中國未來物流的展望

改革開放20多年來，隨著商品流通擴(kuò)大和國際貿(mào)易增長，現(xiàn)代化物流的發(fā)展越來越受到政府部門和企業(yè)的重視，中國物流業(yè)取得了很多成績，主要表現(xiàn)在：

1、運(yùn)輸體系建設(shè)。經(jīng)過多年的努力，我國已初步建成了由鐵路、公路、水路、航空和管道運(yùn)輸組成的綜合運(yùn)輸系統(tǒng)。

2、設(shè)施技術(shù)進(jìn)步。 物流企業(yè)的信息系統(tǒng)建設(shè)也開始起步，在倉儲設(shè)備、通信等技術(shù)上取得了長足發(fā)展。

3、形成產(chǎn)業(yè)。 一些地區(qū)的物流基礎(chǔ)設(shè)施也已啟動，吧發(fā)展物流業(yè)作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主公方向和支柱產(chǎn)業(yè)。

4、綜合化發(fā)展。 已經(jīng)出現(xiàn)了一些轉(zhuǎn)變功能物流企業(yè)，開展貨運(yùn)代理、商業(yè)配送、多式聯(lián)運(yùn)、儲運(yùn)服務(wù)、流通加工、物流方案設(shè)計(jì)及組織設(shè)施等，使物流在中國的發(fā)展呈現(xiàn)多樣化、綜合化。

我國物流業(yè)與發(fā)達(dá)國家的差距

1、物流的社會化、專業(yè)化程度不高，物流聯(lián)盟程度低，大新綜合貨運(yùn)樞紐、物流基礎(chǔ)、物流中心匱乏，而且在整體規(guī)劃、配套發(fā)展、標(biāo)準(zhǔn)化方面仍待改進(jìn)。

2、物流基礎(chǔ)設(shè)施落后，物流及水平很低，新裝備、新技術(shù)較少，物流裝備制造業(yè)基礎(chǔ)薄弱，質(zhì)量不穩(wěn)定。

3、專業(yè)化物流市場極度分散，服務(wù)內(nèi)容有限，商品流通速度慢、成本高，缺乏有競爭力的第三方物流企業(yè)。

4、信息系統(tǒng)應(yīng)用處于封閉狀態(tài)，信息收集、加工、處理、運(yùn)用能力、物流的專門知識與管理能力都明顯不足。

在經(jīng)濟(jì)全球化的影響下，競爭日益激烈。如何配置和利用資源，有效地降低制造成本和運(yùn)輸成本是企業(yè)所要重點(diǎn)關(guān)注的問題。要實(shí)現(xiàn)這種戰(zhàn)略，沒有一個高度發(fā)達(dá)的、可靠快捷的物流系統(tǒng)是無法實(shí)現(xiàn)的。隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展和網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的興起，物流的功能也不再是單純?yōu)榱私档统杀�，而是發(fā)展成為提高客戶服務(wù)質(zhì)量以提高企業(yè)綜合競爭力。當(dāng)前，物流產(chǎn)業(yè)正逐步形成七個發(fā)展趨勢，它們分別為信息化、智能化、環(huán)保化、企業(yè)全球化與國際化、服務(wù)優(yōu)質(zhì)化、產(chǎn)業(yè)協(xié)同化以及第三方物流。

（一） 信息化趨勢

信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展和不斷普及，推動傳統(tǒng)物流方式向物流信息化轉(zhuǎn)變。物流信息化是現(xiàn)代物流的核心，物流信息化一般表現(xiàn)為以下三方面：

1.1 公共物流信息平臺的建立將成為國際物流發(fā)展的突破點(diǎn)

1.2 物流信息安全技術(shù)將日益被重視

1.3 信息網(wǎng)絡(luò)將成為國際物流發(fā)展的最佳平臺

（二）智能化趨勢

國際物流的智能化已經(jīng)成為電子商務(wù)下物流發(fā)展的一個方向。智能化是物流自動化、信息化的一種高層次應(yīng)用，物流作業(yè)過程中大量的運(yùn)籌和決策.

目前，除了智能化交通運(yùn)輸外，無人搬運(yùn)車、機(jī)器人堆碼、無人叉車、自動分類分揀系統(tǒng)、無紙化辦公系統(tǒng)等現(xiàn)代物流技術(shù)，都大大提高了物流的機(jī)械化、自動化和智能化水平。同時(shí)，還出現(xiàn)了虛擬倉庫、

虛擬銀行的供應(yīng)鏈管理，這都必將把國際物流推向一個嶄新的發(fā)展階段。

（三）環(huán)�；�趨勢

物流與社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展是相輔相成的，現(xiàn)代物流一方面促進(jìn)了國民經(jīng)濟(jì)從粗放型向集約型轉(zhuǎn)變，又在另一方面成為消費(fèi)生活高度化發(fā)展的支柱。環(huán)境共生型的物流管理就是要改變原來經(jīng)濟(jì)發(fā)展與物流，消費(fèi)生活與物流的單向作用關(guān)系，在抑制物流對環(huán)境造成危害的同時(shí)，形成一種催促經(jīng)濟(jì)和消費(fèi)生活同時(shí)健康發(fā)展的物流系統(tǒng)，即向環(huán)保型、循環(huán)型物流轉(zhuǎn)變。

