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行車(chē)項(xiàng)目考察報(bào)告
行車(chē)項(xiàng)目因設(shè)備廠家魚(yú)龍混雜，很多廠家產(chǎn)品質(zhì)量差，惡意低價(jià)競(jìng)標(biāo)，產(chǎn)品質(zhì)量、售后無(wú)法保證。為保證本次項(xiàng)目投標(biāo)單位公平競(jìng)爭(zhēng)，并采購(gòu)到優(yōu)秀質(zhì)量的行車(chē)，特由劉雍軍、王永強(qiáng)于2017年7月12日至7月14日進(jìn)行行車(chē)考察�？疾靻挝还�4家：廣州起重機(jī)械有限公司、廣東永通起重機(jī)械實(shí)業(yè)有限公司、東莞市臺(tái)冠起重機(jī)械設(shè)備有限公司、柳州起重機(jī)器有限公司�？疾烨闆r如下：
1、廣州起重機(jī)械有限公司
12日首先和廣起接觸，告知可到達(dá)云浮新工廠參觀。廣州起重總部位于廣州廣園中路，生產(chǎn)基地位于花都區(qū)，下轄4家起重單位，云浮工廠為新廠房，據(jù)了解2012年左右產(chǎn)能較多，云浮工廠和花都在大量生產(chǎn)，但是現(xiàn)在訂單非常少，人員大部分已轉(zhuǎn)移到花都工廠，云浮工廠現(xiàn)場(chǎng)人員只有約40人。車(chē)間內(nèi)非�？諘纾瑳](méi)有看到任何工人，大型產(chǎn)品只有2臺(tái)橋式起重機(jī)計(jì)劃發(fā)往越南，行車(chē)梁已加工好尚未噴漆，還缺電器配件沒(méi)有到位。據(jù)了解廣起生產(chǎn)現(xiàn)主要在花都工廠，廠房面積較云浮廠區(qū)小很多。云浮廠區(qū)可以負(fù)責(zé)售后維護(hù)，但不具備安裝資質(zhì)。據(jù)了解，廣起為老牌起重單位，但是近幾年經(jīng)營(yíng)不善，訂單很少，目前依靠廣園中路場(chǎng)地外租維持經(jīng)營(yíng)。
2、廣東永通起重機(jī)械實(shí)業(yè)有限公司
12日下午到達(dá)廣東永通，位于佛山陳村。永通成立于1990年，公司計(jì)劃下半年上市，現(xiàn)有員工400余人。永通現(xiàn)和德國(guó)德馬格合作，主要做港口機(jī)械，技術(shù)為歐規(guī)行車(chē)。梧州李家莊碼頭有一臺(tái)龍門(mén)集裝箱吊機(jī)是永通制作，在梧州本地也有售后維護(hù)人員。目前永通也在做新工廠，距離老廠半個(gè)鐘路程，廠房已經(jīng)施工完畢，辦公樓尚在裝修，車(chē)間設(shè)備在陸續(xù)搬運(yùn)。
下午首先參觀了老廠，廠內(nèi)有效面積幾乎都已使用，到處都在施工。歐規(guī)行
車(chē)整潔美觀，進(jìn)口驅(qū)動(dòng)、葫蘆體積更小，運(yùn)行噪音低。廠內(nèi)加工設(shè)備較齊全，制
作規(guī)范。
永通新廠已有部分設(shè)備和人員生產(chǎn)。現(xiàn)場(chǎng)自動(dòng)焊接機(jī)、自動(dòng)氣割機(jī)都是全新設(shè)備，有一臺(tái)先進(jìn)的大型數(shù)控鏜銑加工中心，還有部分?jǐn)?shù)控車(chē)床，現(xiàn)場(chǎng)布局和6S管理都較好。
3、13日到達(dá)東莞臺(tái)冠，位于東莞市大朗鎮(zhèn)楊梅嶺工業(yè)區(qū)，成立于2002年。臺(tái)冠主要和臺(tái)灣華福合作，多采用華福的配件和技術(shù)，車(chē)間規(guī)模和永通、廣起相似。進(jìn)場(chǎng)是午飯時(shí)間，所以看不到現(xiàn)場(chǎng)員工。安裝材料和組裝、
焊接的工件堆放較多，
訂單業(yè)務(wù)良好。有大型行車(chē)梁加工設(shè)備。
4、14日到達(dá)柳州起重，位于柳州陽(yáng)河工業(yè)園開(kāi)發(fā)區(qū)，是老牌國(guó)有企業(yè)轉(zhuǎn)制。柳州起重運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定，員工多為在廠工作多年的老員工。具備傳統(tǒng)國(guó)產(chǎn)行車(chē)的技術(shù)，同樣和德國(guó)德馬格有合作，具備歐規(guī)行車(chē)的設(shè)計(jì)制造能力。主生產(chǎn)車(chē)間和永通、臺(tái)冠規(guī)模詳細(xì)，廠內(nèi)還有2個(gè)廠房外租。車(chē)間內(nèi)相比最為整潔干凈，制作最為規(guī)范，行車(chē)行走端和主梁為標(biāo)準(zhǔn)化加工，可互換配合。
