2017年公路監(jiān)理工程師考試難點解析

　　路面工程用水泥混凝土的控制要點

　　1、原材料的控制要點

　　(1)水泥的控制要點

　　① 特重、重交通(即《公路工程結(jié)構(gòu)可靠度設(shè)計統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》(GB/T50283-1999)中的結(jié)構(gòu)安全等級一級、二級)水泥混凝土路面應(yīng)采用旋窯生產(chǎn)的道路硅酸鹽水泥、硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥。中、輕交通的路面，可采用旋窯生產(chǎn)的礦渣硅酸鹽水泥。冬季施工、有快通要求的路段可采用快硬早強(qiáng)R型水泥，一般情況下宜采用普通型水泥。

　�、� 在高速公路、一級公路水泥混凝土路面使用摻有10%以內(nèi)活性混合物材料的道路硅酸鹽水泥和摻有6%-15%活性混合材料或10%非活性混合材料的普通硅酸鹽水泥時，必須控制不得再摻火山灰、煤矸石、窯灰和粘土四種混合材料。路面有抗鹽要求時，不宜使用摻5%石灰石粉的II型硅酸鹽水泥和普通水泥。

　　③ 各級公路水泥混凝土路面所使用水泥的化學(xué)成分、物理性質(zhì)等路用品質(zhì)要求符合規(guī)定。水泥進(jìn)場時每批量應(yīng)附有齊全的化學(xué)成分，物理、力學(xué)指標(biāo)合格的檢驗證明。水泥的存放期不得超過3個月。

　　④ 水泥的各項路用品質(zhì)必須合格，并應(yīng)通過混凝土配合比試驗來控制。根據(jù)其試配彎拉強(qiáng)度、耐久性和工作性來確定使用水泥的品種、強(qiáng)度等級及生產(chǎn)廠家。

　�、� 滑模攤鋪水泥混凝土路面宜采用散裝水泥。在散裝水泥供應(yīng)不上時，可采用噸包裝或袋裝水泥。

　�、� 無論氣溫多高，散裝水泥的出廠溫度均應(yīng)限制在55℃以內(nèi)，并控制混凝土攪拌時的水泥溫度不得高于50℃。冬季施工應(yīng)控制水泥溫度不宜低于10℃。

　　(2)粉煤灰的控制要點

　�、� 滑模攤鋪水泥混凝土路面工程可摻用粉煤灰。在水泥混凝土路面中使用I、II級粉煤灰時，應(yīng)確切了解所用水泥中已經(jīng)摻加混合材料的種類和數(shù)量，以便控制摻量。

　　② 粉煤灰進(jìn)貨時應(yīng)有等級檢驗報告�；�模施工宜采用散裝干粉煤灰。使用粉煤灰的攪拌樓應(yīng)增設(shè)1個水泥罐倉裝粉煤灰。

　　③ 水泥混凝土路面工程，必須控制不得使用潮濕的粉煤灰，控制禁止使用已結(jié)塊的濕排干燥粉煤灰。

　　(3)粗集料的控制

　　滑模施工水泥混凝土路面礫石最大粒徑不得小于20mm，破碎礫石和碎石最大粒徑不得大于30mm，超徑、遜徑含量均應(yīng)控制不得大于5%，粒徑水于0.15mm的石粉含量不宜大于1%。

　　(4)細(xì)集料的控制

　　滑模水泥混凝土路面用砂的級配曲線應(yīng)控制在I、II區(qū)，并符合級配要求，宜為細(xì)度模數(shù)在2.3-3.2范圍內(nèi)的中砂或偏細(xì)粗砂。

　　2、配合比的控制要點

　　滑模攤鋪水泥混凝土路面所用混凝土拌和料的配合比通過滿足彎拉強(qiáng)度、工作性、耐久性和經(jīng)濟(jì)性四項基本要求來進(jìn)行控制。其中，保證滑模施工的最佳工作性及其穩(wěn)定性和可滑性是其獨特的要求。

　　經(jīng)過試驗室試拌配合比至攪拌樓實拌配合比后，再確定施工配合比。即對經(jīng)攪拌樓實拌調(diào)整好的配合比，在施工中，還應(yīng)根據(jù)天氣、季節(jié)和運距等的變化，微調(diào)緩凝減水劑、引氣劑或保塑劑的摻量，保證攤鋪現(xiàn)場的振動粘度系數(shù)、坍落度等工作性適宜于滑模攤鋪，且波動最小。同時，應(yīng)根據(jù)當(dāng)天不同時間的氣溫變化微調(diào)加水量，維持坍落度不變，其他配合比參數(shù)不得隨意變動。

