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企業(yè)節(jié)能減排措施
隨著個(gè)人的素質(zhì)不斷提高，我們可以接觸到措施的地方越來(lái)越多，措施是管理學(xué)的名詞，通常是指針對(duì)問(wèn)題的解決辦法、方式、方案、途徑，可以分為非常措施、應(yīng)變措施、預(yù)防措施、強(qiáng)制措施、安全措施。什么樣的措施才是有效的呢？下面是小編收集整理的企業(yè)節(jié)能減排措施，歡迎大家借鑒與參考，希望對(duì)大家有所幫助。
一、管理節(jié)能
開(kāi)展節(jié)能減排工作，是管理出效益的最有效方法。
1.建立科學(xué)的管理節(jié)能模式
管理節(jié)能的基本原理就是把管理學(xué)的理論與我們企業(yè)管理的實(shí)踐有機(jī)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)社會(huì)、企業(yè)與員工發(fā)展目標(biāo)的和諧統(tǒng)一。
2.船舶能耗定額管理
根據(jù)各船舶主機(jī)不同型號(hào)不同作業(yè)原理和方式，通過(guò)實(shí)船測(cè)量與科學(xué)統(tǒng)計(jì)，分別制定不同的油耗標(biāo)準(zhǔn)：(1)平均每小時(shí)耗油量。(2)船舶耗油量和創(chuàng)造的收入之比。實(shí)際產(chǎn)出與投入之比，不僅反映船舶的生產(chǎn)效率，而且也反映能源利用水平。這樣不僅可以對(duì)同一時(shí)間船與船之間的能源利用率進(jìn)行橫向比較，而且對(duì)同一船舶在不同時(shí)間內(nèi)的能源利用率也可以縱向比較，便于節(jié)能效果分析。
二、技術(shù)節(jié)能
技術(shù)節(jié)能有多種形式，在此本人總結(jié)了過(guò)去兩年多在洋山港拖輪工作的4點(diǎn)節(jié)油經(jīng)驗(yàn)。以下計(jì)算均以海港105輪——2974千瓦——4000匹馬力拖輪為例，其它船舶可以類推。
1.合理縮短航程
拖輪的油耗的很大一部分來(lái)自于接送引水及其護(hù)航航行的油耗。要是能合理的縮短航程那肯定將節(jié)省大量的油耗。接送引水以及護(hù)航作為我們作業(yè)的一項(xiàng)日常任務(wù)，每天大約有4-5個(gè)往返。按正常航路從小洋山工作船碼頭到Y(jié)5燈浮的距離為12.8NM(海里)，一次往返就是25.6NM，全速航行的油耗大約為1t，即每海里油耗大約為0.04t。
從簫萁島到虎嘯蛇島到Y(jié)7這一段直線航路與Y7至Y5這一直線航路有一較大交角(如上簡(jiǎn)圖)。一般情況下我們都是跟著大船沿著這一正規(guī)航路行駛，這樣的航程為2.3+3.3=5.6N而如果我們改進(jìn)航路，一過(guò)虎嘯蛇島馬上轉(zhuǎn)向直接朝Y 5方向航行(航向105°，如上簡(jiǎn)圖中紅線)，這樣的直線航程為5.1NM比原來(lái)縮短了0.5海里，這樣的話一次往返就縮短航程1海里，每天按4次往返的接送引水量計(jì)算的話就可以節(jié)油0.16t，一個(gè)月就可以節(jié)油4.8t，一年就是57.6t，經(jīng)過(guò)我多次航行的實(shí)踐，證明這條航路是可行的、安全的。
2.經(jīng)濟(jì)航速的使用
