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物流師考點：中國國際物流體系的構(gòu)建
導(dǎo)語：國際物流，是國內(nèi)物流的延伸和進一步擴展，是跨越國界的、流通范圍擴大了的“物的流通”，是實現(xiàn)貨物在兩個或兩個以上國家(或地區(qū))間的物理性移動而發(fā)生的國際貿(mào)易活動。
1.1國際物流的含義
從國際貿(mào)易的一般業(yè)務(wù)角度來看，國際物流表現(xiàn)為，實現(xiàn)國際商品交易的最終目的的過程，即實現(xiàn)賣方交付單證、貨物和收取貨款，而買方接受單證、支付貨款和收取貨物的貿(mào)易對流條件。
從本質(zhì)來說，國際物流實質(zhì)上是按國際分工協(xié)作的原則，依照國際慣例，利用國際化的物流網(wǎng)絡(luò)、物流設(shè)施和物流技術(shù)，實現(xiàn)貨物在國際間的流動和交換，以促進區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展和世界資源優(yōu)化配置。
國際物流的總目標是為國際貿(mào)易和跨國經(jīng)營服務(wù)。國際物流系統(tǒng)涉及多個國家，地理范圍大;同時由于各國社會制度、自然環(huán)境、經(jīng)營管理方法、生產(chǎn)習(xí)慣不同，一些因素變動較大，在國際間組織貨物從生產(chǎn)到消費的流動，相比較國內(nèi)物流更加復(fù)雜。因此國際物流的目標即是選擇最佳的方式與路徑，以最低的費用和最小的風(fēng)險，保質(zhì)、保量、適時地將貨物從某國的供方運到另一國的需方。作為企業(yè)價值鏈的基本環(huán)節(jié)，國際物流不僅使國際商務(wù)活動得以順利實現(xiàn)，而且為國際企業(yè)帶來新的價值增值，成為全球化背景下的“第三利潤源泉”。
1.2國際物流的主要特征
1.2.1國際物流反應(yīng)快速化。國際物流服務(wù)提供者對上游、下游的物流、配送需求的反應(yīng)速度越來越快，前置時間越來越短，配送間隔越來越短，物流配送速度越來越快，商品周轉(zhuǎn)次數(shù)越來越多。
1.2.2國際物流功能集成化。國際物流著重于將物流與供應(yīng)鏈的其它環(huán)節(jié)進行集成，包括：物流渠道與商流渠道的集成、物流渠道之間的集成、物流功能的集成、物流環(huán)節(jié)的集成等。
1.2.3國際物流服務(wù)系列化。國際物流強調(diào)物流服務(wù)功能的恰當定位與完善化、系列化。除了傳統(tǒng)的物流服務(wù)外，現(xiàn)代物流服務(wù)的外延向上擴展至市場調(diào)查與預(yù)測、采購及訂單處理，向下延伸至配送、物流咨詢、物流方案的選擇與規(guī)劃、庫存控制策略建議、貨款回收與結(jié)算、教育培訓(xùn)等增值服務(wù);在內(nèi)涵上則提高了以上服務(wù)對決策的支持作用。
1.2.4國際物流作業(yè)規(guī)范化。國際物流強調(diào)功能、作業(yè)流程、作業(yè)動作的標準化與程式化，使復(fù)雜的作業(yè)變成簡單的、易于跨國界、跨區(qū)域推廣與考核的作業(yè)。
1.2.5國際物流目標系統(tǒng)化�，F(xiàn)代化國際物流從系統(tǒng)的角度統(tǒng)籌規(guī)劃一個公司整體的各種物流活動，處理好物流活動與商流活動及公司目標之間、不同物流活動相互之間的關(guān)系，在實現(xiàn)每個物流環(huán)節(jié)最優(yōu)化的同時，追求整體物流活動的最優(yōu)化。
1.2.6國際物流手段現(xiàn)代化。國際物流使用先進的技術(shù)、設(shè)備與管理為客戶提供服務(wù)、生產(chǎn)、流通、銷售，規(guī)模越大、范圍越廣，物流技術(shù)、設(shè)備及管理越現(xiàn)代化，自動化、機械化、無紙化和智能化等手段普遍應(yīng)用。