　　在重要路面工程中應(yīng)采用正交試驗法。但該法對試驗人員的試驗技能和精度要求很高，不允許在正交的每個試驗中出現(xiàn)任何試驗偏差，有一個試驗數(shù)據(jù)出了問題，全部試驗將報廢。因此，對重要的高速公路、一級公路水泥混凝土路面工程，當(dāng)工地試驗室難以完成正交試驗要求時，應(yīng)委托正規(guī)試驗室進(jìn)行正交試驗。

　　特別強(qiáng)調(diào)指出：根據(jù)《中華人民共和國工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文 公路工程部分》的規(guī)定，對公路水泥混凝土路面滑模施工必須按強(qiáng)制性規(guī)定執(zhí)行。

　　熱拌瀝青混合料的控制要點

　　熱拌瀝青混料適用于各等級的瀝青面層。高速公路、一級公路瀝青面層的上面層、中面層及下面層應(yīng)采用瀝青混凝土混合料鋪筑。瀝青碎石混合料僅適用于過渡層及整平層。

　　1、配合比設(shè)計的控制要點

　　配合比設(shè)計分三階段，三個設(shè)計階段即目標(biāo)配合比設(shè)計階段、生產(chǎn)配合比設(shè)計階段及生產(chǎn)配合比驗證階段，施工企業(yè)應(yīng)對每一階段嚴(yán)格控制。以決定瀝青混合料的材料品種、礦料級配及瀝青用量，生產(chǎn)出符合設(shè)計和使用要求的混合料。

　　(1)目標(biāo)配合比設(shè)計階段

　　用工程實際使用的材料計算各種材料的用量比例，配合成符合相關(guān)規(guī)定的礦料級配，進(jìn)行馬歇爾試驗，確定最佳瀝青用量。以此礦料級配及瀝青用量作為目標(biāo)配合比，供拌和機(jī)控制確定各冷料倉的供料比例、進(jìn)料速度及試拌使用。

　　(2)生產(chǎn)配合比設(shè)計階段

　　對間歇式拌和機(jī)，必須從二次篩分后進(jìn)入各熱料倉的材料取樣進(jìn)行篩分，以確定各熱料倉的材料比例，供拌和機(jī)控制室使用。同時反復(fù)調(diào)整冷料倉進(jìn)料比例，以達(dá)到供料均衡，并取目標(biāo)配合比設(shè)計的最佳瀝青用量、最佳瀝青用量±0.3%等三個瀝青用量進(jìn)行馬歇爾試驗，確定生產(chǎn)配合比的最佳瀝青用量。

　　(3)生產(chǎn)配合比驗證階段

　　拌和機(jī)采用生產(chǎn)配合比進(jìn)行試拌、鋪筑試驗路段，并用拌和的瀝青混合料及路上鉆取的芯樣進(jìn)行馬歇爾檢驗，由此確定生產(chǎn)用的標(biāo)準(zhǔn)配合比。標(biāo)準(zhǔn)配合比應(yīng)作為生產(chǎn)上控制的依據(jù)和質(zhì)量檢驗的標(biāo)準(zhǔn)。標(biāo)準(zhǔn)配合比的礦料級配至少應(yīng)包括0.075mm、2.36mm、4.75mm(圓孔篩0.074mm、2.5mm、5mm)三檔的篩孔通過率接近要求級配的中值。

　　經(jīng)設(shè)計確定的標(biāo)準(zhǔn)配合比在施工過程中不得隨意變更。生產(chǎn)過程中，如遇進(jìn)場材料發(fā)生變化并經(jīng)檢測瀝青混合料的礦料級配、馬歇爾技術(shù)指標(biāo)不符合要求時，應(yīng)及時調(diào)整配合比，使瀝青混合料質(zhì)量符合要求，并保持穩(wěn)定，必要時應(yīng)重新進(jìn)行配合比設(shè)計。

　　2、混合料溫度的控制要點

　　一般熱拌瀝青混合料均是在出廠之后即運往工地攤鋪施工，其攤鋪溫度有規(guī)定要求。要保證瀝青面層的施工質(zhì)量對瀝青加熱溫度及瀝青混合料的溫度應(yīng)于控制。其控制要點是：瀝青加熱溫度及瀝青混合料出廠的正常溫度、攤鋪溫度、碾壓溫度必須嚴(yán)格按相關(guān)規(guī)定控制選用。

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