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2016一級(jí)建造師《公路工程》備考習(xí)題與解析
2016年一級(jí)建造師備考正在火熱進(jìn)行中，考生可以通過試題練習(xí)來了解考試的題型特點(diǎn)和考點(diǎn)。下面是百分網(wǎng)小編為大家搜索整理的關(guān)于《公路工程》備考習(xí)題與解析，歡迎參考練習(xí)，希望對(duì)大家有所幫助!想了解更多相關(guān)信息請(qǐng)持續(xù)關(guān)注我們應(yīng)屆畢業(yè)生考試網(wǎng)!
練習(xí)題一
1[單選題] 機(jī)械事故按其損失的程度分為( )。
A.小事故、大事故和特大事故三類B.一般事故、大事故和重大事故三類C.一般事故、中等事故和特大事故三類D.小事故、中等事故和重大事故三類
參考答案：B
◆◆參考解析：
【解析】本題考點(diǎn)是機(jī)械設(shè)備事故的分類。機(jī)械事故按其損失的程度分為一般事故、大事故和重大事故三類。選項(xiàng)A、C、D錯(cuò)誤。本題的正確選項(xiàng)只能是“B.一般事故、大事故和重大事故三類”。
2[單選題] 橋梁鋼筋的縱向焊接有條件應(yīng)盡量采用( )。
A.電弧焊B.電渣壓力焊C.氣壓焊D.閃光對(duì)焊
參考答案：D
◆◆參考解析：
【解析】此題考查鋼筋和混凝土施工。普通鋼筋的加工制作應(yīng)注意的一些事項(xiàng)有：
(1)鋼筋的表面應(yīng)潔凈，使用前應(yīng)將表面油漬、漆皮、鱗銹等清除干凈，鋼筋外表有嚴(yán)重銹蝕、麻坑、裂紋夾砂和夾層等缺陷時(shí)應(yīng)予剔除，不得使用。鋼筋應(yīng)平直，無局部彎折，成盤和彎曲的鋼筋均應(yīng)調(diào)直才能使用。
(2)鋼筋的彎制和末端的彎鉤應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。如設(shè)計(jì)無規(guī)定時(shí)，應(yīng)符合《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》JTG/TF50—2011的規(guī)定。
(3)用HPB300級(jí)鋼筋制作的箍筋，其末端應(yīng)做彎鉤，彎鉤的彎曲直徑應(yīng)大于受力主鋼筋的直徑，且不小于箍筋直徑的2.5倍。彎鉤平直部分的長(zhǎng)度，一般結(jié)構(gòu)不宜小于箍筋直徑的5倍，有抗震要求的結(jié)構(gòu)，不應(yīng)小于箍筋直徑的10倍。
(4)軸心受拉和小偏心受拉構(gòu)件中的鋼筋接頭不宜綁接，普通混凝土中直徑大于25mm的鋼筋宜采用焊接。
(5)鋼筋的縱向焊接應(yīng)采用閃光對(duì)焊。當(dāng)缺乏閃光對(duì)焊條件時(shí)，可采用電弧焊、電渣壓力焊、氣壓焊。
(6)鋼筋焊接前，必須根據(jù)施工條件進(jìn)行試焊，合格后方可正式施焊。焊工必須持考試合格證上崗。
(7)鋼筋接頭采用搭接電弧焊時(shí)，兩鋼筋搭接端部應(yīng)預(yù)先折向一側(cè)，使兩接合鋼筋軸線一致。接頭雙面焊縫的長(zhǎng)度不應(yīng)小于5d，單面焊縫的長(zhǎng)度不應(yīng)小于10d。
(8)鋼筋接頭采用幫條電弧焊時(shí)，幫條應(yīng)采用與主筋同級(jí)別的鋼筋，其總截面面積不應(yīng)小于被焊鋼筋的截面積。幫條長(zhǎng)度，如用雙面焊縫不應(yīng)小于5d，如用單面焊縫不應(yīng)小于1Od。
