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波音737告別中國及回顧歷程
在中國國內(nèi)執(zhí)飛的最后一架波音737-300客機8日在鄭州國際機場退役，該型號客機亦正式告別中國民航市場。那么，下面是由小編為大家分享波音737告別中國及回顧歷程，歡迎大家閱讀瀏覽。
波音737告別中國 完成使命退出視線
編號為B-2959的波音737-300型客機,這架飛機已在中國南方航空河南公司服役20多年，可謂“功臣號”飛機，曾執(zhí)飛許多重要任務。如1997年1月25日，鄭州至澳門開航;2001年12月，巴基斯坦總統(tǒng)穆沙拉夫乘坐該機在中國訪問;2003年5月，鄭州至香港出口貨物直航開通。
中國南方航空河南公司功勛飛行員王紀軍即將退休，他特意申請執(zhí)飛當日航班。他在下機時感言：“21年朝夕相處，如今我們倆能一塊退役，這是我們的緣分�！�
波音737告別中國 最后一架在鄭州國際機場退役
編號為B-2959的波音737-300型客機，1996年開始在鄭州服役。據(jù)介紹，當日退役2959號飛機系南方航空公司租賃的飛機。該機停飛后，需要辦理退租手續(xù)，之后再調(diào)機美國。
從上世紀90年代開始，中國國內(nèi)民航大量引進波音737飛機，成為中國民航市場的主力機型。但隨著中國民航業(yè)的快速發(fā)展和航空客流的增長，機型也在不停地更新?lián)Q代。中國南方航空公司介紹，老一代737-300客機已逐漸完成了它們的歷史使命，一架一架退出人們的視線，逐漸成為了大家的記憶。
波音737告別中國 服役20多年見證中國飛機發(fā)展
今天上午，在執(zhí)飛完CZ3746杭州-鄭州航班之后，南航河南分公司的最后一架波音737-300客機正式退出南航河南公司機隊，也正式退出國內(nèi)民航客運市場。這架飛機的注冊號為B-2959，已經(jīng)服役21個年頭。今天以后，我國的客運737機隊就完全進入737NG(即“下一代737”，含-700、800和900)時代。
資料顯示，波音737-300型于1981年3月正式開始研制，1983年中開始總裝，1984年1月第一架原型機出廠，同年2月24日首次試飛，11月28日首次交付使用。由于新一代737NG投產(chǎn)，第二代737于2000年停產(chǎn)，最后一架737-300型于2000年交付。該機翼展28.9米，機身長度33.4米，座艙寬度3.54米，座艙高度2.2米，經(jīng)典布局載客量為149人。最大起飛重量62噸，最大載重航程2993公里，最大燃油航程為4175公里。
【拓展知識】
波音737系列飛機是美國波音公司生產(chǎn)的一種中短程雙發(fā)噴氣式客機，自研發(fā)以來五十年銷路長久不衰，成為民航歷史上最成功的窄體民航客機系列之一。已發(fā)展出14個型號。
波音737主要針對中短程航線的需要，具有可靠、簡捷、極具運營和維護成本經(jīng)濟性的特點，但它并不適合進行長途飛行。根據(jù)項目啟動時間和技術(shù)先進程度分為傳統(tǒng)型737、改進版737、新一代737和737 MAX。第一代成員Original為737-100和737-200。第二代成員Classic為波音737-300、737-400和737-500，第三代成員NextGeneration為波音737-600，737-700、737-800和737-900。第四代成員MAX為波音737 MAX7、737 MAX8、737 MAX9和737 MAX10。737 MAX與空中客車A320neo、MS-21被稱為當前最先進的單通道干線客機。波音737是民航界史上最暢銷的客機（截至2018年），自1967年起已生產(chǎn)超過10000架，并仍有超過5000架的訂單等待交付，主要生產(chǎn)線是在華盛頓州的波音倫頓廠房。許多航空公司訂購737，來取代舊式的波音707/727、DC-9和MD-80/90，主要競爭對手是空中客車A320。
據(jù)中國民航局網(wǎng)站消息，2022年3月21日，東航一架波音737客機在執(zhí)行昆明——廣州航班任務時，于梧州上空失聯(lián)。目前，已確認該飛機墜毀。機上人員共132人，其中旅客123人、機組9人。民航局已啟動應急機制，派出工作組趕赴現(xiàn)場。
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