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助理物流基礎(chǔ)知識：裝卸搬運的基本概念
職稱（Professional Title）最初源于職務(wù)名稱，理論上職稱是指專業(yè)技術(shù)人員的專業(yè)技術(shù)水平、能力，以及成就的等級稱號，是反映專業(yè)技術(shù)人員的技術(shù)水平、工作能力的標(biāo)志。下面是小編幫大家整理的助理物流基礎(chǔ)知識：裝卸搬運的基本概念，歡迎大家分享。
在同一地域范圍內(nèi)(如車站范圍、工廠范圍、倉庫內(nèi)部等)以改變“物”的存放、支承狀態(tài)的活動稱為裝卸，以改變“物”的空間位置的活動稱為搬運，兩者全稱裝卸搬運。
一、裝卸搬運的概念
在同一地域范圍內(nèi)(如車站范圍、工廠范圍、倉庫內(nèi)部等)以改變“物”的存放、支承狀態(tài)的活動稱為裝卸，以改變“物”的空間位置的活動稱為搬運，兩者全稱裝卸搬運。有時候或在特定場合，單稱“裝卸”或單稱“搬運”也包含了“裝卸搬運”的完整涵義。
在習(xí)慣使用中，物流領(lǐng)域(如鐵路運輸)常將裝卸搬運這一整體活動稱做“貨物裝卸”;在生產(chǎn)領(lǐng)域中常將這一整體活動稱做“物料搬運”。實際上，活動內(nèi)容都是一樣的，只是領(lǐng)域不同而已。
在實際操作中，裝卸與搬運是密不可分的，兩者是伴隨在一起發(fā)生的。因此，在物流科學(xué)中并不過份強調(diào)兩者差別而是做為一種活動來對待。
搬運的“運”與運輸?shù)摹斑\”，區(qū)別之處在于，搬運是在同一地域的小范圍內(nèi)發(fā)生的，而運輸則是在較大范圍內(nèi)發(fā)生的，兩者是量變到質(zhì)變的關(guān)系，中間并無一個絕對的界限。
二、裝卸搬運之地位
裝卸活動的基本動作包括裝車(船)、卸車(船)、堆垛、入庫、出庫以及連結(jié)上述各項動作的短程輸送，是隨運輸和保管等活動而產(chǎn)生的必要活動。
在物流過程中，裝卸活動是不斷出現(xiàn)和反復(fù)進行的，它出現(xiàn)的頻率高于其它各項物流活動，每次裝卸活動都要花費很長時間，所以往往成為決定物流速度的關(guān)鍵。裝卸活動所消耗的人力也很多，
所以裝卸費用在物流成本中所占的比重也較高。以我國為例，鐵路運輸?shù)氖及l(fā)和到達的裝卸作業(yè)費大致占運費的20%左右，船運占40%左右。因此，為了降低物流費用，裝卸是個重要環(huán)節(jié)。
此外，進行裝卸操作時往往需要接觸貨物，因此，這是在物流過程中造成貨物破損、散失、損耗、混合等損失的主要環(huán)節(jié)。例如袋裝水泥紙袋破損和水泥散失主要發(fā)生在裝卸過程中，玻璃、機械、器皿、煤炭等產(chǎn)品在裝卸時最容易造成損失。
由此可見，裝卸活動是影響物流效率、決定物流技術(shù)經(jīng)濟效果的重要環(huán)節(jié)。
為了說明上述看法，列舉幾個數(shù)據(jù)
(1)據(jù)我國統(tǒng)計，火車貨運以500公里為分歧點，運距超過500公里，運輸在途時間多于起止的裝卸時間;運距低于500公里，裝卸時間則超過實際運輸時間。
(2)美國與日本之間的遠洋船運，一個往返需25天，其中運輸時間13天，裝卸時間12天。
(3)我國對生產(chǎn)物流的統(tǒng)計，機械工廠每生產(chǎn)1噸成品，需進行252噸次的裝卸搬運，其成本為加工成本的15.5%。
物流管理的知識現(xiàn)狀
1.管理組織的現(xiàn)代化。
即要求管理組織實現(xiàn)高效率、高效益的目標(biāo)。對于企業(yè)來說，就要求精簡機構(gòu)，工作部門不能虛設(shè)而應(yīng)根據(jù)需要設(shè)立�？梢杂泄儆斜�，也可以有官無兵或有兵無官。工作人員，責(zé)任分明，運轉(zhuǎn)靈活。還要提倡開短會，說短話，深入基層，少發(fā)文件，多利用現(xiàn)代化信息傳遞工具。對于國家來說，要引導(dǎo)流通組織實現(xiàn)社會化、現(xiàn)代化、合理化和國際化，只有這樣才能最終打破地區(qū)、部門分割，建成大物流的統(tǒng)一體系，從物資的生產(chǎn)銷售到配送供應(yīng)，實現(xiàn)物流合理化，以提高社會經(jīng)濟效益。如何實現(xiàn)管理組織的現(xiàn)代化?筆者認為要應(yīng)該實行扁平式的組織結(jié)構(gòu)。