(9)焊條、焊劑應(yīng)有合格證，各種焊接材料的性能應(yīng)符合現(xiàn)行《鋼筋焊接及驗(yàn)收規(guī)程》JGJ18的規(guī)定。
(10)受力鋼筋焊接或綁扎接頭應(yīng)設(shè)置在內(nèi)力較小處并錯(cuò)開布置，對(duì)于綁扎接頭，兩接頭間距離不小于1.3倍搭接長(zhǎng)度。對(duì)于焊接接頭，在接頭長(zhǎng)度區(qū)段內(nèi)，同一根鋼筋不得有兩個(gè)接頭。
(11)電弧焊接和綁扎接頭與鋼筋彎曲處的距離不應(yīng)小于10倍鋼筋直徑，也不宜位于構(gòu)件的最大彎矩處。
根據(jù)上述第5條，本題閃光對(duì)焊最適合。
所以，本題的正確選項(xiàng)是“D.閃光對(duì)焊”。
3[單選題]橋梁基礎(chǔ)施工時(shí)，噴射混凝土護(hù)壁的基坑開挖不適用于( )。
A.基坑坑壁土質(zhì)不易穩(wěn)定，并有地下水的影響B(tài).開挖深度超過10.0m，地下水滲流不太嚴(yán)重的土質(zhì)基坑C.放坡開挖工程量過大，工程費(fèi)用不經(jīng)濟(jì)D.受施工場(chǎng)地或鄰近建筑物限制，不能采用放坡開挖
參考答案：B
◆◆參考解析：
當(dāng)基坑壁坡不易穩(wěn)定并有地下水，或放坡開挖場(chǎng)地受到限制.或基坑較深、放坡開挖工程數(shù)量較大，不符合技術(shù)經(jīng)濟(jì)要求時(shí)，可根據(jù)具體情況，采取加固坑壁措施，如擋板支撐、鋼木結(jié)合支撐、混凝土護(hù)壁及錨桿支護(hù)等。
4[多選題] 橋梁預(yù)制構(gòu)件的預(yù)制場(chǎng)選擇需要考慮的主要因素有( )。
A.現(xiàn)場(chǎng)的地理、地形條件B.橋梁的規(guī)模及工期C.梁的運(yùn)輸與安裝D.存梁場(chǎng)面積E.橋梁施工單位性質(zhì)參考答案：A,B,C,D
◆◆參考解析：
【解析】預(yù)制場(chǎng)的布置取決于現(xiàn)場(chǎng)的面積、地形、工程規(guī)模、安裝方法、工期及機(jī)械設(shè)備情況等，條件不同則布置方法差異較大。選項(xiàng)A、B、c、D都是與現(xiàn)場(chǎng)條件有關(guān)的，而選項(xiàng)E顯然是干擾項(xiàng)。
5[多選題]噴灑型改性乳化瀝青(PCR)主要適用于( )
A.粘層B.封層C.橋面防水粘結(jié)層D.透層E.微表處理
◆◆參考答案：A,B,C
6[多選題]高速公路通信系統(tǒng)主要由數(shù)字程控交換系統(tǒng)、緊急電話系統(tǒng)、( )及通信管道工程等組成。
A.柴油發(fā)電機(jī)系統(tǒng)B.光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)C.全球定位系統(tǒng)(GPS)D.通信電源系統(tǒng)E.光電纜工程
◆◆參考答案：B,D,E
參考解析：
高速公路通信系統(tǒng)主要由光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)、數(shù)字程控交換系統(tǒng)、緊急電話系統(tǒng)、通信電源系統(tǒng)、光電纜工程及通信管道工程等組成。長(zhǎng)、特長(zhǎng)隧道和特大橋還應(yīng)增加有線廣播系統(tǒng)。
7[簡(jiǎn)答題]背景資料