綠色物流正在這一背景下成為全球經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的一個重要組成部分。綠色物流是指在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)對物流體系的凈化和優(yōu)化，從而使物流資源得到充分的利用。在我國，由于經(jīng)營者和消費(fèi)者對綠色經(jīng)營、綠色消費(fèi)理念的提高，綠色物流正日益受到廣泛和高度的重視，初步搭建起企業(yè)綠色物流的平臺。不少企業(yè)使用“綠色”運(yùn)輸工具，采用小型貨車等低排放運(yùn)輸工具，降低運(yùn)輸車輛尾氣排放量；采用綠色包裝，使用可降解的包裝材料，提高包裝廢棄物的回收再生利用率；開展綠色流通加工，以規(guī)模作業(yè)方式提高資源利用率，減少環(huán)境污染。

（四）企業(yè)全球化與國際化趨勢

近些年，經(jīng)濟(jì)全球化以及我國對外開放不斷擴(kuò)大，更多的外國企業(yè)和國際資本“走進(jìn)來”和國內(nèi)物流企業(yè)“走出去”，推動國內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)融入全球經(jīng)濟(jì)。這必然要求物流國際化，即物流設(shè)施國際化、物流技術(shù)國際化、物流服務(wù)國際化、貨物運(yùn)輸國際化和流通加工國際化等，促進(jìn)世界資源的優(yōu)化配置和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展。

(五)服務(wù)優(yōu)質(zhì)化趨勢

消費(fèi)多樣化、生產(chǎn)柔性化、流通高效化時(shí)代使得社會和客戶對現(xiàn)代物流服務(wù)提出更高的要求，對傳統(tǒng)物流形式帶來了新的挑戰(zhàn)，進(jìn)而使得物流發(fā)展出現(xiàn)服務(wù)優(yōu)質(zhì)化的發(fā)展趨勢。物流服務(wù)優(yōu)質(zhì)化努力實(shí)現(xiàn)“5 Right”的服務(wù)，即把好的產(chǎn)品在規(guī)定的時(shí)間、規(guī)定的地點(diǎn)，以適當(dāng)?shù)臄?shù)量、合適的價(jià)格提供給客戶將成為物流企業(yè)優(yōu)質(zhì)服務(wù)的共同標(biāo)準(zhǔn)。

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（六）產(chǎn)業(yè)協(xié)同化趨勢 21世紀(jì)是一個物流全球化的時(shí)代，制造業(yè)和服務(wù)業(yè)逐步一體化，大規(guī)模生產(chǎn)、大量消費(fèi)使得經(jīng)濟(jì)中的物流規(guī)模日趨龐大和復(fù)雜，傳統(tǒng)的、分散的物流活動正逐步拓展，整個供應(yīng)鏈向集約化、協(xié)同化的方向發(fā)展，成為物流領(lǐng)域的重要發(fā)展趨勢之一。

（七）第三方物流趨勢

隨著物流技術(shù)的不斷發(fā)展，第三方物流作為一個提高物資流通速度、節(jié)省倉儲費(fèi)用和資金在途費(fèi)用的有效手段，已越來越引起人們的高度重視。 提供企業(yè)所需的全部或部分物流服務(wù)。經(jīng)過調(diào)查統(tǒng)計(jì)，全世界的第三方物流市場具有潛力大、漸進(jìn)性和高增長率的特性。它的潛力性集中表現(xiàn)在它極高的優(yōu)越性，主要表現(xiàn)在1節(jié)約費(fèi)用，減少資本積壓2集中主業(yè)3減少庫存4提升企業(yè)形象，給企業(yè)和顧客帶來了眾多益處。此外，大多數(shù)公司開始時(shí)并不是第三方物流服務(wù)公司，而是逐漸發(fā)展進(jìn)入該行業(yè)的�？梢�，它的發(fā)展空間很大。

小結(jié)：綜合可知，在競爭日益激烈的二十一世紀(jì)，進(jìn)一步降低物流成本，選擇最佳的物流服務(wù)，提高自身產(chǎn)品的競爭力，必將成為商家在激烈的商戰(zhàn)中取勝的主要手段。物流必將以多方向的趨勢更快更好的發(fā)展。

在未來中國物流業(yè)將進(jìn)入更高層次的發(fā)展階段，并呈現(xiàn)出以下七個發(fā)展趨勢：

一、隨著國民經(jīng)濟(jì)快速平穩(wěn)的發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模將不斷擴(kuò)大；

二、與經(jīng)濟(jì)布局和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整相適應(yīng)，物流產(chǎn)業(yè)集中度將會進(jìn)一步提升；

三、隨著物流產(chǎn)業(yè)不斷擴(kuò)大，內(nèi)部分工也會越來越明確；

四、物流服務(wù)不再單一，將會向著現(xiàn)代信息技術(shù)等多元化發(fā)展；

五、物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)步伐加快，向著現(xiàn)代化進(jìn)軍；

六、互相合作將成為物流業(yè)擴(kuò)大規(guī)模的重要途徑；

七、物流業(yè)制度日趨規(guī)范，市場秩序也越來越好。

第三方物流在我國的發(fā)展

一、我國第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀

（一）我國第三方物流起步晚，經(jīng)驗(yàn)少

20世紀(jì)90年代中期，第三方物流的概念才開始傳到我國，目前我國物流企業(yè)多半為原先的倉儲、運(yùn)輸企業(yè)改造而成，業(yè)務(wù)多局限于傳統(tǒng)范圍，機(jī)械化程度低、運(yùn)輸方式單一、規(guī)模小、市場份額少、融資能力弱、結(jié)構(gòu)單一、貨源不穩(wěn)定、服務(wù)功能少、競爭力弱。其中最主要的問題還是缺乏一個高效和廣泛的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)量設(shè)備和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)及管理軟件缺乏、高素質(zhì)人才少。而且，在貨物處理、配載、運(yùn)輸計(jì)劃的制訂以及資產(chǎn)管理的實(shí)際運(yùn)作方面，也缺乏切實(shí)有效的營運(yùn)保證。

