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世界上最大的飛機(jī)場奧黑爾國際機(jī)場
飛機(jī)場建設(shè)越完善越高端上檔次，越能給人以安全的信號，下面我們一起來了解下它們吧。
世界最大的飛機(jī)場：美國芝加哥奧黑爾國際機(jī)場
位于美國芝加哥的奧黑爾國際機(jī)場是全球最繁忙的機(jī)場。這里每天要起降兩千七百次航班，每年大約有七千兩百多萬名乘客經(jīng)該機(jī)場來往穿梭于世界各地。奧黑爾國際機(jī)場是全美最大兩家航空公司的主要中心機(jī)場，在這里工作的員工共有五萬多人。這座世界一流的機(jī)場位于芝加哥市區(qū)外，占地達(dá)七千七百英畝，擁有七條跑道和一個(gè)龐大的候機(jī)樓。在這里，平均不到3分鐘就有一班航班起降，這里也是全球第五大航空公司美國聯(lián)合航空公司的基地之一。
奧黑爾國際機(jī)場的歷史
芝加哥奧黑爾機(jī)場建立于公元1942-1943年，因?yàn)猷徑袇^(qū)與運(yùn)輸中心，所以二次大戰(zhàn)期間，選擇在此制造生產(chǎn)道格拉斯C-54。 本地是全美第二大城，故得以規(guī)劃出200萬平方英尺(18萬平方公尺)的區(qū)域作為廠房， 同時(shí)也有足夠的空間建構(gòu)聯(lián)外鐵路。 本區(qū)之前已有Orchard Place，戰(zhàn)爭期間機(jī)場別名就是Orchard Place機(jī)場或是道格拉斯區(qū)，所以簡稱ORD。此處也是空軍803特別維修廠，停放許多稀有或是有作戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)的飛機(jī)，包括擄獲的敵機(jī)。 這些有歷史意義的軍機(jī)將移交國家空軍博物館，作為史密森尼天先象博物館之收藏。
道格拉斯飛機(jī)制造公司的契約于1945年中止，本區(qū)計(jì)畫建造商用機(jī)場，該公司完全專注于往西岸發(fā)展。隨著道格拉斯公司離開，機(jī)場更名為Orchard Field。1945年，芝加哥市從留下來的物件選擇符合未來航空需求的設(shè)施。盡管IATA的三位代碼ORD依然反映出機(jī)場早期定義，1949 年以Lt. Cmdr重新命名。Edward "Butch" O'Hare是二次大戰(zhàn)中的飛行高手，曾獲頒榮譽(yù)勛章。
1950年代初期，從1931年起即為芝加哥機(jī)場的芝加哥中途國際機(jī)場小又擁擠，除了擴(kuò)張之外，已無法因應(yīng)第一個(gè)飛行世代。芝加哥市和聯(lián)邦航空管制局開始打造奧黑爾成為芝加哥未來的主要機(jī)場。1955年奧黑爾首班商業(yè)班機(jī)啟航，1958年國際線航廈落成。直到1962年，國內(nèi)線才完全從中途機(jī)場移轉(zhuǎn)至奧黑爾。接收中途機(jī)場原本的流量後，aoheier立刻成為世上最繁忙的機(jī)場，每年服務(wù)千萬旅客。兩年內(nèi)這個(gè)數(shù)字立即倍數(shù)成長，一年內(nèi)更多旅客途經(jīng)奧黑爾，更勝于耶利思島至今累計(jì)數(shù)。1997年，每年旅客數(shù)高達(dá)7000萬人次，現(xiàn)在已接近8000萬。
奧黑爾機(jī)場隸屬芝加哥市管轄，兩者之間僅以沿著德斯普蘭河、約200英尺寬的狹長佛斯特街相連。佛斯特街于1950年列入芝加哥市，以確保該市對機(jī)場的控制權(quán)。這片狹長土地北連Rosemont，南接席勒公園 。
捷運(yùn)1984年已延伸至機(jī)場。
現(xiàn)代化計(jì)劃
改建方案
奧黑爾爾的高流量與緊密航班都會(huì)造成途經(jīng)美國航次的取消和長時(shí)間誤點(diǎn)。官方報(bào)告以班機(jī)延誤比例為標(biāo)準(zhǔn)，將奧黑爾列為全美最不準(zhǔn)時(shí)的機(jī)場。2004年，聯(lián)合航空和美國航空同時(shí)修改飛行計(jì)畫，協(xié)助降低密集起降造成的擁塞。班機(jī)的起降、以及靠近機(jī)場，使得奧黑爾塔臺(tái)管制人員每小時(shí)掌控相當(dāng)多的飛機(jī)，讓這份工作成為世界上的苦差事之一。
