道路交通標(biāo)志：是用圖形符號、顏色和文字向交通參與者傳遞特定交通管理信息的一種交通管理設(shè)施。

道路交通標(biāo)線：由標(biāo)畫于路面上的各種線條 、箭頭、文字、立面標(biāo)記、突起路標(biāo)和輪廓標(biāo)等所構(gòu)成的交通安全設(shè)施

車速管理：運用交通管制的手段，強制性的要求機動車按照規(guī)定的速度范圍在道路上運行，以確保道路交通安全。

隧洞視：駕駛?cè)艘曇半S行駛車速的增加而減小，注視點前移，形成隧洞視

人行橫道：防止行人亂穿道路而在車道上標(biāo)線指定為行人過街的地方單向交通：又稱單行線，指道路上的車輛只能按一個方向行駛的交通變向交通：在不同的時間內(nèi)變換某些車道上的行車方向或行車種類的交通。

全無控制交叉口：指具有相同或基本相同重要地位，從而具有同等通行權(quán)的兩條相交 道路，因其流量較小，在交叉口上不采取任何管理手段的交叉口

減速讓行標(biāo)志控制：又稱讓路控制，是指進(jìn)入交叉口的次路車輛，不一定需要停車等候，但必須放慢車速瞭望觀察，讓主路車輛優(yōu)先通行，尋找可穿越或匯入主路車流的安全“空當(dāng)”機會通過交叉口

交通組織優(yōu)化：指在有限的道路空間上，綜合運用交通工程規(guī)劃、交通限制和管理等措施，科學(xué)合理的分時、分路、分車種、分流向使用道路，使道路交通始終處于有序、高效運行狀態(tài)

巴士快速公交（BRT）：是一種結(jié)合軌道交通系統(tǒng)的服務(wù)品質(zhì)和地面公共交通的靈活性，通過對公共交通車輛、行駛道路和車站、先進(jìn)技術(shù)、運營組織等方面系統(tǒng)性整合，形成的一種建設(shè)成本低，服務(wù)快速、可靠、運量高的城市快速公共交通服務(wù)模式

交通系統(tǒng)管理(TSM)：是把汽車、公共交通、出租汽車、行人和自行車等看成為一個整體城市交通運輸系統(tǒng)的多個組成部分

感應(yīng)控制：在交叉口進(jìn)口道上設(shè)置車輛檢測器，信號燈配時方案由計算機或智能化信號控制機計算，可隨檢測器檢測到的車流信息而隨時

改變的一種控制方式

信號相位：在信號控制交叉口，其每一種控制狀態(tài)，即對各進(jìn)口道不同方向所顯示的不同燈色的組合。

綠信比：是一個信號相位的有效綠燈時長與周期時長之比

飽和流量：在一次連續(xù)的綠燈信號時間內(nèi)，進(jìn)口道上一列連續(xù)車隊能通過進(jìn)口道停止線的最大流量，單位是pcu\綠燈小時

道路交通通行能力：表征道路交通設(shè)施能夠處理交通的能力

飽和度：各車道飽和度是各車道實際到達(dá)交通量與該車道通行能力之比

感應(yīng)信號控制是通過車輛檢測器測定到達(dá)進(jìn)口道的交通需求，使信號顯示時間適應(yīng)測得交通需求的一種控制方式

區(qū)域交通信號控制：把城區(qū)內(nèi)的全部交通信號的監(jiān)控作為一個指揮控制中心管理下的一部整體的控制系統(tǒng)，把單點信號、干線信號系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)信號系統(tǒng)的綜合控制系統(tǒng)

交通管理與控制名詞解釋2017-04-09 08:54 | #2樓

一1. 交通管理：交通管理是根據(jù)有關(guān)交通法規(guī)和政策措施，采用交通工程科學(xué)與技術(shù)，對交通系統(tǒng)中的人、車、路和環(huán)境進(jìn)行管理，特別是對交通流合理地引導(dǎo)、限制、組織和智慧，以保障交通安全、有序、暢通、舒適、高效。

2. 交通控制：運用各種控制軟硬設(shè)備，如人工、交通信號、電子計算機、可變標(biāo)志等手段來合理地指揮和控制交通。

3. 平面交叉口渠化：在交叉口功能區(qū)內(nèi)，運用交通標(biāo)志、標(biāo)線和實體設(shè)施以及局部展寬進(jìn)口道等多種措施，對交通流進(jìn)行分流和導(dǎo)向設(shè)計，使不同類型的交通、不同方式及不同速度的車輛能像渠道內(nèi)水流那樣，順著一定方向互不干擾地順暢通過，從而使車輛和行人安全有序地運行。

4. 信號周期：信號燈色按設(shè)定的相位順序顯示一周所需的時間

5. 信號相位：在信號控制交叉口，每一種控制狀態(tài)（一種通行權(quán)），即對各進(jìn)口道不同方向所顯示的不同燈色的組合。

6. 綠信比：一個信號周期內(nèi)某信號相位的有效綠燈時長與信號周期時長的比值。

7. 黃燈時間：黃燈通常設(shè)置于信號相位中綠燈結(jié)束之后，提醒駕駛員紅燈即將開啟。黃燈時間一般不建議車輛駛出停車線進(jìn)入交叉口，除非在黃燈開啟之初，已經(jīng)接近停車線，無法安全制動的車輛，可以開出停車線。

8. 全紅時長：交叉口所有進(jìn)口方向的車道信號燈都為紅燈的狀態(tài)。全紅信號通常設(shè)置于黃燈之后，主要功能是使黃燈期間進(jìn)入交叉口而未能駛出交叉口的車輛能夠在下一相位的首車到達(dá)沖突點前安全駛出交叉口。

9. 綠燈間隔時間：一個相位綠燈結(jié)束到下一相位綠燈開始之間的時間間隔。設(shè)置綠燈間隔的作用是確保已通過停車線進(jìn)入交叉口的車輛能夠在下一相位的首車到達(dá)沖突點前安全通過沖突點，駛出交叉口。綠燈間隔時間，亦稱相位過渡時間，通常由黃燈時間或者黃燈時間加上全紅時間組成。

10. 損失時間：在信號周期內(nèi)無法被利用的時間，包括前損失時間、后損失時間以及全紅信號時間。前損失時間又稱為啟動損失時間，是指綠燈剛亮?xí)r由于駕駛員的反應(yīng)延遲、車輛從靜止加速到正常行駛速度造成的時間損失。后損失時間是指綠燈末期及黃燈期間駕駛員放緩車速損失的時間。全紅信號損失即為全紅信號時長。

11. 有效綠燈時長：與信號相位內(nèi)可利用的通行時間相等效的理想通行狀態(tài)所對應(yīng)的綠燈時長。

12. 兩難困境：當(dāng)綠燈信號即將結(jié)束時，駕駛員面臨兩種選擇：一是減速并安全�？坑谕＼嚲�內(nèi)；二是不停車并安全通過交叉口。然而，并非所有時候駕駛員都有機會完成上述兩種選擇。存在一種特殊的情況，當(dāng)綠燈信號結(jié)束時，駕駛員既無法將車輛�？坑谕＼嚲�內(nèi)，又無法安全通過交叉口，當(dāng)駕駛員處于這種情況時就稱其處于兩難困境。

13. 流率比：車道（組）的實際交通量或設(shè)計交通量與該車道（組）的飽和流率的比值。

14. 定時式交叉口信號控制：交叉口信號具有確定的控制方案，信號燈在控制時段內(nèi)按照預(yù)先設(shè)定的控制方案周期式地進(jìn)行信號控制。

15. 關(guān)鍵車流：同一相位下流率比最大的車流。

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