（二）第三方物流企業(yè)的形成結(jié)構(gòu)也不夠完善

第一是傳統(tǒng)倉儲、運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)過改造轉(zhuǎn)型而來的企業(yè)占主導(dǎo)地位，占據(jù)較大市場份額。。第二是新創(chuàng)辦的國有或國有控股的新型物流企業(yè)，它們是現(xiàn)代企業(yè)改革的產(chǎn)物，管理機(jī)制比較完善，發(fā)展比較快。第三是外資和港資物流企業(yè)，它們一方面為跨國公司進(jìn)入中國市場提供延伸服務(wù)，另一方面用它們的經(jīng)營理念、經(jīng)營模式和優(yōu)質(zhì)服務(wù)吸引中國企業(yè)，逐漸向中國物流市場滲透。

（三）國際態(tài)勢對第三方物流的影響

由于政策的限制，外企的投資還主要限于物流基礎(chǔ)設(shè)施，通過獨(dú)資、合資或合作，涉足駁船、內(nèi)陸集卡甚至航空貨運(yùn)等。另外，外資進(jìn)入我國物流業(yè)的主要目的是為外商進(jìn)入中國市場的商品提供分銷運(yùn)輸服務(wù)，以便保證外商在中國市場流通的效率，從而確保和提高其在世界市場上的競爭能力。

總之，隨著物流熱的興起，第三方物流得到長足發(fā)展，既有量的增加；又有質(zhì)的提高，物流服務(wù)功能顯著改善，出現(xiàn)像中遠(yuǎn)集團(tuán)那樣既有規(guī)模又有效益的物流企業(yè)。但從整體上看，企業(yè)規(guī)模不大，服務(wù)水平不高，還沒有形成真正意義上的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。

二、我國第三方物流的問題分析

（一）物流需求不足，觀念落后

物流需求不足是第三方物流企業(yè)當(dāng)前面臨的主要問題。一方面，由于第三方物流在我國發(fā)展歷程較短，企業(yè)仍然保留著“大而全”、“小而全”的經(jīng)營組織方式，從而使我國目前第三方物流市場占有率不高；另一方面，我國的物流由于長期受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)和職工習(xí)慣于傳統(tǒng)物資營銷方式，與物流企業(yè)要求的創(chuàng)新發(fā)展能力差距較大，再加上行業(yè)壟斷、部門分割、地區(qū)封鎖的體制性障礙尚未完全破除，專業(yè)化程度低。目前大多數(shù)物流企業(yè)還沒有形成這樣的管理策略，在認(rèn)識上還沒有意識到第三方物流或合同制物流應(yīng)該成為企

業(yè)生存和發(fā)展的基石。

（二）改制改組未到位，企業(yè)機(jī)制不適應(yīng)

一是省市、地市級物資部門雖然成建制改，但大多是換個牌子的“翻牌公司”，產(chǎn)權(quán)模糊、權(quán)責(zé)不清，現(xiàn)代企業(yè)制度遠(yuǎn)未建成。二是企業(yè)內(nèi)部三項(xiàng)制度改革不夠深化。三是企業(yè)約束機(jī)制乏力。

（三）物流人才匱乏，管理水平較低

我國物流業(yè)還處在起步階段，高等教育和職業(yè)教育尚未跟上，人才缺乏，素質(zhì)不高。主要在第三方物流業(yè)將朝著信息化、自動化、網(wǎng)絡(luò)化的方向發(fā)展，它要求物流工作人員掌握計(jì)算機(jī)知識、網(wǎng)絡(luò)知識、自動化技術(shù)，掌握物流優(yōu)化管理理論與方法。但目前我國物流企業(yè)工作人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)較低，難以達(dá)到第三方物流概念的要求，提供綜合物流業(yè)務(wù)；同時(shí)生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)的管理人員也還缺乏有關(guān)實(shí)施Out—sourcing策略的業(yè)務(wù)素質(zhì)。第三方物流不但對物流企業(yè)管理自身的能力有很高的要求，還要求企業(yè)有在復(fù)雜情況下（兼顧多方需求）的管理和協(xié)調(diào)能力；而我國的很多企業(yè)還停留在經(jīng)驗(yàn)管理、粗放管理階段，未能解決好先進(jìn)管理思想、管理方法、管理技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用問題；另一方面，由于技術(shù)、設(shè)備等條件的落后，致使管理水平難以上臺階。

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三、我國第三方物流發(fā)展的對策及建議

綜上所述，為了加快我國物流中心向第三方物流基地轉(zhuǎn)化，拓展物流服務(wù)市場需求，應(yīng)從以下幾個方面著手準(zhǔn)備應(yīng)對策略：

