2017年一級(jí)建造師考試全真模擬題及答案
一、單項(xiàng)選擇題(共20題，每題1分。每題的備選答案中，只有一個(gè)最正確或最符合題意;選對(duì)每題得1分;沒(méi)選或選錯(cuò)均不得分)
1[單選題] 采用挖掘機(jī)開(kāi)挖土質(zhì)路塹作業(yè)，敘述正確的是( )。
A.路塹土方開(kāi)挖中最常采用的是反鏟挖掘機(jī)
B.反鏟挖掘機(jī)挖裝作業(yè)靈活，回轉(zhuǎn)速度快，工作效率高
C.正鏟工作面的高度一般不應(yīng)小于1.5m，否則將降低生產(chǎn)效率
D.正鏟挖掘機(jī)不適用于與運(yùn)輸車(chē)輛配合開(kāi)挖土方路塹
參考答案：C
【解析】此題考查土質(zhì)路塹施工技術(shù)。采用挖掘機(jī)開(kāi)挖土質(zhì)路塹作業(yè)時(shí)，以單斗挖掘機(jī)最為常見(jiàn)，而路塹土方開(kāi)挖中又以正鏟挖掘機(jī)使用最多。正鏟挖掘機(jī)挖裝作業(yè)靈活、回轉(zhuǎn)速度快、工作效率高，特別適用于與運(yùn)輸車(chē)輛配合開(kāi)挖土方路塹。正鏟工作面的高度一般不應(yīng)小于1.5m，否則將降低生產(chǎn)效率，過(guò)高則易塌方損傷機(jī)具。其作業(yè)方法有側(cè)向開(kāi)挖和正向開(kāi)挖。
所以，本題的正確選項(xiàng)是“C.正鏟工作面的高度一般不應(yīng)小于1.5m，否則將降低生產(chǎn)效率”。
2[單選題] 橋梁鋼筋的縱向焊接有條件應(yīng)盡量采用( )。
A.電弧焊
B.電渣壓力焊
C.氣壓焊
D.閃光對(duì)焊
參考答案：D
【解析】此題考查鋼筋和混凝土施工。普通鋼筋的加工制作應(yīng)注意的一些事項(xiàng)有：
(1)鋼筋的表面應(yīng)潔凈，使用前應(yīng)將表面油漬、漆皮、鱗銹等清除干凈，鋼筋外表有嚴(yán)重銹蝕、麻坑、裂紋夾砂和夾層等缺陷時(shí)應(yīng)予剔除，不得使用。鋼筋應(yīng)平直，無(wú)局部彎折，成盤(pán)和彎曲的鋼筋均應(yīng)調(diào)直才能使用。
(2)鋼筋的彎制和末端的彎鉤應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。如設(shè)計(jì)無(wú)規(guī)定時(shí)，應(yīng)符合《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》JTG/T F50—2011的規(guī)定。
(3)用HPB300級(jí)鋼筋制作的箍筋，其末端應(yīng)做彎鉤，彎鉤的彎曲直徑應(yīng)大于受力主鋼筋的直徑，且不小于箍筋直徑的2.5倍。彎鉤平直部分的長(zhǎng)度，一般結(jié)構(gòu)不宜小于箍筋直徑的5倍，有抗震要求的結(jié)構(gòu)，不應(yīng)小于箍筋直徑的10倍。
(4)軸心受拉和小偏心受拉構(gòu)件中的鋼筋接頭不宜綁接，普通混凝土中直徑大于25mm的鋼筋宜采用焊接。
(5)鋼筋的縱向焊接應(yīng)采用閃光對(duì)焊。當(dāng)缺乏閃光對(duì)焊條件時(shí)，可采用電弧焊、電渣壓力焊、氣壓焊。
(6)鋼筋焊接前，必須根據(jù)施工條件進(jìn)行試焊，合格后方可正式施焊。焊工必須持考試合格證上崗。
(7)鋼筋接頭采用搭接電弧焊時(shí)，兩鋼筋搭接端部應(yīng)預(yù)先折向一側(cè)，使兩接合鋼筋軸線一致。接頭雙面焊縫的長(zhǎng)度不應(yīng)小于5d，單面焊縫的長(zhǎng)度不應(yīng)小于10d。
