中國最長鐵路
在假期出行旅游時，大伙們坐的是什么交通工具呢?飛機?自駕游?還是火車?坐火車的有沒有品嘗沿途的風景呢，小編就是一個愛看沿途風景的人。尤其是坐那種很長很長很長很長的火車...言歸正傳，小編來帶領大伙們看下最長的京九線。
京九鐵路是中國僅次于長江三峽工程的第二大工程，投資最多，一次性建成雙線線路最長的一項宏偉工程。它于1996年9月1日通車，它北起首都北京西客站，跨越九個省級行政區(qū)的98個市縣，南至深圳，連接香港九龍，包括同期建成的霸州至天津和麻城至武漢的兩條聯(lián)絡線在內(nèi)，全長2553公里。2012年12月17日，京九鐵路全段電氣化改造全部完工，改造后的京九鐵路可滿足開行雙層集裝箱列車及動車條件。京九鐵路不僅是一條縱貫南北的交通大動脈，也是一條風景優(yōu)美的旅游熱線，當人們從北京到九龍時，便會發(fā)現(xiàn)沿途“歷史人文薈萃，名勝古跡珠聯(lián)，自然風光璧合”，一條賞心悅目的自然風光和人文景觀風景線就展現(xiàn)在人們的眼前。
基本介紹
京九線是我國第五條南北鐵路干線，它北起首都北京西客站，途徑省會中心城市南昌站，南至特別行政區(qū)香港九龍站，途經(jīng)九個省市，全長2536公里，該線北部線路經(jīng)過地區(qū)地勢平緩,南部則隧道密集.其中五指山隧道全長4465米,為全線最長,也是我國(截至2006年底)開鑿的含放射性物質(zhì)最多的隧道.京九線為雙線鐵路,內(nèi)燃機車牽引。
經(jīng)過的城市
京九鐵路經(jīng)京，津，冀，魯，豫，皖，鄂，贛，粵98個市縣。
北京：北京
河北：固安、霸州、文安、 衡水、任丘、肅寧、棗強、 清河城
山東：臨清、聊城、菏澤、定陶、曹縣、鄆城、梁山
河南：商丘、淮濱、潢川、新縣
安徽：亳州、阜陽
湖北：麻城、新洲、黃州、浠水、蘄春、武穴、黃梅
江西：九江、南昌、豐城、樟樹、新干、峽江、吉安、泰和、興國、贛州、南康、信豐、龍南、定南
廣東：和平、龍川、河源、惠州、東莞、深圳
香港特別行政區(qū)：九龍紅磡車站
修建歷史
修建意義
影響鐵路區(qū)位的主要因素包括自然、經(jīng)濟、人口、城市、國土開發(fā)，邊遠地區(qū)的發(fā)展，科技、資金等。其中，社會經(jīng)濟因素是決定性因素，經(jīng)濟因素是主導，當然自然因素有著不可忽視的影響。要展開的話就回答：京九鐵路連接北京——香港九龍，途經(jīng)京、津、冀、魯、豫、皖、鄂、贛�；�9省市和香港特別行政區(qū)，是一條南北干線，對于緩解南北鐵路運輸?shù)木o張狀況起重要作用。同時加強了內(nèi)地與港澳地區(qū)的聯(lián)系，有利于維持港澳地區(qū)的長期穩(wěn)定和繁榮。京九沿線資源豐富，有糧、棉、油產(chǎn)區(qū)，有眾多的礦產(chǎn)資源和旅游資源，鐵路的建設，將使這些地區(qū)直接受益。
京九鐵路沿線穿行地區(qū)有平原和丘陵，尤其是南段幾乎全部在江南丘陵和兩廣丘陵中穿行，這給鐵路施工帶來了嚴峻挑戰(zhàn)，除此之外在大別山區(qū)還繞開了崎嶇地形，促進老區(qū)經(jīng)濟的同時，減小了工程難度。90年代開始建設是因為科學技術的發(fā)展，可以克服這些不利的自然因素，為修建京九鐵路提供了可能性。同時，建設京九鐵路是發(fā)展經(jīng)濟的需要，也是革命老區(qū)脫貧致富的需要。