市政府承諾投入6億資金，增加機(jī)場60%效能，并至少將誤點(diǎn)降低79%。聯(lián)邦航空管制局在2005年10月推對此項(xiàng)計(jì)劃，參與機(jī)場結(jié)構(gòu)重建與增加航廈空間。未來將增加四個(gè)跑道，淘汰三個(gè)跑道，形成類似達(dá)拉斯的八個(gè)平行跑道。這個(gè)計(jì)畫基本上可以減少奧黑爾的飛行限制，未來在旅客數(shù)上與其他機(jī)場進(jìn)行比較時(shí)不至黯然失色。此外，即使在芝加哥最惡劣的天氣狀況下，班機(jī)的起降速度可以更快�，F(xiàn)代化計(jì)劃在長期延宕後已經(jīng)建置完成，計(jì)畫中的第一跑道預(yù)計(jì)將于2008-2009年落成。第3與第5航廈將進(jìn)行擴(kuò)建，新東航廈預(yù)計(jì)從東面進(jìn)入機(jī)場。不過由于需要征用土地，得重新安置約2,800位居民。在計(jì)畫中，機(jī)場每天所需的人員配置增加至3,800人以上，高于目前的2,700位人員，將大大增加乘客流量效能。
阻力與選擇
拓建計(jì)畫的反對力量主要來自于鄰近社區(qū)Bensenville和Elk Grove Village。因?yàn)橛?jì)畫將導(dǎo)致部分居民與店家必須遷移。Bensenville和Elk Grove Village組成奧黑爾郊區(qū)委員會(huì)進(jìn)行抗?fàn)�。截至今日，委員會(huì)進(jìn)展有限，但拒絕接受FAA簽發(fā)的城市擴(kuò)建計(jì)畫臨時(shí)強(qiáng)制令，而強(qiáng)制令也很快失效了。奧黑爾郊區(qū)委員會(huì)也預(yù)計(jì)策劃建立南郊區(qū)第三地區(qū)機(jī)場 Peotone，他們認(rèn)為這樣可以解決奧黑爾機(jī)場現(xiàn)有問題，只是沒有航空公司申請進(jìn)入此一構(gòu)思中的機(jī)場。
1995年芝加哥市和印第安那州蓋瑞市簽署芝加哥/蓋瑞航空合約，打造跨越州界的蓋瑞/芝加哥國際機(jī)場 管理體制。雖然范圍比Peotone計(jì)畫的機(jī)場小，但降落機(jī)數(shù)以及跑道長度均優(yōu)于中途機(jī)場，交通方面也更加便利。檢管芝加哥樂見蓋瑞機(jī)場茁壯，伊利諾州卻無益增建州際機(jī)場。印第安納州州長Mitch Daniels已經(jīng)提供擴(kuò)建跑道的地基，F(xiàn)AA也同意蓋瑞成為新芝加哥機(jī)場。因?yàn)槌藬U(kuò)建奧黑爾，F(xiàn)AA也認(rèn)為蓋瑞的擴(kuò)建也勢在必行。 伊利諾州洛克福的芝加哥/洛克福國際機(jī)場(RFD)近來致力于減輕奧黑爾交通流量的選擇之一。洛克福位于奧黑爾西北公路上方，距離芝加哥區(qū)約半小時(shí)車程。目前芝加哥下城或奧黑爾并沒有前往洛克福機(jī)場的直達(dá)車，但該機(jī)場的班機(jī)流量日益成長。洛克福現(xiàn)任市長Larry Morrissey自就任以來便推動(dòng)建造連結(jié)兩個(gè)機(jī)場的高速鐵路，促進(jìn)洛克福機(jī)場分擔(dān)奧黑爾的流量。
威斯康辛州密爾瓦基的米契爾國際機(jī)場(MKE)持續(xù)增加芝加哥和伊利諾州北部乘客的使用率。這里有美國國鐵從芝加哥連結(jié)米契爾機(jī)場，每天有七班列車，抵達(dá)芝加哥區(qū)的時(shí)間約75分鐘。
國內(nèi)十大機(jī)場
中國十大機(jī)場，根據(jù)中國民航數(shù)據(jù)總局統(tǒng)計(jì)，2011年大陸地區(qū)機(jī)場按旅客吞吐量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)排名分別是北京首都國際機(jī)場、上海浦東國際機(jī)場、廣州白云國際機(jī)場、成都雙流國際機(jī)場、深圳寶安國際機(jī)場、昆明長水國際機(jī)場、上海虹橋國際機(jī)場、西安咸陽國際機(jī)場、重慶江北國際機(jī)場和杭州蕭山國際機(jī)場。
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