(8)鋼筋接頭采用幫條電弧焊時(shí)，幫條應(yīng)采用與主筋同級(jí)別的鋼筋，其總截面面積不應(yīng)小于被焊鋼筋的截面積。幫條長(zhǎng)度，如用雙面焊縫不應(yīng)小于5d，如用單面焊縫不應(yīng)小于10d。
(9)焊條、焊劑應(yīng)有合格證，各種焊接材料的性能應(yīng)符合現(xiàn)行《鋼筋焊接及驗(yàn)收規(guī)程》JGJ 18的規(guī)定。
(10)受力鋼筋焊接或綁扎接頭應(yīng)設(shè)置在內(nèi)力較小處并錯(cuò)開(kāi)布置，對(duì)于綁扎接頭，兩接頭間距離不小于1.3倍搭接長(zhǎng)度。對(duì)于焊接接頭，在接頭長(zhǎng)度區(qū)段內(nèi)，同一根鋼筋不得有兩個(gè)接頭。
(11)電弧焊接和綁扎接頭與鋼筋彎曲處的距離不應(yīng)小于10倍鋼筋直徑，也不宜位于構(gòu)件的最大彎矩處。
根據(jù)上述第5條，本題閃光對(duì)焊最適合。
所以，本題的正確選項(xiàng)是“D.閃光對(duì)焊”。
3[單選題] 為消除支架地基的不均勻沉降和支架的非彈性變形并獲取彈性變形參數(shù)，應(yīng)采用的手段是( )。
A.預(yù)壓
B.增加傳力桿
C.硬化地面
D.增加剪刀撐
參考答案：A
【解析】此題考查支架、拱架制作安裝一般要求。應(yīng)通過(guò)預(yù)壓的方式，消除支架地基的不均勻沉降和支架的非彈性變形并獲取彈性變形參數(shù)，或檢驗(yàn)支架的安全性。
傳力桿是用于水泥混凝土路面，選項(xiàng)B錯(cuò)誤;增加剪刀撐對(duì)穩(wěn)定有益，不能消除支架地基的不均勻沉降，選項(xiàng)D錯(cuò)誤;硬化地面可以減少支架地基的不均勻沉降，但不能消除支架的非彈性變形，選項(xiàng)C錯(cuò)誤。所以，本題的正確選項(xiàng)是“A.預(yù)壓”。
4[單選題] 瀝青路面施工中，當(dāng)缺乏所需標(biāo)號(hào)的瀝青時(shí)進(jìn)行施工，錯(cuò)誤的說(shuō)法是( )。
A.可采用不同標(biāo)號(hào)摻配的調(diào)和瀝青
B.摻配的調(diào)和瀝青的其摻配比例由試驗(yàn)決定
C.摻配后的瀝青質(zhì)量應(yīng)符合“道路石油瀝青技術(shù)要求”
D.必須采用更高標(biāo)號(hào)的瀝青進(jìn)行替代
參考答案：D
【解析】此題考查瀝青路面用料要求。瀝青路面采用的瀝青標(biāo)號(hào)，宜按照公路等級(jí)、氣候條件、交通條件、路面類(lèi)型及在結(jié)構(gòu)層中的層位及受力特點(diǎn)、施工方法等，結(jié)合當(dāng)?shù)厥褂媒?jīng)驗(yàn)，經(jīng)技術(shù)論證后確定。當(dāng)缺乏所需標(biāo)號(hào)的瀝青時(shí)，可采用不同標(biāo)號(hào)摻配的調(diào)和瀝青，其摻配比例由試驗(yàn)決定。摻配后的瀝青質(zhì)量應(yīng)符合“道路石油瀝青技術(shù)要求”。顯然，前三個(gè)選項(xiàng)說(shuō)法正確，“D.必須采用更高標(biāo)號(hào)等級(jí)的瀝青進(jìn)行替代”錯(cuò)誤在于“必須”。
所以，本題的正確選項(xiàng)是“D.必須采用更高標(biāo)號(hào)等級(jí)的瀝青進(jìn)行替代”。
5[單選題] 軟土地基的工程特性是( )。
A.透水性強(qiáng)
B.天然強(qiáng)度低
C.流變性差
D.壓縮性低
參考答案：B
