目前世界上最長(zhǎng)的大橋

        說(shuō)到世界上最長(zhǎng)的橋其實(shí)還真不好說(shuō)，這種人工建筑的紀(jì)錄總是在隨著科技的發(fā)展不斷的被刷新著，下面小編就給大家?guī)��?lái)關(guān)于世界上最長(zhǎng)的大橋一些相關(guān)資料。

　　目前世界上最長(zhǎng)的橋

　　世界最長(zhǎng)跨海峽公鐵兩用大橋——平潭海峽公鐵兩用大橋今天開始首片鋼桁梁架設(shè)，這也是我國(guó)第一次采用鋼桁梁整孔吊裝。建成后，福州與平潭將形成半小時(shí)“生活圈”和“經(jīng)濟(jì)圈”。

　　上午9:00，隨著“大橋海鷗號(hào)”起重船將長(zhǎng)80米、寬35.5米、重達(dá)1350噸的鋼桁梁穩(wěn)穩(wěn)地放置到墩頂，由中鐵大橋院設(shè)計(jì)、中鐵大橋局施工的平潭海峽公鐵兩用大橋首孔簡(jiǎn)支鋼桁梁架設(shè)成功，標(biāo)志著我國(guó)首座跨海峽公鐵兩用大橋建設(shè)取得突破性進(jìn)展。中鐵大橋局董事長(zhǎng)、福平鐵路項(xiàng)目經(jīng)理劉自明介紹說(shuō)：“平潭海峽公鐵兩用大橋這座橋地處世界三大風(fēng)口海域之一，自然環(huán)境惡劣，風(fēng)大、浪高、涌急。據(jù)統(tǒng)計(jì)，每年6級(jí)以上大風(fēng)超過(guò)300天，7級(jí)以上大風(fēng)超過(guò)200天，最大浪高在10米。波流力對(duì)橋墩和圍堰的影響，相當(dāng)于同體量圍堰在長(zhǎng)江等內(nèi)河的10倍以上，多方面的因素，導(dǎo)致這座橋是我國(guó)，乃至世界上在建橋梁中都是施工難度最大的橋梁。

　　耗資3.4億元打造的自航雙臂架變幅式起重船，在“建橋禁區(qū)”福建平潭海峽，把1350噸鋼桁梁整體吊裝到位。22日，中鐵大橋局舉行平潭跨海公鐵兩用大橋首跨鋼梁架設(shè)儀式，這標(biāo)志著世界最長(zhǎng)、國(guó)內(nèi)首座跨海峽公鐵兩用大橋建設(shè)取得突破性進(jìn)展。

　　“平潭海峽公鐵兩用大橋是我國(guó)目前施工難度最大的`橋梁。”據(jù)中鐵大橋局董事長(zhǎng)、福平鐵路FPZQ-3標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理劉自明介紹，該橋橋址所在的平潭海峽，是與百慕大、好望角齊名的世界三大風(fēng)口海域，具有風(fēng)大、浪高、水深、流急等特點(diǎn)，被稱為“建橋禁區(qū)”。

　　世界上最長(zhǎng)的鐵路橋

　　世界最長(zhǎng)鐵路橋丹昆特大橋 長(zhǎng)度:164851米丹昆特大橋(丹陽(yáng)至昆山特大橋)是目前世界上最長(zhǎng)的橋梁。它是京滬高速鐵路江蘇段一座長(zhǎng)達(dá)164.851千米的高架橋，東起蘇州昆山市，西到鎮(zhèn)江丹陽(yáng)市。

　　丹昆特大橋位于京滬高速鐵路南京南站至上海虹橋站之間。由于江蘇南部處于長(zhǎng)江三角洲沖積平原之中，地理特征為低洼軟土廣布，運(yùn)河、湖泊水網(wǎng)密集。同時(shí)由于此地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，土地資源較為緊缺。因此使用高架橋可以減少沉降，并節(jié)約土地，并避免與橫穿鐵路的行人、車輛可能發(fā)生的相撞事故。這座橋的大致走向與長(zhǎng)江平行，在它的南方5到10千米處(蘇州段距離較遠(yuǎn))。其中蘇州市境內(nèi)有一段長(zhǎng)9千米的部分跨越陽(yáng)澄湖。為避免對(duì)陽(yáng)澄湖水質(zhì)產(chǎn)生破壞，此處建橋采用采用泥漿外運(yùn)的方法。

　　此橋于2008年4月7日灌注第一根樁，2009年5月24日完成橋梁架設(shè)，2010年11月6日完成鋪軌工作，并于2011年6月30日隨京滬高鐵投入使用。丹昆特大橋的建設(shè)雇傭了大約10000人，持續(xù)長(zhǎng)達(dá)四年，并耗費(fèi)了大約85億美元(約合540億元人民幣)。截止2012年7月，丹昆特大橋仍然保持著世界最長(zhǎng)橋梁的吉尼斯世界紀(jì)錄。

　　世界上最長(zhǎng)的跨海大橋

　　青島膠州灣大橋位于中國(guó)山東省青島市，為跨越膠州灣、銜接青蘭高速公路的一座公路跨海大橋，全長(zhǎng)41.58千米，是世界上已建成的最長(zhǎng)的跨海大橋，比前任“冠軍”杭州灣跨海大橋長(zhǎng)了5.58千米。工程總投資95.4億元，連接青島、黃島、紅島“三極”，后期計(jì)劃增建膠州聯(lián)絡(luò)線。

　　大橋主橋設(shè)雙向8車道，連接線東起青島東部城區(qū)海爾路，越過(guò)膠州灣，西至黃島紅石崖，主橋中部建設(shè)互通立交橋與紅島相連，青島、黃島和紅島由此實(shí)現(xiàn)“品”形連接。

　　海上鉆孔灌注樁數(shù)量為5127根，居世界第一。大橋的紅島立交橋是中國(guó)首座海上互通立交橋。

　　此前，青島東西海岸被膠州灣天然隔斷，輪渡常因大風(fēng)和大霧停航;陸路需繞行高速公路，行車需1.5小時(shí)且經(jīng)常擁堵。此大橋建成通車后，將使東西兩岸路程縮短約30千米。膠州灣隧道則使兩地互通只需10分鐘左右。

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