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模型飛機(jī)飛行調(diào)整基本知識
飛機(jī)模型不同于模型飛機(jī)，飛機(jī)模型一般只用于裝飾、展示等，不可以飛行，是以飛機(jī)為形象按一定比例縮小的模型。而模型飛機(jī)是指可以飛行且可以通過遙控等方式實現(xiàn)對飛機(jī)的控制的一種玩具。下面是由小編為大家分享整理的模型飛機(jī)飛行調(diào)整基本知識，歡迎大家閱讀瀏覽。
1、飛機(jī)的平衡和穩(wěn)定
(1)平衡
在天平的兩邊放上相等的重物，則這個天平就處于平衡狀態(tài)。在杠桿的支點兩邊， 如果力和力臂的乘積相等， 則這個杠桿就平衡了，飛機(jī)的重心就像杠桿上的支點，機(jī)翼和尾翼的升力，像杠桿上的力。要想使飛機(jī)上的俯、仰力平衡，就必須使重心兩端的力矩相等。即：A·a=B·b。我們在手投滑翔調(diào)整所做成的模型飛機(jī)時，有時增加或減少機(jī)頭的配重，這就是在移動重心的位置(從而改變a、b的長度);調(diào)整機(jī)翼或尾翼的角度，就是在改變機(jī)翼或尾翼的升力(即改變 A 或 B 的大小)，最后達(dá)到A·a=B·b的結(jié)果。
(2)穩(wěn)定。
模型飛機(jī)在飛行中會不斷地受到來自各方面的干擾(如陣風(fēng)和不穩(wěn)定的氣流等)，破壞原來的平衡狀態(tài)。如果在外來干擾消除后，模型飛機(jī)本身有能力恢復(fù)到原來的平衡狀態(tài)，這種能力就叫做模型飛機(jī)的穩(wěn)定性或安定性。
例如一個正立的不倒翁，外力使它偏離了中立位置后，只要你一放手，它就會自己重新立起來。這就是具有穩(wěn)定性的不倒翁。如果把它倒立過來，只要稍有振動它就會倒下來，這就是不穩(wěn)定的不倒翁。飛機(jī)上的重心位置，機(jī)翼、尾翼的形狀，機(jī)身的長度，以及機(jī)翼的上反角等都對飛機(jī)的穩(wěn)定性產(chǎn)生影響。
例如，飛機(jī)的尾翼，有時就像箭羽一樣在保持著飛機(jī)的航向或俯、仰飛行姿態(tài)。飛機(jī)的上反角也對飛機(jī)的橫向穩(wěn)定性有幫助作用。
影響模型飛機(jī)的穩(wěn)定性的重要因素還有重心的位置和翼型的形狀。概括地講，重心在模型上的相對位置越靠前、越靠下，模型的穩(wěn)定性越好。翼型的前緣半徑越大，中弧線彎曲越小，穩(wěn)定性越好。“S”型翼型的穩(wěn)定性也很好。
2、滑翔
(1)在我們前面制作過的紙模型飛機(jī)、彈射模型飛機(jī)和手?jǐn)S模型飛機(jī)等都是沒有動力裝置的模型飛機(jī)，這些沒有動力裝置的模型飛機(jī)也叫做滑翔機(jī)，它們在空中沒有動力的飛行就叫滑翔。有動力的飛機(jī)在發(fā)動機(jī)停止工作以后的無動力飛行也可叫滑翔。
(2)為什么模型飛機(jī)上沒有動力，它卻能在空中長時間地滑翔呢?觀察從滑梯上下滑的孩子，他們沒有任何動力裝置，自己也沒有用力，卻從滑梯上很快地滑下來了。從斜坡上向下騎車也是一樣，這時不但可以不用力踏腳蹬，而且為了不讓車下沖得太快，有時還要不斷地剎車。
是什么力量在推動從滑梯上下滑的孩子呢?誰都知道如果滑梯不是傾斜向下的斜面，而是水平放置的木板，坐在平板上的孩子就不能滑下去了。因為這時孩子的重力垂直向下，而木板對孩子的支持力豎直向上，這兩個力相互平衡，孩子坐在板上不動。坐在滑梯斜面上的孩子的重力還是垂直向下的，但木板的支持力垂直于板面，是向前傾斜的，這樣重力與支持力的合力就能把孩子沿著滑板向前推。自行車沿斜坡下滑也是一樣。
