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新手開車上路轉(zhuǎn)彎的技巧
汽車轉(zhuǎn)彎：
汽車轉(zhuǎn)彎作為一項(xiàng)基本的駕駛技巧，也時常困惑剛上路的新手。在轉(zhuǎn)彎時既想要快速通過彎道又不希望產(chǎn)生太大的離心力的話，就必須充分利用道路的寬度，盡量以趨于直線的大弧度來轉(zhuǎn)彎。所以，在轉(zhuǎn)彎開始前要靠著彎道的外側(cè)進(jìn)入彎道，到中間的時候要靠著彎道的內(nèi)側(cè)行駛，也就是說在彎道弧頂?shù)牡胤綉?yīng)該緊靠著彎道的內(nèi)側(cè)行駛，在過了彎道弧頂之后，再切回彎道的外側(cè)，靠著彎道的外側(cè)駛出彎道，即過彎時要選擇“外—內(nèi)—外”的轉(zhuǎn)彎路線。
具體內(nèi)容：
本人沒有學(xué)開車前比較喜歡玩極品飛車(有了駕照就不玩了,開車開了時間長也就膩了 )，所以駕駛技術(shù)不說一流吧，也算得上二流，經(jīng)常瀏覽各大網(wǎng)頁，以增加自己的行車經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)盡量減少自己的失誤，開車幾年沒有出過大事，現(xiàn)在就說下有一次在十字路口發(fā)生的事，那天行駛在帶轉(zhuǎn)彎道的最左邊車道等紅燈，綠燈亮了，正在加速起步，突然右邊直行道有輛小車突然向左打彎準(zhǔn)備在跨過我的車道在十字路口掉頭，當(dāng)時我的車已經(jīng)到掛三檔加速了45~50公里，猛踩剎車，但已經(jīng)感覺來不及了，還踩著剎車我的車頭就會撞到那輛小車的側(cè)面了，那小車已經(jīng)剎車橫在我車道前了，撇到對面車道大卡車剛駛過，趕緊打方向走到對面車道然后繞過那輛小車?yán)^續(xù)行車，也沒有時間抱怨了，想想就火大。
過了兩天開車快到家了，走在路上前面有輛車速度慢下來了，靠邊停，下來個老人后小車又緩慢啟動往前開，我看沒有問題就略打方向盤向左準(zhǔn)備超車，已經(jīng)加速了，那小車突然掉頭，我去，又來了，連轉(zhuǎn)向燈不沒有打，還好我有經(jīng)驗(yàn)，照葫蘆畫瓢前天的動作，繞了過去，開了十幾米，準(zhǔn)備開窗開罵，一看那中年人的車還在路中間停著估計(jì)也嚇得不輕，想想算了。
給大家個轉(zhuǎn)彎的技巧，會將風(fēng)險(xiǎn)降到最小，除了張望和減速外，就是打轉(zhuǎn)向燈后最小角度慢慢轉(zhuǎn)彎，讓行人特別是開電動車的有所準(zhǔn)備，除非他家著火了，一般都會減速讓行的，屢試不爽。
總結(jié)：
最后在轉(zhuǎn)彎時，我們還是提醒的是“一看、二慢、三通過”，別在自己轉(zhuǎn)彎的同時危害到別人的安全。
選擇低擋或附加模式行駛
山路一直是許多操控迷們摩拳擦掌急欲征服的荒地，所到之處如入無人之境一般。而對于一般駕駛?cè)硕�，山路駕駛確實(shí)是件高度危險(xiǎn)的事。對于習(xí)慣曲折山路駕駛的人而言，體驗(yàn)轉(zhuǎn)彎時的離心力是一件非常過癮的事，但是離心力對于那些平時開車比較老實(shí)的駕駛?cè)藖碚f，卻又有一種令人不安的感覺。
要想讓山路行駛更具信心，車上的“擋位”相當(dāng)重要。手動擋的車由于平時就得經(jīng)常換擋，駕駛?cè)藢Α皳跷慌c動力”之間的關(guān)系自然較有概念。不過山區(qū)道路對車輛加速時有阻力，時有助力，車主們不妨以低速擋來行駛，一方面可保持上坡的加速力度，確保車輛操控靈活性，另一方面則可以隨時保持發(fā)動機(jī)剎車，提高制動反應(yīng)力。
