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2015一級(jí)建造師鐵路備考試題及標(biāo)準(zhǔn)答案
一、單項(xiàng)選擇題(共20題，每題1分。每題的備選項(xiàng)中，只有1個(gè)最符合題意)1.預(yù)應(yīng)力鋼絲的進(jìn)場檢驗(yàn)項(xiàng)目包括外觀檢查、拉力(含伸長率)、松弛性能和( )試驗(yàn)。
A.冷彎
B.反復(fù)彎曲
C.抗壓強(qiáng)度
D.抗剪強(qiáng)度
2.在混凝土無損檢測方法中，用于樁基檢測的常規(guī)方法為( )。
A.回彈法
B.拔出法
C.小應(yīng)變法
D.地質(zhì)雷達(dá)法
3.路堤過渡段填筑時(shí)，對(duì)于大型壓實(shí)機(jī)械壓不到的部位，應(yīng)用小型振動(dòng)壓實(shí)設(shè)備進(jìn)行碾壓，其填料的松鋪厚度不宜大于( )cm。
A.10
B.15
C.20
D.30
4.在石料缺乏、地基承載力較低的路堤地段宜采用( )擋土墻。
A.重力式
B.短卸荷板式
C.扶壁式
D.錨桿
5.土質(zhì)邊坡掛網(wǎng)錨噴防護(hù)施工時(shí)，錨桿孔施工完成后( )安設(shè)錨桿。
A.直接注漿
B.先清水沖洗再注漿
C.先高壓風(fēng)吹洗再注漿
D.先石灰水沖洗再注漿
6.已知水深為1.5m，流速為0.25m/s，河床為黏性土，基坑開挖時(shí)，在保證施工方案可行的前提下，采用( )圍堰較為經(jīng)濟(jì)。
A.土
B.土袋
C.竹、鉛絲籠
D.鋼板樁
7.鐵路高墩采用滑模施工時(shí)，當(dāng)?shù)讓踊炷翉?qiáng)度至少達(dá)到( )MPa時(shí)，可繼續(xù)提升。
A.0.2
B.O.5
C.1.0
D.2.5
8.后張法預(yù)應(yīng)力混凝土T形梁施工時(shí)，預(yù)應(yīng)力筋的張拉應(yīng)以( )控制為主。
A.伸長量
B.摩阻力
C.應(yīng)力
D.梁跨中上撓值
9.采用移動(dòng)模架方法造梁，若移動(dòng)模架的主梁在待制箱梁下方，借助已成箱梁和橋墩移位的為( )移動(dòng)模架。
A.上行式
B.下行式
C.穿行式
D.復(fù)合式
10.鐵路連續(xù)梁頂推法施工時(shí)，梁體制造長度應(yīng)考慮預(yù)應(yīng)力混凝土的彈性壓縮及( )的影響。
A.強(qiáng)度和收縮
B.彈性模量和徐變
C.收縮和徐變
D.強(qiáng)度和彈性模量
11.鐵路營業(yè)線框架式橋涵頂進(jìn)施工時(shí)，預(yù)制涵段主體結(jié)構(gòu)混凝土強(qiáng)度必須達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的( )，才能開始頂進(jìn)工作。
A.70%
B.80%
c.90%
D.100%
12.鐵路隧道按新奧法原理組織施工時(shí)，其核心是( )。
A.光面爆破
B.錨噴支護(hù)
C.監(jiān)控量測
D.二次襯砌
13.采用盾構(gòu)法修建隧道時(shí)，盾構(gòu)的類型按開挖方式可以分為手掘式盾構(gòu)、半機(jī)械式盾構(gòu)和( )盾構(gòu)。
A.固定機(jī)械支護(hù)式
B.機(jī)械式
C.泥水加壓式
D.土壓式
14.保證鐵路無縫線路冬天鋼軌不被拉斷、夏天不發(fā)生脹軌跑道的軌溫為( )軌溫。
A.零應(yīng)力
B.中間
C.設(shè)計(jì)鎖定
D.施工鎖定
15.板式無碴軌道標(biāo)準(zhǔn)板混凝土澆筑時(shí)應(yīng)采用( )振搗。
A.底振式
B.側(cè)振式
C.插入式
D.平板式
16.施工單位在施工中發(fā)現(xiàn)施工圖紙與現(xiàn)場實(shí)際情況不符時(shí)，應(yīng)( )。
A.經(jīng)監(jiān)理同意修改設(shè)計(jì)
B.經(jīng)監(jiān)理同意繼續(xù)施工
C.書面通知監(jiān)理、設(shè)計(jì)和建設(shè)單位
D.書面通知監(jiān)理和設(shè)計(jì)單位
17.按照鐵路建設(shè)合同管理的規(guī)定，鐵路建設(shè)實(shí)行合同( )制度。
A.簽證
B.備案
C.簽證
D.公證
18.鐵路建設(shè)工程質(zhì)量、安全生產(chǎn)監(jiān)督從建設(shè)項(xiàng)目開工前辦理監(jiān)督注冊手續(xù)開始，直至建設(shè)項(xiàng)目( )后結(jié)束。
A.完工
B.竣工
C.初步驗(yàn)收
D.正式驗(yàn)收
19.施工企業(yè)承擔(dān)跨鐵路局營業(yè)線工程的施工，按照施工計(jì)劃審批權(quán)限，對(duì)于影響跨局旅客列車停運(yùn)的施工計(jì)劃應(yīng)報(bào)( )審批。
A.鐵道部
B.項(xiàng)目部所在地的鐵路局
C.兩個(gè)鐵路局
D.項(xiàng)目部所在地的車務(wù)段