綜上：上述四家單位據(jù)考察來(lái)看，永通、臺(tái)冠、柳起為同等級(jí)優(yōu)質(zhì)供貨單位，設(shè)計(jì)、加工、售后及運(yùn)營(yíng)狀況都較好。廣州起重運(yùn)營(yíng)有問(wèn)題，建議取消投標(biāo)資格。
行車(chē)項(xiàng)目考察報(bào)告 [篇2]
為進(jìn)一步加快轉(zhuǎn)變休寧縣城鎮(zhèn)交通發(fā)展模式，著力推行步行和自行車(chē)交通系統(tǒng)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)居民便捷低碳出行，切實(shí)緩解城鎮(zhèn)交通擁堵，在我縣金融辦、執(zhí)法局及住建委等相關(guān)部門(mén)領(lǐng)導(dǎo)的帶領(lǐng)下，成立慢行交通系統(tǒng)考察團(tuán)，于2017年4月23日赴馬鞍山市當(dāng)涂縣進(jìn)行了為期兩天的考察學(xué)習(xí)�，F(xiàn)將考察情況總結(jié)如下：
一、當(dāng)涂縣公共自行車(chē)系統(tǒng)項(xiàng)目概況
1.項(xiàng)目簡(jiǎn)介
當(dāng)涂縣公共自行車(chē)系統(tǒng)（一期）工程位于當(dāng)涂城區(qū)，為當(dāng)涂縣2017年重點(diǎn)工程，也是為民辦實(shí)事工程，建設(shè)單位為常州市永安公共自行車(chē)系統(tǒng)股份有限公司項(xiàng)目部，由該公司承建，當(dāng)涂縣住建委進(jìn)行施工監(jiān)管。該項(xiàng)目于2017年2月10日開(kāi)始投入運(yùn)營(yíng)，共建設(shè)公共自行車(chē)租賃網(wǎng)點(diǎn)44個(gè)（其中43個(gè)網(wǎng)點(diǎn)正在使用），安裝鎖車(chē)器920個(gè)，投入公共自行車(chē)800輛（750輛正在使用，50輛供應(yīng)急使用），1個(gè)發(fā)卡點(diǎn)，配套1個(gè)公共自行車(chē)管理調(diào)度中心，1輛調(diào)度車(chē)和1輛應(yīng)急維修車(chē)，成立1個(gè)擁有11名員工的分公司。
2.項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)情況
（1）辦卡統(tǒng)計(jì)
自2017年2月3日至2017年4月21日止，該公司已辦理：
8738張（個(gè)人卡） 市民卡11117張，補(bǔ)換卡69張，退卡15張。 2379張（團(tuán)體卡）
辦卡高峰期為2月（5992張），3月（4218張）。
（2）站點(diǎn)使用
自2017年2月10日（站點(diǎn)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)）至2017年4月21日24時(shí)止，投入使用的43個(gè)站點(diǎn)使用狀況如下：
① 累計(jì)借車(chē)輛為506880人/次，還車(chē)量為506767人/次，基本滿(mǎn)足借還平衡。 ② 累計(jì)借還車(chē)總量為1013647人/次，累計(jì)借車(chē)時(shí)間為249131小時(shí)。
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③ 平均日借車(chē)使用量為7040車(chē)次，平均每輛車(chē)日使用量為8.8人次（全國(guó)平均值5人次/輛）。
④ 用量最高月自行車(chē)使用量為327761次。
⑤ 站點(diǎn)借還車(chē)前10名：
綜上所述，公共自行車(chē)系統(tǒng)得到了當(dāng)涂人民的廣泛認(rèn)可，初步運(yùn)營(yíng)得到成功。另外，當(dāng)涂縣與馬鞍山市區(qū)公共自行車(chē)系統(tǒng)完成了互聯(lián)互通，市民持卡可在兩地自由借還車(chē)，該系統(tǒng)成為繼公交、出租車(chē)之后的第三大市內(nèi)公共交通體系。 （3）調(diào)度情況
調(diào)度人員分2個(gè)班次，從6:30至21:30采取錯(cuò)峰方式，分區(qū)域負(fù)責(zé)站點(diǎn)。巡檢人員總共調(diào)度3442人次，調(diào)度車(chē)輛1973車(chē)次，調(diào)度車(chē)輛總行駛里程10536公里，平均日行駛里程146.3公里。
