世界最長鐵路
坐落于俄羅斯西伯利亞的西伯利亞大鐵路是世界上最長的鐵路。在寒冷中通過火車窗口欣賞沿途的風(fēng)景，也是讓人十分感到心曠神怡的。下面是百分網(wǎng)小編為您推薦有關(guān)世界最長鐵路的知識。
世界最長鐵路——西伯利亞大鐵路
西伯利亞大鐵路(Trans-SiberianRailway)是橫貫俄羅斯東西的鐵路干線。起自莫斯科，經(jīng)梁贊、薩馬拉、車?yán)镅刨e斯克、鄂木斯克、新西伯利亞、伊爾庫茨克、赤塔、哈巴羅夫斯克(伯力)，到符拉迪沃斯托克(海參崴)�？傞L9298.2公里，是目前世界上最長的鐵路。奔跑在這一鋼鐵大動脈上的共有大約1000列貨運(yùn)和客運(yùn)列車。車?yán)镅刨e斯克以西，于十九世紀(jì)中建成;以東長7，416公里，于1891年始建，1916年全線通車。
修筑過程
從16世紀(jì)開始，沙俄瘋狂地在亞洲擴(kuò)張領(lǐng)土，攫取了整個西伯利亞地區(qū)，這片廣袤的土地面積達(dá)1200多萬平方公里，占亞洲陸地面積近1/3。這里有一望無際的森林和草原，肥沃的土壤以及豐富的礦產(chǎn)資源，很多人將其稱為“金窖”。不過由于距離俄羅斯的歐洲部分太過遙遠(yuǎn)，西伯利亞在幾百年里都無法得到開發(fā)。因其自然條件惡劣，自16世紀(jì)末以來，歷代沙皇便將這里作為苦役的流放地。
19世紀(jì)末期，俄國開始進(jìn)入工業(yè)化時期。為了發(fā)展國內(nèi)經(jīng)濟(jì)，沙皇開始關(guān)注起西伯利亞地區(qū)。更重要的是，當(dāng)時英美日等列強(qiáng)正在遠(yuǎn)東國際舞臺上激烈角逐，使西伯利亞的戰(zhàn)略地位凸顯出來。為了牢固地占有這片遠(yuǎn)離歐洲的土地，也為了實(shí)施沙俄蠶食亞洲的“遠(yuǎn)東政策”，沙皇決定修建一條貫通整個西伯利亞的大鐵路。
其實(shí)早在19世紀(jì)中期，有關(guān)部門就已為修建鐵路進(jìn)行了大量論證工作。在十九世紀(jì)五十至七十年代，俄國專家們設(shè)計了在西伯利亞修建鐵路的許多新方案，但都未得到政府支持。俄國政府只是到了十九世紀(jì)八十年代，才開始解決修建西伯利亞鐵路的問題[1]。1890年，沙皇亞歷山大三世正式頒發(fā)命令，決定首先從最東端的海參崴動工。1891年5月，皇儲尼古拉(即后來的末代沙皇尼古拉二世)親臨海參崴主持鐵路奠基儀式。1892年7月，鐵路工程又從車?yán)镅刨e斯克往東修建。由于事關(guān)重大，俄國最高當(dāng)局自始至終對該工程給予了高度重視，并于1892年成立了“西伯利亞大鐵路特別管理委員會”，皇儲尼古拉親自出任主席。
然而鐵路的修建卻是異常的艱難，除了密布的河流湖泊與山脈、面積遼闊的永久凍土層外，惡劣的氣候成了最大的考驗(yàn)。在西伯利亞，冬季的溫度能達(dá)到驚人的零下50℃，而在盛夏又經(jīng)常出現(xiàn)近零上40℃的高溫。巨大的溫差經(jīng)常造成鋼鐵脆裂、設(shè)備損壞。