20.按照鐵路建設(shè)工程質(zhì)量事故處理規(guī)定，直接經(jīng)濟(jì)損失在30萬元以上、300萬元以下的工程質(zhì)量事故屬( )。
A.重大事故
B.嚴(yán)重事故
C.大事故
D.一般事故
| 1.B | 2.C | 3.C | 4.C | 5.C | 6.A | 7.A | 8.C | 9.D | 10.C |
| 11.D | 12.C | 13.B | 14.C | 15.A | 16.C | 17.B | 18.D | 19.A | 20.C |
21.鐵路工程線路復(fù)測包括( )測量。
A.中線
B.中平
C.橫斷面
D.邊樁
E.基平
22.混凝土的和易性主要包括( )。
A.流動(dòng)性
B.黏聚性
C.保水性
D.泌水性
E.坍落唐
23.鐵路路基基床表層填料應(yīng)選用( )。
A.石灰穩(wěn)定土
B.級(jí)配砂礫石
C.級(jí)配碎石
D.水泥穩(wěn)定土
E.瀝青混凝土
24.下列地基中，屬于復(fù)合地基的有( )。
A.排水砂墊層地基
B.袋裝砂井地基
C.粉體噴射攪拌樁地基
D.漿體噴射攪拌樁地基
E.高壓旋噴樁地基
25-鐵路隧道施工監(jiān)測方案中，必測項(xiàng)目包括( )。
A.洞口段地表下沉量測
B.洞內(nèi)外觀察
C.隧道底部隆起
D.水平相對(duì)凈空變化值
E.拱頂下沉
26.鐵路隧道復(fù)合襯砌施工中，錨噴支護(hù)的目的包括( )。
A.承受圍巖壓力
B.保證施工期安全
C.控制圍巖過大變形
D.防排水
E.釋放圍巖應(yīng)力
27.鐵路有碴軌道鋪設(shè)中，計(jì)算最佳鋪軌溫度時(shí)，鋼軌接頭阻力和道床縱向阻力限制鋼軌自由脹縮的長度應(yīng)考慮( )。
A.當(dāng)?shù)貧v史最高氣溫
B.當(dāng)?shù)貧v史最低氣溫
C.施工時(shí)測定的鋼軌溫度
D.鋼軌型號(hào)
E.鋼軌長度
28.鐵路無縫線路鎖定施工時(shí)，在( )時(shí)需進(jìn)行應(yīng)力放散。
A.相鄰兩單元軌節(jié)鎖定軌溫之差為4℃
B.左右兩股鋼軌的鎖定軌溫之差為4℃
C.相鄰兩單元軌節(jié)鎖定軌溫之差為6℃
D.左右兩股鋼軌的鎖定軌溫之差為6℃
E.同一設(shè)計(jì)鎖定軌溫的長軌條最高與最低鎖定軌溫之差為6℃
29.按照《鐵路建設(shè)項(xiàng)目變更設(shè)計(jì)管理辦法》規(guī)定，下列變更屬I類變更的有( )。
A.重點(diǎn)工點(diǎn)的設(shè)計(jì)原則變更
B.一次增加投資200萬元
c。涉及運(yùn)輸安全的變更
D.主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)變更
E.重大方案變更
30.鐵路大中型建設(shè)項(xiàng)目招標(biāo)應(yīng)具備的條件有( )。
A.項(xiàng)目可研報(bào)告經(jīng)國家批準(zhǔn)
B.有批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)文件
c.建設(shè)資金已落實(shí)
D.建設(shè)項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)已建立
E.征地拆遷工作已結(jié)束
| 21.ABCE | 22.ABCD | 23.BCE | 24.CDE | 25.ABDE | 26.ABC |
| 27.ABE | 28.BCD | 29.ACDE | 30.ABCD |
(一)
背景資料：A、B兩家施工企業(yè)均具有施工總承包資質(zhì)。兩家企業(yè)組成聯(lián)合體參加一鐵路工程的投標(biāo)，并簽訂了聯(lián)合體協(xié)議。A企業(yè)為聯(lián)合體牽頭單位。中標(biāo)后，A、B兩家企業(yè)分別與發(fā)包方簽訂了施工承包合同，并在承包合同中約定A、B兩家企業(yè)分別就中標(biāo)工程質(zhì)量向發(fā)包方承擔(dān)責(zé)任。
工程開工后，由于工期緊張，A企業(yè)將部分工程(含主體工程)交給僅具有勞務(wù)承包資質(zhì)C企業(yè)組織施工。B企業(yè)將全部工程交給具有施工承包資質(zhì)的D企業(yè)組
織施工;B企業(yè)只收取管理費(fèi)，并同意D企業(yè)組建的工程項(xiàng)目部以B企業(yè)名義對(duì)外接洽，包括對(duì)外簽訂各類購貨合同。
工程結(jié)算時(shí)，一供貨商因D企業(yè)拖欠貨款將B企業(yè)訴至法院。B企業(yè)認(rèn)為自己不應(yīng)成為被訴主體。
問題：
1.指出發(fā)包方和A、B兩家企業(yè)簽訂承包合同的違規(guī)之處。
2.指出A、B兩家企業(yè)分別將工程交給C、D企業(yè)組織施工的違規(guī)之處。分別說明理由。
3.D企業(yè)的供貨商是否可以起訴8企業(yè)?供貨商是否可以將D、B企業(yè)列為共同被告?為什么?