某施工單位承接了西部某高速公路M合同段的施工任務(wù)。工程開工前，施工單位對(duì)施工圖進(jìn)行了初審、內(nèi)部會(huì)審。在此基礎(chǔ)上，建設(shè)單位組織設(shè)計(jì)、施工等單位共同對(duì)施工圖進(jìn)行了綜合會(huì)審。各階段會(huì)審的主要內(nèi)容包括：施工圖是否符合國家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和經(jīng)濟(jì)政策的規(guī)定;建筑結(jié)構(gòu)與安裝工程的設(shè)備同管線的結(jié)合部位是否符合要求;安裝工程各分項(xiàng)專業(yè)之間有無重大矛盾;圖紙的份數(shù)及說明是否齊全、清楚、明確;圖紙上標(biāo)注的尺寸、坐標(biāo)、標(biāo)高及地上地下工程和公路交會(huì)點(diǎn)等有無遺漏和矛盾。路線K51+350～’K51+680為路塹段，地表上部覆蓋薄層第四系殘積土，其下為風(fēng)化較嚴(yán)重的砂巖。邊坡最大高度45.3m，分五級(jí)，每級(jí)設(shè)置4m寬的平臺(tái)。邊坡支護(hù)采用預(yù)應(yīng)力錨固技術(shù)，下面四級(jí)邊坡每級(jí)設(shè)置三排無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力錨索網(wǎng)格梁，網(wǎng)格梁錨索間距為4m。
施工單位擬定的預(yù)應(yīng)力錨索施工工藝流程為：
施工準(zhǔn)備→測(cè)量放樣→工作平臺(tái)搭設(shè)→鉆孔→清孔→制作錨索→安裝錨索→A →網(wǎng)格梁施工→張拉和鎖定→B。
為驗(yàn)證錨索錨固力是否符合設(shè)計(jì)文件要求和指導(dǎo)施工，施工單位進(jìn)行了錨固性能基本試驗(yàn)。張拉分預(yù)張拉和超張拉兩階段進(jìn)行，并采用“雙控法”控制。錨索鎖定后，余露錨索采用電弧切割，并留5～10cm外露錨索�，F(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理及時(shí)發(fā)現(xiàn)施工中的錯(cuò)誤，并進(jìn)行了糾正。
邊坡支護(hù)施工完成后，質(zhì)量檢測(cè)機(jī)構(gòu)對(duì)邊坡支護(hù)質(zhì)量進(jìn)行了檢測(cè)評(píng)定。其中實(shí)測(cè)項(xiàng)目經(jīng)加權(quán)計(jì)算得93分，因網(wǎng)格梁外觀缺陷扣1分，因分項(xiàng)工程施工原始記錄部分不詳扣2分。
問題
1.補(bǔ)充圖紙會(huì)審的主要內(nèi)容。
2.指出預(yù)應(yīng)力錨索施工工藝流程中A、B代表的工序名稱。
3.寫出“雙控法”的含義。
4.改正錨索鎖定后施工單位的錯(cuò)誤做法。
5.計(jì)算邊坡支護(hù)分項(xiàng)工程評(píng)分值，并評(píng)定其質(zhì)量等級(jí)。
◆◆參考解析：
答案：
1.補(bǔ)充圖紙會(huì)審的主要內(nèi)容：(1)施工的技術(shù)設(shè)備條件能否滿足設(shè)計(jì)要求;當(dāng)采取特殊的施工技術(shù)措施時(shí)，現(xiàn)有的技術(shù)力量及現(xiàn)場(chǎng)條件有無困 難，能否保證工程質(zhì)量和安全施工的要求。(2)有關(guān)特殊技術(shù)或新材料的要求，其品種、規(guī)格、數(shù)量能否滿足需要及工藝規(guī)定要求。(每個(gè)2分共4分)P318
2.A---注漿，B---封錨(每個(gè)2分共4分)---參見《預(yù)應(yīng)力錨索施工技術(shù)方案》
3.“雙控法”的含義：張拉應(yīng)力控制與伸長(zhǎng)值校核。(每個(gè)2分共4分)P144