1.2.7國際物流組織網(wǎng)絡(luò)化。國際物流需要有完整、健全的物流網(wǎng)絡(luò)體系，網(wǎng)絡(luò)上點與點之間的物流活動保持系統(tǒng)性、一致性，這樣可以保證整個物流網(wǎng)絡(luò)有最優(yōu)的庫存總水平及庫存分布，運輸與配送快速、機動，既能鋪開又能收攏。
1.2.8國際物流系統(tǒng)信息化。由于計算機信息技術(shù)的應(yīng)用，國際物流過程的可見性明顯增加，從而可以加強供應(yīng)商、批發(fā)商、零售商等在組織物流過程中的協(xié)調(diào)和配合以及對物流過程的控制。
1.2.9國際物流服務(wù)社會化。眾多工商企業(yè)更傾向于采取資源外取的方式，將本企業(yè)不擅長的物流環(huán)節(jié)交由專業(yè)物流公司，或者在企業(yè)內(nèi)部設(shè)立相對獨立的物流專業(yè)部門，而將有限的資源集中于自己真正的優(yōu)勢領(lǐng)域。
1.2.10國際物流活動全球化�？鐕酒毡椴扇∪驊�(zhàn)略，在全世界范圍內(nèi)進行物流的選擇和配置，著眼于物流技術(shù)和系統(tǒng)在全球大市場的推廣。
2 中國國際物流體系的構(gòu)建
2.1國際物流體系的內(nèi)涵
國際物流體系是在一定的時間和空間里(包括國內(nèi)、國家間、區(qū)域間和洲際間)為進行物流活動，由物流人員、物流設(shè)施、待運物資和物流信息等要素構(gòu)成的具有特定功能的有機整體。對國際物流系統(tǒng)進行系統(tǒng)綜合、系統(tǒng)分析和系統(tǒng)管理等的一系列過程就是國際物流系統(tǒng)化。效率化和最優(yōu)化是國際物流體系優(yōu)化的兩大目標。所謂效率化，也就是要把物流的上述功能作為一個系統(tǒng)來構(gòu)造、組織和管理，物流各個子系統(tǒng)的共同目的是實現(xiàn)物流的效率化;所謂最優(yōu)化，也就是應(yīng)用物流系統(tǒng)的效率與費用分析使系統(tǒng)的構(gòu)造、組織、管理的物流過程實現(xiàn)了最優(yōu)化，以物流總體系統(tǒng)成本最低來提供物流服務(wù)。
2.2中國國際物流體系的組成
中國國際物流體系的構(gòu)建要符合國內(nèi)各區(qū)域內(nèi)國際貿(mào)易份額的分擔(dān)，按照現(xiàn)代物流的要求，由以下5個子系統(tǒng)構(gòu)成。
2.2.1運輸子系統(tǒng)。國際貨物運輸是國際物流系統(tǒng)的核心。商品通過國際貨物運輸作業(yè)由賣方轉(zhuǎn)移給買方。國際貨物運輸具有路線長、環(huán)節(jié)多、涉及面廣、手續(xù)繁雜、風(fēng)險性大、時間性強等特點。運輸費用在國際貿(mào)易商品價格中占有很大比重。國際運輸主要包括運輸方式的選擇、運輸單據(jù)的處理以及投保等有關(guān)方面。
我國國際物流運輸存在的主要問題是：第一，海運力量不足、航線不齊、港口較少、布局不合理等，壓貨壓港現(xiàn)象普遍存在，影響了進出口貨物的及時流轉(zhuǎn);第二，鐵路運輸全面告急，海鐵聯(lián)運的能力沒有發(fā)揮，內(nèi)陸出口更困難;第三，航空運輸力量也不足，快速空運體系還沒有形成規(guī)模。要解決外貿(mào)進出口運輸?shù)睦щy，必須由國家和地方政府出臺相關(guān)政策，在加大對水運、空運和幾種運輸方式連接部建設(shè)投入的基礎(chǔ)上，形成大容量、快速化的國際貨運通道，組織以大型運輸企業(yè)為龍頭的國際貨運船隊、專列和快遞企業(yè)。
2.2.2倉儲子系統(tǒng)。國際貿(mào)易和跨國經(jīng)營中的商品從生產(chǎn)廠或供應(yīng)部門被集中運送到裝運港口，有時須臨時存放一段時間，再裝運出口，是一個集和散的過程。它主要是在各國的保稅區(qū)和保稅倉庫進行的。主要涉及各國保稅制度和保稅倉庫建設(shè)等方面。保稅倉庫的出現(xiàn)，為國際物流的海關(guān)倉儲提供了既經(jīng)濟又便利的條件。從物流角度看，應(yīng)盡量減少儲存時間、儲存數(shù)量，加速貨物和資金周轉(zhuǎn)，實現(xiàn)國際物流的高效率運轉(zhuǎn)。