京九線是我國第五條南北鐵路干線，它北起首都北京西客站，途徑省會中心城市南昌站，南至特別行政區(qū)香港九龍站，途經(jīng)九個省市，全長2536公里，該線北部線路經(jīng)過地區(qū)地勢平緩,南部則隧道密集.其中五指山隧道全長4465米,為全線最長,也是我國(截至2006年底)開鑿的含放射性物質(zhì)最多的隧道.京九線為雙線鐵路,內(nèi)燃機車牽引。
京九鐵路的建設對完善我國鐵路布局，緩和南北運輸緊張狀況，帶動沿線地方資源開發(fā)，推動革命老區(qū)經(jīng)濟發(fā)展，加快老區(qū)人民脫貧致富，促進港澳地區(qū)穩(wěn)定繁榮，具有十分重要的意義。
香港路段
2003年1月10日，京九鐵路最后一段復線——廣東龍川至東莞東開通并投入運營，這標志著連接中國南北的第二大鐵路干線——京九鐵路復線全線貫通。京九鐵路香港段，港稱“九廣東鐵”，北起羅湖口岸，南至九龍紅磡，全長41.5公里。
九廣東鐵(英文：East Rail Line)是香港的一條通勤鐵路線，由九廣鐵路公司擁有，并以“服務經(jīng)營權”方式授予香港鐵路有限公司營運，也是香港最早通車的鐵路。
東鐵線始于原來的九廣鐵路(中國內(nèi)地稱為廣九鐵路)香港境內(nèi)部份。1890年代，香港與中國內(nèi)地尤其廣州
的貿(mào)易和交流越趨頻繁。英國在清光緒三十三年(1907年)啟動九廣鐵路的興建計劃。同年7月九廣鐵路香港段率先開工，而廣東段則在1909年動工。經(jīng)中、英雙方商定，以羅湖橋中孔第二節(jié)為界，分為華、英兩段。香港境內(nèi)的路段(九廣鐵路-英段)屬英方管理;而由深圳起到廣州的一段(九廣鐵路-華段)由中方管理，華段在1949年改稱廣深鐵路。
香港境內(nèi)的鐵路于1910年10月1日通車，由九廣鐵路局管理。通車初期有六個站，分別是九龍總站(尖沙咀站)、油麻地站、沙田站、大埔站、大埔墟旗站(大埔墟站)及粉嶺站。當時為單線鐵路。1911年10月8日，華段鐵路建成通車，華、英兩段鐵路接軌，九廣鐵路全線通車，并開通來往香港與廣州的九廣直通車。
隨后九廣鐵路陸續(xù)加建更多的車站。早期行走九廣鐵路的列車由蒸汽機車牽引，直至1962年柴油機車全面取代蒸汽機車行走于九廣鐵路英段的線路上。
隨著政府于1970年代，在鐵路沿線興建新市鎮(zhèn)，使九廣鐵路有機會再次被發(fā)展。由于九龍總站(尖沙咀站)的總站面積太小，而且周圍沒有可以發(fā)展空間，所以在1975年，九鐵把總站由尖沙咀搬往紅磡。而舊有的車站大樓隨即拆卸，只剩下鐘樓作為歷史遺跡。
1976年，九廣鐵路局委聘了一間顧問公司，研究這條鐵路改良及擴展的可行性。1978年1月，九廣鐵路全面現(xiàn)代化及電氣化計劃獲得政府通過批準，工程包括全線雙軌化及高架電纜，在九龍和沙田間興建新的隧道取代舊有的筆架山隧道。除大埔滘外，沿線其他隧道均被移平以容納雙軌鐵路。而同時亦興建九龍?zhí)琳�，以便作為連接地下鐵路(后稱地鐵)的轉車站。所有的車站均需要重建或遷移，以配合現(xiàn)代化及電氣化計劃需要。而所有改造工程分段于1982年及1983年完成，新的英國制電車組全面取代原來的柴油機車。
至1990年代，政府計劃興建一條行走新界西北的鐵路，并交予九廣鐵路公司承建。