4.錨索鎖定后施工單位的錯(cuò)誤做法：錨索鎖定后，余露錨索采用電弧切割，并留5～10cm外露錨索。更正為：錨索鎖定后，余露錨索采用砂輪切割機(jī)切割，并留不小于30cm外露錨索。(每個(gè)2分共4分)P146
5.計(jì)算邊坡支護(hù)分項(xiàng)工程評(píng)分值：93-1-2=90分，不小于75分者為合格，故其質(zhì)量等級(jí)為合格。(每個(gè)2分共4分)P275--276
練習(xí)題二
1[簡(jiǎn)答題]1.背景材料：
某大橋位于長(zhǎng)江的支流，橋垮為2×30m+5×45m。兩岸橋臺(tái)采用重力式橋臺(tái)，基礎(chǔ)為擴(kuò)大基礎(chǔ);墩為柱式墩，基礎(chǔ)為樁基礎(chǔ);上部為預(yù)應(yīng)力簡(jiǎn)支T梁。有關(guān)分部(項(xiàng))工程的施工方案和方法描述如下：
1)橋梁0號(hào)橋臺(tái)和7號(hào)橋臺(tái)基礎(chǔ)施工
0號(hào)橋臺(tái)和7號(hào)橋臺(tái)設(shè)計(jì)為淺埋擴(kuò)大基礎(chǔ)，基礎(chǔ)置于中風(fēng)化或微風(fēng)化的巖層上，風(fēng)化帶淺基巖層覆蓋層薄。由于常年有水，故采用圍堰施工。施工順序?yàn)椋?/p>
基礎(chǔ)開挖→圍堰施工→基礎(chǔ)排水→安裝模板→綁扎鋼筋→澆筑混凝土。
2)橋梁1號(hào)橋墩和6號(hào)橋墩樁基礎(chǔ)和承臺(tái)施工
1號(hào)橋墩和6號(hào)橋墩樁基礎(chǔ)設(shè)計(jì)為鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。該段河床泥面較高，風(fēng)化層較厚，施工方法為：在1號(hào)橋墩和6號(hào)橋墩位置所筑的島上用鉆機(jī)全護(hù)筒鉆孔和灌注混凝土。鉆孔粧完成后打鋼板樁圍堰，抽水澆筑承臺(tái)。施工順序?yàn)椋?/p>
筑島→鉆孔樁施工→圍堰施工→水中基坑開挖→抽水→封底→安裝模板→綁扎鋼筋→澆筑混凝土。
3)橋梁上部后張法預(yù)應(yīng)力T梁預(yù)制要點(diǎn)
�、賂梁預(yù)制臺(tái)座的建造
根據(jù)地形選擇0號(hào)橋臺(tái)這側(cè)河岸的一塊高地整平壓實(shí)后作為T梁的預(yù)制場(chǎng)。臺(tái)座用表面壓光的梁(板)筑成，臺(tái)座應(yīng)堅(jiān)固不沉陷，以保證底模不沉降。臺(tái)座上鋪鋼板底模并考慮與側(cè)模的連接，鋼板底模和臺(tái)座應(yīng)保持水平。
�、阡摻罟羌苤谱鳌㈩A(yù)應(yīng)力孔管道的固定和壓漿孔的設(shè)置
在綁扎工作臺(tái)上將鋼筋綁扎焊接成鋼筋骨架，把預(yù)應(yīng)力孔管道按坐標(biāo)位置固定，并用龍門吊機(jī)將鋼筋骨架吊裝入模。在孔道兩端設(shè)置壓漿孔，在最低處設(shè)置排氣孔。
�、刍炷翝仓㈩A(yù)應(yīng)力張拉和壓漿
混凝土澆筑達(dá)到強(qiáng)度后，按規(guī)范要求進(jìn)行預(yù)應(yīng)力張拉。張拉控制應(yīng)力達(dá)到設(shè)計(jì)要求后立即進(jìn)行預(yù)應(yīng)力鋼筋錨固。在孔道沖洗干凈吹干后，用壓漿泵從梁兩端壓漿孔各壓漿一次，直到水泥漿充滿整個(gè)孔道為止。
4)橋梁上部預(yù)應(yīng)力T梁吊裝
T梁吊裝采用雙導(dǎo)梁架橋機(jī)架設(shè)法。
2.問題：
(1)請(qǐng)對(duì)橋梁施工方案和施工方法的描述作出評(píng)價(jià)：
1)橋臺(tái)基礎(chǔ)施工中的施工順序正確與否?說明理由。