【解析】此題考查軟土地區(qū)路基施工。掌握軟土地區(qū)路基施工首先要掌握軟土地基的工程特性：淤泥、淤泥質(zhì)土及天然強(qiáng)度低、壓縮性高、透水性小的一般黏土，統(tǒng)稱(chēng)為軟土。大部分軟土的天然含水量在30%～70%之間，孔隙比1.0～1.9，滲透系數(shù)為10-8～10-7cm/s，壓縮性系數(shù)為0.005～0.02，抗剪強(qiáng)度低(快剪黏聚力在10kPa左右，快剪內(nèi)摩擦角0°～5°)，具有觸變性和顯著的流變性。對(duì)于高速公路，標(biāo)準(zhǔn)貫擊次數(shù)小于4，無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度小于50kPa且含水量大于50%的黏土或標(biāo)準(zhǔn)貫擊次數(shù)小于4且含水量大于30%的砂性土，統(tǒng)稱(chēng)為軟土。修建在軟土地區(qū)的路基，主要是路堤填筑荷載引起軟基滑動(dòng)破壞的穩(wěn)定問(wèn)題和量大且時(shí)間長(zhǎng)的沉降問(wèn)題。
所以，本題的正確選項(xiàng)是“B.天然強(qiáng)度低”。
6[單選題] 采用貝克曼法測(cè)試彎沉?xí)r，彎沉儀及百分表安裝到位后將百分表調(diào)零，此時(shí)，要用手指輕輕叩打彎沉儀，其主要目的是( )。
A.檢查百分表是否安裝牢固
B.檢查百分表是否穩(wěn)定回零
C.檢查百分表是否失效
D.檢查彎沉儀是否被汽車(chē)輪胎夾住
參考答案：B
【解析】此題考查彎沉檢測(cè)技術(shù)。貝克曼梁法是最常用的方法，它的測(cè)試步驟為：
(1)在測(cè)試路段布置測(cè)點(diǎn)，其距離隨測(cè)試需要確定。測(cè)點(diǎn)應(yīng)在輪跡帶上，并用白油漆或粉筆畫(huà)上記號(hào)。
(2)將試驗(yàn)車(chē)后輪對(duì)準(zhǔn)測(cè)點(diǎn)后約3～5cm處位置上。
(3)將彎沉儀插入汽車(chē)后輪之間的縫隙處與汽車(chē)方向一致，梁臂不能碰到輪胎，彎沉儀側(cè)頭置于測(cè)點(diǎn)上(輪隙中心前方3～5cm)并安裝百分表于彎沉儀的測(cè)定桿上，百分表調(diào)零，用手指輕輕叩打彎沉儀，檢查百分表是否穩(wěn)定回零。
(4)測(cè)定者吹哨發(fā)令指揮汽車(chē)緩緩前進(jìn)，百分表隨路面變形的增加而持續(xù)向前轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)指針轉(zhuǎn)動(dòng)到最大值時(shí)，迅速讀取初讀數(shù)，汽車(chē)仍在前進(jìn)，表針?lè)聪蚧剞D(zhuǎn)，待汽車(chē)駛出彎沉影響半徑(3.0m以上)后，吹口哨或揮動(dòng)紅旗指揮停車(chē)。待表針回轉(zhuǎn)穩(wěn)定后讀取最終讀數(shù)，汽車(chē)行進(jìn)速度宜為5km/h左右。
(5)測(cè)得的數(shù)字整理計(jì)算，求得代表彎沉值。
顯然，用手指輕輕叩打彎沉儀，不能夠檢查彎沉儀是否失效或者檢查彎沉儀是否被汽車(chē)輪胎夾住，故C、D選項(xiàng)錯(cuò)誤。當(dāng)然，輕輕叩打彎沉儀，也可以粗略檢查到百分表是否安裝牢固，但這不是主要目的，考慮到此題只有一個(gè)最符合題意的選項(xiàng)，只有B。
所以，本題的正確選項(xiàng)是“B.檢查百分表是否穩(wěn)定回零”。
7[單選題] 吊橋的主纜施工各道工序?yàn)椋孩儇埖兰茉O(shè)②牽引系統(tǒng)架設(shè)③主纜架設(shè)④緊纜⑤索夾安裝與吊索架設(shè)，各工序的正確順序?yàn)? )。
A.①→②→③→④→⑤
B.②→①→③→④→⑤
C.①→②→④→③→⑤
D.②→①→④→③→⑤
參考答案：B
【解析】此題考查懸索橋的施工特點(diǎn)。懸索橋的主纜架設(shè)工程包括架設(shè)前的準(zhǔn)備工作、主纜架設(shè)、防護(hù)和收尾工作等，主纜施工難度大、工序多，其主要施工程序如下：