1996年，九鐵公司為了清楚劃分現(xiàn)有的九廣鐵路及將來的西部走廊兩條路線，將九廣鐵路-英段易名為九廣東鐵，而新建的西部走廊則命名為九廣西鐵。東鐵除作平常通勤之外，亦有連接香港與廣州、上海和北京等中國內(nèi)地主要城市的跨境城際直通車運行。因歷史因素，現(xiàn)有不少市民稱東鐵為“火車”，兩鐵合并前部份九巴目的地曾使用“火車站”一詞，如“旺角火車站”。
在2000年代，東鐵有了幾次不同程度的擴展。為紓緩東鐵和地鐵唯一的轉線站九龍?zhí)琳镜臄D迫情況，東鐵尖沙咀支線在2004年10月24日開通，經(jīng)歷94年后東鐵又重回到尖沙咀。尖東站設有連接尖沙咀站的行人隧道以便轉乘。同年12月21日，馬鞍山鐵路啟用。而在2007年8月15日，連接上水站至落馬洲站的落馬洲支線通車，方便市民使用新的落馬洲支線管制站及深圳福田口岸。 2007年12月2日九廣鐵路結束其97年的歷史任務，九廣東鐵及其他九鐵服務正式與地鐵公司 合并為 香港鐵路公司 Mass Transit Railway(簡稱：港鐵MTR)，2009年九龍南線通車后，東鐵線再度改回以紅磡為終點站，現(xiàn)時前往尖東站乘客，須于紅磡站轉乘西鐵線。
東鐵線從九龍的紅磡開始，經(jīng)過九龍西部、新界東的新市鎮(zhèn)，到達深圳及香港交界的羅湖和落馬洲，并且可以在羅湖經(jīng)羅湖橋與中國大陸的廣深鐵路連接。截至2009年，共有14個車站，其中3個轉車站分別接駁觀塘線(九龍?zhí)琳?、西鐵線(紅磡站)和馬鞍山線(大圍站)。除何文田段、筆架山隧道、大埔滘段和落馬洲支線部份路段建于隧道外，大部分車站及路段均建于地面之上并全線電氣化。車隊共有444個車廂。而東鐵線在路線圖中以天藍色代表，馬鞍山線以褐色代表。
沿途風光
1、 京九線首站──北京西客站，就坐落在北京的風景區(qū)蓮花池畔。出北京向南第一大站衡水，古屬九州之首的冀州，春秋戰(zhàn)國時期豪杰壯士倍出，荊軻刺秦王便是其中一個千古絕唱。過衡水向南80公里到達有“羊絨之都、武松故鄉(xiāng)”美譽的清河縣，之后進入魯西北的名勝古跡群，先是有古運河綠水盤恒、寶塔名寺矗立的大名鼎鼎的商業(yè)都會臨清。后有明清小有名氣的東昌。再南就是《水滸》的故鄉(xiāng)陽谷縣城，這便是“王婆貪賄說風情、武松斗殺西門慶”等一連串故事的發(fā)生地。當年的獅子樓現(xiàn)仍坐落在縣城的十字街頭。
2、過陽谷到宋江的老家鄆城，中間經(jīng)過景陽岡，過岡前行便是有名的水泊梁山，如今這里整座的山群正辟為“《水滸》陳列館”，館內(nèi)遍布《水滸》故事的遺址，屆時，人們將可以重睹梁山好漢一百零八將的昔日風采。
3、京九線自鄆城向南又串起山東的'菏澤、河南的商丘、安徽的阜陽及江西江濱文化風光城九江等地，開始了中段的歷史文化名城游。古稱曹州的菏澤，它不僅擁有世界之冠的580多個品種的萬畝牡丹園，而且有曾哺育出左丘明、孫臏、伊尹、吳起、黃巢、宋江等一大批歷史名人。這座素有“牡丹之鄉(xiāng)”、“書畫之鄉(xiāng)”、“戲劇之鄉(xiāng)”、“武術之鄉(xiāng)”美譽的歷史名城，是國內(nèi)難得的集人文景觀、民間藝術和傳統(tǒng)文化于一體的旅游佳地。古稱應天的商丘，地處京九與隴海的十字路口，先為春秋宋國之國都，后又成北宋之陪都，可謂歷史悠久，昔日曾與西京洛陽、東京汴梁齊名，顯赫一度，古風遺跡，俯地可拾。古往今來南北貨物的集散地──阜陽，積聚著上下幾千年的歷史文化，春秋時期的政治家管仲、思想家孔子、哲學家莊子、三國時代的名人曹操、醫(yī)圣華佗……文苑武功，各領風騷，是旅游者尋宗訪古的好地方。九江位于京九鐵路與長江的交叉點上，它南擁三百里匡廬名山，東依六百里鄱陽湖，是京九線上一顆最為耀眼的旅游明珠，廬山的國家級風景名勝區(qū)、馬祖山的國家級森林公園、世界級高山植物園、鄱陽湖畔的國家自然候鳥保護區(qū)，湖口的石鐘山，以及當年朱元璋和陳友諒大戰(zhàn)的古戰(zhàn)場，自然景觀和人文景觀交相輝映，歷來就是旅游佳境，名人高士多會于此。