2)1號(hào)墩和6號(hào)墩的樁基礎(chǔ)與承臺(tái)的施工順序正確與否?說明理由。
3)對(duì)后張法預(yù)應(yīng)力T梁預(yù)制要點(diǎn)逐點(diǎn)評(píng)價(jià)其正確與否?說明理由。
4)評(píng)價(jià)T梁吊裝采用雙導(dǎo)梁架橋機(jī)架設(shè)法的正確與否?說明理由。
◆◆參考解析：
(1)橋梁施工方案和施工方法的描述中正確與錯(cuò)誤的評(píng)價(jià)如下：
1)橋臺(tái)基礎(chǔ)施工中的施工順序是錯(cuò)誤的，正確的施工順序?yàn)椋?/p>
圍堰施工→基礎(chǔ)開挖→基礎(chǔ)排水→安裝模板→綁扎鋼筋→澆筑混凝土。
2)1號(hào)墩和6號(hào)墩的樁基礎(chǔ)與承臺(tái)的施工順序是錯(cuò)誤的，正確的施工順序?yàn)椋?/p>
筑島→鉆孔樁施工→圍堰施工→水中基坑開挖→封底→抽水→安裝模板→綁扎鋼筋→澆筑混凝土。
3)對(duì)后張法預(yù)應(yīng)力T梁預(yù)制要點(diǎn)逐點(diǎn)評(píng)價(jià)如下：
①T梁預(yù)制臺(tái)座的建造
根據(jù)地形選擇0號(hào)橋臺(tái)這側(cè)河岸的一塊高地整平壓實(shí)后作為T梁的預(yù)制場(chǎng)，是正確的。臺(tái)座用表面壓光的梁(板)筑成，臺(tái)座應(yīng)堅(jiān)固不沉陷，是正確的，但是，以保 證底模不沉降，是錯(cuò)誤的，應(yīng)改為：底模沉降不大于2mm。臺(tái)座上鋪鋼板底模并考慮與側(cè)模的連接，是正確的，但是，鋼板底模和臺(tái)座應(yīng)保持水平，是錯(cuò)誤的，應(yīng) 改為，要按規(guī)定設(shè)置反拱，因?yàn)闃蚩缫殉^20m。
②鋼筋骨架制作、預(yù)應(yīng)力孔管道的固定和壓漿孔的設(shè)置在綁扎工作臺(tái)上將鋼筋綁扎焊接成鋼筋骨架，把預(yù)應(yīng)力孔管道按坐標(biāo)位置固定，并用龍門吊機(jī)將鋼筋骨架吊裝 人模，是正確的。在孔道兩端設(shè)置壓漿孔，在最低處設(shè)置排氣孔，是錯(cuò)誤的，應(yīng)改為：在最低處和孔道兩端設(shè)置壓漿孔，在最高處設(shè)置排氣孔。
③混凝土澆筑、預(yù)應(yīng)力張拉和壓漿
混凝土澆筑達(dá)到強(qiáng)度后，按規(guī)范要求進(jìn)行預(yù)應(yīng)力張拉，是正確的。張拉控制應(yīng)力達(dá)到設(shè)計(jì)要求后立即進(jìn)行預(yù)應(yīng)力鋼筋錨固，是錯(cuò)誤的，應(yīng)改為：張拉控制應(yīng)力達(dá)到設(shè) 計(jì)要求處于穩(wěn)定狀態(tài)時(shí)再進(jìn)行預(yù)應(yīng)力鋼筋錨固。從梁兩端壓漿孔各壓漿一次，是錯(cuò)誤的，應(yīng)改為：在孔道沖洗干凈吹干后，用壓漿泵，從最低處開始，在梁的兩端壓 漿孔各壓漿一次，直到水泥漿充滿整個(gè)孔道為止。
4)T梁吊裝采用雙導(dǎo)梁架橋機(jī)架設(shè)法是正確的，因?yàn)?5m是重型梁。2[單選題] 下列不屬于公路工程竣工驗(yàn)收主要工作內(nèi)容的是( )。
A.按交通運(yùn)輸部規(guī)定的辦法對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行評(píng)分，并確定工程質(zhì)量等級(jí)B.對(duì)合同是否全面執(zhí)行、工程質(zhì)量是否合格做出結(jié)論C.聽取項(xiàng)目法人、設(shè)計(jì)單位、施工單位、監(jiān)理單位的工作報(bào)告D.對(duì)建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)參考答案：B