（一） 轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)觀念，樹立物流理念

物流企業(yè)轉(zhuǎn)型首要的是轉(zhuǎn)變觀念，提高物流企業(yè)職工的物流意識，特別是企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)的物流意識。目前應(yīng)著力抓好“三轉(zhuǎn)變”：一是由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)觀念向市場經(jīng)濟(jì)觀念轉(zhuǎn)變。二是由市場壟斷分割觀念向市場一體化觀念轉(zhuǎn)變。三是在企業(yè)管理觀念上，要在企業(yè)的思想觀念、經(jīng)營戰(zhàn)略、內(nèi)部管理、服務(wù)水平、企業(yè)文化等方面進(jìn)行根本改變，使現(xiàn)代物流理念深入人心。

（二）深化企業(yè)改革，實(shí)現(xiàn)制度創(chuàng)新

物資企業(yè)不論規(guī)模大小、實(shí)力強(qiáng)弱，都應(yīng)按照符合市場規(guī)律的產(chǎn)權(quán)形式規(guī)范，走先改制、后轉(zhuǎn)型的路子。但從現(xiàn)狀看，要物資企業(yè)全部退出市場也不現(xiàn)實(shí)。由于企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)和職工的心理承受能力不強(qiáng)，社會保障體系還不完善，相關(guān)政策也未完全到位，因而為平穩(wěn)過渡，避免震蕩，保持社會安定，需要有一個漸進(jìn)的過程。改制方式包括資產(chǎn)置換、重組再生、兼并聯(lián)合、整體或部分買斷等，使國有獨(dú)資企業(yè)改制為職工參股、控股或全部職工股的多元產(chǎn)權(quán)主體，國有資本實(shí)現(xiàn)部分退出或全部退出。經(jīng)營上實(shí)行承包、租賃、國有民營和民有民營等多種方式。同時(shí)，結(jié)合轉(zhuǎn)換企業(yè)機(jī)制，并在圍繞和抓住企業(yè)主要優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，向相關(guān)領(lǐng)域延伸，發(fā)展現(xiàn)代物流。

（二） 要重視物流人才培養(yǎng)，實(shí)施人才戰(zhàn)略

企業(yè)的競爭歸根到底是人才的競爭，我們與物流發(fā)達(dá)國家的差距，不僅僅是裝備、技術(shù)、資金上的差距，更重要的是觀念和知識上的差距。只有物流從業(yè)人員素質(zhì)不斷提高，不斷學(xué)習(xí)與應(yīng)用先進(jìn)技術(shù)、方法，才能構(gòu)建適合我國國情的第三方物流業(yè)。要解決目前專業(yè)物流人才缺乏的問題，較好的辦法是加強(qiáng)物流企業(yè)與科研院所的合作，使理論研究和實(shí)際應(yīng)用相結(jié)合，加快物流專業(yè)技術(shù)人才和管理人才的培養(yǎng)，造就一大批熟悉物流運(yùn)作規(guī)律、并有開拓精神的人才隊(duì)伍。物流企業(yè)在重視少數(shù)專業(yè)人才和管理人才培養(yǎng)的同時(shí)，還要重視所有員工的物流知識和業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提高企業(yè)的整體素質(zhì)。

總之，發(fā)展第三方物流是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，僅靠物流企業(yè)自身的努力是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，還需要政府和行業(yè)協(xié)會的推動和調(diào)控作用，為第三方物流企業(yè)發(fā)展創(chuàng)造良好的外部環(huán)境。一是盡快建立健全相應(yīng)的政策法規(guī)體系，特別是優(yōu)惠政策的制定和實(shí)施，使第三方物流的發(fā)展有據(jù)

可依；二是盡快建立規(guī)范的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)施行業(yè)自律，規(guī)范市場行為，使物流業(yè)務(wù)運(yùn)作有規(guī)可循；三是發(fā)揮組織、協(xié)調(diào)、規(guī)劃職能，統(tǒng)一規(guī)劃，合理布局，建立多功能、高層次、集散功能強(qiáng)、輻射范圍廣的現(xiàn)代物流中心，克服條塊分割的弊端，避免重復(fù)建設(shè)和資源浪費(fèi)現(xiàn)象，促進(jìn)第三方物流健康、有序發(fā)展。

中國未來物流的展望 [篇2]

在當(dāng)今社會，物流已經(jīng)深入到人們工作、生活中的方方面面。而隨著社會的不斷發(fā)展和進(jìn)步，物流在社會生產(chǎn)領(lǐng)域所扮演的角色也越來越重要。因此，作為物流從業(yè)者，了解我國物流行業(yè)的發(fā)展歷程，溫故而知新，對于在以后的工作中取得更好更快發(fā)展有著重要的意義。

物流這一名詞是我國在1978年從日本引進(jìn)的，它的定義是：物品從供應(yīng)地到接收地的實(shí)體流動過程，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)的結(jié)合。

在改革開放前，人們的概念中只有傳統(tǒng)的“儲運(yùn)”意識，即傳統(tǒng)的物資運(yùn)輸、倉儲、裝卸、流通加工等。從現(xiàn)在的觀念來看，這實(shí)際上還不算是真正意義上的物流活動，但是卻實(shí)實(shí)在在地具有了物流活動的雛形。

