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網(wǎng)約車(chē)陷入的危機(jī)
引導(dǎo)語(yǔ):最近新政出臺(tái)明確了網(wǎng)約車(chē)的合法地位,同時(shí)只要您的私家車(chē)滿足條件就可以從事專車(chē)運(yùn)營(yíng),司機(jī)也可做兼職賺錢(qián)啦。那么現(xiàn)在網(wǎng)約車(chē)到底陷入了什么危機(jī)呢。以下是百分網(wǎng)小編分享給大家的2017網(wǎng)約車(chē)陷入的危機(jī),歡迎閱讀!
一、滴滴陷入了怎樣的危機(jī)
1正在失去核心競(jìng)爭(zhēng)力——優(yōu)質(zhì)的司機(jī)資源
在網(wǎng)約車(chē)的行業(yè)里,一個(gè)平臺(tái)中司機(jī)的數(shù)量會(huì)影響到乘客的等待時(shí)間,而司機(jī)的質(zhì)量則會(huì)影響到乘客的用車(chē)體驗(yàn)。
優(yōu)質(zhì)的司機(jī)資源可以說(shuō)是一個(gè)平臺(tái)的核心競(jìng)爭(zhēng)力,而目前滴滴正面臨優(yōu)質(zhì)司機(jī)資源的流失。
這里主要有三個(gè)原因。第一,不科學(xué)的派單機(jī)制導(dǎo)致了司機(jī)端極差的用戶體驗(yàn)。
第二,平臺(tái)的抽成過(guò)高,除去油錢(qián)保養(yǎng)等成本,司機(jī)難以賺到錢(qián)。
第三,新政出臺(tái)后偏向于B2C的模式,大量有能力全職工作并符合標(biāo)準(zhǔn)的優(yōu)質(zhì)司機(jī)開(kāi)始流向競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
雖然滴滴也在嘗試向B2C轉(zhuǎn)型,但歸根結(jié)底還是一句話:沒(méi)有善待自己的司機(jī)用戶。
2可能面臨“司機(jī)乘客雙減少”的惡性循環(huán)
滴滴優(yōu)質(zhì)司機(jī)的減少,會(huì)導(dǎo)致兩個(gè)方面的結(jié)果。一是乘客的平均等待時(shí)間上升,打車(chē)更加不易,二是乘車(chē)體驗(yàn)的下降。
使用網(wǎng)約車(chē)的用戶一般是比較看重等待時(shí)間的,網(wǎng)上叫車(chē)的便利性很大程度上體現(xiàn)在等待時(shí)間的長(zhǎng)短。
當(dāng)用戶發(fā)現(xiàn)滴滴沒(méi)有之前那么便利后,便會(huì)尋找替代方案,進(jìn)而流向其他的網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)。
而用戶的流失又會(huì)導(dǎo)致司機(jī)們發(fā)現(xiàn)用滴滴不好接單,賺錢(qián)更加困難,進(jìn)而形成加快滴滴優(yōu)質(zhì)司機(jī)流失的惡性循環(huán)。
3品牌形象正在倒塌
不科學(xué)的派單邏輯使司機(jī)油耗增大、用戶等待時(shí)間變長(zhǎng);過(guò)多的抽成使得司機(jī)賺錢(qián)少用戶花錢(qián)多;加之春節(jié)期間的“加價(jià)系統(tǒng)”,進(jìn)一步將滴滴推向輿論的風(fēng)口浪尖。
從“滴滴一下,馬上應(yīng)答”到“滴滴一下,無(wú)人應(yīng)答”,產(chǎn)品體驗(yàn)的下降帶來(lái)了巨大的負(fù)面口碑營(yíng)銷(xiāo)。
關(guān)于糟糕體驗(yàn)的分享能夠在用戶間取得強(qiáng)烈共鳴,甚至有些微信的負(fù)面評(píng)論文章一天的閱讀量就突破了十萬(wàn)。
朋友圈和社群里的吐槽接連不斷,對(duì)產(chǎn)品的品牌形象帶來(lái)極大損害,滴滴的品牌形象正在倒塌。
二、這樣的危機(jī)是如何形成的
1糟糕的用戶體驗(yàn)
滴滴不科學(xué)的派單系統(tǒng)是被用戶吐槽最嚴(yán)重的問(wèn)題之一。
滴滴的派單邏輯是距離最近,而沒(méi)有太多考慮路程和交通狀況。
很多情況下是路程近但需要繞遠(yuǎn),對(duì)司機(jī)和乘客都帶來(lái)了不必要的損失。
尤其是春節(jié)期間的“加價(jià)系統(tǒng)”,這種簡(jiǎn)單粗暴地分配車(chē)輛的方式更是傷透了消費(fèi)者的心。
另一方面,平臺(tái)抽成太高,司機(jī)們?cè)诤怂愠杀局蟀l(fā)現(xiàn)賺不了多少錢(qián),也多了無(wú)奈和失望。