◆◆參考解析：
【解析】此題考查公路工程竣(交)工驗(yàn)收依據(jù)�？⒐を�(yàn)收程序：
(1)成立竣工驗(yàn)收委員會(huì)�？⒐を�(yàn)收委員會(huì)由交通主管部門、公路管理機(jī)構(gòu)、質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)、造價(jià)管理機(jī)構(gòu)等單位代表組成。大中型項(xiàng)目及技術(shù)復(fù)雜工程，應(yīng)邀請(qǐng)有關(guān)專家參加。國防公路應(yīng)邀請(qǐng)軍隊(duì)代表參加。
(2)聽取項(xiàng)目法人、設(shè)計(jì)單位、施工單位、監(jiān)理單位的工作報(bào)告。
(3)聽取質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)的工作報(bào)告及工程質(zhì)量鑒定報(bào)告。
(4)檢查工程實(shí)體質(zhì)量、審查有關(guān)資料。
(5)按交通運(yùn)輸部規(guī)定的辦法對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行評(píng)分，并確定工程質(zhì)量等級(jí)。
(6)按交通運(yùn)輸部規(guī)定的辦法對(duì)參建單位進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。
(7)對(duì)建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。
(8)形成并通過竣工驗(yàn)收鑒定書。
所以，本題的正確選項(xiàng)是“B.對(duì)合同是否全面執(zhí)行、工程質(zhì)量是否合格做出結(jié)論”。
3[單選題] 下列選項(xiàng)中，可在雨期施工地段為( )。
A.重黏土地段B.鹽漬土地段C.砂類土地段D.膨脹土地段
參考答案：C
◆◆參考解析：
【解析】雨期路基施工地段一般應(yīng)選擇丘陵和山嶺地區(qū)的砂類土、碎礫石和巖石地段和路塹的棄方地段。重黏土、膨脹土及鹽漬土地段不宜在雨期施工;平原地區(qū)排水困難，不宜安排雨期施工。
4[單選題]支架法施工時(shí)應(yīng)考慮施工預(yù)拱度，下列不屬于施工預(yù)拱度的是( )。
A.支架在荷載作用下的彈性壓縮撓度B.支架在荷載作用下的非彈性壓縮撓度C.支架基底在荷載作用下的非彈性沉陷D.卸架后上部構(gòu)造本身及全部活載所產(chǎn)生的豎向撓度
參考答案：D
◆◆參考解析：
支架和拱架應(yīng)預(yù)留施工拱度，在確定施工拱度值時(shí)，應(yīng)考慮下列因素：
(1)支架和拱架拆除后上部構(gòu)造本身及活載1/2所產(chǎn)生的撓度;
(2)支架和拱架在荷載作用下的彈性壓縮;
(3)支架和拱架在荷載作用下的非彈性壓縮;
(4)支架和拱架基底在荷載作用下的非彈性沉陷;
(5)由混凝土收縮及溫度變化而引起的撓度。
5[簡(jiǎn)答題] 背景資料：
A公司中標(biāo)某地區(qū)公路工程第二合同段。工程采用工程量清單計(jì)價(jià)，并在清單中列出了措施項(xiàng)目;雙方簽訂了承包合同，約定工程款支付方式為按月計(jì)量支付：并約定發(fā)生爭(zhēng)議時(shí)向工程所在地仲裁委員會(huì)申請(qǐng)仲裁。