隨著改革開放的春風(fēng)吹遍祖國大地，我國的進(jìn)出口貿(mào)易取得了飛速的發(fā)展。物流行業(yè)也開始由最初的國內(nèi)儲運(yùn)為主，向以國內(nèi)道路運(yùn)輸、倉儲分撥等為支持、海空運(yùn)為重心、國外物流網(wǎng)點(diǎn)服務(wù)為后續(xù)的全球性進(jìn)出口物流發(fā)展。在這三十幾年的發(fā)展過程中，隨著物流行業(yè)的規(guī)范化、市場競爭的激烈化、客戶需求的多樣化以及外資進(jìn)入國內(nèi)市場帶來的理念沖擊，在傳統(tǒng)物流的基礎(chǔ)上，又產(chǎn)生了許多新式物流如金融物流、綠色（環(huán)保）物流、港口物流、物流地產(chǎn)等。這些新式物流的產(chǎn)生，對于物流企業(yè)來說，既是挑戰(zhàn)、又是機(jī)遇。把握好了，就可以完善自身的業(yè)務(wù)構(gòu)成網(wǎng)絡(luò)、增強(qiáng)自身在物流市場上的競爭力，從而在整個行業(yè)內(nèi)都先人一步。

既然已經(jīng)說到了改革開放之后國內(nèi)物流行業(yè)的蓬勃發(fā)展，我們就不得不提在此發(fā)展期間的三個里程碑事件。也正是這三個里程碑事件，促使整個物流行業(yè)取得了飛躍式發(fā)展。

首先是中國物流與采購聯(lián)合會的成立。它的成立，標(biāo)志著中國物流正式做為一個經(jīng)濟(jì)行業(yè)登上了經(jīng)濟(jì)舞臺。一大批在如今物流行業(yè)占有龍頭地位的企業(yè)走入人們的視野，如中海物流、中遠(yuǎn)物流、中外運(yùn)、中鐵物流等，這些企業(yè)在整個物流行業(yè)都起著行業(yè)風(fēng)向標(biāo)的帶頭作用，而在這些國有龍頭企業(yè)的帶動下，一批如海豐、新時(shí)代、天地華宇、大田、順豐等為代表的業(yè)務(wù)面包含了海陸空各個運(yùn)輸版塊的民營企業(yè)也應(yīng)勢而起。

其次是2001年中國加入WTO。這一事件直接帶領(lǐng)中國物流行業(yè)進(jìn)入了外資大舉入侵的時(shí)代。以UPS和Fedex為代表的國際快遞物流巨頭、以馬士基和德國郵政為代表的國際港口物流巨頭、以DHL、Schenker全球、CEVA為代表的國際貨代巨頭等紛紛在國內(nèi)進(jìn)行一系列的資本進(jìn)入和網(wǎng)點(diǎn)擴(kuò)張活動。這些外資的進(jìn)入，不但帶來了激烈的競爭，更導(dǎo)致了國內(nèi)物流行業(yè)大批優(yōu)秀人才的流失。但是，也正是因?yàn)樗麄兯�造成的沖擊，使得國內(nèi)的傳統(tǒng)物流企業(yè)在變中求生存、在變中求發(fā)展，促使自身更加適應(yīng)了國際化物流行業(yè)的要求，極高地提升了國內(nèi)物流企業(yè)的國際競爭力。

最后是2017年的“十一五規(guī)劃”，這是中國物流業(yè)第一次被正式寫入五年計(jì)劃。事實(shí)證明，任何行業(yè)在任何國度的發(fā)展，都是與當(dāng)?shù)卣�府在政策上的扶持、宏觀上的激勵、實(shí)際運(yùn)作上的促進(jìn)和推動是密不可分的。在黨和政府的高度重視下，一個個新興的保稅園區(qū)、物流園區(qū)如雨后春筍般建立了起來。越來越多的高校開始設(shè)立物流專業(yè)，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前國

內(nèi)高校開設(shè)的物流專業(yè)已經(jīng)從十幾年前的一兩個增加為現(xiàn)在的一百多個。在可預(yù)見的將來，一批批接受過專業(yè)教育的生力軍將成為物流行業(yè)的新鮮血液。

綜上可見，自改革開放以后發(fā)展至今，在黨和政府的支持下、在龍頭企業(yè)的帶領(lǐng)下、在經(jīng)濟(jì)全球化的趨勢下，中國物流行業(yè)已經(jīng)在短短的三十幾年時(shí)間里，迅速地發(fā)展、壯大并且規(guī)范起來。我們可喜地看到，一個個物流系統(tǒng)軟件被開發(fā)并且應(yīng)用起來，取代了原始的手工操作和此起彼伏的電話鈴聲；一種種新興的物流模式被研發(fā)出來，取代了傳統(tǒng)、機(jī)械、程式化的搬運(yùn)送；一份份各具特點(diǎn)的SOP流程被定制出來，滿足了國內(nèi)外不同客戶的需求。中國的國內(nèi)物流企業(yè)正在一步步走向國際舞臺，并且發(fā)展壯大起來。

所以，成績是喜人的。我們不應(yīng)妄自菲薄，看低自己在過去取得的成就。同樣，我們也不能因此自得自滿、原地踏步、不思進(jìn)取，因?yàn)樾问揭餐瑯邮菄?yán)峻的。

首先，在國家鼓勵出口、控制進(jìn)口的大環(huán)境下，出口貨物占據(jù)了遠(yuǎn)超進(jìn)口貨物的物流比重。而對于出口貨物而言，國外買家占據(jù)了更大的話語權(quán)。許多的預(yù)付貨在一段時(shí)間后都變成了國外指定貨。在指定貨中，又有大部分客源會被外資物流瓜分，因?yàn)樗麄冊趪�外有完善的自有網(wǎng)絡(luò)和強(qiáng)大的本土優(yōu)勢，這就造成了國內(nèi)物流行業(yè)的許多客戶的流失。

