優(yōu)質(zhì)物流中心必備條件
對于什么是優(yōu)質(zhì)的物流中心，更多的是一種民間議論，有的只是自說自話，當(dāng)不得真�？傮w來說，一個稍微復(fù)雜的物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，要經(jīng)過多輪反復(fù)論證才能達(dá)到比較理想的結(jié)果。在這一過程中，團(tuán)隊(duì)是非常重要的。如果沒有一個具有豐富經(jīng)驗(yàn)且有靈性的團(tuán)隊(duì)，即使時間再長也沒有用處。
物流行業(yè)不是一個很成熟的行業(yè)，企業(yè)對于物流的理解各自不同，有時甚至有很大分歧，業(yè)主更是如此。尤其對于物流方案的理解，更是沒有一個簡單的標(biāo)準(zhǔn)可以參照，也許客觀上也不存在。有很多設(shè)備制造商很樂于給用戶出主意，搞設(shè)計(jì)，其出發(fā)點(diǎn)是好的，結(jié)果卻害了他們。
總體來說，中國非常優(yōu)秀的物流系統(tǒng)少之又少，這是一個發(fā)展中國家的正�，F(xiàn)象。
下面關(guān)于一個好的物流中心的評估，也只是一家之言，偏頗和謬誤之處在所難免，只能讓閱讀者自己去判斷了。
關(guān)于物流中心的關(guān)鍵指標(biāo)
物流中心的兩個關(guān)鍵指標(biāo)是成本(Cost)和效率(efficiency)。離開這兩個指標(biāo)去談物流中心設(shè)計(jì)和優(yōu)化，無異于舍本逐末。
在大多數(shù)情況下，效率和成本是互相制約的。
提高效率，降低成本，是物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)與運(yùn)營所追求的根本目標(biāo)。
物流成本主要包括兩部分：建設(shè)成本(投資)和運(yùn)營成本。
其中建設(shè)成本可細(xì)分為建筑成本、設(shè)備(包括軟件系統(tǒng))成本、建設(shè)期管理成本等，其中大部分可以通過折舊體現(xiàn)在運(yùn)營成本之中，所以事實(shí)上就剩下一個運(yùn)營成本。
運(yùn)營成本主要包括建筑和設(shè)備折舊(如果是租賃，就體現(xiàn)為租賃費(fèi))、電費(fèi)、耗材、人員及管理成本、運(yùn)輸成本、稅金等，也包括其他必須支出的成本，如損耗、財(cái)務(wù)成本等。
從根本上講，物流中心設(shè)計(jì)和研究的目標(biāo)就是在滿足不斷增長的需求的前提下，如何控制成本。而表面上則體現(xiàn)為各種技術(shù)的研究和合理應(yīng)用。
對物流系統(tǒng)的要求，可以體現(xiàn)在6R之中，即在正確的時間，將正確的物品，按照正確的數(shù)量，以正確的狀態(tài)，沿著正確的方向，準(zhǔn)時送到正確的客戶。這也是物流服務(wù)的關(guān)鍵評價指標(biāo)。
效率可以分為兩個方面：其一是單位時間的作業(yè)能力，與成本有關(guān)。如果系統(tǒng)和人員確定，那么高效率就意味著成本降低;其二是服務(wù)水平的基本體現(xiàn)，主要是對時效的需求。這時，越高的要求往往意味著成本的上升。
困擾物流設(shè)計(jì)工程師的關(guān)鍵因素之一就是：當(dāng)我們需要更高的效率時，往往需要付出更大的成本。比如采用更加自動化的裝備，聘請更加專業(yè)的管理團(tuán)隊(duì)。通過專業(yè)的設(shè)計(jì)和培訓(xùn)，使效率的提升大于成本的增加，這就是我們追求的目標(biāo)之一。
好的物流中心，其設(shè)計(jì)和系統(tǒng)選型必須是好的，這是基礎(chǔ)。然而，運(yùn)營管理卻是更為重要的部分。這就好比一輛車，車好是基礎(chǔ)，駕駛員的技術(shù)和日常保養(yǎng)卻更為重要。很多企業(yè)不理解這一關(guān)系，因而做出了不對的判斷。
與環(huán)境有關(guān)的指標(biāo)分析
大凡一個物流中心的建設(shè)，首先是從選址開始。教科書會教導(dǎo)我們?nèi)绾芜x址，以及選址的原則和方法，這些都非常重要。盡管隨著城市化的不斷推進(jìn)，理想的地址越來越少。所以往往只能退而求其次。
方位
物流中心的選址要考慮配送成本。
從當(dāng)前全國發(fā)展的情況看，選址已經(jīng)受到很多限制而變得不能隨心所欲，所以，考慮人口密度低、交通便利、配送距離適中的位置來建設(shè)物流中心是合適的。尤其要考慮城市未來發(fā)展，一般來說，物流中心要選擇與城市發(fā)展方向一致的方位，而不是相反。
