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助理物流師考試考點(diǎn)：中國(guó)企業(yè)物流概述
隨著經(jīng)濟(jì)全球化趨勢(shì)的增強(qiáng)，統(tǒng)一開放的全球市場(chǎng)已經(jīng)形成，物流產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要熱點(diǎn)。大家跟著小編一起來(lái)看看相關(guān)的內(nèi)容吧。
助理物流師考試考點(diǎn)：中國(guó)企業(yè)物流概述
隨著改革開放的深入和經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，在經(jīng)濟(jì)全球化和信息技術(shù)的推動(dòng)，現(xiàn)代物流在我國(guó)蓬勃興起，并對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活發(fā)揮著越來(lái)越大的作用。在這種新的經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)形勢(shì)下，我國(guó)現(xiàn)有大多數(shù)企業(yè)的物流管理模式不僅遠(yuǎn)不能適應(yīng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的全球市場(chǎng)，而且已經(jīng)嚴(yán)重制約了企業(yè)的健康發(fā)展。
制造業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的物質(zhì)基礎(chǔ)和工業(yè)化的產(chǎn)業(yè)主體，是社會(huì)進(jìn)步與富民強(qiáng)國(guó)之本，也是一個(gè)體現(xiàn)國(guó)家綜合競(jìng)爭(zhēng)力的重要標(biāo)志。中國(guó)制造業(yè)在改革開放二十多年中得到了快速的增長(zhǎng)，已經(jīng)成為我國(guó)最大的產(chǎn)業(yè)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分。目前我國(guó)正處于工業(yè)化發(fā)展中期，隨著工業(yè)化進(jìn)程的不斷加快，制造業(yè)物流也將成為今后我國(guó)物流發(fā)展的主體。
我國(guó)制造業(yè)物流經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，盡管已經(jīng)取得了不小的進(jìn)步，己經(jīng)被大多企業(yè)所重視，大多企業(yè)已經(jīng)將物流管理工作提到一定的高度，以適應(yīng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)環(huán)境。但我國(guó)大多數(shù)制造企業(yè)由于受到生產(chǎn)力發(fā)展水平的限制和"大而全"、"小而全"傳統(tǒng)習(xí)慣勢(shì)力的影響，物流活動(dòng)仍然處于分散管理的階段，采購(gòu)、制造、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、代理、配送、銷售等環(huán)節(jié)彼此分割，導(dǎo)致企業(yè)內(nèi)部的物流管理缺乏統(tǒng)一性、協(xié)調(diào)性，物流成本明顯處于高位。
(一)我國(guó)企業(yè)物流的發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于社會(huì)物流的發(fā)展，而且整體水平不高
