非洲航線的主要港口

　　非洲航線也稱好望角航線，蘇伊士運河鑿通之前，它是從歐洲到東南亞、東亞的唯一海上通道。目前，因載重量在25萬噸以上的巨輪無法通過蘇伊士運河，需繞過非洲南端的好望角，所以大型油輪散裝船舶仍要利用這一航線。那么非洲航線的主要港口有哪些呢？

　　東非主要港口

　　MOMBASA -蒙巴薩 肯尼亞

　　DAR ES SALAAM -達累斯薩拉姆 坦桑尼亞

　　這兩個港口是東非的門戶港口，很多內陸國家都是通過他們中轉進去的。 東非航線MSK 和 SAF這兩家船公司，采取共用艙位的合作方式，船期穩(wěn)定，航程較快，但是運費方面還是有一些差別的。PIL的東非航線是其老牌航線，所以也是指定貨最青睞的船公司。因此該航線上會碰見不少指定PIL船的工廠和貿易公司，這大多是緣于收貨人的要求。因為指定，所以運費較高。PIL在新加坡中轉，旺季時期新加坡積壓的貨物過多，也會出現(xiàn)倉位緊張的問題，因而旺季經常會出現(xiàn)因新加坡壓港而導致的延誤現(xiàn)象。CMA、MOL、MSC在該條航線上也經營多年，。EMI東非線，通常價格優(yōu)勢大，航程速度適中。但是是小船，船期及艙位有一定的局限性。

　　西非主要港口

　　TEMA -特馬加納

　　LOME -洛美多哥

　　COTONOU -科托努 貝寧

　　ABIDJAN -阿比讓 科特迪瓦

　　LAGOS -拉各斯尼日利亞(LAGOS包括阿帕帕APAPA 和廷坎TINCAN兩個碼頭)

　　西非港口基本點是五個基本港，但是加上其他偏港，西非港口大小都有20來個。出口量也是占非洲整個航線的多數(shù)。掛靠西非港口的船東也是有10多家以上。西非航線比較受貨主認可的船東是MOL/MSK/CMA/SAFMARINE/DELMAS這幾個，目的港服務好，船期穩(wěn)定，當然運費也是比較高的，運費較低的就是SAFMARINE，與MSK共倉，因此收貨情況不錯，特別是重柜。中等的船如CSCL/MOL/PIL/COSCO等，也是較好的選擇。特別是LAGOS,包括TINCAN APAPA都是CSCL收貨的重點。依靠目的港清關能力的優(yōu)勢，CSCL西非航線最大賣點就是TINCAN，艙位比較充裕，因此開始低價收貨。西非航線，所到船東很多，可根據(jù)貨物特點多加對比進行選擇

　　北非主要港口

　　ALGIERS 阿爾及爾 阿爾及利亞

　　CASABLANCA 卡薩布蘭卡 摩洛哥??

　　ORAN 奧蘭 阿爾及利亞

　　TUNIS 突尼斯 突尼西亞

　　BENGHAZI 班加西 利比亞

　　TRIPOLI 的黎波里 利比亞

　　ELKHOMS 胡姆斯 利比亞

　　MISURATA 米蘇拉塔區(qū) 利比亞

　　南非基本港口

　　德班

　　開普敦

　　優(yōu)勢船公司介紹

　　MOL在非洲航線方面，亦投入了大量的運力，主要集中在以下幾條線路：

　　主要是在：

　　1、東非航線，MOL掛靠三個點包括：MOMBASA、TANGA、DA RES SALAAM。東非也是MOL非洲航線的亮點，時間比較快，船期比較穩(wěn)定了，價格也不錯。而且艙位即使是在旺季的時候也都會比較有保障。

　　2、南非航線DURBAN，PORT ELIZABETH，CAPE TOWN，這條航線的目的港是到到南美東，在南非的掛靠，和中轉。另外在DURBAN可以做中轉到南非的內陸點，例如說JOHANNESBURG，還有EASTLONDON。

　　4、西非航線，MOL主要基本港　，LAGOS，ABIDIAN，TEMA，CONTONOU，西非的基本港，LAGOS/APAPA，MOL的船期方面，比較有優(yōu)勢

　　MSK是資格最老的非洲莊家，為最早進入到非洲航運市場的船東，他的優(yōu)勢集中在西非的一些港口，無論是西非的基港，還是內陸點都做的不錯，而且是船期服務做得很穩(wěn)定。尤其是內陸點做中轉的業(yè)務，幾乎壟斷了大半個非洲市場，通過長時間的經營，也打出了自己的品牌，特別是2005年收購了西非市場很有實力的P&O后，更是強化了其在非洲航線上的領導地位，很多國外的客人都指定要用MSK。MSK利用自己強大的資金優(yōu)勢和規(guī)模龐大的網(wǎng)絡優(yōu)勢，處于非洲市場無可爭辯的壟斷地位，這已是大家不得不承認的現(xiàn)實。

　　DELMAS的船期是出了名的快，同時，價錢也是出了名的高，主要原因在于其主要業(yè)務是放在指定貨方面，非指定貨的市場不是他的主要經營的重點。非洲航線的貨源通常貨物附加值比較低，過快的船期和較高的價位，卻不一定符合市場的需求。

　　PIL非洲航線的主要優(yōu)勢集中在東非，運價具備競爭優(yōu)勢�？梢越又毓窦拔ｋU品。不過其致命弱點就是，在中轉到新加坡的時候會被甩柜，經常會有一到兩個星期

　　MSC的價錢是比較低的，現(xiàn)在船期經過調整后已經比較快了，但是相關服務水平還有待提高。MSC的大船，每周一班，即使是旺季時節(jié)，艙位也經常難以保證了，道理很簡單，MSC價格出了名的便宜。非洲的貨源都想找便宜的船，價格便宜了，對服務的期望值就不用要求太高了。

　　CMA主要優(yōu)勢應該是在北非的，西非，東南非的優(yōu)勢并不大，而且船期的穩(wěn)定也是一個問題。

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