2.2.3商品檢驗子系統(tǒng)。由于國際貿(mào)易和跨國經(jīng)營具有投資大、風(fēng)險高、周期長等特點，使得商品檢驗成為國際物流系統(tǒng)中重要的子系統(tǒng)。根據(jù)國際貿(mào)易慣例，商品檢驗時間與地點的規(guī)定可概括為三種做法：一是在出口國檢驗�？煞譃閮煞N情況：在工廠檢驗，賣方只承擔(dān)貨物離廠前的責(zé)任，運輸中品質(zhì)、數(shù)量變化的風(fēng)險概不負責(zé);裝船前或裝船時檢驗，其品質(zhì)和數(shù)量以當時的檢驗結(jié)果由準。買方對到貨的品質(zhì)與數(shù)量原則上一般不得提出異議。二是在進口國檢驗。包括卸貨后在約定時間內(nèi)檢驗和在買方營業(yè)處所或最后用戶所在地查驗兩種情況。其檢驗結(jié)果可作為貨物品質(zhì)和數(shù)量的最后依據(jù)。在此條件下，賣方應(yīng)承擔(dān)運輸過程中品質(zhì)、重量變化的風(fēng)險。三是在出口國檢驗、進口國復(fù)驗。貨物在裝船前進行檢驗，以裝運港雙方約定的商檢機構(gòu)出具的證明作為議付貨款的憑證，但貨到目的港后，買方有復(fù)驗權(quán)。如復(fù)驗結(jié)果與合同規(guī)定不符，買方有權(quán)向賣方提出索賠，但必須出具賣方同意的公證機構(gòu)出具的檢驗證明。
在國際貿(mào)易中，從事商品檢驗的機構(gòu)很多，包括賣方或制造廠商和買方或使用方的檢驗單位，有國家設(shè)立的商品檢驗機構(gòu)以及民間設(shè)立的公證機構(gòu)和行業(yè)協(xié)會附設(shè)的檢驗機構(gòu)。在我國，統(tǒng)一管理和監(jiān)督商品檢驗工作的是國家進出口商品檢驗局及其分支機構(gòu)。究竟選定由哪個機構(gòu)實施和提出檢驗證明，在買賣合同條款中必須明確加以規(guī)定。為此，有必要考慮構(gòu)建適合我國產(chǎn)品進出口結(jié)構(gòu)的快速商檢子系統(tǒng)，最大程度地降低進出口產(chǎn)品的商檢成本，提高產(chǎn)品的進出速度。
2.2.4商品包裝子系統(tǒng)�，F(xiàn)在我國出口商品存在的主要問題是：出口商品包裝材料主要靠進口;包裝產(chǎn)品加工技術(shù)水平低，質(zhì)量上不去;外貿(mào)企業(yè)經(jīng)營者對出口商品包裝缺乏現(xiàn)代意識，表現(xiàn)在缺乏現(xiàn)代包裝觀念、市場觀念、競爭觀念和包裝的信息觀念;“重商品、輕包裝”的思想普遍存在。
為提高商品包裝系統(tǒng)的功能和效率，應(yīng)提高廣大外貿(mào)職工對出口商品包裝工作重要性的認識，樹立現(xiàn)代包裝意識和包裝觀念;盡快建立起一批出口商品包裝工業(yè)基地，以適應(yīng)外貿(mào)發(fā)展的需要，滿足國際市場、國際物流系統(tǒng)對出口商品包裝的各種特殊要求;認真組織好各種包裝物料和包裝容器的供應(yīng)工作。
2.2.5國際物流信息子系統(tǒng)。該子系統(tǒng)主要功能是采集、處理和傳遞國際物流和商流的信息情報。沒有功能完善的信息系統(tǒng)，國際貿(mào)易和跨國經(jīng)營將寸步難行。國際物流信息的主要內(nèi)容包括進出口單證的作業(yè)過程、支付方式信息、客戶資料信息、市場行情信息和供求信息等，具有信息量大、交換頻繁、傳遞量大、時間性強、環(huán)節(jié)多、點多線長等特點。所以要建立技術(shù)先進的國際物流信息系統(tǒng)，把握國際貿(mào)易EDI的發(fā)展趨勢，強調(diào)EDI在我國國際物流體系中的應(yīng)用，建設(shè)國際貿(mào)易和跨國經(jīng)營的信息高速公路。