1.牽引系統(tǒng)
牽引系統(tǒng)是架設(shè)于兩錨碇之間，跨越索塔用于空中拽拉的牽引設(shè)備，主要承擔(dān)貓道架設(shè)、主纜架設(shè)以及部分牽引吊運(yùn)工作，常用的牽引系統(tǒng)有循環(huán)式和往復(fù)式兩種。
牽引系統(tǒng)的架設(shè)以簡(jiǎn)單、經(jīng)濟(jì)并盡量少占用航道為原則。通常的方法是先將先導(dǎo)索渡海(江)，再利用先導(dǎo)索將牽引索由空中架設(shè)。
2.貓道
貓道是供主纜架設(shè)、緊纜、索夾安裝、吊索安裝以及主纜防護(hù)用的空中作業(yè)腳手架。
貓道的主要承重結(jié)構(gòu)為貓道承重索，一般按三跨分離式設(shè)置，邊跨的兩端分別錨于錨碇與索塔的錨固位置上，中跨兩端分別錨于兩索塔的錨固位置上。其上有橫梁、面層、橫向通道、扶手繩、欄桿立柱、安全網(wǎng)等。為了抗風(fēng)穩(wěn)定，一般設(shè)有抗風(fēng)纜、抗風(fēng)吊桿等抗風(fēng)構(gòu)件。
3.主纜架設(shè)
錨碇和索塔工程完成、主索鞍和散索鞍安裝就位、牽引系統(tǒng)架設(shè)完成后，即可進(jìn)行主纜架設(shè)施工，主纜架設(shè)方法主要有空中紡絲法(AS法)和預(yù)制平行索股法(PPWS法)。
美國(guó)和歐洲等地主要采用AS法;中國(guó)和日本等亞洲國(guó)家主要采用PPWS法。
4.緊纜
索股架設(shè)完成后，需對(duì)索股群進(jìn)行緊纜，緊纜包括準(zhǔn)備工作、預(yù)緊纜和正式緊纜等工序。
5.索夾安裝與吊索架設(shè)
索夾安裝前須測(cè)定主纜的空纜線形，提交給設(shè)計(jì)及監(jiān)控單位，對(duì)原設(shè)計(jì)的索夾位置進(jìn)行確認(rèn)。然后，在溫度穩(wěn)定時(shí)在空纜上放樣定出各索夾的具體位置并編號(hào)，清除油污，涂上防銹漆。
所以，本題的正確選項(xiàng)是“B.②→①→③→④→⑤”。
8[單選題] 水泥混凝土路面的橫向施工縫設(shè)在縮縫處應(yīng)采用( )。
A.設(shè)傳力桿假縫型
B.設(shè)傳力桿平縫型
C.不設(shè)傳力桿假縫型
D.設(shè)拉桿企口縫型
參考答案：B
【解析】此題考查水泥混凝土路面的施工。橫縫包括橫向施工縫和橫向縮縫兩類(lèi)，橫向施工縫構(gòu)造上分為設(shè)傳力桿平縫型和設(shè)拉桿企口縫型;橫向縮縫構(gòu)造上分為設(shè)傳力桿假縫型和不設(shè)傳力桿假縫型。每日施工結(jié)束或因臨時(shí)原因中斷施工時(shí)，應(yīng)設(shè)置橫向施工縫，其位置盡可能選在脹縫或縮縫處。橫向施工縫設(shè)在縮縫處應(yīng)采用設(shè)傳力桿平縫型，施工縫設(shè)在脹縫處其構(gòu)造與脹縫相同。確有困難需設(shè)置在縮縫之間時(shí)(不在縮縫位置處)，橫向施工縫應(yīng)采用設(shè)拉桿企口縫型。
所以，本題的正確選項(xiàng)是“B.設(shè)傳力桿平縫型”。
9[單選題] 在不破壞混凝土內(nèi)部結(jié)構(gòu)和使用性能的情況下，利用聲、光、熱、電、磁和射線等方法測(cè)定有關(guān)混凝土性能的物理量，推定混凝土強(qiáng)度、缺陷等的測(cè)試技術(shù)，叫做( )。
A.無(wú)損檢測(cè)
B.靜載試驗(yàn)檢測(cè)
C.超聲波檢測(cè)
D.動(dòng)載試驗(yàn)檢測(cè)
參考答案：A