滑翔機(jī)在靜氣流中滑翔時也是傾斜向下的，只是好的滑翔機(jī)下滑翔的角度很小，看起來好像是在水平飛行，但你仔細(xì)觀察，就會發(fā)現(xiàn)它是越飛高度越低，這就證明它還是在向斜下方滑翔。向下傾斜滑翔的滑翔機(jī)也和從滑梯斜面上滑下來的孩子一樣，重力垂直向下，升力與滑翔機(jī)的運(yùn)動方向垂直，是向前傾斜指向上方的，重力與升力的合力便是推動滑翔機(jī)前進(jìn)的力。
(3)滑翔比。
如果某一滑翔機(jī)在靜氣流中滑翔L米遠(yuǎn)時下降了H米高度，則這個滑翔機(jī)的滑翔比被定義為：L/H=K 。滑翔比K值越大，滑翔機(jī)的飛行品質(zhì)越好。而且，一架滑翔機(jī)的滑翔比K，正好和這架滑翔機(jī)的升力和阻力的比值相等。
(4)下沉率。
滑翔機(jī)在靜氣流中滑翔時，每秒下沉的高度，叫“下沉率”。它的單位是米/秒。對于希望留空時間長的飛機(jī)，下沉率越小越好。下沉率和滑翔比都可以通過實驗測量而得。通過這些測得數(shù)據(jù)的比較，我們就可以看出我們的滑翔機(jī)的性能品質(zhì)。
滑翔速度是滑翔性能的另一個重要方面。模型升力系數(shù)越大，滑翔速度越小;模型翼載荷越大，滑翔速度越大。調(diào)整某一架模型飛機(jī)時，主要用升降調(diào)整片和重心前后移動來改變機(jī)翼迎角以達(dá)到改變滑翔狀態(tài)的目的。
3、平飛
水平勻速直線飛行叫平飛。平飛是最基本的飛行姿態(tài)。維持平飛的條件是：升力等于重力，拉力等于阻力。
由于升力、阻力都和飛行速度有關(guān)，一架原來平飛中的模型如果增大了馬力，拉力就會大于阻力使飛行速度加快。飛行速度加快后，升力隨之增大，升力大于重力模型將逐漸爬升。為了使模型在較大馬力和飛行速度下仍保持平飛，就必須相應(yīng)減小迎角。反之，為了使模型在較小馬力和速度條件下維持平飛，就必須相應(yīng)的加大迎角。所以操縱(調(diào)整)模型到平飛狀態(tài)，實質(zhì)上是發(fā)動機(jī)馬力和飛行迎角的正確匹配。
4、爬升
前面提到模型平飛時如加大馬力就轉(zhuǎn)為爬升的情況。爬升軌跡與水平面形成的夾角叫爬升角。一定馬力在一定爬升角條件下可能達(dá)到新的力平衡，模型進(jìn)入穩(wěn)定爬升狀態(tài)(速度和爬角都保持不變)。穩(wěn)定爬升的具體條件是：拉力等于阻力加重力向后的分力(F=X十Gsinθ);升力等于重力的另一分力(Y=GCosθ)。爬升時一部分重力由拉力負(fù)擔(dān)，所以需要較大的拉力，升力的負(fù)擔(dān)反而減少了。
和平飛相似，為了保持一定爬升角條件下的穩(wěn)定爬升，也需要馬力和迎角的恰當(dāng)匹配。打破了這種匹配將不能保持穩(wěn)定爬升。例如馬力增大將引起速度增大，升力增大，使爬升角增大。如馬力太大，將使爬升角不斷增大，模型沿弧形軌跡爬升，這就是常見的拉翻現(xiàn)象。
5、檢查校正
一架模型飛機(jī)制作裝配完畢后都應(yīng)進(jìn)行檢查和必要的校正。檢查的內(nèi)容是模型的幾何尺寸和重心位置。檢查的方法一般為目測，為更精確起見，有些項目也可以進(jìn)行一些簡單的測量。
目測法是從三視圖的三個方向觀察模型的幾何尺寸是否準(zhǔn)確。正視方向主要看機(jī)翼兩邊上反角是否相等;機(jī)翼有無扭曲;尾翼是否偏斜或扭曲。側(cè)視方向主要看機(jī)翼和水平尾翼的安裝角和它們的安裝角差;拉力線上下傾角。俯視方向主要看垂直尾翼有無偏斜;拉力線左右傾角情況;機(jī)翼、水平尾翼是否偏斜。