其次，外資企業(yè)在進(jìn)入中國物流市場立足已穩(wěn)以后，正在開始大規(guī)模的行業(yè)擴(kuò)張及兼并。比如從國際快遞來說，UPS在1988年剛進(jìn)入中國市場時(shí)，是和中外運(yùn)合資運(yùn)作的，但是16年后，UPS寧可違約支付1億美元，也要“贖身”以開始在中國的獨(dú)資運(yùn)作。而事實(shí)上，通過這一操作，UPS獲得了在中國最主要商業(yè)城市的國際快遞業(yè)務(wù)的獨(dú)立經(jīng)營權(quán)。

如果說ups獨(dú)立事件的時(shí)間尚算久遠(yuǎn)，我們不妨來看近期發(fā)生在占據(jù)物流行業(yè)重心的貨代業(yè)的收購：2017年，馬士基集團(tuán)下的專業(yè)物流公司Damco物流重金收購了中國民營排名第一的北京新時(shí)代空運(yùn)。而就在2017年，為了完善自身的物流產(chǎn)業(yè)鏈和網(wǎng)點(diǎn)布局，新時(shí)代空運(yùn)收購了當(dāng)時(shí)國內(nèi)最大的零擔(dān)卡車公司通成物流。因此，通過2017年的收購，Damco物流一下子從以海運(yùn)物流為主，變身成了國內(nèi)少有的海陸空網(wǎng)點(diǎn)布局全面完善的外資物流公司。可見，國內(nèi)的物流企業(yè)不僅要面對外資物流在市場上的競爭，還需要警惕國際行業(yè)大鱷的擴(kuò)張兼并。畢竟在市場競爭中,“大魚吃小魚、小魚吃慢魚”的規(guī)律是恒久有效的。

最后，受經(jīng)濟(jì)危機(jī)影響，目前全球的經(jīng)濟(jì)形式并不樂觀。有專家指出，2012年全球經(jīng)濟(jì)很有可能二次探底。與經(jīng)濟(jì)下滑或者說復(fù)蘇緩慢相對應(yīng)的，則是生產(chǎn)的減少以及生產(chǎn)速度放緩的表象。而貨物生產(chǎn)過程中不可或缺的物流領(lǐng)域，也必然因此受到嚴(yán)重的沖擊。如果經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇需要的時(shí)間過長，那么許多小型的或者業(yè)務(wù)面比較單一狹隘的國內(nèi)物流公司，將會是第一批倒下的。

但是，即使面臨再嚴(yán)峻的危機(jī)和挑戰(zhàn)，也降低不了我們對中國物流行業(yè)的信心。因?yàn)槲覀儓?jiān)信，機(jī)遇總是與挑戰(zhàn)并存的！逆水行舟，方顯男兒本色！中國的物流行業(yè)自改革開放以后，歷經(jīng)體制改革、行業(yè)調(diào)整、外資進(jìn)入等種種風(fēng)潮之后，已經(jīng)形成了國企、民營、外資三分天下的局面。在經(jīng)濟(jì)形式尚不明朗的情況下，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局、完善物流體系、搭建先進(jìn)信息平臺、合理降低成本和有效進(jìn)行資源整合等積極面對的舉措，是中國所有物流企業(yè)都應(yīng)當(dāng)去思考并且落到實(shí)處的。只有這樣，才能提高自身在國際化經(jīng)濟(jì)浪潮中的弄潮能力。我們始終堅(jiān)信，在黨和政府的關(guān)懷和支持下、在自身產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化下、在充分發(fā)揮本土化優(yōu)勢的經(jīng)營下，中國的物流行業(yè)，必然能熬過經(jīng)濟(jì)浪潮中的寒冷冬夜，迎來陽光燦爛的明媚新春！

中國未來物流的展望 [篇3]

選擇比奔跑重要，方向比努力重要。德邦之所以成為德邦，一定是十年前做對了選擇。順豐曾經(jīng)跟我們一樣草根，無論經(jīng)歷什么樣的打壓都要野蠻生長，一定是明白它要去的方向。我們不是沒有力量，而是找不到方向，不是不想奔跑，而是選不準(zhǔn)跑道。誰能告訴我們，十年后中國物

預(yù)測是不靠譜的，尤其是對物流行業(yè)。但趨勢確實(shí)可以被感知。我在去年的“趨勢與預(yù)測”運(yùn)聯(lián)年會上就說過，我們要從歷史的過程中去尋找行業(yè)趨勢，從行業(yè)趨勢里面尋找時(shí)機(jī)節(jié)點(diǎn)，并將時(shí)機(jī)節(jié)點(diǎn)轉(zhuǎn)化為自身的優(yōu)勢。

供應(yīng)鏈+：大勢所趨

供應(yīng)鏈能力是未來競爭的核心能力。

《福布斯》雜志說，不管是亞馬遜，還是沃爾瑪，都是所謂披著零售外衣的物流公司。其實(shí)京東也是物流公司，只不過他們會做品類管理，會做網(wǎng)站，也可以做電商。

最早的物流是從物料管理開始。在制造業(yè)時(shí)代，管理的是車間里的物料，那時(shí)候叫物料一步管理，后來把它稱為物品分銷。后來范圍逐漸擴(kuò)大，名字也一直改，最后我們把它叫做供應(yīng)鏈。其實(shí)不管叫什么，都在說一件事：首先把消費(fèi)者連接起來，然后再整合上游。所以，要用物流和供應(yīng)鏈重構(gòu)整個生態(tài)鏈。