道路
物流中心的選址對于道路考慮非常重要，首先要考慮覆蓋范圍內(nèi)的道路網(wǎng)問題，道路等級問題(公路等級、寬度、限高、限重、橋梁等)，限行問題，停車問題，有的還要考慮擾民問題。一個好的物流中心對道路的要求是暢通的。
網(wǎng)點(diǎn)
很多企業(yè)的物流中心網(wǎng)點(diǎn)是遍布全國的，牽涉到全國的布局問題，尤其電子商務(wù)更是如此。
影響全國布局的基本出發(fā)點(diǎn)主要還是成本和效率，前者要從運(yùn)營成本考慮是否合算，后者則要求從服務(wù)承諾來看是否可行，所以配送量和配送半徑就成為關(guān)鍵指標(biāo)。
以電子商務(wù)為例，要建立一個網(wǎng)點(diǎn)的評估模型，首先要考慮訂單量和發(fā)展前景，過低的訂單量是不會產(chǎn)生好的經(jīng)濟(jì)效益的，也難以達(dá)到預(yù)期的目標(biāo)。在考慮配送半徑問題時，高速公路是一個非常重要的因素。
地價
土地價格也是選址要重點(diǎn)考慮的因素之一，并直接影響未來的運(yùn)營成本。一般的物流中心均選擇在城市外環(huán)(如各省會城市的繞城高速)，緊鄰高速出入口，就是綜合考慮價格和交通的結(jié)果。
有些評估因素是可以量化的，如地價、配送距離、人工成本等。有些是不能量化的，如發(fā)展?jié)摿�、升值潛力等�?/p>
與建筑有關(guān)的指標(biāo)分析
具體到一個物流中心園區(qū)的設(shè)計(jì)，所關(guān)注的方面就要窄得多。
一般應(yīng)遵循由外而內(nèi)、由淺入深的基本原則。
大門
地塊紅線確定以后，首先要確定建筑物的基本需求，如物流場所，辦公場所，宿舍等。園區(qū)的大門、道路是最先要考慮的。根據(jù)設(shè)計(jì)規(guī)范，大門不應(yīng)開設(shè)在主干線上，不應(yīng)距離路口過近，這些都是應(yīng)該注意的。
道路
道路要考慮物流和消防兩重需要。一般情況下單向車道不小于4.5米，雙向車道不小于7-8米。繁忙的系統(tǒng)可能需要更寬的道路。
建筑朝向
這是一個比較復(fù)雜的問題，也是設(shè)計(jì)中的難點(diǎn)之一。簡單來說，在南方，關(guān)鍵要考慮夏天日曬和通風(fēng)問題，在北方，要考慮冬天風(fēng)沙和西北風(fēng)問題。與此相關(guān)的問題就是站臺布置。
方位是第一重要的事情，其次是停車位置要滿足要求。
停車場
站臺前的停車是一個主要問題。一般情況下，對于城市配送，收貨需要大車，發(fā)貨則主要是小車。對于跨省配送，則可能都需要大車。這一點(diǎn)要了解清楚。大車要考慮35米以上的空間。小車也要考慮不小于25米的空間。具體情況還要具體分析。
站臺和雨棚
站臺高度一般為1.2米，寬度4-5米為宜，雨棚高度在要求有4.5米以上的凈空，但也不要太高，雨棚寬度應(yīng)盡量寬一些，尤其是多雨的地區(qū)。
建筑面積
建筑面積要滿足兩個條件，其一是容積率，其二是建筑密度。不同的地區(qū)和不同的園區(qū)對兩個指標(biāo)的要求是不同的，需要與設(shè)計(jì)院認(rèn)真核對。
在基本確定建筑的外圍輪廓的基礎(chǔ)上，影響建筑設(shè)計(jì)的關(guān)鍵指標(biāo)還包括柱網(wǎng)、樓層、層高、防火分區(qū)、基礎(chǔ)承載能力等。這是比較細(xì)的內(nèi)容。
柱網(wǎng)
柱網(wǎng)是影響物流設(shè)計(jì)的關(guān)鍵參數(shù)。
研究表明，不同的柱網(wǎng)最多可影響超過30%以上的空間利用率。對于一個大型的物流中心來說，空間利用率顯得尤為重要。
一個物流中心可能采用多種儲存技術(shù)，如自動化立體庫、高架倉庫、平面庫、閣樓和隔板貨架等，不同的存儲技術(shù)和不同的設(shè)備所要求的柱網(wǎng)是不一樣的，這是設(shè)計(jì)的難點(diǎn)之一。
有時為了比較各種柱網(wǎng)的優(yōu)勢，還需要進(jìn)行不同設(shè)備的選型分析。比如采用什么樣的叉車進(jìn)行作業(yè)?當(dāng)選擇高架倉庫時，前移式叉車、平衡重叉車和窄巷道叉車對于柱網(wǎng)的要求是完全不同的`。
樓層
現(xiàn)代物流中心不建議采用多層建筑。
因?yàn)槎鄬咏ㄖ闹W(wǎng)很密，對設(shè)備布置有很到限制，建筑成本高，使用成本也很高。但有時局限于地塊的面積，不得不采用多層建筑。但即使如此，過多的樓層也是影響作業(yè)成本和效率的。一般情況下，2-3層是比較合適的。歐美一般遵從這一原則，即使土地奇缺的日本，也很少見到10層以上的物流中心。