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企業(yè)物流中的時間管理
企業(yè)物流是指企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營過程中，物品從原材供應，經(jīng)過生產(chǎn)加工，到產(chǎn)成品銷售，以及伴隨生產(chǎn)消費過程所產(chǎn)生的廢舊物資的回收和再利用的完整循環(huán)活動。
企業(yè)物流的整個流程是伴隨著時間進行的，流程長則時間長，流程變化，時間也會隨之發(fā)生變化，時間在企業(yè)物流中發(fā)揮著重要作用。時間可以反映出顧客的滿意度，時間掌控著企業(yè)物流的成本，時間管理還體現(xiàn)著企業(yè)管理的水平。
時間與客戶滿意度
一般情況下，顧客對物流的第一要求也是最重要的要求就是準時，日本豐田汽車公司著名的精益生產(chǎn)就是以JIT(Just in time)為代表。只有采購物流、制造物流、配送以及在企業(yè)物流的每一個環(huán)節(jié)都做到準時化，才能使內(nèi)部顧客和最終顧客滿意。通常，在顧客與企業(yè)簽訂的合同中，按時送貨是一條必不可少的條款。同樣，顧客在對企業(yè)的考評中，準時性也是一項具有否決作用的項目。例如，在國內(nèi)某汽車公司每月對供應商進行的考評(表1)中，在“安全”指標之后，“到貨準時率”成為第一個物流考評條款。又如，某著名企業(yè)對供應商的考核內(nèi)容(表2)不僅對實物有準時的要求，而且增加了對信息準時的要求。
此外，顧客往往在合同中或平時的考核中對于供應商在緊急情況下的供貨應急措施有一定要求，就是當發(fā)生異常情況，將造成顧客缺貨的嚴重后果時，供應商應快速反應，在最短的時間內(nèi)彌補缺口，從而保證顧客的利益不受損失。一旦發(fā)生因為供貨不準時而造成顧客損失時，顧客的處罰也是十分嚴厲的。
時間與物流成本
1 庫存周轉天數(shù)
在企業(yè)內(nèi)部，時間掌控著企業(yè)物流成本的高低。物流成本中的一個重要指標――庫存周轉天數(shù)，影響著企業(yè)的現(xiàn)金流量，涉及到倉庫的面積、物流人員的數(shù)量、管理成本。
在我國，庫存周轉天數(shù)目前一般在50天左右，說明企業(yè)的資金周轉次數(shù)一年只有6～7次;而日本豐田汽車公司的庫存周轉天數(shù)只有2天，一年周轉100多次。兩者的資金使用差距如此懸殊，那么物資金成本的差距也就顯而易見了。即使在國內(nèi)企業(yè)之間，庫存周轉天數(shù)的差距也很大。有的企業(yè)為了減少自己的庫存，降低資金占用，在原材料交接和物權轉移上采用DDP方式(供應商送貨上門)，收貨后才發(fā)生物權轉移，而不采用國際通用的EXW方式(上門提貨)，提貨后就發(fā)生物權轉移;在資金結算上，采用原材料使用后結算的方法，將部分庫存和庫存風險轉移給供應商，因此，表面上看庫存不高，但隱形的庫存很高，而且這種隱形庫存的危害更大。殊不知，供應商的成本高低最終還是會影響這些企業(yè)自己的成本。
2 倉庫面積
有庫存就需要有相應的倉庫面積。企業(yè)的倉庫面積與生產(chǎn)面積的比例往往是1：1到2：1，有時這一比例甚至更高。企業(yè)往往在供應商處設有庫存，在企業(yè)內(nèi)部設有原材料倉庫，為了確保生產(chǎn)的正常進行，在生產(chǎn)線旁又建立一個存放區(qū)，這樣，同樣的零件就設置了3個存放區(qū)域。
倉庫的面積還取決于物流的頻次，體現(xiàn)出“時間可以換取空間”。國際上多數(shù)企業(yè)采用當?shù)禺a(chǎn)品以天或小時、海外產(chǎn)品以周為單位作為提貨周期。而在我國，大多數(shù)企業(yè)仍是國內(nèi)產(chǎn)品以周、海外產(chǎn)品以月為單位作為送貨周期。此外，對于在庫的物，許多王廠沒有時間的控制，以至于有的物科長期處于閑置狀態(tài)。難怪許多企業(yè)的物流人員會發(fā)出“倉庫永遠不夠用”的感嘆。
3 管理成本
為了管理倉庫中的物，企業(yè)需要雇傭相應數(shù)量的物流員工，從事裝卸、搬運、移位、重新包裝，并且對物流員工操作流程的規(guī)范遠不如生產(chǎn)崗位。對于生產(chǎn)崗位的員工，通常會有詳細的操作指導書，其中一個重要內(nèi)容就是對每個操作過程的時間規(guī)定，并且有專門的工程師對操作過程進行不斷優(yōu)化和改進。而物流員工則很少有操作指導書，更沒有操作過程的時間規(guī)定，對此進行研究和改進的企業(yè)也只是少數(shù)。因此經(jīng)�？梢钥吹竭@樣的情形，物流一動，忙得不可開交，物流一靜，馬上又閑得無聊。