企業(yè)物流的經(jīng)營(yíng)理念、經(jīng)營(yíng)模式和管理技術(shù)相對(duì)落后國(guó)外的物資采購(gòu)理念正在隨著現(xiàn)代物流和供應(yīng)鏈管理理論的發(fā)展而發(fā)生重大變化，采購(gòu)功能己經(jīng)由簡(jiǎn)單的照方抓藥提升到為企業(yè)提供價(jià)值增值的高度。按采購(gòu)對(duì)企業(yè)貢獻(xiàn)率高低可以把采購(gòu)劃分為三個(gè)層次，第一個(gè)層次是Purchase，就是物品采購(gòu)，主要關(guān)注價(jià)格，追求最低價(jià)格:第二個(gè)層次是Procurement，就是成本采購(gòu)，在采購(gòu)過(guò)程中更加關(guān)注采購(gòu)綜合成本控制，關(guān)注與供應(yīng)商的關(guān)系駕馭管理，注重降低采購(gòu)總成本;第三個(gè)層次是Acquisition，就是價(jià)值采購(gòu)，關(guān)注的焦點(diǎn)延伸到物資需求形成過(guò)程，著眼于優(yōu)化需求以取得采購(gòu)在市場(chǎng)中更加有利的地位，追求采購(gòu)價(jià)值的最大化，關(guān)注通過(guò)采購(gòu)為企業(yè)增加了多少價(jià)值，是一種專家采購(gòu)。目前國(guó)際化大企業(yè)在采購(gòu)理念方面己上升到第三個(gè)層次，相比較而言，我國(guó)企業(yè)物流在采購(gòu)理念方面還停留在第一和第二層次之間，整體上已經(jīng)落后了。
(二)企業(yè)對(duì)物流服務(wù)的認(rèn)識(shí)不夠全面和深刻
隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，顧客對(duì)物流服務(wù)的要求越來(lái)越個(gè)性化、多樣化�？墒俏覈�(guó)的許多企業(yè)只把物流看作是企業(yè)對(duì)顧客的單向貢獻(xiàn)，一味地削減物流成本，沒(méi)有充分發(fā)揮供應(yīng)鏈的增值功能，未能將企業(yè)物流上升到戰(zhàn)略層高度。甚至有很多企業(yè)目前還存在著"物流腐壞"現(xiàn)象，比如有些采購(gòu)人員鉆體制改革的空子，犧牲企業(yè)的整體利益來(lái)謀取個(gè)人私利，使物流成本高居不下。另外，大部分的企業(yè)還沒(méi)有意識(shí)到2080的重要性，將有限的物流資源平均分配給所有的顧客和所有的產(chǎn)品，這種"一刀切"的服務(wù)形式勢(shì)必要挫傷"20"關(guān)鍵消費(fèi)者的利益，從而失去"80"的利潤(rùn)口
(三)企業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施落后，物流效率低下
從運(yùn)輸方面看，我國(guó)許多企業(yè)僅擁有一些單一的運(yùn)輸手段，運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)也不完善，重復(fù)、對(duì)流運(yùn)輸比率較高，有數(shù)字顯示目前我國(guó)貨運(yùn)汽車空駛率高達(dá)37%，返空現(xiàn)象嚴(yán)重。另外，倉(cāng)庫(kù)空間浪費(fèi)大、保管不合理;大多數(shù)企業(yè)物料出、入庫(kù)仍然由一些簡(jiǎn)易的機(jī)械設(shè)備來(lái)完成:很多企業(yè)的倉(cāng)庫(kù)僅具有傳統(tǒng)的存儲(chǔ)功能，還未向流轉(zhuǎn)型轉(zhuǎn)變。
(四)企業(yè)物流的信息化程度低
由于我國(guó)信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展比較晚，不同利益階層的人對(duì)企業(yè)信息化的認(rèn)識(shí)存在著分歧。受財(cái)力、物力、人力等條件限制，一些企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)還不能接受管理信息系統(tǒng)的應(yīng)用，因而大部分企業(yè)還未能實(shí)施數(shù)字化的物流管理，先進(jìn)的電子數(shù)據(jù)交換、自動(dòng)識(shí)別和條碼技術(shù)、全球定位系統(tǒng)等更無(wú)從談起。這就使得企業(yè)無(wú)法對(duì)自己的物流服務(wù)進(jìn)行即時(shí)監(jiān)控，也無(wú)法實(shí)現(xiàn)與上游供應(yīng)商和下游消費(fèi)者的信息共享，更沒(méi)有與社會(huì)物流合作的兼容接口。
(五)企業(yè)缺乏專業(yè)的物流人才