在極其惡劣的條件下，成千上萬的俄國貧苦農(nóng)民以及服苦役者參與了施工。他們冒著嚴(yán)寒酷暑，開山搭橋，鋪設(shè)枕木，很多人因勞累致死。另外，俄國還必須為鐵路的修建付出高昂的代價。作為歐洲經(jīng)濟(jì)比較落后的一個國家，沙俄幾乎要傾盡國力才能承擔(dān)起驚人的費(fèi)用。僅在1891年—1901年間，俄國就為西伯利亞大鐵路花費(fèi)了14.6億盧布，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了同期的軍費(fèi)開支。經(jīng)過13年的艱辛努力，1904年7月13日，這條世界最長的鐵路干線才開始通車，而收尾工程則延續(xù)到了1916年。
后來，為加快開發(fā)西伯利亞和遠(yuǎn)東地區(qū)，蘇聯(lián)政府決定修建第二條西伯利亞鐵路(貝阿鐵路)。這條新鐵路西起西伯利亞大鐵路的泰舍特站，經(jīng)勒拿河畔的烏斯季庫特、貝加爾湖北端的下安加爾斯克、赤塔州的恰拉、阿穆爾州的滕達(dá)、哈巴羅夫斯克(伯力)邊疆區(qū)的'烏爾加爾、共青城，直到日本海沿岸的蘇維埃港，全長4275公里。在蘇聯(lián)鐵道兵部隊的努力下，1984年底貝阿鐵路竣工，1985年正式通車。
線路介紹
沿線國家
北線
由哈薩克斯坦阿克套北上與西伯利亞大鐵路接軌，經(jīng)俄羅斯、白俄羅斯、波蘭通往西歐及北歐諸國。
中線
由哈薩克斯坦往俄羅斯、烏克蘭、斯洛伐克、匈牙利、奧地利、瑞士、德國、法國至英吉利海峽港口轉(zhuǎn)海運(yùn)或由哈薩克斯坦阿克套南下，沿吉爾吉斯斯坦邊境經(jīng)烏茲別克斯坦塔什乾及土庫曼斯坦阿什哈巴德西行至克拉斯諾沃茨克，過里海達(dá)阿塞拜疆的巴庫，再經(jīng)格魯吉亞第比利斯及波季港，越黑海至保加利亞的瓦爾納，并經(jīng)魯塞進(jìn)入羅馬尼亞、匈牙利通往中歐諸國。
南線：
由土庫曼斯坦阿什哈巴德向南入伊朗，至馬什哈德折向西，經(jīng)德黑蘭、大不里士入土耳其，過博斯普魯斯海峽，經(jīng)保加利亞通往中歐、西歐及南歐諸國。
修筑意義
西伯利亞大鐵路的修建，對當(dāng)時的中國也產(chǎn)生了相當(dāng)影響。由于當(dāng)時的沙俄一直覬覦中國的東北地區(qū)。因此西伯利亞大鐵路在俄國的侵略政策中占有重要地位。西伯利亞大鐵路開工后不久，俄國財政大臣維特就主張，大鐵路干線應(yīng)通過中國東北直達(dá)海參崴，這樣就可拉近中國東北與俄國之間的聯(lián)系。恰在此時，清政府在甲午戰(zhàn)爭中一敗涂地，被迫簽訂了割地賠款的《馬關(guān)條約》。
為了抑制日本在遠(yuǎn)東的勢力，俄國便聯(lián)合德法兩國進(jìn)行干涉，迫使日本“吐出”了遼東半島。隨后，因干涉還遼“有功”的俄國迅速獲得清政府的好感，而俄國也乘機(jī)秘密制訂了所謂的“亞洲黃俄羅斯計劃”。這一計劃的基礎(chǔ)，便是在修建西伯利亞大鐵路的同時，修建穿越中國東北并南伸至大連的鐵路。
1896年，當(dāng)李鴻章作為特使赴莫斯科祝賀沙皇尼古拉二世加冕時，俄國人便誘迫他簽訂了《中俄密約》，決定在中國境內(nèi)修建西伯利亞大鐵路的支線，并命名為東清鐵路(后又稱中東鐵路)。1898年，東清鐵路動工修建，1903年7月14日全線通車。西伯利亞大鐵路竣工后，給俄國帶來了巨大的經(jīng)濟(jì)效益。在火車的轟鳴聲中，原本荒無人煙的西伯利亞迅速繁榮起來。通車后，這里的第一個變化就是人口迅速增長。1863年時，西伯利亞人口僅為286萬人，到1914年已達(dá)962萬人。大量移民的到來，有效地緩解了西伯利亞地區(qū)勞動力匱乏的狀況。隨著人口的迅速增長，在大鐵路沿線兩側(cè)，眾多的城市也如雨后春筍般涌現(xiàn)出來，這種發(fā)展步伐被當(dāng)時國際輿論譽(yù)為“美國速度”。
