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國際物流迅速的發(fā)展前景
國際物流是指世界各國 (或地區(qū) )之間， 由于進(jìn)行國際貿(mào)易二發(fā)生的商品實(shí)體從一個(gè)國家 (或地區(qū) )流轉(zhuǎn)到另一個(gè)國家 (或地區(qū) )的物流活動。下面是百分網(wǎng)小編為你整理的國際物流迅速的發(fā)展前景，供大家閱覽!
國際的前景物流迅速發(fā)展
在跨境電商的驅(qū)動下，國際物流將蓬勃發(fā)展，各種相關(guān)物流要素進(jìn)一步完善、豐滿和沉淀，多樣化的模式將滿足多樣化的國際物流需求。隨著國際貿(mào)易的發(fā)展， 物流國際化越來越突出， 物流無國界已被人們所公認(rèn)， 國際物流將不斷得到發(fā)展。但國際物流比國內(nèi)物流復(fù)雜， 需要國際間的良好協(xié)作， 同時(shí)也需要
國內(nèi)各方面的重視與參與。2015年海外電商將迎來新的爆發(fā)機(jī)會，不管是阿里巴巴、還是京東，都會重視海外市場，因此基于海外電商的綜合物流服務(wù)將成為熱點(diǎn)。
我國物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展現(xiàn)狀
經(jīng)過多年發(fā)展，目前我國已經(jīng)在交通運(yùn)輸、倉儲設(shè)施、信息通訊、貨物包裝與搬運(yùn)等物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備方面取得了長足的發(fā)展，為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了必要的物質(zhì)基礎(chǔ)。
在交通運(yùn)輸方面，我國目前已經(jīng)建成了由鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸5個(gè)部分組成的綜合運(yùn)輸體系，運(yùn)輸線路和場站建設(shè)方面以及運(yùn)輸車輛及裝備方面都有較大的發(fā)展。除部分地區(qū)和部分鐵路線路外，全國運(yùn)輸能力緊張狀況總體得到緩解。
在倉儲設(shè)施方面，雖然我國倉儲業(yè)在設(shè)備、資金和人員方面都存在了種種不足，但在最近幾年的發(fā)展中，倉儲業(yè)也取得了較為滿意的成績。到2013年底，全國倉儲企業(yè)2.44萬家，比同期增加7%;從業(yè)人員71萬人，同比增長8.4%;行業(yè)資產(chǎn)總額1.7萬億元，同比增長11.8%。全國營業(yè)性通用倉庫面積8.6億平方米，比上年增長23%，其中，立體倉庫在2億平米左右，約占23.2%;全國冷庫總?cè)莘e為8345萬立方米，同比增長9.68%。2013年，倉儲業(yè)的固定資產(chǎn)投資額為4200.7億元，同比增長了34.6%，主營業(yè)務(wù)收入約4804.8億元，同比增長9.1%，納稅總額約312.6億元，同比增長7.6%，凈資產(chǎn)收益率為4.5%，較上年提高0.65個(gè)百分點(diǎn)。
總體來看，我國現(xiàn)有的物流基礎(chǔ)設(shè)施雖然有了很大發(fā)展，但對許多國家而言仍顯不足，尚未建立布局合理、銜接順暢、能力充分、高效便捷的綜合交通運(yùn)輸體系，物流園區(qū)、物流技術(shù)裝備等建設(shè)也有待加強(qiáng)。我國各種物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)缺乏必要的協(xié)調(diào)，物流基礎(chǔ)設(shè)施的配套性、兼容性差，系統(tǒng)功能不強(qiáng)。各種運(yùn)輸方式之間、不同地區(qū)運(yùn)輸系統(tǒng)之間相互銜接的樞紐設(shè)施建設(shè)投入較少。
國際物流的發(fā)展趨勢
(一)國際物流發(fā)展步伐加快
隨著國際貿(mào)易的擴(kuò)大，國際物流跨國公司也在不斷向全球擴(kuò)張。
(二)電子商務(wù)技術(shù)推進(jìn)現(xiàn)代化物流快速發(fā)展
電子商務(wù)以因特網(wǎng)為基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)環(huán)境，演義跨國界的實(shí)際市場環(huán)境，以計(jì)算機(jī)網(wǎng)站為基本單位，虛擬市場的實(shí)際單元，使實(shí)際的商務(wù)事務(wù)處理數(shù)字化、電子化，極大地提高了物流運(yùn)行效率和經(jīng)濟(jì)效益。
(三)物流形式多樣，規(guī)模不斷擴(kuò)張，集約化程度提高
目前國際上流行的物流形式主要有以下幾種:
1，綜合物流中心。是將兩種以上不同類型的物流中心集約在一起，成為一個(gè)有綜合職能和高效率的物流設(shè)施，如將鐵路貨站、公路運(yùn)輸貨站集約在一起等形式。
2.專業(yè)物流中心，是集約經(jīng)營的一種業(yè)態(tài)，有的國家稱為“配送中心”。目前我國的臺灣環(huán)瑋物流公司先后在臺北、臺中、高雄、林口等地成立了四個(gè)物流中心，為客戶提供全省性、全通路和及時(shí)性的物流服務(wù)。