用供應(yīng)鏈打造整個生態(tài)系統(tǒng)，那么，供應(yīng)鏈能力是未來競爭的核心能力，供應(yīng)鏈+是大勢所趨。這樣，就要求我們具備動態(tài)的能力，去識辨機(jī)會，去概念化機(jī)會，做好整合和協(xié)調(diào)。這就有一些機(jī)會涌現(xiàn)出來，比如說O2O本地化生活圈的重構(gòu)，重資產(chǎn)、輕資產(chǎn)的重構(gòu)，冷鏈的重構(gòu)都是機(jī)會。

中國物流產(chǎn)業(yè)最佳發(fā)展期：2017-2025主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

最好的戰(zhàn)略機(jī)遇期 ——中國物流發(fā)展進(jìn)入里程碑式的節(jié)點(diǎn)； ——“一帶一路”綻放中國物流能量； ——城鎮(zhèn)化+消費(fèi)升級； ——移動互聯(lián)網(wǎng)+共享經(jīng)濟(jì)；

——政策和制度紅利大規(guī)模釋放。

快速發(fā)展期

——未來十年，中國物流IPO企業(yè)將達(dá)50+；

——中國快遞排頭兵企業(yè)開始全球化發(fā)展；

——快運(yùn)零擔(dān)企業(yè)多模式快速發(fā)展；

——牽頭物流替代傳統(tǒng)第三方物流；

——鐵路多式聯(lián)運(yùn)構(gòu)建低成本運(yùn)力體系；

——冷鏈物流快速轉(zhuǎn)向食品服務(wù)；

——重資產(chǎn)設(shè)施+輕資產(chǎn)平臺蔚然成風(fēng)。 最好的創(chuàng)業(yè)期 ——巨量資本投向物流； ——物流高端人才聚集；

——“l(fā)ogsumer”催生場景化物流服務(wù)；

——“供應(yīng)鏈+”再造產(chǎn)業(yè)生態(tài)； ——物聯(lián)網(wǎng)成為現(xiàn)實(shí)，開創(chuàng)“硬+軟”模式； ——重資本領(lǐng)域謀求輕資產(chǎn)解決方案。 最好的整合并購期 ——合約物流上市公司并購網(wǎng)絡(luò)型物流公司； ——快遞快運(yùn)通過并購成為綜合物流服務(wù)商； ——零擔(dān)+整車+輕資產(chǎn)服務(wù)平臺，中國式XPO逆襲； ——資本驅(qū)動中國式C.H.ROBINSON成型； ——低成本資金整合物流重資產(chǎn)領(lǐng)域。

未來十年移動互聯(lián)網(wǎng)對物流的影響如果我們站在更高的角度來看現(xiàn)在的移動互聯(lián)網(wǎng)對物流發(fā)展的影響，未來五到十年會出現(xiàn)什么樣的技術(shù)、什么樣的商業(yè)形態(tài)？

麥肯錫有一個預(yù)言，在未來，移動互聯(lián)網(wǎng)對經(jīng)濟(jì)影響非常大。它列舉了十二項(xiàng)技術(shù)，其中移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、3D打印都是跟物流密切相關(guān)的。在探討的行業(yè)痛點(diǎn)中，比如物流行業(yè)用戶分散、渠道冗余、市場競爭激烈，可以通過移動互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)化，使之趨于中間化、輕資產(chǎn)結(jié)合重資產(chǎn)效率取勝互聯(lián)網(wǎng)對傳統(tǒng)行業(yè)的影響比較大，而且在物流行業(yè)里，一定是血雨腥風(fēng)。

對物流產(chǎn)業(yè)影響的模型來自于兩個部分，一部分是宏觀趨勢，一部分是新技術(shù)。這會讓物流產(chǎn)生不一樣的機(jī)會：一個是區(qū)域帶來商業(yè)模式的改變；一個是技術(shù)帶來革命性的東西，比如說空車配貨。

未來五到十年，與物流行業(yè)相關(guān)度非常大的關(guān)鍵性技術(shù)，以及未來的商業(yè)趨勢:

超級網(wǎng)格化的物流服務(wù)企業(yè)會出現(xiàn)。大家可以體會到這個物流企業(yè)無所不在，而且它在一個網(wǎng)格內(nèi)（五公里乘以五公里范圍內(nèi)）提供綜合性的物流服務(wù)。很難說這個模式就是現(xiàn)在的第三方物流，因?yàn)楝F(xiàn)在的綜合物流，是一種新的業(yè)態(tài)，主要是針對新一代的消費(fèi)者對本地生活的需要。

下一代M2C。未來大規(guī)模的客戶化、智能化的制造體系讓我們能夠跟現(xiàn)在的電商，擁有消費(fèi)者個性的訂單密切結(jié)合起來，換句話說，那個時(shí)候誰來配送個性化的東西？一定是一個嶄新的M2C的模式。這種模式現(xiàn)在還無法描述，但是有一些共性的東西，比如說它是一個大的網(wǎng)格式的配送模式，有一些關(guān)鍵的節(jié)點(diǎn)是共用的。我們可以設(shè)想，像普洛斯這樣的公司，未來在M2C模式中將占據(jù)非常重要的地位，因?yàn)樗�有關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

城市物流，即所謂的同城配送的發(fā)展。它和城市落地配是完全不一樣的概念。城市物流是本地生活圈的服務(wù)，非�？旖荨⒓皶r(shí)、場景化。還有一塊物流超市，其實(shí)就是平臺上能夠把所有的物流服務(wù)對接，按需提供給消費(fèi)者。

