港珠澳大橋上的工匠精神作文熱點素材
在平平淡淡的學(xué)習(xí)、工作、生活中，大家都經(jīng)常看到作文的身影吧，作文根據(jù)體裁的不同可以分為記敘文、說明文、應(yīng)用文、議論文。你所見過的作文是什么樣的呢？以下是小編精心整理的港珠澳大橋上的工匠精神作文熱點素材，僅供參考，希望能夠幫助到大家。
立志做工匠的菜叔看到一個節(jié)目，10月6日的《中國正在說》節(jié)目上，港珠澳大橋島隧工程項目總工程師林鳴講述了這項超級工程背后的工匠故事。讓菜叔感動不已。
用這個故事，激勵正在路上的同學(xué)們砥礪前行，做國家棟梁，也為申論論證做好積累，在考“工匠精神”這個話題的時候，大家可以把這個故事用簡練的語言概括成最鏗鏘有力的論證。
港珠澳大橋西接珠海、澳門，全程55公里的大橋，是世界上最長的跨海大橋，也是中國交通史上技術(shù)最復(fù)雜、建設(shè)要求及標(biāo)準(zhǔn)最高的工程之一，被英國《衛(wèi)報》譽為“新世界七大奇跡”之一。
港珠澳大橋之所以是奇跡，是因為制造太太太艱難了。其工程體量之巨大，建設(shè)條件之復(fù)雜，都是以往世界同類工程沒有遇到的。
港珠澳大橋由橋梁、人工島、隧道三部分組成，需要建設(shè)兩座面積各十萬平方米的人工島和一條6.7公里的海底沉管隧道，來實現(xiàn)橋梁與隧道之間的轉(zhuǎn)換。這也是大橋建設(shè)技術(shù)最復(fù)雜、難度最大的部分，極具挑戰(zhàn)性。
2005年起，林鳴開始參與港珠澳大橋的前期籌備工作。2012年12月，他成為島隧工程項目總工程師。
他介紹說，港珠澳大橋有三個難點，其中一個難點便是外海沉管隧道，這是我國第一次在外海環(huán)境下建沉管隧道，可以說是從零開始。
要知道，當(dāng)時全國的沉管隧道工程加起來不到4公里。而世界上也僅有兩條超過三公里的隧道，一個是歐洲的`厄勒海峽隧道，還有一個是韓國釜山的巨加跨海大橋。
為此，工程師們2007年曾專門去韓國考察。
巨加跨海大橋項目由韓國一家公司負(fù)責(zé)主持，但項目安裝部分全是歐洲人提供的支持：每一節(jié)沉管安裝的時候，都會有56位荷蘭專家從阿姆斯特丹飛到釜山來提供幫助。
他們到釜山去考察時，想去看一看接待方的裝備，但遭到拒絕。于是他們就在開船經(jīng)過時，遠遠地用相機拍了幾張照片。
從釜山回來后，林鳴更加堅定決心：港珠澳大橋一定要找到世界上最好的、有外海沉管安裝經(jīng)驗的公司來合作。
最終，他們找到了荷蘭的一家公司，對方卻開出了一個天價：1.5億歐元！這在當(dāng)時，差不多約合人民幣15億元。
雙方談判過程異常艱難。
最后一次談判時，林鳴跟談判員說：“你給他們說一個價，3億人民幣，能不能給我們提供最重要的、風(fēng)險最大的這部分支持�！�
但是，荷蘭人是這么說的：“我給你們唱首歌，唱首祈禱歌！”
跟荷蘭人談崩了，其他國家的沉管隧道技術(shù)也無法照搬套用，他們就只剩下最后一條路可以走：自主攻關(guān)！
不被理解，沒有經(jīng)驗，中國工程師到底行不行？當(dāng)然行！
2013年5月1日，歷經(jīng)96個小時的連續(xù)鏖戰(zhàn)，海底隧道的第一節(jié)沉管安裝成功。
然而，第一節(jié)的成功并不意味著后面32節(jié)的安裝都可以簡單復(fù)制。嚴(yán)苛的外海環(huán)境和地質(zhì)條件，使得施工風(fēng)險不可預(yù)知。
每一次都是第一次，每一節(jié)都是第一節(jié)。
讓林鳴最難忘的是第15節(jié)沉管的安裝：先后失敗了兩次。第一次是在2014年11月17號。那天，他們碰到了惡劣的海況，海浪有一米多高，工人被海浪推到沉管頂上。盡管如此，工人們還是護送沉管完好無損地回到了塢內(nèi)。
第二次安裝是在2015年大年初六。為了準(zhǔn)備這次安裝，幾百個人的團隊春節(jié)期間一天也沒休息。但是這一次現(xiàn)場出現(xiàn)回淤，他們只能再一次撤回。
當(dāng)時他們的壓力很大：才裝了15個沉管，還有18個沒裝。這樣下去，這個工程還能完工嗎？
第三次是在第二年的3月份，這次有關(guān)部門給了很大的支持：珠江口的采砂企業(yè)全部停工。
參與這項工程的外國專家感到非常震撼。他說：也就中國能夠做到！
在被各種原因耽誤了三個月的情況下，整個團隊咬緊牙關(guān)：那一年原計劃安裝九節(jié)沉管，實際完成了十節(jié)的安裝。
如果說外海沉管有挑戰(zhàn)，那么最終一節(jié)的接頭合龍就是這個挑戰(zhàn)最困難的部分。
一百多年來，全世界都沒有找到特別好的方法，最后還是中國工程師經(jīng)過4年的研究和攻關(guān)，找到了辦法。
2017年5月2日早上，最后一節(jié)沉管的安裝開始了。按照傳統(tǒng)的方法，完成這項安裝至少需要8到10個月。但在新方法的指導(dǎo)下，實現(xiàn)貫通僅用了一天！
這是7年建設(shè)過程中，最令林鳴感到高興的事情。
功夫不負(fù)苦心人。2017年7月7日，港珠澳大橋主體工程全線貫通。
這一刻，每一個建設(shè)者的堅守，每一次他們與家人的分離，每一次團隊的合作，都凝固成了豐碑。
港珠澳大橋沉管隧道，是我國建設(shè)的第一座外海沉管隧道，也是世界上最長的公路沉管隧道和唯一的深埋沉管隧道。
在建設(shè)過程中，林鳴和他的團隊對沉管的設(shè)計、生產(chǎn)和安裝技術(shù)進行了一系列創(chuàng)新，為世界海底隧道工程技術(shù)提供了獨特的樣本和寶貴的經(jīng)驗。
中國工程師也用這份優(yōu)秀的答卷向世人證明：很多事情，我們自己就可以做到！只要有工匠精神，不斷摸索，每個人才能實現(xiàn)更大的價值，國家才能長足發(fā)展。
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