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民航飛機(jī)主操縱系統(tǒng)知識(shí)
民用航空的基本要求是安全可靠，對(duì)商業(yè)航空的客運(yùn)和通用航空的通勤、公務(wù)飛行來說，還要求準(zhǔn)時(shí)和舒適。下面是小編為大家整理的民航飛機(jī)主操縱系統(tǒng)知識(shí)，歡迎大家閱讀瀏覽。
民航飛機(jī)主操作系統(tǒng)：
副翼
副翼位于大翼后緣靠近翼尖區(qū)域;在大型飛機(jī)的組合橫向操縱系統(tǒng)中，常常有4塊副翼——2塊內(nèi)副翼和2塊外副翼。在低速飛行時(shí)，內(nèi)外副翼共同進(jìn)行橫向操縱;而在高度飛行時(shí)，外側(cè)復(fù)議被鎖定而脫離副翼操縱系統(tǒng)，僅由內(nèi)副翼進(jìn)行橫向操縱。
副翼用于操縱飛機(jī)繞縱軸的橫滾運(yùn)動(dòng)，由駕駛盤操控。當(dāng)向左轉(zhuǎn)駕駛盤時(shí)，左側(cè)副翼向上偏轉(zhuǎn)，同時(shí)右側(cè)副翼向下偏轉(zhuǎn)，導(dǎo)致左側(cè)機(jī)翼的升力減小，而右側(cè)機(jī)翼的升力增大，產(chǎn)生使飛機(jī)向左滾轉(zhuǎn)的力矩，飛機(jī)繞縱軸向左側(cè)滾轉(zhuǎn)。
當(dāng)向右轉(zhuǎn)駕駛盤時(shí)，右側(cè)副翼向上偏轉(zhuǎn)，同時(shí)左側(cè)副翼向下偏轉(zhuǎn)，導(dǎo)致右側(cè)機(jī)翼的升力減小，而左側(cè)機(jī)翼的升力增大，使飛機(jī)繞縱軸向右滾轉(zhuǎn)。
升降舵
升降舵位于水平安定面的后緣，有些飛機(jī)有2塊升降舵，如波音737、757、777。而波音747、767等飛機(jī)則有4塊升降舵。
升降舵由前推或后拉駕駛桿操控。當(dāng)前推或后拉駕駛桿時(shí)，會(huì)使升降舵偏轉(zhuǎn)，從而產(chǎn)生俯仰力矩，操縱飛機(jī)繞橫軸轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)當(dāng)前推駕駛桿時(shí)，升降舵向下偏轉(zhuǎn)，使尾翼升力增大，飛機(jī)產(chǎn)生低頭力矩，繞橫軸下俯(低頭);當(dāng)后拉駕駛桿時(shí)，升降舵向上偏轉(zhuǎn)，使水平尾翼升力減小，甚至產(chǎn)生負(fù)升力，飛機(jī)產(chǎn)生抬頭力矩，繞橫軸上仰(抬頭)。
方向舵
方向舵位于飛機(jī)垂直安定面的后緣，大部分飛機(jī)采用單塊的方向舵舵面，如波音737、757、767、777。而波音747采用兩塊方向舵，上、下兩塊方向舵舵面鉸接于垂直安定面的后緣。
方向舵由腳操縱機(jī)構(gòu)——“方向舵腳蹬”操縱，用于操縱飛機(jī)繞立軸的運(yùn)動(dòng)。當(dāng)方向舵腳蹬在中立位置時(shí)，即左右腳蹬平齊時(shí)，方向舵也處于中立位置。當(dāng)向前蹬左腳蹬，右腳蹬向后運(yùn)動(dòng)時(shí)，方向舵向左偏轉(zhuǎn)，作用于垂直位置上的空氣動(dòng)力使得飛機(jī)機(jī)頭向左偏轉(zhuǎn)。當(dāng)向前蹬右腳蹬時(shí)，方向舵向右偏轉(zhuǎn)，從而使機(jī)頭向右偏轉(zhuǎn)。
小貼士
《泛美航空》得到了廣大航空愛好者的關(guān)注。在該片中不少情節(jié)發(fā)生在駕駛艙，有乘客就注意到影片中飛行員駕駛飛機(jī)時(shí)使用的裝置類似汽車上的方向盤。實(shí)際上影片中的“方向盤”是駕駛艙中的駕駛盤，它并不只能左右轉(zhuǎn)動(dòng)，還能前后推拉。駕駛盤屬于手操縱機(jī)構(gòu)，和腳機(jī)構(gòu)共同操縱飛機(jī)的飛行。駕駛盤式手操縱機(jī)構(gòu)能保證操縱升降舵與操作副翼時(shí)互不干擾。除了駕駛盤式手操縱機(jī)構(gòu)，空客公司的A320等機(jī)型采用的是放置在左右兩側(cè)的“側(cè)桿”。小側(cè)桿操縱機(jī)構(gòu)使駕駛員觀察儀表的視線不再受中央駕駛盤的影響。
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