國際貿(mào)易術(shù)語相關(guān)案例分析
導(dǎo)語：關(guān)必須由具有報關(guān)資格并經(jīng)海關(guān)注冊登記的“報關(guān)單位”辦理。報關(guān)單位的報關(guān)員須經(jīng)海關(guān)培訓(xùn)和考核認(rèn)可，發(fā)給報關(guān)員證，才能辦理報關(guān)手續(xù)。下面小編帶著大家一起來看看相關(guān)的考試案例吧。
1.有一批貨物以 CIF 倫敦價格條件出口，由賣方投保一切險及戰(zhàn)爭險加罷工險。船未到倫敦前，船方獲悉倫敦港正在罷工，不能靠岸卸貨，乃將應(yīng)卸倫敦貨物卸至下一個 港口 。后來倫敦罷工結(jié)束，貨物又從該港運往倫敦，增加運費 2200 英鎊，這筆費用由誰負(fù)責(zé)?并說明理由。
答：這筆費用應(yīng)由進(jìn)口人自己負(fù)責(zé)，因為按 CIF 價格，出口人在貨物裝運后，交單即交貨，已完成交貨任務(wù)，可不負(fù)責(zé)。承運人按提單背面條款大都規(guī)定如因罷工而使船舶及貨物不能到達(dá)目的港及 /或在目的港卸貨，承運人有權(quán)在任何其他安全和便利的 港口 卸下貨物，運輸合同應(yīng)認(rèn)為已經(jīng)履行。保險公司對罷工險負(fù)責(zé)的損失只限于直接損失，間接損失不賠。而因 港口 工人罷工無法在原定目的港卸貨，轉(zhuǎn)到另一個港口卸貨所引起增加的運輸費用屬于間接損失。
2.我國某出口公司向法國出口貨物一批，合同中的貿(mào)易 術(shù)語 是 CIF M ARSEILLES，賣方在合同規(guī)定的時間和裝運港裝船，但貨船離港后不久便觸礁沉沒。次日，當(dāng)賣方憑提單、保險單以及發(fā)票等有關(guān)單據(jù)通過銀行向買方要求付款時，買方以無法收到合同中規(guī)定的貨物為由，拒絕接受單據(jù)和付款。我方應(yīng)該如何處理?
答：本案買賣雙方訂立的是 CIF 合同。CIF 合同的含義是賣方負(fù)擔(dān)貨物在裝運港越過船舷前的一切責(zé)任、費用和風(fēng)險。2000通則在 CIF 解釋中的第 B5 款規(guī)定： “買方負(fù)擔(dān)貨物越過裝運港的船舷后一切貨損貨差的風(fēng)險。”因此，貨船在途中沉沒造成的貨物損失應(yīng)由買方負(fù)擔(dān)，買方應(yīng)接受所有單據(jù)并且按合同規(guī)定支付全部貨款。在接受單據(jù)后，買方可以憑單據(jù)向保險單載明的承保人 (保險公司)索賠，通常可以獲得相當(dāng)于貨物價值(CIF 價)1.1倍的賠償。
3.有一份出售油菜籽的 FOB 合同。合同中規(guī)定： “1990 年3月裝船，如果買方在合同規(guī)定的期限不能派船接運貨物，賣方同意保留 28天，但買方應(yīng)負(fù)擔(dān)按現(xiàn)行費率計算的倉租、利息和保險費。”結(jié)果，在賣方的反復(fù)催促下，買方所派船只才于 5 月5日到達(dá)指定裝運港，賣方于是拒絕交貨并向買方索取包括 28天倉租、利息與保險費在內(nèi)的損失。這樣做有沒有道理?