（4）站點(diǎn)故障以及單車(chē)維修情況
網(wǎng)點(diǎn)更換電瓶總數(shù)：135次；網(wǎng)點(diǎn)維修：58次；維修自行車(chē)總數(shù)：176次。 3.運(yùn)營(yíng)中存在的問(wèn)題及建議
（1）潮汐現(xiàn)象：公共自行車(chē)借還存在“潮汐”現(xiàn)象，早晚高峰期借車(chē)量大（車(chē)不夠用），夜間還車(chē)量大（鎖車(chē)器不夠用）。建議繼續(xù)完善優(yōu)化服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，加大網(wǎng)點(diǎn)密度，增加鎖車(chē)器配比。并繼續(xù)完善運(yùn)營(yíng)管理考評(píng)方案，不斷改進(jìn)和提高管理服務(wù)水平，充分發(fā)揮系統(tǒng)效能。
（2）布點(diǎn)難：站點(diǎn)的布置目前仍不完善，站點(diǎn)數(shù)量無(wú)法充分滿(mǎn)足居民出行需求。建議加快新建公共設(shè)施、交通樞紐，住宅小區(qū)、商業(yè)樓宇及企事業(yè)單位的公共自行車(chē)服務(wù)店的優(yōu)化配套。
二、考察成果總結(jié)及建議
1.公共自行車(chē)租賃點(diǎn)的布設(shè)思路：
租賃點(diǎn)宜采用分區(qū)、分類(lèi)的布設(shè)思路。以公交站點(diǎn)、大型公共建筑等主要人流集散點(diǎn)為核心，依據(jù)節(jié)點(diǎn)的輻射半徑逐層推進(jìn)、深入出行終端進(jìn)行布設(shè)：
（1）應(yīng)在小區(qū)、公共建筑、車(chē)站等服務(wù)對(duì)象的出入口就近布置，距離不宜超過(guò)30m。
（2）宜根據(jù)所服務(wù)區(qū)域人流的集散方向，在單點(diǎn)較大規(guī)模集中布置，或者在相近的多點(diǎn)小規(guī)模分散布置；條件允許時(shí)，宜優(yōu)先采用近距離分散布置模式。
2.公共自行車(chē)租賃點(diǎn)設(shè)置規(guī)模的確定
在具備詳細(xì)的出行起訖點(diǎn)（OD）調(diào)查數(shù)據(jù)的情況下，宜綜合考慮交通小區(qū)的出發(fā)量和到達(dá)量估算布點(diǎn)規(guī)模。在沒(méi)有出行數(shù)據(jù)的情況下，可根據(jù)服務(wù)半徑內(nèi)的建筑量、建筑性質(zhì)和自行車(chē)使用情況綜合確定。宜先開(kāi)展小規(guī)模測(cè)試，再分布擴(kuò)大布設(shè)規(guī)模。
一般地，每個(gè)租賃點(diǎn)的公共自行車(chē)數(shù)量為存車(chē)位數(shù)量的60%～80%。對(duì)于大規(guī)模集中布置的租賃點(diǎn)可結(jié)合空間條件就近設(shè)置與存車(chē)位分離的、用于車(chē)輛臨時(shí)集中存放的場(chǎng)所。
租賃點(diǎn)系統(tǒng)的補(bǔ)充
深入出行終端、構(gòu)建 末端服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的需要 租賃點(diǎn)布設(shè)重點(diǎn) 租賃點(diǎn)布設(shè)核心
3.公共自行車(chē)系統(tǒng)項(xiàng)目的投資建設(shè)與運(yùn)營(yíng)管理模式
（1）政府投建組織運(yùn)營(yíng)模式
（2）政府購(gòu)買(mǎi)整體服務(wù)模式
（3）政府采購(gòu)設(shè)備組織運(yùn)營(yíng)模式
（4）政企共建委托運(yùn)營(yíng)模式
（5）企業(yè)投建自行運(yùn)營(yíng)模式