物流作為一種新型的管理技術(shù)，涉及的領(lǐng)域極其廣泛，這就要求物流管理人員不但要熟悉整個(gè)工藝流程，而且要精通物流管理技術(shù)、掌握企業(yè)內(nèi)物流以及向外延伸的整條供應(yīng)鏈的管理等綜合知識(shí)。而我國(guó)現(xiàn)在具備綜合物流知識(shí)的管理和技術(shù)人才嚴(yán)重缺乏，不能滿足企業(yè)物流現(xiàn)代化的需要。上世紀(jì)90年代以來(lái)，國(guó)內(nèi)外物流管理出現(xiàn)了一系列新的、大的動(dòng)向和發(fā)展趨勢(shì)，全世界的物流管理都在進(jìn)行著翻天覆地的變化。
助理物流師報(bào)名條件：
�。ň邆湟韵氯魏我粋�(gè)條件即可）：
1、取得物流員職業(yè)資格證書后，連續(xù)從事本職業(yè)工作3年以上者；或高中畢業(yè)（含同等學(xué)歷）連續(xù)從事本職業(yè)工作7年以上的物流企業(yè)職工；
2、取得本職業(yè)物流員職業(yè)資格證書或相關(guān)職業(yè)資格四級(jí)證書后，連續(xù)從事本職業(yè)工作2年以上，經(jīng)本職業(yè)助理物流師正規(guī)培訓(xùn)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)學(xué)時(shí)數(shù)，并取得畢（結(jié)）業(yè)證書者；
3、高級(jí)技工學(xué)校、大專相關(guān)專業(yè)畢業(yè)，經(jīng)本職業(yè)助理物流師正規(guī)培訓(xùn)達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)學(xué)時(shí)數(shù)，并取得畢（結(jié)）業(yè)證書者；或從事本職業(yè)工作1年以上者。
4、大學(xué)本科相關(guān)專業(yè)畢業(yè)。
助理物流師考試《知識(shí)理論》試題
多選題
1.同一種貨物在同一線路上或平行線路上作相對(duì)方向的運(yùn)送，而與對(duì)方運(yùn)程的全部或一部分發(fā)生重迭交錯(cuò)的運(yùn)輸，稱為( ABC )
A、對(duì)流運(yùn)輸
B、相向運(yùn)輸
C、交叉運(yùn)輸
D、迂回運(yùn)輸
E、混合運(yùn)輸
2. 有權(quán)簽發(fā)提單的人只有( ABE )
A. 承運(yùn)人 B. 船長(zhǎng) C. 大副
D. 托運(yùn)人 E. 經(jīng)承運(yùn)人授權(quán)的代理人
3. 不合理流通加工的若干形式具體體現(xiàn)在( ABCDE )
A. 流通加工地點(diǎn)設(shè)置的不合理
B. 流通加工方式選擇不當(dāng)
C. 流通加工成本過(guò)高，效益不好
D. 流通加工作用不大，形成多余環(huán)節(jié)
E. 流通加工點(diǎn)的投資過(guò)高
4. 裝卸搬運(yùn)作業(yè)省力化原則是：能往下則不往上;能直行則不拐彎以及( ABC )
A. 能水平則不要上坡 B. 能連續(xù)則不要間斷 C. 能集裝則不分散
5.驗(yàn)收作業(yè)的程序包括( ABD )
A、驗(yàn)收準(zhǔn)備 B、核對(duì)憑證 C、核對(duì)信息
D、接受信息 E、進(jìn)行驗(yàn)收
6.與摘取式配貨法相比，播種式配貨具有( ADE )的特點(diǎn)。
A、誤差小 B、誤差大 C、 時(shí)間長(zhǎng)
D、時(shí)間省 E、人力成本低
7. 具有對(duì)外服務(wù)性質(zhì)的運(yùn)輸行業(yè)的、是通過(guò)( ABC )來(lái)創(chuàng)造利潤(rùn)的。
A.專業(yè)化 B. 高效率 C. 業(yè)務(wù)規(guī)模 D.低成本 E. 信息共享
8.下列屬于物流分系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的是( ABCD )
A、運(yùn)輸車船標(biāo)準(zhǔn) B、作業(yè)車輛標(biāo)準(zhǔn) C、倉(cāng)庫(kù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