上述主要系統(tǒng)應(yīng)該和配送系統(tǒng)、裝搬系統(tǒng)以及流通加工系統(tǒng)等有機聯(lián)系起來，統(tǒng)籌考慮，全面規(guī)劃，建立我國適應(yīng)國際競爭要求的國際物流系統(tǒng)。
2.3建立和完善物流網(wǎng)絡(luò)，促進國際物流合理化
國際貿(mào)易和經(jīng)營的競爭要求國際物流系統(tǒng)的物流費用要低，顧客服務(wù)水平要高。為實現(xiàn)這一目標，建立完善的國際物流體系就顯得十分重要。
從實踐中來看，國際物流體系是指由多個收發(fā)貨的“節(jié)點”和它們之間的“連線”所構(gòu)成的物流抽象網(wǎng)絡(luò)以及與之相伴隨的信息流網(wǎng)絡(luò)的有機整體。國際物流體系構(gòu)建研究的中心問題是確定進出口貨源點(或貨源基地)和消費者的位置、各層級倉庫及中間商批發(fā)點(零售點)的位置、規(guī)模和數(shù)量，從而決定了國際物流系統(tǒng)的合理布局和合理化問題。
2.3.1建立和完善國際物流體系的原則。通過完善和優(yōu)化國際物流網(wǎng)絡(luò)，擴大我國國際貿(mào)易份額，提高我國跨國公司的競爭能力和成本優(yōu)勢，這是我國構(gòu)建國際物流體系的目標。為此，首先在規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)內(nèi)建庫數(shù)目、地點及規(guī)模時，都要緊密圍繞著商品交易計劃，乃至一個國家宏觀國際貿(mào)易總體規(guī)劃進行。其次，明確各級倉庫的供應(yīng)范圍、分層關(guān)系及供應(yīng)或收購數(shù)量，注意各層倉庫間的有機銜接。諸如：生產(chǎn)廠家倉庫與各中間商倉庫、港(站、機場)區(qū)倉庫以及出口裝運能力的配合和協(xié)凋，以保證國內(nèi)外物流暢通，少出現(xiàn)或不出現(xiàn)在某一層倉庫儲存過多、過長的不均衡狀態(tài)。再次，國際物流網(wǎng)點規(guī)劃要考慮現(xiàn)代物流技術(shù)的發(fā)展，留有余地，以備將來的擴建。發(fā)展外向型經(jīng)濟，擴大國際貿(mào)易，增強商品在國際市場上的競爭力，建立健全高效、通暢的國際物流體系，實現(xiàn)國際物流合理化和國際貿(mào)易擴大化。
2.3.2國際物流體系合理化建議。我國的國際物流體系已經(jīng)具有一定的規(guī)模，為了促進我國國際物流體系更加合理，應(yīng)該采取以下措施。
第一，合理選擇和布局國內(nèi)、外物流網(wǎng)點，擴大國際貿(mào)易的范圍、規(guī)模，以達到費用省、服務(wù)好、信譽高、效益高、創(chuàng)匯好的物流總體目標。
第二，采用先進的運輸方式、運輸工具和運輸設(shè)施，加速進出口貨物的流轉(zhuǎn)。充分利用海運、多式聯(lián)運方式，不斷擴大集裝箱運輸和大陸橋運輸?shù)囊?guī)模，增加物流量，擴大進出口貿(mào)易量和貿(mào)易額。
第三，縮短進出口商品的在途積壓，它包括進貨在途(如進貨、到貨的待驗和待進等)、銷售在途(如銷售待運、進出口口岸待運)、結(jié)算在途(如托收承付中的拖延等)，以便節(jié)省時間，加速商品和資金的周轉(zhuǎn)。
第四，改進運輸路線、減少相向、迂回運輸。
第五，改進包裝，增大技術(shù)裝載量，多裝載貨物，減少損耗。
第六，改進港口裝卸作業(yè)，有條件要擴建港口設(shè)施，合理利用泊位與船舶的停靠時間，盡力減少港口雜費，吸引更多的買賣雙方入港。
第七，改進海運配載，避免空倉或船貨不相適應(yīng)的狀況。
第八，綜合考慮國內(nèi)物流運輸。在出口時，有條件要盡量采用就地就近收購、就地加工、就地包裝、就地檢驗、直接出口的物流策略。
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