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48V混動(dòng)系統(tǒng)工作的技術(shù)
48V并不是一個(gè)“新造詞”，也不是特別新的概念。早在十多年前，業(yè)界就有人提出，要將車內(nèi)電壓從12V提高到42V，但是高昂的推行成本以及并不嚴(yán)苛的油耗法規(guī)，注定42V設(shè)想步入冷宮。如今，與之思路類似的48V微混系統(tǒng)重出江湖，熱度攀升，真的能成為新主流嗎？
▎有人說(shuō)，這只是12V啟停系統(tǒng)的升級(jí)版？
所謂48V系統(tǒng)，可以看成是12V啟停系統(tǒng)的升級(jí)版，最大的變化有兩點(diǎn)：1、采用了鋰離子電池代替?zhèn)鹘y(tǒng)的鉛酸電池；2、用BSG電機(jī)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的啟動(dòng)電機(jī)和發(fā)電機(jī)。
但值得注意的一點(diǎn)是，原有的12V系統(tǒng)（電瓶和起動(dòng)機(jī)等）并沒(méi)有消失，畢竟，很多電氣零部件都是以12V為設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的，完全替換的代價(jià)太大。如果細(xì)心觀察的話，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，在日系等技術(shù)成熟的強(qiáng)混車型中，也沒(méi)有取消掉12V電瓶。
所以，準(zhǔn)確來(lái)說(shuō)，48V系統(tǒng)做了一套“加法”，是在12V系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，增加了一條微混線路。這也是相比于十多年前42V系統(tǒng)的取巧之處。
那個(gè)時(shí)候，42V系統(tǒng)建議通過(guò)三組12V電池串聯(lián)得到36V，完全取代現(xiàn)有的12V電池，以使電源總線電壓從14V提高到42V（考慮到線路存在壓降，電源總線電壓會(huì)高一點(diǎn)）。
然而，42V系統(tǒng)“雷聲大，雨點(diǎn)小”，很難推行下去，無(wú)奈不了了之。主要原因有三點(diǎn)：1、油耗提升不明顯，當(dāng)時(shí)僅有很少的、個(gè)位數(shù)的提升，投資回報(bào)低；2、42V系統(tǒng)要完全取代12V系統(tǒng)，零件供應(yīng)商阻力極大，畢竟之前匹配于12V的電器件都要重新設(shè)計(jì)一遍；3、當(dāng)年的油耗標(biāo)準(zhǔn)也沒(méi)有今天這么嚴(yán)，可以說(shuō)如今熱點(diǎn)的48V系統(tǒng)完全是被油耗大限“逼”出來(lái)的。
▎大限將至，油耗降低是一點(diǎn)點(diǎn)“扣”出來(lái)的？
上文提到了，48V系統(tǒng)重出江湖，最直接的誘因是越來(lái)越嚴(yán)苛的法規(guī)。到2020年，我國(guó)乘用車平均油耗要達(dá)到5升/百公里的標(biāo)準(zhǔn)。如果還想在中國(guó)賣車，各家廠商就得挖空心思找出路了。
油耗法規(guī)步步緊“逼”，但傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的油耗只能一點(diǎn)點(diǎn)去“扣”。
筆者特意查閱了一篇專門介紹48V微混系統(tǒng)降低油耗策略的論文，相較于傳統(tǒng)的12V啟停系統(tǒng)，48V微混系統(tǒng)可降低10%至20%的油耗。論文中主要提到了三個(gè)方面的節(jié)油策略：1、高轉(zhuǎn)速啟動(dòng)控制；2、減速能量回收；3、增強(qiáng)型減速斷油。
1、傳統(tǒng)的12V啟停系統(tǒng)，可以將發(fā)動(dòng)機(jī)拖到300r/min，但低于發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速，之后通過(guò)加濃混合氣多噴油的方式來(lái)保證發(fā)動(dòng)機(jī)順利啟動(dòng)。但48V系統(tǒng)可以將發(fā)動(dòng)機(jī)拖到更高轉(zhuǎn)速，比如800r/min，以最理想的比例供給油氣，而不必加濃，也就降低了油耗。
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