4、出九江廬山勝地順京九線繼續(xù)南下，便來到革命圣地南昌。這座擁有200萬人口的大城市，“八一起義”的一聲槍響，使其以“英雄城”而聞名于世，還有名滿天下的唐代詩人王勃的滕王閣著名勝景，名揚中外。出南昌經(jīng)吉安到京九線中段、南段經(jīng)過的大片土地，大部分是井岡山、贛南、粵北等著名的革命老區(qū)，是人們景仰先烈進行愛國主義教育的革命圣地。
5、從井岡山北部的吉安到京九線的終點香港九龍，其間的旅游勝地也是數(shù)不勝數(shù)，主要有風景如畫的“文章節(jié)義之都”吉安;革命戰(zhàn)爭中涌現(xiàn)出54名將軍的興國;第一個紅色政權所在地瑞金;具有兩千年歷史的贛州，以及于都、會昌等，最后進入我國經(jīng)濟改革開放窗口的、自然風光綺麗、具有獨特的南國特色的廣東省，經(jīng)惠州，深圳到達東方明珠終點站香港九龍，一路風光旖旎壯觀，令人留連忘返。
6、如果說京九線的大好風光引君折腰，那么經(jīng)鐵三院、鐵四院設計大師們精心裝飾的京九線本身，也叫人嘆為觀止，使人震驚。設計大師們按沿線市縣的不同人文特色，將全線途經(jīng)九個省市的134個客站，設計成一站一景，有仿古式的、有現(xiàn)代式的，與當?shù)氐娘L土人情、人文景觀相吻合，千姿百態(tài)。山東的鄄城是古代軍事家孫臏的故鄉(xiāng)，鄄城站就是按古代行軍打仗的帷幄造型加以美化建造;梁山站則把《水滸》中的“聚義廳”整個搬到站臺上;而江西的共青城站，則采用現(xiàn)代感較強的造型，以曲弧墻往上升騰，象征共青人蓬勃向上的風貌;經(jīng)過改造的阜陽站有5臺9線和無站臺柱風雨棚，在全國地市級車站中首屈一指;等等。人們實地旅游時，不必下車就能瀏覽一路不同特色的人文和自然風光，真可謂京九線上旅游熱點多。
沿途車站
北京局：北京西、黃村、固安、牛駝、霸州、文安、任丘、河間西、肅寧、饒陽、深州、衡水、棗強、大營鎮(zhèn)、南宮東、清河城、臨西;
濟南局：臨清、聊城北、聊城、陽谷、臺前、梁山、鄆城、鄄城、菏澤、定陶、曹縣;
鄭州局：商丘、商丘南;
上海局：王樓、亳州、三堂集、阜陽、阜南;
武漢局：淮濱、潢川、新縣、麻城、周鐵崗、團風、黃州、朱店、浠水、橫車、蘄春、栗木、武穴、蔡山;
南昌局：孔壟、小池口、九江、九江西、廬山、馬回嶺、德安、共青城、軍山、楊家?guī)X、永修、新祺周、樂化、南昌、蓮塘、橫崗、向塘、三江鎮(zhèn)、張巷、豐城南、樟樹東、大洋洲、新干、峽江、八都、醪橋、吉水、吉安、吉安南、泰和、冠朝、沙村、營盤上、高興鎮(zhèn)、興國、龍口、南塘鎮(zhèn)、贛縣、贛州東、贛州、贛州南、南康、龍回、信豐、鐵石口、小江、龍南、關西、定南;
廣鐵集團：和平、龍川、河源、惠州、惠州西、東莞東、東莞、樟木頭、平湖、布吉、深圳。
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