答： FOB 的含義是由買方按合同規(guī)定的時間派船并抵達(dá)指定裝運港。2000通則關(guān)于 FOB 解釋的第 B5 款指出：“如果他(買方)所派的船只不能按期抵達(dá)或無法載貨……則應(yīng)負(fù)擔(dān)從約定交貨日期或約定的交貨期間屆滿的日期起，貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險，但以該項貨物已被適當(dāng)?shù)負(fù)軞w于本合同，即已被清楚地分開，或已以其他方式被確定為本合同的貨物為限。”本案買方未按合同規(guī)定時間派船，理應(yīng)賠償所造成的一切損失，即使合同中不作規(guī)定也應(yīng)如此。當(dāng)然，買方有權(quán)追究賣方有無在合同規(guī)定的時間內(nèi)將貨物存入指定的碼頭倉庫或在賣方自己的倉庫內(nèi)指定了一批符合合同規(guī)定的'貨物作為等待裝船的貨物。若賣方?jīng)]有這種履行合同的行為，買方則無賠償?shù)谋匾Ｈ绻u方在 4 月28日前已將貨物售出，買方也無需賠償。
4.我某出口公司與外商按 CIF 某港口即期 L/C 方式付款的條件達(dá)成交易，出口合同和收到的 L/C 均規(guī)定不準(zhǔn)轉(zhuǎn)運。我方在 L/C 有效期內(nèi)將貨物裝上直駛目的港的班輪，并以直運提單辦理了議付，國外開證行也憑議付行提交的直運提單付了款。承運船只駛離我國途經(jīng)某港時，船公司為接載其他貨物，擅自將我方托運的貨物卸下，換裝其他船舶繼續(xù)運往目的港，由于中途耽擱，加上換裝的船舶設(shè)備陳舊，使抵達(dá)目的港的時間比正常直達(dá)船的時間晚了兩個多月，影響了買方對貨物的使用。為此，買方向我出口公司索賠，理由是我方提交的是直運提單，而實際是轉(zhuǎn)船運輸，是弄虛作假行為。我方有關(guān)業(yè)務(wù)員認(rèn)為，合同用的是“到岸價”，船舶的艙位是我方租訂的，船方私自轉(zhuǎn)船的風(fēng)險理應(yīng)由我方承擔(dān)。因此，按對方要求進(jìn)行了理賠。你認(rèn)為我方這樣做是否正確?為什么?
答：我方的做法是錯誤的，根本不應(yīng)理賠。因為：(1)我方已按合同和 信用證 的規(guī)定將貨物如期裝上直達(dá)班輪并提供了直達(dá)班輪提單，賣方的義務(wù)已經(jīng)履行。(2)按 CIF 條件成交，貨物在裝運港裝上駛往目的港的船舶時風(fēng)險即轉(zhuǎn)移。貨物何時到達(dá)目的港，是否到達(dá)目的港，包括船公司中途擅自轉(zhuǎn)船的風(fēng)險概由買方承擔(dān)，而與賣方無關(guān)。在分析本案時應(yīng)注意以下三點：(1)按 CIF 價成交的貿(mào)易合同屬于 “裝運合同”而不是“到貨合同”。賣方只要在裝運港將貨物裝上船，就完成了交貨任務(wù)，也就是 shipment= delivery，在此之后如貨物滅失、損壞、遲交以及費用增加等等風(fēng)險，均由買方承擔(dān)。(2)我方提供的是直達(dá)提單。至于貨物在運輸途中承運人援引提單上的 “自由轉(zhuǎn)船條款”而將貨物換裝他船時，無需征得托運人的同意，所以買方指責(zé)賣方弄虛作假的理由根本不能成立。(3)承運人援用 “自由轉(zhuǎn)船條款”，不應(yīng)該是無條件的，而應(yīng)該是有條件的，也就是說，其條件必須合理，否則不能援用。例如，船在中途某港發(fā)生故障，不能繼續(xù)航行時，船方可將貨物轉(zhuǎn)船。如僅僅為了承運人自身的利益而將貨物轉(zhuǎn)船，以致造成貨損、貨差、遲交等損失，則承運人就要承擔(dān)不可推卸的責(zé)任。
5.某合同出售一級大米 300 噸，按 FOB 條件成交，裝船時貨物經(jīng)公證人檢驗，符合合同規(guī)定的品質(zhì)條件，賣方在裝船后已及時發(fā)出裝船通知。但航行途中由于海浪過大，大米被海水浸泡，品質(zhì)受到影響。當(dāng)貨物到達(dá)目的港時，只能按三級大米的價格出售，因而買方要求賣方賠償差價損失。試問在上述情況下，賣方對該項損失是否負(fù)責(zé)?為什么?
答：賣方對此項差價損失不需負(fù)責(zé)。因為：按照國際商會 《INCOTERM S2000》的解釋：“FOB 是指當(dāng)貨物在裝運港越過船舷時，賣方即完成交貨，買方必須自該交貨點起，負(fù)擔(dān)一切費用和貨物滅失或損壞的風(fēng)險。”按本例的情況，賣方已按照合同規(guī)定的條件，將貨物在約定的裝運港裝上買方租派的船只上，自裝船越過船舷之時起，貨物的風(fēng)險已由賣方轉(zhuǎn)移給買方。在運輸途中部分大米受到海水浸泡，致使品質(zhì)受到影響，這是屬于風(fēng)險損失范圍，與賣方的交貨品質(zhì)無關(guān)。事實上，貨物在裝船時，已驗明品質(zhì)是符合合同規(guī)定的條件的。因此，按照 FOB 條件的解釋，賣方不需負(fù)責(zé)。
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