2017年一級建造師《公路工程》仿真題答案
二、多項選擇題(共10題，每題2分。每題中的備選項中，有2個或2個以上符合題意，至少有1個錯項。錯選，本題不得分;少選，所選的每個選項得0.5分)
(1) :A,B,C,E
通過資格預審后，投標人所建議的分包人如發(fā)生變化，必須再征求招標人的批準。
(2) :B,C,E
本題考核的是公路工程直接工程費。公路工程的直接工程費由人工費、材料費、施工機械使用費組成。
(3) :D,E
本題考核的是公路工程質(zhì)量事故報告相關(guān)規(guī)定。特大橋梁工程主體結(jié)構(gòu)垮塌屬于一級重大質(zhì)量事故，對于重大質(zhì)量事故，事故發(fā)生單位必須在2h內(nèi)速報省級交通主管部門和國務院交通主管部門，同時報告省級質(zhì)量站和部質(zhì)監(jiān)總站，并在12h內(nèi)報出《公路工程重大事故快報》。(4) :A,B,C,D
本題考核的是處理隧道涌水的輔助施工辦法。處理涌水可用下列輔助施工辦法：超前鉆孔或輔助坑道排水;超前小導管預注漿;超前圍巖預注漿堵水;井點降水及深井降水。
(5) :A,B,D,E
本題考核的是SAC瀝青路面施工技術(shù)。防止離析現(xiàn)象發(fā)生的措施有：(1)集料的堆放。堆料采用小料堆，避免大料堆放時大顆粒流到外側(cè)，集料產(chǎn)生離析。(2)填料的含量。填料的含量應嚴格控制、減少混合料中小于0.075mm顆粒的含量。(3)拌和時間。瀝青混凝土的足夠拌和時間對保證瀝青混合料的均勻性非常重要，通常的干拌時間不少于10s，對于粗集料級配混合料的干拌時間應是13～15s。(4)混合料的運輸。卡車裝料應分3個不同位置往車中裝料，第一次裝料靠近車廂的前部，第二次裝料靠近后部車廂門，第三次裝料在中間，這樣可以消除裝料時的離析現(xiàn)象。(5)攤鋪。在每輛卡車卸料之間，不要用完受料斗中的混合料，留少量部分混合料在受料斗內(nèi);盡可能減少將兩側(cè)板翻起的次數(shù)，僅在需要受料斗中的混合料弄平時，才將受料斗的兩塊側(cè)板翻起;盡可能寬地打開受料斗的后門，以保證分料室中的料的飽滿，并使分料器連續(xù)運轉(zhuǎn);盡可能連續(xù)攤鋪混合料，只有在必要時才可停頓和重新啟動;調(diào)整攤鋪機的速度，使攤鋪機的產(chǎn)量與拌和機的產(chǎn)量相匹配等。
(6) :A,B,C
本題考核的是路面基層的檢驗。選項D，壓實方法是在工序質(zhì)量控制中把握;選項E，抗滑構(gòu)造深度是水泥混凝土路面的主要檢驗內(nèi)容。
(7) :A,B,D
高速公路通信系統(tǒng)的主要功能有三，即提供通信手段、提供信息傳輸通道、提供緊急呼救求援和幫助等服務。，
(8) :A,B,C,E
本題考核的是無機結(jié)合料基層裂縫的原因。無機結(jié)合料基層裂縫的原因有：(1)混合料中石灰、水泥、粉煤灰等比例偏大;集料級配中細料偏多，或石粉中性指數(shù)偏大;(2)碾壓時含水量偏大;(3)成形溫度較高，強度形成較快;(4)碎石中含泥量較高;(5)路基沉降尚未穩(wěn)定或路基發(fā)生不均勻沉降。(6)養(yǎng)護不及時、缺水或養(yǎng)護時灑水量過大;(7)拌和不均勻。
(9) :A,C
本題考核的是梁橋重力式橋墩組合特點。梁橋重力式橋墩，按在橋墩各截面上可能產(chǎn)生的最大豎向力的情況進行的荷載組合，是用來驗算墩身強度和基底最大應力。
(10) :A,D
本題考核的是水泥混凝土路面技術(shù)要求。選項A，正確的說法是：水泥混凝土是一種剛性材料，在斷裂時相對拉伸變形很小;選項D，正確的說法是：混凝土的抗壓強度比抗彎拉強度高得多。
三、案例分析題(共5題，每題20分)
(1) :
1.測量復核簽認制度中：
第(1)小點不正確。應該是：對監(jiān)理工程師簽認的控制網(wǎng)點測量資料，2人獨立進行核對，核對結(jié)果要經(jīng)項目技術(shù)部門主管復核簽認，總工程師審核簽認后方可使用。