不注重用戶體驗(yàn)是非常愚蠢的,為獲得更多盈利而降低用戶體驗(yàn)則更加愚蠢。
用戶體驗(yàn)的降低會(huì)被用戶深刻地察覺(jué)到,并且作為吐槽材料成為負(fù)面口碑的一大推手。
抽成提高、司機(jī)流失,造成了現(xiàn)在被廣為吐槽的“打車(chē)難,打車(chē)貴”,也進(jìn)一步加劇了用戶們的負(fù)面印象。
2從互聯(lián)網(wǎng)思維到壟斷思維
網(wǎng)約車(chē)本身是能提高車(chē)輛使用效率、改善車(chē)主生活、增加乘客便利、為出租車(chē)行業(yè)帶來(lái)改革刺激的互聯(lián)網(wǎng)思維。
但是滴滴在坐上了頭把交椅之后,其關(guān)注的重心恐怕從“如何讓打車(chē)更方便”變成了“如何獲取最大價(jià)值”。
提高了平臺(tái)抽成,也不再那么關(guān)注用戶體驗(yàn)。
這也許不是創(chuàng)始人所期望的,但燒了投資方的錢(qián),做出涸澤而漁的事兒就身不由己了。
滴滴借著自己的寡頭地位提高平臺(tái)抽成,不少司機(jī)抱怨賺不到錢(qián),乘客的出行費(fèi)用也開(kāi)始上升,為用戶流失埋下了隱患。
3過(guò)分補(bǔ)貼與急于回本
滴滴和快的的競(jìng)爭(zhēng)、滴滴和Uber的競(jìng)爭(zhēng),都展開(kāi)過(guò)燒錢(qián)大戰(zhàn)。
乘客出行優(yōu)惠,司機(jī)獎(jiǎng)勵(lì)紅包,可謂紅包滿天飛。
投資人也看好這一行業(yè)今后的盈利前景,因此認(rèn)為燒錢(qián)是值得的。打倒競(jìng)爭(zhēng)者,活下來(lái)的才是贏家。
而打敗競(jìng)爭(zhēng)者要燒錢(qián),培育市場(chǎng)發(fā)補(bǔ)貼也需要燒錢(qián)。
投資人在前期愿意給錢(qián)燒,在后期也就抱著更多撈錢(qián)的期許。
投資人的燒錢(qián)和補(bǔ)貼不是目的,獲利才是目的。
或許也正是因?yàn)檫@樣,當(dāng)?shù)蔚未虻垢?jìng)爭(zhēng)對(duì)手后,司機(jī)得到的錢(qián)越來(lái)越少,用戶花費(fèi)的錢(qián)越來(lái)越多。
雙方的體驗(yàn)也開(kāi)始變得糟糕,快速消耗了用戶的情感資產(chǎn)和品牌價(jià)值。
三、滴滴帶給我們的警示
1把用戶放在第一位
用戶資產(chǎn)對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)是至關(guān)重要的。如果仗著自己的壟斷地位就開(kāi)始漲價(jià)、不再注重用戶體驗(yàn),這絕非長(zhǎng)久之計(jì),反而是自掘墳?zāi)埂?/p>
價(jià)格上漲,帶來(lái)消費(fèi)者感知上的強(qiáng)烈對(duì)比;消耗用戶的情感聯(lián)系和品牌認(rèn)知,為競(jìng)爭(zhēng)者的進(jìn)入讓出了道路。
即便是銀行業(yè)和移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商這樣帶有壟斷色彩的行業(yè),一樣有支付寶和微信來(lái)攪局。在互聯(lián)網(wǎng)的戰(zhàn)場(chǎng)里,誰(shuí)也不能保證自己的明天會(huì)是怎樣。
2始終注重用戶體驗(yàn)
即便是互聯(lián)網(wǎng)寡頭也必須始終重視用戶體驗(yàn),否則定將給自己埋下安全隱患。
不像是實(shí)業(yè)體系中某些公司的“愛(ài)吃不吃,愛(ài)用不用”,在互聯(lián)網(wǎng)的戰(zhàn)場(chǎng)中,用戶品牌轉(zhuǎn)移的成本更加低廉。
當(dāng)一個(gè)產(chǎn)品困擾自己之后,用戶自然會(huì)尋找替代品,而產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也會(huì)擁有更多機(jī)會(huì)。
即便是當(dāng)前近乎壟斷的互聯(lián)網(wǎng)巨頭也十分注意這一點(diǎn)。
2月15日,F(xiàn)acebook“一刀切”全線封停中國(guó)工具類(lèi)應(yīng)用廣告,目的就是保證用戶能夠有一個(gè)良好的產(chǎn)品體驗(yàn)。
這種寧可犧牲巨額利潤(rùn)也要保證用戶體驗(yàn)、壯士斷腕般的精神,滴滴能否做到?
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