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自動(dòng)擋汽車駕駛誤區(qū)
引導(dǎo)語：自動(dòng)檔，顧名思義就是不用駕駛者去手動(dòng)換檔，車輛會(huì)根據(jù)行駛的速度和交通情況自動(dòng)選擇合適的檔位行駛。以下是百分網(wǎng)小編分享給大家的自動(dòng)擋汽車駕駛誤區(qū)，歡迎閱讀!
誤區(qū)一：駐車時(shí)掛入P擋不拉手剎。那些在D擋停車熄火的初級錯(cuò)誤在這里就略過不談了。我甚至發(fā)現(xiàn)許多駕駛員在停車場掛入P擋后不拉手剎就下車了。這在平地上也許沒有問題，但在坡路上就有兩個(gè)隱患：一是P擋的機(jī)械鎖受到來自車輪的滑動(dòng)勢能影響，容易因受力而導(dǎo)致?lián)p壞;二是萬一P擋鎖止機(jī)構(gòu)失靈會(huì)導(dǎo)致溜車事故。所以正確的操作程序應(yīng)該是：1、踩剎車把車停住;2、把擋桿推到P擋;3、拉起手剎或按下電子手剎;4、發(fā)動(dòng)機(jī)熄火;5、松掉右腳剎車。
誤區(qū)二：長時(shí)間停車時(shí)仍掛D擋。堵車時(shí)，一些自動(dòng)擋車主常常只踩下制動(dòng)踏板，換擋桿保持在D擋。若時(shí)間很短這樣做是對的，比如等候一個(gè)即將變綠的紅燈。但如果遇上嚴(yán)重堵車，兩次起步的間隔長達(dá)1分鐘以上，建議最好換入N擋或P擋。因?yàn)閾Q擋桿在D擋時(shí)，盡管駕駛員的腳不在油門上，但液力變矩器仍會(huì)向車輪輸出微弱的牽引力。若長時(shí)間踩住制動(dòng)踏板，等于強(qiáng)行制止這個(gè)牽引力，會(huì)使變速器油溫升高，油液容易變質(zhì)，尤其在空調(diào)系統(tǒng)工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速較高的情況下更為不利。
誤區(qū)三：高速行駛或下坡時(shí)掛N擋滑行。對于小車來說，連手動(dòng)擋都不應(yīng)該空擋滑行，自動(dòng)擋就更不能用N擋滑行。這是一個(gè)可能導(dǎo)致變速器燒壞的嚴(yán)重錯(cuò)誤。N擋滑行時(shí)省下的那點(diǎn)油錢還趕不上支付變速箱修理費(fèi)用時(shí)修理廠找給你的零錢多。其原理是：當(dāng)高速行駛或下坡時(shí)，變速器輸出軸轉(zhuǎn)速很高，多片離合器的被動(dòng)片在車輪帶動(dòng)下高速運(yùn)轉(zhuǎn)，而掛入N擋將導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，變速器油泵就會(huì)出現(xiàn)供油不足，潤滑狀況惡化。對于復(fù)雜精密的自動(dòng)變速器內(nèi)部來說，缺乏潤滑的直接后果就是離合片在共振和打滑中燒毀。
誤區(qū)四：行駛途中沒有人工換擋的意識(shí)。雖然沒有離合器踏板，但傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱都還是有檔位的，那種深一腳淺一腳的駕駛習(xí)慣是最費(fèi)油的。應(yīng)該遵循“收油升擋”的原則，也就是當(dāng)加油到一定速度后松一下油門，這時(shí)再踩油門就會(huì)發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低了，這便是變速箱根據(jù)駕駛員的意圖升擋了。如果你能有意識(shí)地主動(dòng)參與到自動(dòng)變速箱的自動(dòng)換擋中去，一定能為你剩下不少油錢。
誤區(qū)五：非法啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。“非法”當(dāng)然不指違法，而是說不合理。例如有新手在P或N以外擋位啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。雖然在連鎖機(jī)構(gòu)保護(hù)下發(fā)動(dòng)機(jī)并不能啟動(dòng)，但仍有可能燒壞變速器的空擋起動(dòng)開關(guān)。又例如用推動(dòng)或牽引的方法啟動(dòng)裝備自動(dòng)變速器的汽車，都有可能導(dǎo)致自動(dòng)變速箱的內(nèi)部損傷。
誤區(qū)六：D擋走天下。為什么許多人說開自動(dòng)擋車簡單?是因?yàn)樗麄冄劾镏挥袃蓚�(gè)擋位P擋(停車擋)和D擋(行車擋)。行車過程中，擋桿拔到D的位置就不管了，不論什么路況全部由D擋應(yīng)付。其實(shí)，真正理解自動(dòng)變速箱工作原理的車友，是會(huì)在適當(dāng)時(shí)候換擋的。比如在需要連續(xù)超車時(shí)，如果希望動(dòng)作干脆利落，可以啟用手動(dòng)模式或S擋運(yùn)動(dòng)模式，以提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速延緩換擋時(shí)機(jī);在碎石路面或雪地濕地，有雪地模式的變速箱應(yīng)該啟動(dòng)，這種模式可提前換擋時(shí)機(jī)，防止發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過高、避免扭矩過大而導(dǎo)致的打滑失控;而在遇到長距離爬坡時(shí)，手自一體形式的應(yīng)啟用手動(dòng)模式，沒有手動(dòng)模式的應(yīng)啟用3、2、1等限制擋模式，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，以獲得更大的爬坡扭力;在長距離下坡路上，同樣應(yīng)該啟用限制擋或手動(dòng)模式，只不多目的和上坡不同，是需要利用低檔位的發(fā)動(dòng)機(jī)阻力來對行車速度進(jìn)行限制，以避免長時(shí)間踩剎車導(dǎo)致剎車盤片因熱衰減而失靈。
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