1.(共4分)
發(fā)包方與兩個(gè)承包企業(yè)未按招標(biāo)文件對(duì)聯(lián)合體的要求簽訂一個(gè)聯(lián)合體施工總承包合同，而是與A、B兩家企業(yè)分別簽訂兩個(gè)合同。
2.(共12分)
(1)A企業(yè)的行為屬違法分包行為(3分)。理由是：A企業(yè)將部分工程(含主體工程)交由不具備相應(yīng)資質(zhì)條件的C企業(yè)組織施工(3分)。
(2)B企業(yè)的行為屬轉(zhuǎn)包行為(3分)。理由是：B企業(yè)承包工程后，不履行合同約定的責(zé)任和義務(wù)，未對(duì)工程實(shí)施組織管理，而是將全部工程交由D企業(yè)施工，只收取管理費(fèi)(3分)。
3.(共4分)
供貨商可以起訴B企業(yè)，也可以將D、B企業(yè)列為共同被告(2分)。因?yàn)锽企業(yè)應(yīng)是承包合同主體，D企業(yè)是以B企業(yè)名義從事工程施工活動(dòng)(2分)。
(二)
背景資料：沿海地區(qū)某單線鐵路中的某一段，設(shè)計(jì)揭示為海相沉積的中～厚層軟土。該段中有一座鐵路中橋，設(shè)計(jì)為4跨16米簡支T梁，鉆孔樁基礎(chǔ)，樁直徑1.2米，樁長55米(摩擦樁)，臺(tái)后路基填土高度3.0米。設(shè)計(jì)要求對(duì)橋臺(tái)及路基范圍內(nèi)的基底均采用袋裝砂井處理，處理深度為12米。
該橋按正常工期編制施工組織計(jì)劃，采用常規(guī)方法進(jìn)行鉆孔樁、承臺(tái)、墩(臺(tái))身施工，并如期完成。
橋梁建成通車半年后，發(fā)現(xiàn)該橋出現(xiàn)橋臺(tái)移位，梁縫壓死。事后，在對(duì)施工期間的內(nèi)業(yè)資料檢查中，發(fā)現(xiàn)無軟土路基的沉降觀測記錄，其他質(zhì)檢資料的記錄結(jié)果顯示施工質(zhì)量均符合設(shè)計(jì)和規(guī)范要求。在現(xiàn)場實(shí)地調(diào)查中，發(fā)現(xiàn)橋梁施工質(zhì)量合格，但軟土地基處理深度僅為8米。
問題：
1.該橋出現(xiàn)橋臺(tái)移位，梁縫壓死的原因是什么?
2.施工單位在質(zhì)量管理方面存在哪些問題?
3.為防止橋臺(tái)移位的進(jìn)一步加劇，保證列車的通行，先期可以采用什么措施進(jìn)行臨時(shí)處理?
1.(共6分)
�、贅蚺_(tái)及臺(tái)后的地基未按設(shè)計(jì)要求施工，導(dǎo)致地基承載力達(dá)不到設(shè)計(jì)要求(3分);
�、谂_(tái)后路基填筑過程中未進(jìn)行沉降觀測，不能正確指導(dǎo)路基的填筑速率(3分)。
由于上述兩種原因，而導(dǎo)致臺(tái)后軟土出現(xiàn)較大的側(cè)壓力，擠動(dòng)橋臺(tái)。
2.(共8分)
①不按圖施工(2分);②工序管理失控(2分);③偷工減料(2分);④質(zhì)檢資料弄虛作假(2分)。
3.(共6分)
先期為保證通車，可以臨時(shí)采取在兩個(gè)橋臺(tái)的胸墻間，設(shè)置穿過1-3號(hào)墩頂?shù)耐ㄩL縱向鋼支撐，從而控制兩個(gè)橋臺(tái)間的相對(duì)位置，阻止橋臺(tái)的進(jìn)一步移位。(其它可行的加固方案根據(jù)情況酌情給分)
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