營(yíng)運(yùn)船舶常用的經(jīng)濟(jì)航速的概念有三種：最低燃油消耗率航速、最低燃油費(fèi)用航速、最高盈利航速。用于考核節(jié)能減排效果時(shí)通常采用最低燃油消耗率航速。一般認(rèn)為我們拖輪是沒(méi)必要使用經(jīng)濟(jì)航速的，因?yàn)楹匠潭蹋瑫r(shí)間緊，使用經(jīng)濟(jì)航速的可操作性低。但對(duì)于我們洋山港的拖輪來(lái)說(shuō)很多時(shí)候是有必要的，接送引航員這項(xiàng)工作就大有文章可做了。引航站的計(jì)劃一般是按照我們靜水額定航速13節(jié)來(lái)計(jì)算的，提前一小時(shí)送往Y5，在逆潮和平潮時(shí)一般可以比較準(zhǔn)時(shí)的到達(dá)Y5，而順?biāo)畷r(shí)一般就會(huì)提前10—20分鐘到達(dá)Y5。
以下幾種情況時(shí)有發(fā)生：
1、在碼頭先接引水比正在開(kāi)的外輪早15—30分鐘出發(fā)，或是碼頭沒(méi)有開(kāi)船直接送進(jìn)口外輪，我們經(jīng)常會(huì)比外輪早到Y(jié)5 15-30分鐘。
2、送好引水后不跟靠直接回碼頭休息。
3、送好引水后跟靠，順潮流進(jìn)港，全速比跟靠外輪快，這時(shí)可以把速度調(diào)整到和外輪差不多在前面為其領(lǐng)、護(hù)航。
第1種情況要求我們密切注意AIS外輪信息，控制好速度，確保準(zhǔn)時(shí)到達(dá)上引水地點(diǎn)。第2種情況就要求我們要有一種高度的節(jié)油意識(shí)，以公司的利益為己任的高度責(zé)任感和主人翁意識(shí)。因?yàn)槠綍r(shí)的工作確實(shí)很忙，大家都想早點(diǎn)靠碼頭休息一下。第3種情況是比較容易執(zhí)行的，因?yàn)楦谕廨嗊吷虾叫泻芎?jiǎn)單，不需要和來(lái)往船只交會(huì)避碰。
下面就來(lái)具體分析一下船舶油耗與航速之間的關(guān)系。船舶耗油量主要與航速V，船舶排水量D和航程S有關(guān)。船舶航行單位時(shí)間耗油量Q(單位：t)與船舶排水量D(單位：t)和航速V(單位：Kn)的關(guān)系式為：Q∝D2/3V3船舶航行耗油量F(單位：t)與航速V(單位：Kn)和航程S(單位：n mile)關(guān)系式為：F∝V2S單位時(shí)間耗油量Q隨航V速變化的曲線。
每一船舶總可以找到一個(gè)最小燃油消耗率的航速。
下面就來(lái)計(jì)算一下海港105輪從靜水額定航速13節(jié)(Kn)接送一次引水航行25.6海里(n mile)耗油1t，排水量為480t，現(xiàn)在降低航速到12Kn接送一次引水所需的燃油。
先設(shè)應(yīng)該耗油為Xt，于是：(132×25.6)：(122×25.6)=1：X X=0.85t
比原來(lái)減少油耗0.15t(與實(shí)際測(cè)量值相當(dāng))，比原來(lái)減少了15%的油耗。由此可見(jiàn)，當(dāng)航速比較高時(shí)只要航速只要下降很少一部分就可以節(jié)省大量的油耗。從絕對(duì)數(shù)字上看，雖然一次的節(jié)油量相當(dāng)?shù)纳伲?jié)油比例是相當(dāng)之高的。只要我們每條船每月能做到4次接送引水的減速航行整個(gè)公司就可以節(jié)油6t，一年就可以節(jié)約燃油72t，這是相當(dāng)可觀的!