自動擋的車在山區(qū)就不能以平時那種“一擋到底”的方式來駕駛，為求動力輸出的敏捷程度，一般自排變速箱可降一個擋位，若是遇有諸如ODOFF、 SPORT、POW??ER、HOLD等功能的變速模式，則可以選擇這些方式來駕駛。一般ODOFF、SPORT、POWER等擋位模式，主要是將變速箱中的“第四擋”取消執(zhí)行。換句話說，就是行駛至三擋之后，便不再進(jìn)入第四擋的傳動齒輪。因此便可讓發(fā)動機(jī)在某一范圍維持“高轉(zhuǎn)速”狀態(tài)，在需要大動力時，只要油門輕踩即可再加速。而HOLD功能是讓車輛以“固定擋位”的方式來行駛，只是變速箱如果有“HOLD”功能，遇到較慢速行駛或起步就必須先將擋位置于D擋�！癏OLD”功能的另一種解釋，幾乎等于將自排變速箱視為“手排”變速箱使用。
了解變速箱附加模式的功能之后，因環(huán)境因素而必須將車速維持在慢速狀態(tài)下時，要考慮當(dāng)時車輛是否處在動力可以隨傳隨到的狀態(tài)。因此建議，面對上坡對發(fā)動機(jī)動力產(chǎn)生的負(fù)荷，時速在60公里左右，針對路況與車況的不同，駕駛?cè)丝蓪跷恢糜诙䲟趸蛉龘�，有OD、 SPORT、POWER的車輛則按下顯示功能鍵即可維持在三擋位置。若需動力維持于峰值狀態(tài)，則可將排擋桿移至二擋的位置。
提前判斷山道走勢
在山路上經(jīng)�？梢钥匆娫S多速度不慢的車輛呼嘯而過，能有這番本事者，相信對路況一定非常熟悉。不過在山路中最容易發(fā)生事故的原因，除了路況不熟悉之外， “識途老馬”的肇事比例也相當(dāng)?shù)母�。因�(yàn)閷β窙r與彎道都相當(dāng)了解，疏于防備也就更容易出危險(xiǎn)。在山上，氣候比平地多變，忽晴忽雨甚至濃霧籠罩，這些因素也會直接威脅到山路的駕駛安全。
在山里駕車，隨著路面起伏不定，彎道也容易產(chǎn)生變化，而且經(jīng)常會面臨“看不見入彎后路況”、“前方彎路呈棱線且見不到入彎位置”等狀況，這些彎道中的盲點(diǎn)，都有可能讓駕駛?cè)水a(chǎn)生緊張情緒。面對這些路況，對地形陌生的車主可由環(huán)境來判別前方路況，例如山壁的延伸方向，或是斷崖邊的林木排列方式等等。以這樣的方式來判斷地形，效果比延著路邊標(biāo)線行駛還要保險(xiǎn)。
彎前減速，彎中不要踩剎車
在山路行駛過程中，危險(xiǎn)性最高的就是轉(zhuǎn)彎了，因?yàn)殡p向來車彼此見不到對方，致使轉(zhuǎn)彎時經(jīng)常險(xiǎn)象環(huán)生。為了讓轉(zhuǎn)彎更加安全順利，入彎前的減速動作就顯得更加重要。與其入彎之后再踩剎車，不如入彎前事先減速。因?yàn)楫?dāng)車輛入彎之際，車身重心也會跟著一起產(chǎn)生變化。在車身已經(jīng)發(fā)生重心轉(zhuǎn)移時，若踩下剎車，車輛則更容易發(fā)生向外偏滑或是甩尾等情形，同時也減低了車輛應(yīng)變的靈敏性。所以入彎之前先剎車減速，或是松開油門，借發(fā)動機(jī)剎車來穩(wěn)定車輛行進(jìn)速度，除了可順利轉(zhuǎn)彎外，也可以避免不必要的危險(xiǎn)。
切記：減速的動作最好是在直線中進(jìn)行，在車輛行進(jìn)路線依然保持直線時減速，其穩(wěn)定性與安全性皆比彎道中減速來得佳;而彎道中減速容易讓車輛偏離原先預(yù)訂的路線，甚至在濕滑環(huán)境突然減速，還會發(fā)生危險(xiǎn)，身為駕駛者不可不知其危險(xiǎn)性與重要性。
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