靠著鐵路帶來的勞動力與資金技術(shù)，西伯利亞一躍成為俄國的主要農(nóng)牧業(yè)基地，到十月革命前，西伯利亞谷物產(chǎn)量已占全國的17%。同時，西伯利亞的工業(yè)也得到了大力發(fā)展。為滿足修路需求應(yīng)運(yùn)而生的采煤業(yè)、木材加工業(yè)、冶金業(yè)等都得到了前所未有的刺激，乃至拉動了整個俄國的經(jīng)濟(jì)。
西伯利亞大鐵路的修建對當(dāng)時的遠(yuǎn)東國際局勢也產(chǎn)生了重大影響。由于日本將中國和朝鮮視為禁臠，結(jié)果與向東擴(kuò)張的俄國發(fā)生矛盾。到1891年俄國人開始修筑西伯利亞大鐵路時，日本人更加坐立不安了。他們擔(dān)心，一旦這條鐵路全線通車，必將在軍事上大大有利于俄國軍隊的調(diào)動，增強(qiáng)其在遠(yuǎn)東的軍事力量。為此，日本政府在國際上四處奔走，聯(lián)絡(luò)英美等國向俄國施加壓力，試圖阻止西伯利亞大鐵路的修建，不過都沒有效果。
1904年初，日俄之間的戰(zhàn)爭大有一觸即發(fā)之勢。根據(jù)日本方面的分析，雖然俄國的整體軍事實(shí)力要強(qiáng)于日本，但其在遠(yuǎn)東的兵力有限，補(bǔ)給也很困難。當(dāng)時西伯利亞大鐵路即將竣工，只剩下了環(huán)貝加爾湖100多公里長的一段，如果鐵路竣工，俄國在遠(yuǎn)東的軍事劣勢將得到根本扭轉(zhuǎn)。于是在軍部首腦山縣有朋等人的極力堅持下，日軍于1904年2月8日以偷襲的方式向俄國不宣而戰(zhàn)。而戰(zhàn)事的發(fā)展，也進(jìn)一步證明了這條鐵路的重要性。
戰(zhàn)爭開始后，準(zhǔn)備充分、擁有地理優(yōu)勢的日軍果然取得了主動，連敗俄軍。俄方只好拼命趕工，在1904年7月13日強(qiáng)行開通了西伯利亞大鐵路。靠著這條鐵路，俄國在短時間內(nèi)從歐洲調(diào)動大量軍隊到遠(yuǎn)東前線，最終在兵力上超過了日軍，從而在局部挽回了敗局。正因如此，才有了妥協(xié)性的《樸次茅斯條約》。后來，深深體會到西伯利亞大鐵路重要性的蘇聯(lián)又進(jìn)一步對其改造和完善，并在1945年的對日作戰(zhàn)中再次發(fā)揮出它的巨大作用。
西伯利亞大鐵路如今卻沒有起到足夠的作用。米沙林在報告中指出，歐亞兩個大洲之間每年的貿(mào)易額為6000億美元，但其中只有1%的貿(mào)易額是通過俄羅斯的交通基礎(chǔ)設(shè)施來實(shí)現(xiàn)的。在俄羅斯建設(shè)配套交通基礎(chǔ)設(shè)施，有助于在2010年前把過境運(yùn)輸總量提高到2500萬噸至3000萬噸，從而使俄羅斯獲得超過60億美元的額外收入。
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