3.物流園區(qū)，也稱物流園地。政府從城市整體利益出發(fā)，在小區(qū)域城鄉(xiāng)結(jié)合部、主要交通干道附近開辟專用場地，通過逐步配套完善各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施、服務(wù)設(shè)施，提供各種優(yōu)惠政策，吸引大型物流(配送)中心在此聚集，使其獲得規(guī)模效益，降低物流成本，同時(shí)減輕大型配送中心在市中心分布所帶來的種種不利影響。物流園區(qū)是一家或多家物流(配送)企業(yè)在空間上集中布局的場所。它提供一定品類、一定規(guī)模、較高水平的綜合物流服務(wù)，與工業(yè)園區(qū)、科技園區(qū)一樣，是具有產(chǎn)業(yè)―致性或相關(guān)性、且集中連片的物流用地空間。
(四)第三方物流發(fā)展迅速
第三方物流是中間商以合同的形式在一定期限內(nèi)，提供企業(yè)所需的全部或部分物流服務(wù)。它們并不在供應(yīng)鏈中占有一席之地，僅是第三方，但通過提供一整套物流活動來服務(wù)于供應(yīng)鏈�，F(xiàn)代意義上的第三方物流是一個(gè)約有10~15年歷史的行業(yè)。歐洲目前使用第三方物流服務(wù)的比例為70%，美國約為58%，且其需求仍在增長。行業(yè)專家估計(jì)，美國第三方物流業(yè)的收入1994年為150億美元，2002年已突破650億美元。
(五)物流作業(yè)高度自動化
高新技術(shù)的引入正在使國際物流業(yè)發(fā)生一場深刻的變革，電腦的普遍使用和自動分揀系統(tǒng)、無人駕駛叉車等構(gòu)成了物流業(yè)的智能化和自動化。
(六)配送中心功能多樣化
目前國外主要盛行的有9種配送中心。一是專業(yè)配送中心;二是柔性配送中心;三是供應(yīng)配送中心;四是銷售配送中心;五是城市配送中心;六是區(qū)域配送中心;七是儲存配送中心;八是流通型配送中心;九是加工配送中心。
(七)傳統(tǒng)物流業(yè)轉(zhuǎn)型步伐加快
從國際范圍看，傳統(tǒng)的物流正在抓緊時(shí)機(jī)轉(zhuǎn)型
1.傳統(tǒng)批發(fā)企業(yè)已經(jīng)逐步變?yōu)橐晕锪髦行幕蛐畔⒅行�、配送中心為外殼而存在的批發(fā)企業(yè)。
2.連鎖業(yè)。在發(fā)達(dá)國家大型連鎖企業(yè)的背后，都有一套強(qiáng)大的物流支撐系統(tǒng)。這種物流支撐系統(tǒng)，要么由連鎖企業(yè)白己擁有，要么由專業(yè)化第三方物流企業(yè)向連鎖企業(yè)提供。這套物流支撐系統(tǒng)的存在，使得連鎖經(jīng)營企業(yè)能迅速、靈活地滿足瞬息萬變的市場需求。
3.制造業(yè)。可以劃分為充實(shí)原材料、零部件等調(diào)度活動的物流，生產(chǎn)產(chǎn)品搬運(yùn)過程中的制造業(yè)物流或企業(yè)內(nèi)部物流，以及將生產(chǎn)出的產(chǎn)品向批發(fā)商或零售商傳遞的銷售物流三種類型。
4.港口。港□是遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)钠瘘c(diǎn)和終點(diǎn)。
(八)物流設(shè)施、技術(shù)進(jìn)步促使零售業(yè)發(fā)展周期縮短物流設(shè)施的飛躍發(fā)展，大大地推動了物流和零售業(yè)的發(fā)展。20世紀(jì)20年代，美國高速公路的修建銜接了城鄉(xiāng)，帶動了家庭大批量、長周期的消費(fèi)，從而支持了購物中心、倉儲超市超大批量售物、快速周轉(zhuǎn)的運(yùn)營方式。同時(shí)，物流技術(shù)的進(jìn)步促進(jìn)了零售業(yè)成熟期不斷縮短。
總之，國際物流正在快速地發(fā)展。在發(fā)展的過程中，也面臨一些新的問題，主要有以下幾個(gè)方面:一是國際物流日趨復(fù)雜化，在國際物流經(jīng)營中，跨越國界線的各種璧壘較多。尤其是一些國家間設(shè)置的人為障礙，使國際物流更增添了諸多困難。由于國際物流環(huán)節(jié)多，加之國際貨運(yùn)運(yùn)輸時(shí)間一般較長，使國際物流更加復(fù)雜;二是國際物流發(fā)展不平衡，物流發(fā)達(dá)國家的物流管理理念、物流意識、物理基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、物流管理技術(shù)，大大領(lǐng)先于世界先進(jìn)水平。而物流落后的國家和地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)手段都相對滯后，并呈現(xiàn)管理技術(shù)、經(jīng)營實(shí)力差距不斷拉大之勢:三是國際物流頻繁而批量小，使現(xiàn)代物流的難度加大;四是跨國公司壟斷日益加劇;五是土地緊缺和發(fā)達(dá)國家勞動力不足導(dǎo)致物流成本上升，物流業(yè)面臨著發(fā)展空間不足、增加物流成本的問題，對物流經(jīng)營效益有一定的負(fù)面影響。
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