【解析】此題考查橋梁試驗(yàn)檢測(cè)方法。橋梁試驗(yàn)檢測(cè)從方法上來(lái)講，分為靜載試驗(yàn)、動(dòng)載試驗(yàn)和無(wú)損檢測(cè);混凝土無(wú)損檢測(cè)技術(shù)是橋梁檢測(cè)技術(shù)中一項(xiàng)重要的內(nèi)容。所謂混凝土無(wú)損檢測(cè)技術(shù)，是在不破壞混凝土內(nèi)部結(jié)構(gòu)和使用性能的情況下，利用聲、光、熱、電、磁和射線等方法，測(cè)定有關(guān)混凝土性能的物理量，推定混凝土強(qiáng)度、缺陷等的測(cè)試技術(shù)。混凝土無(wú)損檢測(cè)技術(shù)與破壞試驗(yàn)方法相比，具有不破壞結(jié)構(gòu)構(gòu)件、不影響其使用性能、可以探測(cè)結(jié)構(gòu)內(nèi)部的缺陷、可以連續(xù)測(cè)試和重復(fù)測(cè)試等特點(diǎn)。
所以，本題的正確選項(xiàng)是“A.無(wú)損檢測(cè)”。
10[單選題] 水泥混凝土路面澆筑后，表面沒(méi)有及時(shí)覆蓋，在炎熱或大風(fēng)天氣，表面游離水分蒸發(fā)過(guò)快，體積急劇收縮，最容易產(chǎn)生的病害是( )。
A.斷板
B.板底脫空
C.龜裂
D.唧泥
參考答案：C
【解析】此題考查水泥混凝土路面裂縫的防治。龜裂產(chǎn)生的原因有：
(1)混凝土澆筑后，表面沒(méi)有及時(shí)覆蓋，在炎熱或大風(fēng)天氣，表面游離水分蒸發(fā)過(guò)快，體積急劇收縮，導(dǎo)致開(kāi)裂。
(2)混凝土拌制時(shí)水灰比過(guò)大;模板與墊層過(guò)于干燥，吸水大。
(3)混凝土配合比不合理，水泥用量和砂率過(guò)大。
(4)混凝土表面過(guò)度振搗或抹平，使水泥和細(xì)骨料過(guò)多上浮至表面，導(dǎo)致縮裂。產(chǎn)生斷板、板底脫空、唧泥等病害的主要是原因是路基下沉或混凝土強(qiáng)度不足。
所以，本題的正確選項(xiàng)是“C.龜裂”。
11[單選題] 下列梁橋結(jié)構(gòu)中，支座上的卸載彎矩為零的是( )。
A.懸臂梁
B.固端梁
C.連續(xù)梁
D.簡(jiǎn)支梁
參考答案：D
【解析】此題考查橋梁的組成與類(lèi)型。梁分簡(jiǎn)支梁、懸臂梁、固端梁和連續(xù)梁等。懸臂梁、固端梁和連續(xù)梁都是利用支座上的卸載彎矩去減少跨中彎矩，使梁跨內(nèi)的內(nèi)力分配更合理，以同等抗彎能力的構(gòu)件斷面就可建成更大跨徑的橋梁。根據(jù)力學(xué)知識(shí)，簡(jiǎn)支梁在支座處只有X、Y方向的反力，沒(méi)有彎矩。而懸臂梁、固端梁和連續(xù)梁均可以在支座處產(chǎn)生彎矩。
所以，本題的正確選項(xiàng)是“D.簡(jiǎn)支梁”。
12[單選題] 下列交通安全設(shè)施中，不起誘導(dǎo)視線作用的'是( )。
A.指示標(biāo)志
B.防撞筒
C.輪廓標(biāo)
D.突起路標(biāo)
參考答案：A
【解析】此題考查各種交通安全設(shè)施的功能。交通標(biāo)志是用圖形符號(hào)、顏色、形狀和文字向交通參與者傳遞特定信息，用于管理交通的設(shè)施，主要起到提示、誘導(dǎo)、指示等作用，使道路使用者安全、快捷地到達(dá)目的地，促進(jìn)交通暢通。防撞筒的主要作用是起到警示和緩沖擊作用，吸收能量，減輕事故車(chē)輛及人員的損傷程度，同時(shí)也有誘導(dǎo)視線的作用。輪廓標(biāo)的主要作用是在夜間通過(guò)對(duì)車(chē)燈光的反射，使司機(jī)能夠了解前方道路的線形及走向，使其提前做好準(zhǔn)備。突起路標(biāo)與輪廓標(biāo)相似，也能誘導(dǎo)視線。
所以，本題的正確選項(xiàng)是“A.指示標(biāo)志”。