2.管理方法的現(xiàn)代化。
即要從經(jīng)驗管理轉(zhuǎn)變到廣泛應(yīng)用管理科學(xué)，并促進各個管理系統(tǒng)由局部優(yōu)化發(fā)展到整體優(yōu)化。例如，重視建立廠長(經(jīng)理)為核心的決策組織體系。按決策的工作程序，配套應(yīng)用市場預(yù)測、量本利分析、可行性研究、目標(biāo)管理、決策技術(shù)、管理數(shù)學(xué)等方法，尤其要實現(xiàn)決策方法科學(xué)化。其他方面管理方法的科學(xué)化，則是保證實現(xiàn)決策目標(biāo)的重要條件。我國今后的任務(wù)，是要重視學(xué)習(xí)，積極參加國內(nèi)、國際交流，應(yīng)用他人成功的科學(xué)管理方法，同時注意把自己的經(jīng)驗總結(jié)提高，創(chuàng)造新的科學(xué)管理方法。從決策到具體工作，可以應(yīng)用的科學(xué)管理方法很多，要結(jié)合本單位實際選擇，并在實踐中不斷創(chuàng)新。
3.管理手段的現(xiàn)代化。
即要實現(xiàn)以應(yīng)用信息技術(shù)為主要標(biāo)志的管理技術(shù)裝備上的現(xiàn)代化。在商流、物流、信息流方面，國際上已廣泛應(yīng)用信息技術(shù)于物資計劃、采購、供應(yīng)或銷售的各個環(huán)節(jié)，以及文件編印、數(shù)據(jù)傳輸、市場信息聯(lián)網(wǎng)、匯集與分析等，還擁有現(xiàn)代化倉庫管理的電子控制系統(tǒng)，運輸、裝卸的電子調(diào)度指揮系統(tǒng)等。我國在這方面的差距還很大，物流機械設(shè)備性能落后，傳遞商情還靠手工操作。這種物流管理手段需要的硬件品種不全、軟件開發(fā)滯后的局面，要有計劃、有步驟地改變過來。
4.管理人員的現(xiàn)代化。
即要求提高物流管理人員素質(zhì)，具備專業(yè)技術(shù)業(yè)務(wù)知識與能力。同時要求用人專長，不求全責(zé)備，充分發(fā)揮人才的作用。我國處于高技術(shù)創(chuàng)業(yè)之始，要十分重視在物流部門配備專業(yè)技術(shù)人員，因為專業(yè)技術(shù)人員是發(fā)展高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的中堅力量，而建設(shè)現(xiàn)代化的物資流通產(chǎn)業(yè)，人才同樣是最重要的因素。物流管理是邊緣學(xué)科，自然科學(xué)和社會科學(xué)的有關(guān)專業(yè)人才，物流部門都很需要。要提高物流部門高、中級專業(yè)技術(shù)人員配備的比例，盡快改變高、中級專業(yè)技術(shù)人員青黃不接、不適應(yīng)事業(yè)發(fā)展的需求狀況。為此，物流部門要鼓勵職工熱愛本職工作，自學(xué)成才，還要舉辦高級研修班，培訓(xùn)專業(yè)技術(shù)人員，跟上知識更新的步伐。總之，培養(yǎng)高水平的管理人才是跨世紀(jì)的重要任務(wù)。
物流管理現(xiàn)代化是實現(xiàn)物流合理化的必然要求，因此我們要逐漸學(xué)會把現(xiàn)代自然科學(xué)和社會科學(xué)一系列最新成果，綜合應(yīng)用于物流領(lǐng)域，使物流活動不斷符合現(xiàn)代化大生產(chǎn)和商品流通客觀要求的發(fā)展過程
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