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電子商務(wù)對(duì)物流企業(yè)的作用
當(dāng)前，歐洲一些國(guó)家將貨運(yùn)按照配送模式區(qū)分為一次貨運(yùn)、二次貨運(yùn)，前者為中央倉(cāng)庫(kù)與配送中心間的運(yùn)送，后者為配送中心與用戶(hù)之間的運(yùn)送，此種界定模式極具有研究性，并已經(jīng)成為現(xiàn)代物流運(yùn)輸重要發(fā)展方向。此種界定模式下，配送中心、物流中心均處在一次貨運(yùn)、二次貨運(yùn)的交叉點(diǎn)，貨物集散能力極強(qiáng)。
一、電子商務(wù)物流與傳統(tǒng)物流的區(qū)別
(一)服務(wù)
傳統(tǒng)物流:基礎(chǔ)設(shè)施落后，服務(wù)能力低;物流企業(yè)以提供單項(xiàng)或多項(xiàng)物流服務(wù)為主;有限地區(qū)、部門(mén)的物流工程服務(wù)質(zhì)量不高，難以滿(mǎn)足現(xiàn)代物流發(fā)展需要;提供單項(xiàng)物流工程服務(wù)為主;以“push”型供應(yīng)鏈為主;要素相對(duì)獨(dú)立。電子商務(wù)物流:物流基礎(chǔ)設(shè)施先進(jìn)，服務(wù)能力強(qiáng)物流企業(yè)以提供綜合物流服務(wù)為主;可實(shí)現(xiàn)跨部門(mén)、跨區(qū)域的物流工程服務(wù);服務(wù)質(zhì)量高，能滿(mǎn)足現(xiàn)代物流發(fā)展需要;能提供循環(huán)物流工程服務(wù);以“pull”型供應(yīng)鏈為要素集成，產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)管理機(jī)制。
(二)管理
傳統(tǒng)物流:單項(xiàng)物流管理，不能控制物流鏈;商流網(wǎng)與物流網(wǎng)合一，以第一、二方物流為主;物流服務(wù)交易以市場(chǎng)契約、企業(yè)契約為主，物權(quán)決定控制權(quán)。電子商務(wù)物流:綜合物流管理、供應(yīng)鏈全面控制;商流網(wǎng)與物流網(wǎng)分離，以第三方物流、第四方物流為主;物流服務(wù)交易以物流聯(lián)盟為主，物流知識(shí)創(chuàng)意決定控制權(quán)。
(三)技術(shù)
傳統(tǒng)物流:物流功能技術(shù)以半機(jī)械、半手工作業(yè)為主;無(wú)外部網(wǎng)絡(luò)信息整合及EDI聯(lián)系;技術(shù)分散，企業(yè)擁有有限的、甚至無(wú)先進(jìn)的信息技術(shù)。電子商務(wù)物流:物流功能技術(shù)(運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等)機(jī)械化，自動(dòng)化程度高;實(shí)時(shí)網(wǎng)絡(luò)信息整合系統(tǒng)，廣泛使用EDI聯(lián)系;大量采用綜合技術(shù)(物流與信息、控制、管理一體化);廣泛應(yīng)用GPS，RF，GIS，LMS等先進(jìn)信息技術(shù)。
(四)經(jīng)濟(jì)
傳統(tǒng)物流:計(jì)劃經(jīng)濟(jì)為主;宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)實(shí)力弱，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不夠合理;政府限制較多，且物流產(chǎn)業(yè)政策松、散、亂;經(jīng)濟(jì)效率低;無(wú)經(jīng)濟(jì)全球化規(guī)模與趨勢(shì)。電子商務(wù)物流:市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)為主;宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)實(shí)力強(qiáng)，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí);政府重視，物流產(chǎn)業(yè)政策合理規(guī)范;經(jīng)濟(jì)效率高;經(jīng)濟(jì)全球化水平高。
二、電子商務(wù)對(duì)物流服務(wù)提出了新要求
電子商務(wù)給各行各業(yè)都帶來(lái)了挑戰(zhàn)和機(jī)遇，對(duì)于物流行業(yè)的影響也是如此，物流企業(yè)若不能及時(shí)調(diào)整戰(zhàn)略將成為電子商務(wù)的發(fā)展瓶頸。在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的物流市場(chǎng)上，物流企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更多地表現(xiàn)為基于網(wǎng)絡(luò)的企業(yè)聯(lián)盟之間的競(jìng)爭(zhēng)，物流企業(yè)逐步認(rèn)識(shí)到計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、通信技術(shù)在提升服務(wù)水平方面的重要作用，這些電子商務(wù)技術(shù)可以幫助企業(yè)最大化的利用資源，合理配置資源。