小模型一般用支點法檢查重心，選一點支撐模型，當(dāng)模型平穩(wěn)時，該支點就是重心的位置。
檢查中如發(fā)現(xiàn)重大誤差，應(yīng)在試飛前糾正。如誤差較小，可以暫不糾正，但應(yīng)心中有數(shù)，在試飛中進(jìn)一步觀察。
6、手?jǐn)S試飛
手?jǐn)S試飛的目的是觀察和調(diào)整滑翔性能。方法是右手執(zhí)機(jī)身(模型重心部位)，高舉過頭，模型保持平正，機(jī)頭向前正對風(fēng)向下傾10度左右，沿機(jī)身方向以適當(dāng)?shù)乃俣葘⒛Ｐ椭本�擲出，模型進(jìn)入滑翔飛行狀態(tài)。手?jǐn)S方法要多次練習(xí)，要注意糾正各種不正確的方法，比較普遍的毛病有：模型左右傾斜或機(jī)頭上仰;出手不是從后向前的直線，而是繞臂根劃弧線;出手方向不是沿機(jī)身向前，而是向上拋擲;出手速度太大或太小。
出手后如模型直線小角度平穩(wěn)滑翔屬正常飛行，稍有轉(zhuǎn)彎也屬正常狀態(tài)。但不能側(cè)傾急轉(zhuǎn)。模型產(chǎn)生急轉(zhuǎn)彎的原因可能是因為方向舵偏的太多或左右機(jī)翼重量相差的太多或左右機(jī)翼的安裝角不同。
(1)模型發(fā)生波狀飛行的原因有四種
�、兕^輕，即模型的重心位置在正常位置的后面，則模型飛行時抬頭，模型向上飛時易失速，失速后掉下又增加了速度，速度一大模型再次抬頭形成波狀飛行。模型飛機(jī)波狀飛行時飛行時間短。糾正方法，改變重心位置。
�、谄痫w方法不對，如帶有較大迎角起飛會造成這種波狀飛行，糾正方法是改變起飛角度，模型初速度太大也可造成波狀飛，糾正方法是減小初動力。
�、蹤C(jī)翼迎角過大，機(jī)翼產(chǎn)生的升力就增加了，造成飛機(jī)抬頭飛形成波狀飛行。糾正方法是改變機(jī)翼迎角。
④水平尾翼迎角過小，水平尾翼產(chǎn)生負(fù)升力，造成飛機(jī)抬頭飛，形成波狀飛行。糾正方法是改變水平尾翼迎角。
(2)模型急速下墜的原因有四種
�、兕^重，即模型的重心位置在正常位置的前面，則模型飛行時低頭。
�、谑�?jǐn)S方法不對，如模型向下擲去，手?jǐn)S力量過小。
③機(jī)翼迎角過小，機(jī)翼產(chǎn)生的升力減小了。
�、芩轿惨碛沁^大，結(jié)果水平尾翼產(chǎn)生的升力增加，造成飛機(jī)低頭。
7、調(diào)整機(jī)件方法
飛機(jī)或高級模型飛機(jī)的操縱其原理和調(diào)整模型相同，都是改變力矩平衡狀態(tài)。初級模型一般沒有這些舵面，只好用改變這些空氣動力面形態(tài)的方法來達(dá)到調(diào)整的目的，方法有三種：
a、加溫定形：把需要調(diào)整的部位用手扳到一定角度同時加溫(哈氣、吹熱風(fēng)、烘烤等)，停留一定時間使之變形。這種方法適用于紙、吹塑紙、木片部件。一般扳動角度越大，溫度越高，保持時間越長調(diào)整變形越多。
b、收縮變形：在需要調(diào)整的翼面的一面刷適當(dāng)濃度的透布油，這一面將隨透布油固化而收縮使翼面交形。
c、型架定形。將翼面按調(diào)整要求在型架上固定達(dá)到改變形態(tài)的目的。一般配合使用加溫或刷涂料。這種方法適用于構(gòu)架式的翼面的調(diào)整。
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