物流消客。以后消費(fèi)者買東西，有一部分錢是付給物流的，也就是說配送的及時(shí)性、準(zhǔn)確性都是創(chuàng)造消費(fèi)者愿意接受和愿意付出的溢價(jià)。這樣的概念出來之后，會為所有的物流從業(yè)者創(chuàng)造出更大的價(jià)值空間。

眾包物流。假設(shè)有一個超級網(wǎng)絡(luò)，要提供這么多的服務(wù)，沒有眾包的概念是很難的。 便利物流。主要是說創(chuàng)造的本地化生活圈，非常便利。 多用戶的網(wǎng)絡(luò)物流。網(wǎng)絡(luò)上的平臺和平臺之間會疊加在一起，為多個用戶進(jìn)行服務(wù)。 共享物流�？梢詣�(chuàng)造非常多的共享機(jī)會，車貨匹配其實(shí)也是共享的一部分。 大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、下一代的車聯(lián)網(wǎng)、3D打印、智能物流、機(jī)器人的物流化、倉庫機(jī)器

人這一系列新技術(shù)都會讓物流變得不一樣。我們可以看到未來DAAS，就沒有意義上的DAAS。你現(xiàn)在用掃描槍都不需要，手機(jī)就可以做。未來增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)物流，我看到倉庫里面員工怎么運(yùn)作的，看到包裹是怎么精選出來，這都可以創(chuàng)造完全不一樣的機(jī)會。

未來十年物流業(yè)有哪些機(jī)會未來十年，從產(chǎn)品和服務(wù)上來講，我認(rèn)為有幾個關(guān)鍵的機(jī)會。

自貿(mào)區(qū)的物流。自由貿(mào)易區(qū)的物流是完全不一樣的概念。比如說上海自貿(mào)區(qū)，大家覺得沒什么不一樣，但是以后會因?yàn)檫@些政策和稅收等因素，會創(chuàng)造出完全不一樣的物流。

線上平臺、逆向物流。從工廠到消費(fèi)者，就意味著逆向問題整個就打通了，逆向物流的重要性就提升上來。

本地生活圈、物流基礎(chǔ)設(shè)施的市場化。物流基礎(chǔ)設(shè)施市場化，全世界都有這個趨勢。

中介黃牛的社交化在2017年以后會快速推進(jìn)。黃牛社交化是物流行業(yè)里的金礦，可以幫助他們進(jìn)行社交化。

無車承運(yùn)模式，在三年后會真正成熟。無論從稅收，還是實(shí)際市場需要方面，或者從政策層面來講，會越來越成熟。

第三方物流轉(zhuǎn)型成牽頭物流。絕大部分大型三方物流不是發(fā)展成綜合物流商，而是會發(fā)展成牽頭物流。

第四方物流進(jìn)入2.0時(shí)代。無論是做車貨匹配平臺、還是做APP，想想你到底在做什么，我認(rèn)為就是第四物流2.0。

供應(yīng)鏈協(xié)同管理獨(dú)立成為一個行業(yè)。有可能是一些咨詢公司來做，有可能是一些大的公司來做，但是這里面一定會出現(xiàn)。

同時(shí)，我認(rèn)為在十年后，

——中國的鄉(xiāng)村物流會成為熱點(diǎn)；

——研究和教育里面，物流整合型的圈子服務(wù)會出來；

——物流社交新媒體會出現(xiàn)，但絕對不是現(xiàn)在的自媒體；

——另外一個是創(chuàng)新孵化中心，物流行業(yè)有這么多新的技術(shù)趨勢和新的社會發(fā)展趨勢，就有很多創(chuàng)新也許是這種媒體結(jié)合PE、VC來做的創(chuàng)業(yè)孵化中心；

——再有就是物流教育中心，將來整個物流產(chǎn)業(yè)里面有非常高層次的教育中心，用實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)培養(yǎng)物流行業(yè)所需要的人才。

未來物流管理扁平化是趨勢，眾包模式會在整個組織里面穿透組織的邊界，相當(dāng)一部分

將被輕量化。也就是說會優(yōu)勢互補(bǔ)，比如金融問題就找有金融能力的企業(yè)，IT服務(wù)就找有IT能力的人。另外，移動追蹤智能化在物流行業(yè)會越來越成熟，并幫助大家進(jìn)行整個組織體系扁平化。還有一個重要方面，未來世界上會有一套象形化的物流語言，進(jìn)行編程以及日常的運(yùn)營管理。

美國上世紀(jì)80年代的時(shí)候，政策逐漸寬松，大量的鼓勵物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策出臺，物流的成本急劇下降。我認(rèn)為中國現(xiàn)在正處于這樣的節(jié)點(diǎn)，物流發(fā)展會倒逼政策放開。比如一帶一路，其核心是要把中國的產(chǎn)能釋放出去，工廠走不出去，那就用物流把產(chǎn)能帶出去。

最后再給大家看一張圖片，圖中豬沒有長翅膀，早晚會掉下來摔死。所以，大家一定要做一只長翅膀的豬。那么，翅膀在哪里？我認(rèn)為，翅膀是我們判斷行業(yè)發(fā)展趨勢的能力。我們要去找到資源，找勢能，把行業(yè)的勢能轉(zhuǎn)變?yōu)樽约旱某岚颍�就能飛翔。

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