隨著網(wǎng)購(gòu)客戶(hù)群體的迅速發(fā)展壯大，各物流企業(yè)都開(kāi)展了針對(duì)電子商務(wù)的專(zhuān)項(xiàng)物流服務(wù)，如韻達(dá)快遞的電子商務(wù)快遞服務(wù)，就是針對(duì)買(mǎi)家日益細(xì)致和多樣化的服務(wù)要求，為電子商務(wù)網(wǎng)站完成交易后產(chǎn)生的快件為服務(wù)，為客戶(hù)提供專(zhuān)業(yè)的網(wǎng)購(gòu)快件服務(wù)。今后，企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)將基于其對(duì)社會(huì)資源的整合能力，企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)將是以物流系統(tǒng)為依托的信息聯(lián)盟或知識(shí)聯(lián)盟的競(jìng)爭(zhēng)，物流系統(tǒng)將面臨的新問(wèn)題是如何在供應(yīng)鏈成員企業(yè)之間有效的分配信息資源。
三、電子商務(wù)對(duì)物流系統(tǒng)的整體作用
(一)物流網(wǎng)絡(luò)的影響變化
物流節(jié)點(diǎn)和物流線(xiàn)路在相互交叉的過(guò)程中，逐步構(gòu)建出完整和系統(tǒng)的物流網(wǎng)絡(luò)。在具體執(zhí)行過(guò)程中物流結(jié)點(diǎn)的設(shè)置及確定，需要對(duì)供貨、存貨、支付的過(guò)程、結(jié)果等進(jìn)行確認(rèn)。在物流網(wǎng)絡(luò)與電子商務(wù)之間的相互關(guān)聯(lián)性及相互影響的作用下，庫(kù)存的集中化可降低倉(cāng)庫(kù)數(shù)據(jù)的記錄頻次，尤其是對(duì)于一些具有配送需求及使用JIT的企業(yè)而言，此項(xiàng)措施滿(mǎn)足了企業(yè)零庫(kù)存生產(chǎn)的要求，一旦長(zhǎng)期保持，商品消費(fèi)者和生產(chǎn)者將以物流作為實(shí)物供應(yīng)者，這樣商場(chǎng)和工廠(chǎng)均可實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存的目標(biāo)。在物流網(wǎng)絡(luò)未來(lái)發(fā)展過(guò)程中，配送中心將成為物流節(jié)點(diǎn)的重要表現(xiàn)形式。我國(guó)目前所使用的倉(cāng)庫(kù)按照周轉(zhuǎn)運(yùn)作周期可分為流通倉(cāng)庫(kù)和保管倉(cāng)庫(kù)兩種，兩者之間存在暫時(shí)流轉(zhuǎn)和長(zhǎng)期存儲(chǔ)的差距。在物流網(wǎng)絡(luò)可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略下，此兩種保管模式將被整合優(yōu)化，其中保管倉(cāng)庫(kù)日漸被取締，流通倉(cāng)庫(kù)優(yōu)化過(guò)程中能發(fā)展成配送中心。
(二)促進(jìn)了多式聯(lián)運(yùn)的可持續(xù)發(fā)展
多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展模式作為電子商務(wù)影響現(xiàn)代物流的直觀(guān)表現(xiàn)，其快速發(fā)展主要由于電子商務(wù)技術(shù)本身的高速發(fā)展和多式聯(lián)運(yùn)自身運(yùn)作模式與電子商務(wù)的一致性。在電子商務(wù)技術(shù)日新月異的更新影響下，企業(yè)之間多式聯(lián)運(yùn)聯(lián)盟模式的存在出現(xiàn)了可行性。多式聯(lián)運(yùn)和電子商務(wù)運(yùn)作模式及基本理念的相似性，為多式聯(lián)運(yùn)的現(xiàn)代化轉(zhuǎn)型提供了無(wú)限可能。在多式聯(lián)運(yùn)當(dāng)前運(yùn)作模式下，托運(yùn)人需要提供一票到底、門(mén)對(duì)門(mén)的便捷化服務(wù)。電子商務(wù)所進(jìn)行的交易過(guò)程現(xiàn)代型高度簡(jiǎn)化方式，高度吻合了多式聯(lián)運(yùn)速度和效率提升的基本需要。因此在電子商務(wù)和現(xiàn)代物流的未來(lái)可持續(xù)發(fā)展過(guò)程中，多式聯(lián)運(yùn)將作為組織方是和運(yùn)輸方式的一種，為未來(lái)運(yùn)輸?shù)亩鄻踊D(zhuǎn)變提供改革基礎(chǔ)及保障。
(三)促進(jìn)物流中心的構(gòu)建及發(fā)展
物流中心作為各種運(yùn)輸方式里貨站、倉(cāng)庫(kù)、運(yùn)轉(zhuǎn)站等演化的成果，與交通運(yùn)輸之間存在極為密切的關(guān)聯(lián)性。綜合物流中心多位于交通較為發(fā)達(dá)的大型城市，其數(shù)量較少，需要與鐵路交通、公路交通等進(jìn)行銜接，可完成集散貨物、流通、加工、分貨一體化需求。當(dāng)前，歐洲一些國(guó)家將貨運(yùn)按照配送模式區(qū)分為一次貨運(yùn)、二次貨運(yùn)，前者為中央倉(cāng)庫(kù)與配送中心間的運(yùn)送，后者為配送中心與用戶(hù)之間的運(yùn)送，此種界定模式極具有研究性，并已經(jīng)成為現(xiàn)代物流運(yùn)輸重要發(fā)展方向。此種界定模式下，配送中心、物流中心均處在一次貨運(yùn)、二次貨運(yùn)的交叉點(diǎn)，貨物集散能力極強(qiáng)。
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