第(2)小點正確。
第(3)小點不正確。應該是：測量結(jié)束后，測量成果必須采用兩組獨立平行復核計算進行相互復核。
2.補充內(nèi)容：(1)測量內(nèi)業(yè)計算書、測量成果數(shù)據(jù)表;(2)計量器具周期檢定文件。
3.公路工程施工常用測量儀器主要有：水準儀、經(jīng)緯儀、光電測距儀、全站儀。測量工具主要指量距尺、溫度計、氣壓計。(2) :
1.不屬于。冬期施工的條件：(1)在反復凍融地區(qū)，晝夜平均溫度在-3℃以下，連續(xù)10天以上時，進行路基施工稱為路基冬期施工。(2)當晝夜平均溫度雖然上升到-3℃以上，但凍土未完全融化時，也按冬期施工。
2.1和2條是針對雨季施工提出的措施，3和4條是針對冬季施工提出的措施。
3.①雨季路堤施工地段除施工車輛外，應嚴格控制其他車輛在施工場地通行。②保持場地不積水，如原地面松軟，應采取換填措施。③當天填筑的土層應當天完成壓實。(3) :
1.不合理。應按工程量清單→材料需用量計劃→材料供應計劃→材料采購計劃→材料用款計劃。
2.因為材料原價未變，所以從“價差”分析，材料成本增加可能是因為運雜費、場外運輸損耗率、采購及保管費的增加而引起。物耗管理的辦法有：
(1)量差控制。(或節(jié)約降耗、控制物耗)
(2)量差考核。
(3)推行限額領(lǐng)料制度。
3.不正確。應采用整修的辦法進行處理。
(4) :
1.鉆孔灌注樁適用于黏性土、砂土、礫卵石、碎石等各類土層。
2.鉆孔灌注樁斷樁的防治：①導管使用前，要對導管進行檢漏和抗拉力試驗，以防導管滲漏。每節(jié)導管組裝編號，導管安裝完畢后要建立復核和檢驗制度。導管的直徑應根據(jù)樁徑和石料的最大粒徑確定，盡量采用大直徑導管。②下導管時，其底口距孔底的距離不大于40-50em(注意導管口不能埋入沉淀的淤泥渣中)，同時要能保證首批混凝土灌注后能埋住導管至少1.Om。在隨后的灌筑過程中，導管的埋置深度一般控制在2.0-4.Om的范圍內(nèi)。③混凝土的塌落度要控制在18—22Cm、要求和易性好。若灌注時間較長時，可以在混凝土中加入緩凝劑(須征得監(jiān)理工程師的許可)，以防止先期灌筑的混凝土初凝，堵塞導管。④在鋼筋籠制作時，一般要采用對焊，以保證焊口平順。當采用搭接焊時，要保證焊縫不要在鋼筋籠內(nèi)形成錯臺，以防鋼筋籠卡住導管。⑤在提拔導管時要通過測量混凝土的灌筑深度及已拆下導管的長度，認真計算提拔導管的長度，嚴禁不經(jīng)測量和計算而盲目提拔導管，一般情況下一次只能拆卸一節(jié)導管。⑥關(guān)鍵設(shè)備(混凝土攪拌設(shè)備、發(fā)電機、運輸車輛)要有備用，材料(砂、石、水泥等)要準備充足，以保證混凝土能連續(xù)灌注。⑦當混凝土堵塞導管時，可采用拔插、抖動導管(注意不可將導管口拔出混凝土面)處理，當所堵塞的導管長度較短時，也可以用型鋼插入導管內(nèi)來疏通導管，也可以在導管上固定附著式振動器進行振動來疏通導管內(nèi)的混凝土。⑧當鋼筋籠卡住導管后，可設(shè)法轉(zhuǎn)動導管，使之脫離鋼筋籠。
(5) :
1.還應收集：工程設(shè)計文件、工程承包合同、自然條件和經(jīng)濟調(diào)查資料。
2.存在的問題有：每層填料布料的松鋪厚度不超過40Cm。是錯誤的，應該為不超過30Cm;施工程序中平地機整平應該在壓路機碾壓之前。
3.松鋪厚度應控制在40Cm以內(nèi)，而不是80Cm土石一直填筑到路堤設(shè)計標高錯誤，應在接近路堤標高時，采用土方填筑。
4.路基3-程施工的質(zhì)量控制關(guān)鍵點還有：使用合格的原材料，正確確定土的最佳含水量和最大干密度，每層松鋪厚度要滿足要求。
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