經(jīng)過(guò)本次考察了解到，當(dāng)涂縣公共自行車(chē)系統(tǒng)項(xiàng)目采取第四種運(yùn)營(yíng)模式（“BOT”模式）即“建設(shè)-經(jīng)營(yíng)-轉(zhuǎn)讓”模式，是企業(yè)參與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，并向社會(huì)提供公共服務(wù)的一種方式。中國(guó)一般稱(chēng)之為“特許權(quán)”，是指政府部門(mén)就某個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目與企業(yè)（項(xiàng)目公司）簽訂特許權(quán)協(xié)議，授予簽約方的企業(yè)來(lái)承擔(dān)該項(xiàng)目的投資、融資、建設(shè)和維護(hù)，在協(xié)議規(guī)定的特許期限內(nèi)，許可其融資建設(shè)和經(jīng)營(yíng)特定的公用基礎(chǔ)設(shè)施，并準(zhǔn)許其通過(guò)向用戶(hù)收取費(fèi)用或出售產(chǎn)品以清償貸款，回收投資并賺取利潤(rùn)。政府對(duì)這一基礎(chǔ)設(shè)施有監(jiān)督權(quán)，調(diào)控權(quán)，特許期滿(mǎn)，簽約方的企業(yè)將該基礎(chǔ)設(shè)施無(wú)償或有償移交給政府部門(mén)。該模式優(yōu)缺點(diǎn)見(jiàn)“（4）政企共建委托運(yùn)營(yíng)模式”表格。
當(dāng)涂縣公共自行車(chē)系統(tǒng)項(xiàng)目投入運(yùn)營(yíng)3個(gè)月，且取得了初步的成效。但是，長(zhǎng)遠(yuǎn)效應(yīng)現(xiàn)今無(wú)法體現(xiàn)，不宜照搬復(fù)制該模式，且休寧縣經(jīng)濟(jì)人口規(guī)模及發(fā)展模式等均與當(dāng)涂縣有所區(qū)別，因此公共自行車(chē)系統(tǒng)的建設(shè)在總結(jié)當(dāng)涂縣成功經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，還應(yīng)進(jìn)一步探索完善，制定更加適合休寧縣發(fā)展方向的路線(xiàn)，合理選擇投資建設(shè)及運(yùn)營(yíng)模式，資金資源合理配置，真正為民做實(shí)事，切實(shí)解決居民出行需求，緩解城鎮(zhèn)交通擁堵，穩(wěn)步推進(jìn)新型城鎮(zhèn)化和生態(tài)強(qiáng)省建設(shè)。
現(xiàn)對(duì)休寧縣慢行交通系統(tǒng)建設(shè)建議如下：
1.租賃點(diǎn)布置須做好前期工作。應(yīng)現(xiàn)場(chǎng)踏點(diǎn)并做好民意調(diào)查，分區(qū)分類(lèi)、按需布點(diǎn)。除在交通樞紐、商場(chǎng)、機(jī)關(guān)單位、公交站點(diǎn)及居民小區(qū)等大型人流集散區(qū)域附近布設(shè)，其他區(qū)域應(yīng)根據(jù)實(shí)際人流量及需求考慮布設(shè)租賃點(diǎn)。
2.租賃點(diǎn)及公共自行車(chē)的數(shù)量，應(yīng)根據(jù)休寧縣實(shí)際情況及前期調(diào)查成果充分考慮后確定�？茖W(xué)合理的控制租賃點(diǎn)及公共自行車(chē)規(guī)模及投入數(shù)量。前期可采取小規(guī)模建設(shè)試運(yùn)營(yíng)，后期根據(jù)居民使用情況及運(yùn)營(yíng)情況再逐步擴(kuò)大規(guī)模，既能滿(mǎn)足居民需求，又避免前期投入過(guò)大而造成資源、資金的浪費(fèi)。
3.投資建設(shè)及運(yùn)營(yíng)模式的選擇須審慎。運(yùn)營(yíng)模式與投資主體、設(shè)備選型、服務(wù)形式等密切相關(guān)，公共自行車(chē)項(xiàng)目要被納入城市公共交通系統(tǒng)，唯有政府作為投資主體才能奏效。理由如下：
（1）項(xiàng)目投資規(guī)模較大，依靠租金收費(fèi)、商業(yè)廣告經(jīng)營(yíng)不足以長(zhǎng)效發(fā)展；
（2）只有政府才可以對(duì)項(xiàng)目的整體進(jìn)行科學(xué)、合理、全面的規(guī)劃，協(xié)調(diào)各個(gè)職能部門(mén)對(duì)項(xiàng)目建設(shè)和運(yùn)維管理的有效支持與合理配置；
（3）政府倡導(dǎo)并大力宣傳推廣，才可以使民眾轉(zhuǎn)變交通出行觀念。
總言之，公共自行車(chē)項(xiàng)目的運(yùn)營(yíng)模式選擇，不僅決定政府扮演的角色，還決定項(xiàng)目最終能否平穩(wěn)有序地運(yùn)行、長(zhǎng)期健康地發(fā)展。所以項(xiàng)目伊始，對(duì)運(yùn)營(yíng)模式的選擇要慎之又慎。
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