對(duì)清單中某措施項(xiàng)目，A公司報(bào)價(jià)100萬元。施工中，由于該措施項(xiàng)目實(shí)際發(fā)生費(fèi)用為180萬元，A公司擬向業(yè)主提出索賠。
業(yè)主推薦B公司分包鉆孔灌注樁工程，A公司審查了B公司的資質(zhì)后，與B公司簽訂了工程分包合同。在施工過程中，由于B公司操作人員違章作業(yè)，損壞通訊光纜，造成大范圍通訊中斷，A公司為此支付了50萬元補(bǔ)償款。
A公司為了應(yīng)對(duì)地方材料可能漲價(jià)的風(fēng)險(xiǎn)，中標(biāo)后即與某石料廠簽訂了價(jià)值400萬元的道路基層碎石料的采購合同，約定了交貨日期及違約責(zé)任(規(guī)定違約金為合同價(jià)款的5%)并交付了50萬元定金。到了交貨期，對(duì)方以價(jià)格上漲為由提出中止合同，A公司認(rèn)為對(duì)方違約，計(jì)劃提出索賠。
施工過程中，經(jīng)業(yè)主同意，增加了部分工作內(nèi)容，而原清單中沒有相同項(xiàng)目。
工程竣工，保修期滿后，業(yè)主無故拖欠A公司工程款，經(jīng)多次催要無果。A公司計(jì)劃對(duì)業(yè)主提起訴訟。
問題：
1、A公司就措施項(xiàng)目向業(yè)主索賠是否妥當(dāng)?說明理由。
2、A公司應(yīng)該承擔(dān)B公司造成損失的責(zé)任嗎?說明理由。
3、A公司可向石料廠提出哪兩種索賠要求?并計(jì)算相應(yīng)索賠額。
4、背景資料中變更部分的合同價(jià)款應(yīng)根據(jù)什么原則確定?
5、對(duì)業(yè)主拖欠工程款的行為，A公司可以對(duì)業(yè)主提起訴訟嗎?說明原因。如果業(yè)主拒絕支付工程款，A公司應(yīng)如何通過法律途徑解決本工程拖欠款問題?
◆◆參考解析：
1、措施項(xiàng)目清單為可調(diào)整清單，A公司可根據(jù)自身特點(diǎn)作適當(dāng)變更增減，對(duì)可能發(fā)生的措施項(xiàng)目和費(fèi)用要通盤考慮，措施項(xiàng)目清單一經(jīng)報(bào)出，即被認(rèn)為包含了所有應(yīng)該發(fā)生的措施項(xiàng)目全部費(fèi)用，沒有列項(xiàng)的，認(rèn)為分?jǐn)傇谄渌麊蝺r(jià)中。
2、總包單位對(duì)分包單位承擔(dān)連帶責(zé)任，A公司可以根據(jù)分包合同追究B公司的經(jīng)濟(jì)責(zé)任，由B公司承擔(dān)50萬元的經(jīng)濟(jì)損失。
3、(1)支付違約金并返回定金(選擇違約金條款)，索賠額為400×5%+50=70萬元。
(2)雙倍返還定金(選擇定金條款)，索賠額為50×2=100萬元。
4、如果合同中有類似價(jià)格，則參照采用;合同中沒有適用價(jià)格又無類似價(jià)格，由承包方提出適宜的變更價(jià)格，計(jì)量工程師批準(zhǔn)執(zhí)行。這一批準(zhǔn)的變更應(yīng)與承包商協(xié)商一致否則按合同糾紛處理。
5、A公司不能對(duì)業(yè)主提起訴訟。因?yàn)殡p方在合同中約定了仲裁的條款，不能提起訴訟。A公司可以向工程所在地的仲裁委員會(huì)申請(qǐng)仲裁，如業(yè)主不執(zhí)行仲裁可以向人民法院申請(qǐng)強(qiáng)制執(zhí)行。
6[單選題] 土方路基工程施工中用適宜材料，必須采用設(shè)計(jì)和規(guī)范規(guī)定的適用材料，保證原材料合格，正確確定土的( )和最佳含水量。