目前在國內(nèi)，一些實行物流精細化管理的企業(yè)針對這種情況進行了物流改進與優(yōu)化，例如，上海法雷奧汽車電機雨刮系統(tǒng)有限公司對成品的發(fā)貨進行了操作時間的統(tǒng)計，制定了標準作業(yè)的單位時間，之后，每天進行單位時間統(tǒng)計，對超過單位時間的情況進行分析和改進。一年來，成品發(fā)貨工作效率從每次20了秒提高到197秒。公司還對倉庫盤點做了單位時間規(guī)定，并且不斷改進，盤點一個零件所需時間從7秒減少到5.6秒。勞動效率提高的顯著效果是公司在汽車市場發(fā)生“井噴”時保持勞動人數(shù)不變。
在時間管理方面，企業(yè)還缺乏對其他物流設備、能源的時間管理，而物料管理費用(如水電費、物流設備管理費及包裝費等)的增減與物流時間同樣有著密切的聯(lián)系。
4 運輸成本
目前，企業(yè)對國內(nèi)的運輸以天為時間計算單位，對海外運輸則以周為單位，造成這種計算方式的原因是，在原材料的采購中，運輸成本往往置于其他成本中，是忽略不計的。事實上，運輸路線的長短決定著運輸時間，影響著運輸成本，但實際上幾乎看不到哪家公司的采購合同中有對物品運輸路線和時間進行確認的條款。而海外的運輸路線一般包括卡車、出入海關、�？者\、報關和陸運等多個階段，更是很少有人關心過其中的時間管理。從豐田公司的實踐來看，運輸時間的管理恰恰是其實現(xiàn)2天庫存的一個重要因素，他們不但對運輸路線進行仔細推敲、核實，而且對車速進行控制，以保證零件或材料的準時到達。上海法雷奧公司也對進，貨物的運輸時間進行了分段統(tǒng)計和核定，與運輸公司達成共識后，作為標準進行實施，使進口件運輸周期得到有效控制，并且提高了倉庫場地的利用率。
從以上對物流環(huán)節(jié)時間控制情況的分析不難看出，物流中的時間與物流成本密切相連。在當前激烈的市場競爭中，各企業(yè)對材料、勞動力和相關成本的控制相當重視，已將成本控制在較低水平，而對物流環(huán)節(jié)中的時間管理卻沒有給予應有的重視，這也體現(xiàn)出企業(yè)管理水平的差異。
如何控制和管理物流時間
在控制和管理物流時間方面，筆者提出如下建議：
1 必須將物流成本指標體現(xiàn)在公司的預算指標、績效考核指標中，如庫存指標、運輸費用、物流人員的勞動效率和倉庫單位面積的效率等，使企業(yè)能清晰地掌握自身物流成本的情況，了解自己與先進企業(yè)的差距。
2 降低物流成本、控制和管理物流時間是專業(yè)性很強的項目。由于國內(nèi)企業(yè)歷來對物流尤其是企業(yè)物流下重視，致使這方面的人才比較匱乏，因此，需要建立專門的組織機構，可采用培養(yǎng)、招聘和聘請咨詢公司等多渠道相組合的方式，成立專門的部門或項目小組，以便使其全身心地開展工作，才能取得成效。
3 清理公司所有的物流環(huán)節(jié)和可以進行物流時間管理之處，建立清單，對物流時間的情況進行分析，了解哪些環(huán)節(jié)已經(jīng)有時間標準，采用了什么標準，哪些環(huán)節(jié)尚未實行時間標準，然后排出優(yōu)先級。
4 在分析的基礎上，采用科學的方法，按清單優(yōu)先級對每一個物流環(huán)節(jié)制訂時間標準，并且要細化到每一個物流轉換的環(huán)節(jié)、每一個操作動作、每一個運輸節(jié)點。需注意的是，時間單位要精確，越小、越細越好。在此過程中，還要讓有關人員包括操作工參加標準的制訂，聽取其意見和建議，以有利于實現(xiàn)標準的群眾性和可操作性，同時，這也是一個培訓的過程。
5 制訂的標準如果涉及供應商，要將其列入合同條款，如果沒有合同，可以簽署一項專門的、簡單的協(xié)議，但必須對雙方有制約作用：如果涉及操作工，必須制訂操作指導書，詳細說明操作的過程。標準制訂后，要對供應商、操作工及有關人員進行培訓，讓相關人員都能嚴格按照操作要求進行工作。
6 建立物流時間記錄表，這對于時間控制來說是非常重要的，因為在操作過程中，實際發(fā)生的時間與標準時間是有差異的，并且是圍繞標準上下波動的。記錄時間就是要了解發(fā)生差異的原因，以便不斷改進。
7 標準制訂好、培訓完成后，開始按計劃逐步實施，由點到線，由點到面。在實施初期，領導、專家和有關人員要不斷了解實施的情況，及時發(fā)現(xiàn)問題，利用類似質量管理的工具，例如用5W2H來確認情況，用FTA(原因樹分析法)進行分析，用PDCA工具進行解決和改進。同時，在了解實施情況的基礎上，準備下一步的改進。
在企業(yè)物流的時間管理與改進方面，要注重“瞄準先進主動改進，發(fā)現(xiàn)問題被動改進，不斷優(yōu)化自我改進”。通過物流時間管理和控制能力的提高，企業(yè)物流成本的管控必將取得顯著效果。
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