D、傳輸機(jī)具標(biāo)準(zhǔn) E、物流專業(yè)名詞標(biāo)準(zhǔn)
9.以下屬于國(guó)際通用的EAN商品條形碼體系的是( ACD )
A、商品條形碼 B、Code39碼 C、儲(chǔ)運(yùn)條形碼
D、EAN128碼 E、ITF交叉二五碼
10.現(xiàn)代分揀系統(tǒng)的基本構(gòu)成包括( ABCE )
A、前處理設(shè)備 B、分揀運(yùn)輸機(jī)系統(tǒng) C、后處理設(shè)備
D、給料系統(tǒng) E、控制裝置及計(jì)算機(jī)管理
11.電子化協(xié)同采購(gòu)的目的在于( ACDE )
A、增進(jìn)長(zhǎng)期合同關(guān)系 B、提高交貨速度 C、縮短采購(gòu)周期
D、增加存貨周轉(zhuǎn)率 E、提升公司國(guó)際知名度
12.第三方物流形態(tài)與目前我們所了解的物流形態(tài)是有區(qū)別的，這種區(qū)別的關(guān)鍵點(diǎn)在于( BC )
A、由誰(shuí)去承擔(dān)物流服務(wù) B、以什么樣的方式提供物流服務(wù)
C、提供什么樣的物流服務(wù) D、為誰(shuí)提供物流服務(wù)
E、服務(wù)的結(jié)果不同
13.第三方物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)效益是直接同貨主企業(yè)的( ABE )緊密聯(lián)系在一起的。
A、物流效率 B、物流服務(wù)水平 C、企業(yè)規(guī)模
D、企業(yè)信息化程度 E、物流系統(tǒng)效果
14. 供應(yīng)鏈管理的目標(biāo)在于( ACD )
A. 提高用戶服務(wù)水平
B. 提高企業(yè)生產(chǎn)效率
C. 降低總的交易成本
D. 尋求提高用戶服務(wù)水平與降低總的交易成本兩個(gè)目標(biāo)的平衡
E. 增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力
15.在供應(yīng)鏈的運(yùn)作過(guò)程中，擁護(hù)的需求拉動(dòng)是供應(yīng)鏈中( ABC )運(yùn)作的驅(qū)動(dòng)源。
A、信息流 B、產(chǎn)品/服務(wù)流 C、資金流
D、物流 E、商流
16.傳統(tǒng)“縱向一體化”管理模式存在的弊端有( ABCD )
A、增加了企業(yè)的投資負(fù)擔(dān)
B、要承擔(dān)喪失時(shí)常時(shí)機(jī)的風(fēng)險(xiǎn)
C、有限的資源消耗在眾多的經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域中，企業(yè)難以形成突出的核心優(yōu)勢(shì)
D、對(duì)于復(fù)雜多變的時(shí)常需求無(wú)法作出敏捷的響應(yīng)
E、適應(yīng)品種變化能力差
17.下列以整箱貨交付的交接方式是( ABCE )
A、門到門
B、場(chǎng)到場(chǎng)
C、門到場(chǎng)
D、站到站
E、場(chǎng)到門
18.長(zhǎng)期以來(lái)傳統(tǒng)工商企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式具有( ABD )特征。
A、小而全
B、大而全
C、橫向一體化
D、縱向一體化 E、自產(chǎn)自銷
19.物流外包的優(yōu)點(diǎn)有( ABCDE )
A、使貨主企業(yè)集中于核心業(yè)務(wù)
B、將有限的資源用于核心業(yè)務(wù)上
C、企業(yè)資源得到更加有效的利用
D、得益于第三方物流提供者的核心經(jīng)營(yíng)能力
E、使企業(yè)擁有了更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)
20. 集裝箱提單( ABC )
A. 是承運(yùn)人的一張物權(quán)憑證
B. 是運(yùn)輸合同的證明
C. 相當(dāng)于貨物的收據(jù)
D. 相當(dāng)于到貨通知單
E. 是提貨單
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