飛機飛行原理基礎(chǔ)知識

　　當(dāng)飛行員前推駕駛稈時，升降艙向下偏轉(zhuǎn)，而飛機低頭，當(dāng)飛行員往后拉駕駛桿時，升降舵向上偏轉(zhuǎn)，飛機便抬頭。這樣，飛機便跟著駕駛桿的移動而轉(zhuǎn)動。下面是小編為大家分享飛機飛行原理基礎(chǔ)知識，歡迎大家閱讀瀏覽。

　　一、飛機的主要部分和它的功用

　　1、尾翼

　　飛機尾翼的功用在于保證它的縱向和航向安定性及操縱性，它是由水平尾翼和垂直尾翼組成。

　　水平尾翼由不動部分和水平安定面與可動部分—升降舵現(xiàn)成。水平安定面用于保證供飛機縱向安定性，也就是當(dāng)飛機向上或向下產(chǎn)生不大的偏離時，使飛機能自動恢復(fù)到原先飛行狀態(tài)的能力。垂直尾翼同樣也由不動部分、垂直安定面、可動部分和方向舵組成。

　　垂面安定面用于保證飛機的航向安定性，也就是在飛機向左或向右產(chǎn)生不大的偏離時，能自動地恢復(fù)到原先飛行狀態(tài)的能力。方向舵用于保證航向操縱性，使飛機能相對于飛行方向向左或向右轉(zhuǎn)彎。

　　2、升降舵

　　升降舵用于保證飛機的縱向操縱性，也就是使飛機能相對于飛行方向，向上或向下改變傾角的大小。

　　3、起落架

　　用于飛機在起飛和著陸時之滑跑，以及飛機的地面停放和運行，此外，還用于減輕飛機著陸時的撞擊。飛機的起落架通常采用三點式，即二個主輪和一個輔助輪。由于輔助輪安放位置的不同，可以分為前三點與后三點。飛機為了減少阻力，起落架做成在飛行時可收起的。為了收起起落架，在飛機上必須有專門的機構(gòu)。

　　二、飛機的操縱系統(tǒng)

　　飛機的操縱系統(tǒng)由：升降舵、方向舵、副翼和調(diào)整片等的操縱系統(tǒng)所組成。而每個系統(tǒng)內(nèi)又包括有位于駕駛艙內(nèi)的操縱桿、連接駕駛桿與舵面的操縱線系以及舵面等。

　　副翼與升降始的操縱，在輕型飛機上利用駕駛桿，在重型飛機上利用轉(zhuǎn)盤式駕駛柱。至于方向舵的操縱則利用腳蹬來進(jìn)行。

　　當(dāng)飛行員前推駕駛稈時，升降艙向下偏轉(zhuǎn)，而飛機低頭，當(dāng)飛行員往后拉駕駛桿時，升降舵向上偏轉(zhuǎn)，飛機便抬頭。這樣，飛機便跟著駕駛桿的移動而轉(zhuǎn)動。

　　當(dāng)駕駛桿向右偏轉(zhuǎn)時，右副翼向上。左副翼向下，即右翼向下而左翼向上，飛機向右傾側(cè)。當(dāng)駕駛桿向左偏轉(zhuǎn)時，左付翼向上而右付翼向下，飛機向左傾側(cè)。

　　當(dāng)腳蹬偏轉(zhuǎn)時，力向舵也要偏轉(zhuǎn)。例如，飛行員右腳蹬向前，則方向舵向右偏轉(zhuǎn)。而飛機亦向右偏轉(zhuǎn)。反之，若飛行員左腳蹬向前，則方向舵向左偏，飛機也向左轉(zhuǎn)動。這就表明，飛機將跟隨著腳蹬的移動而轉(zhuǎn)動。

　　聯(lián)結(jié)駕駛桿與艙面的操縱線系，若由金屆管或拉桿組成，則稱為硬式操縱;若依靠鋼繩來聯(lián)接，則稱為軟式操縱;若采用繩索與拉桿的結(jié)合，則稱為混合操縱。除了拉桿和繩索外，在操縱線系里還有搖臂、搖桿、滑輪及其他零件。

　　三、空氣螺旋槳特性

　　在飛行中，飛機產(chǎn)生迎面阻力。為了克服這一阻力，必須使飛機的動力裝置能夠產(chǎn)生與迎面阻力方向相反的拉力。對于裝有空氣螺旋槳的活塞式發(fā)動機飛機;或者是渦輪螺旋槳發(fā)動機飛機，拉力分別則是由發(fā)動機和螺旋槳共同產(chǎn)生的。

　　空氣螺旋槳的作用是把發(fā)動機的扭距轉(zhuǎn)換成維持飛機前進(jìn)運動所必需的拉力。

　　空氣螺旋槳的作用原理在于，當(dāng)螺旋槳旋轉(zhuǎn)時，連接不斷地吸入和向后拋出空氣團(tuán)，這些破拋出的空氣團(tuán)的反作用，便向前推動螺旋槳。所以，空氣螺旋槳產(chǎn)生拉力的原因是螺旋槳拋出空氣團(tuán)的反作用的結(jié)果。

　　空氣螺旋槳的幾何特性包括槳葉平面形狀、槳葉翼型.形狀、螺旋槳直徑、槳葉安裝角及幾何螺距等。

　　螺旋槳的旋轉(zhuǎn)是在垂直于旋轉(zhuǎn)軸的平面內(nèi)進(jìn)行，故該平面便稱為螺旋槳的旋轉(zhuǎn)平面。

　　螺旋槳的工作原理和機翼的工作原理相類似，但它的運動卻比機翼的運動更為復(fù)雜。機翼只進(jìn)行一般的前進(jìn)運動，因而也只有前進(jìn)速度;而漿葉則參與兩種運動，即隨同飛機一起的前進(jìn)運動和圍繞槳軸的旋轉(zhuǎn)運動。因而，飛行中的螺旋槳也具有兩種速度：前進(jìn)速度和圓周速度。

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