三、減少工作船碼頭與作業(yè)碼頭之間的不必要往返
在洋山碼頭靠離泊作業(yè)有兩個(gè)重要特點(diǎn)：1﹑作業(yè)航行距離較遠(yuǎn)2﹑作業(yè)間隔時(shí)間短。這就使得我們經(jīng)常疲于在工作碼頭和作業(yè)碼頭之間奔波，從而造成大量的輔助作業(yè)油耗。
下面做一個(gè)簡(jiǎn)單的分析：從工作船碼頭到洋山冠東一泊位大約為3.5海里的距離。雖然我們作業(yè)不是每次都在冠東，但還是有相當(dāng)數(shù)量的�，F(xiàn)在以平均作業(yè)距離1.75海里來(lái)計(jì)算，往返一次就是3.5海里。全速航行油耗大約在0.14t，如果我們每天每條船能少往返一次工作船碼頭，我們有10條船，一天就能節(jié)約1.4t，考慮到發(fā)電機(jī)油耗和本身有一段不可消除的輔助航程，就以1t計(jì)算，一年就能節(jié)約燃油365t，是一個(gè)相當(dāng)可觀的數(shù)字。
比如：有這樣一次作業(yè)計(jì)劃0900在冠東2泊位開(kāi)一外輪，1200另一外輪靠冠東2泊，當(dāng)開(kāi)好船后我們就沒(méi)必要回工作船碼頭了，就應(yīng)該靠在冠東2泊，這樣就少了一次往返工作船碼頭的油耗。再比如有這樣的作業(yè)計(jì)劃0900在盛東一泊開(kāi)一外輪，1300盛東2泊開(kāi)另一外輪，當(dāng)開(kāi)好一泊外輪后完全沒(méi)必要回工作船碼頭，這時(shí)可以和碼頭聯(lián)系，取得附近碼頭的靠泊位置，這樣就可以少往返一次工作船碼頭了。
在實(shí)際工作中我們大多數(shù)時(shí)候都能做到以上類似操作，因?yàn)檫@樣做節(jié)油是一方面，船員也得到了更多的休息時(shí)間。不過(guò)有時(shí)會(huì)有像送一件并不重要并不緊急東西，接送一位無(wú)關(guān)緊要的船員等小事而往返工作船碼頭一次，這其實(shí)完全可以等所有工作完成在回來(lái)接送的。由此造成的油耗就是一種浪費(fèi)。要做到減少這一類油耗應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：1、加強(qiáng)與作業(yè)碼頭的聯(lián)系。2﹑熟悉本船及相關(guān)船舶的計(jì)劃。3﹑與調(diào)度積極聯(lián)系，默契地配合調(diào)度的工作。
四、規(guī)范操作
在作業(yè)時(shí)煙囪冒濃黑煙的情況時(shí)有發(fā)生，這其實(shí)是操作時(shí)加車過(guò)猛﹑過(guò)急所產(chǎn)生的一種現(xiàn)象。黑煙的主要成分為不完全燃燒的油分子顆粒和不完全燃燒所產(chǎn)生的炭黑。如果能讓這部分黑煙完全燃燒，產(chǎn)生它應(yīng)有的效率那么就可以節(jié)省一點(diǎn)燃油。雖然一次只是節(jié)約了一點(diǎn)點(diǎn)，但如果每次都節(jié)約一點(diǎn)點(diǎn)那就是一個(gè)巨大的數(shù)字了。要做到減少這一類油耗的要點(diǎn)是：盡量避免緊急情況的發(fā)生，避免猛然加車，平穩(wěn)變速，冷車慢行，盡量多用舵、少用車、規(guī)范操作，做到以最小的車發(fā)揮最大效用;以最少的油耗做最多的有用功。
五、小結(jié)
節(jié)能減排是我國(guó)的一項(xiàng)基本節(jié)能減排是我國(guó)的一項(xiàng)基本國(guó)策。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展進(jìn)步和管理的不斷精細(xì)化，必將推動(dòng)新的節(jié)能減排措施的出現(xiàn)和發(fā)展。在國(guó)際海事組織、各國(guó)政府、航運(yùn)企業(yè)和科研機(jī)構(gòu)等各方的共同努力下，節(jié)能減排必將邁上一個(gè)新臺(tái)階。
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