A.天然密度B.平均密度C.毛體積密度D.最大干密度
參考答案：D
◆◆參考解析：
【解析】土方路基工程施工中常見質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)包括正確確定土的最大干密度和最佳含水量。土的最佳含水量是土基施工的一個(gè)重要控制參數(shù)，是土基達(dá)到最大干密度所對(duì)應(yīng)的含水量。壓實(shí)度是路基質(zhì)量控制的重要指標(biāo)之一，是現(xiàn)場(chǎng)干密度和室內(nèi)最大干密度的比值。因此，選項(xiàng)應(yīng)該是D。
7[多選題] 計(jì)日工是指在工程實(shí)施過程中，業(yè)主有一些臨時(shí)性或新增加的項(xiàng)目需要按計(jì)日(或計(jì)量)使用人工和( )所需的費(fèi)用。
A.材料B.延長(zhǎng)工期C.風(fēng)險(xiǎn)D.資金周轉(zhuǎn)E.施工機(jī)械
參考答案：A,E
◆◆參考解析：
【解析】計(jì)日工也稱散工或點(diǎn)工，指在工程實(shí)施過程中，業(yè)主可能有一些臨時(shí)性或新增加的項(xiàng)目，而且這種臨時(shí)的新增項(xiàng)目的工程量在招投標(biāo)階段很難估計(jì)，希望通過招投標(biāo)階段事先定價(jià)，避免開工后可能發(fā)生時(shí)出現(xiàn)的爭(zhēng)端，故需要以計(jì)日工明細(xì)表的方法，在工程量清單中予以明確。
計(jì)日工明細(xì)表由總則、計(jì)日工勞務(wù)、計(jì)日工材料、計(jì)日工施工機(jī)械等方面的內(nèi)容組成。計(jì)日工清單用來處理一些附加或小型的變更工程計(jì)價(jià)。
因此，計(jì)日工中的費(fèi)用通常不含延長(zhǎng)工期、施工風(fēng)險(xiǎn)以及資金周轉(zhuǎn)帶來的費(fèi)用。
8[多選題]水平受荷樁主要承受水平荷載，應(yīng)進(jìn)行樁身( )驗(yàn)算。
A.強(qiáng)度B.抗裂C.水平承載力D.位移E.沉降
參考答案：A,B,C,D
◆◆參考解析：
水平受荷樁：主要承受水平荷載的樁，應(yīng)進(jìn)行樁身強(qiáng)度和抗裂驗(yàn)算以及水平承載力和位移驗(yàn)算。
9[多選題]公路建設(shè)市場(chǎng)信用包括公路建設(shè)從業(yè)單位的( )。
A.不良行為信息B.表彰獎(jiǎng)勵(lì)類良好行為信息C.自有及租賃設(shè)備基本情況D.資質(zhì)、資格情況E.信用評(píng)價(jià)信息
參考答案：A,B,D,E
◆◆參考解析：
公路建設(shè)市場(chǎng)信用信息包括公路建設(shè)從業(yè)單位基本信息、表彰獎(jiǎng)勵(lì)類良好行為信息、不良行為信息和信用評(píng)價(jià)信息。從業(yè)單位基本信息是區(qū)分從業(yè)單位身份、反映從業(yè)單位狀況的信息，主要有：1)從業(yè)單位名稱、法定代表人、注冊(cè)登記基本情況及組織機(jī)構(gòu)代碼;2)基本財(cái)務(wù)指標(biāo)、在金融機(jī)構(gòu)開立基本賬戶情況;3)資質(zhì)、資格情況;4)主要經(jīng)濟(jì)、管理和工程技術(shù)從業(yè)人員的職稱及執(zhí)業(yè)資格基本狀況;5)自有設(shè)備基本狀況;6)近5年主要業(yè)績(jī)及全部在建的公路項(xiàng)目情況等。
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