我國要如何應對國際化物流
導語：國際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡是指由多個收發(fā)貨的“結點”和它們之間的連線所構成的物流抽象網(wǎng)絡以及與之相伴隨的信息流網(wǎng)絡的有機整體。
（1）建立和完善我國的物流網(wǎng)絡，促進國際物流合理化
國際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡是指由多個收發(fā)貨的“結點”和它們之間的連線所構成的物流抽象網(wǎng)絡以及與之相伴隨的信息流網(wǎng)絡的有機整體。要建立我國的國際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡，首先，在規(guī)劃網(wǎng)絡內倉庫數(shù)量，地點以及規(guī)模時，要圍繞著商品交易需要和我國對國際貿易的總體規(guī)劃；其次，要明確各級倉庫的供應范圍，分層關系以及供應或收購數(shù)量，注意各級倉庫的有機銜接；再次，國際物流網(wǎng)點的規(guī)劃要考慮現(xiàn)代物流技術的發(fā)展，留有余地，以備將來的擴建。
�。�2） 加強物流設施建設
我國物流業(yè)務要向國際化發(fā)展，必須搞好物流現(xiàn)代化，加大對物流設施建設的投資。目前海運是我國對外運輸?shù)闹饕绞胶屯緩�，所以應該重點投資港口建設。在建設港口上，既要重視港口的集裝箱化，還必須考慮諸如石油，煤，原材料，建設材料等大批量散裝的能源，物資的裝卸；要建設專用的碼頭貨站，自動化立體倉庫等，逐步實現(xiàn)包裝規(guī)范化，裝卸機械化，運輸集裝箱蝦。要推廣和普及計算機應用技術，建立高效的信息傳遞系統(tǒng)和全球性物流信息網(wǎng)絡，在實現(xiàn)全國范圍物流信息聯(lián)網(wǎng)運行的基礎上，逐步向國外發(fā)展，實現(xiàn)物流信息在世界范圍內的迅速傳遞，為參與國際競爭，實現(xiàn)物流國際化創(chuàng)造一個良好的環(huán)境。
�。�3） 加速培養(yǎng)開放性物流人才
要實現(xiàn)物流國際化，必須擁有一支既有開放意識，又有專業(yè)知識和技能的高素質物流人才。目前，我國在這方面的教育和培養(yǎng)還比較落后，為適應我國物流發(fā)展的要求，應加快國際物流人才的培養(yǎng)。其次，要加強對物流企業(yè)在職職工的教育和培訓，不僅要組織短期培訓，還要組織系統(tǒng)的整體培訓。對國際物流人才的培養(yǎng)，不僅要注重物流基本理論知識的傳授，更要注重加強計算機，網(wǎng)絡，國際貿易，通訊，標準化等知識的完善補充。另外，面對世界范圍的人才爭奪戰(zhàn)，中國要積極改善生活和工作條件，以吸引國外高級物流人才。
進入21世紀以后，主要經(jīng)濟發(fā)達國家和發(fā)展中國家的經(jīng)濟將會處于一個穩(wěn)定的發(fā)展時期。在這一時期，物流國際化的發(fā)展具有以下基本特征：
第一，各個國家或地區(qū)物流環(huán)境存在差異。
各國物流環(huán)境的差異是國際物流一個非常顯著的特點，尤其是物流軟環(huán)境的差異。不同國家的物流適用法律不同，使國際物流的復雜性遠遠高于一國的國內物流，甚至會阻斷國際物流：不同國家的經(jīng)濟和科技發(fā)展水平會造成國際物流處于不同科技條件的支撐下，甚至有些地區(qū)根本無法應用某些技術而迫使國際物流全系統(tǒng)水平下降；不同國家的不同標準也造成國際間“接軌”的困難，因而使國際物流系統(tǒng)難以建立；不同國家的風俗文化也使國際物流受到很大限制。由于物流環(huán)境的差異迫使一個物流系統(tǒng)需要在不同法律、人文、習俗、語言、科技、設施的環(huán)境下運行，無疑會大大增加物流的難度和系統(tǒng)的復雜性。
第二，國際物流必須有國際化信息系統(tǒng)的支持。
國際化信息系統(tǒng)是國際物流，尤其是國際聯(lián)運非常重要的支持手段。國際化信息系統(tǒng)建立的難度，一是管理困難，二是投資巨大，而且由于世界上有些地區(qū)物流信息水平較高，有些地區(qū)較低，所以會出現(xiàn)信息水平不均衡，使信息系統(tǒng)的建立更為困難。建立國際物流信息系統(tǒng)一個較好的辦法就是與各國海關的公共信息系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，以及時掌握有關各個港口、機場和聯(lián)運線路、站場的實際情況，為供應和銷售物流提供決策支持。國際物流是最早發(fā)展EDI的.領域，以EDI為基礎的國際物流將會對物流的國際化產(chǎn)生重大影響。
第三，國際物流的標準化程度要求更高。
要使國際間物流暢通起來，統(tǒng)一標準是非常重要的，如果沒有各國統(tǒng)一的標準，國際物流水平很難提高。目前，美國、歐洲基本實現(xiàn)了物流工具和設施的統(tǒng)一標準，如托盤采用1000mmxl200mm標準、集裝箱的幾種統(tǒng)一規(guī)格及條碼技術等，大大降低了物流費用，降低了運轉的難度、而不向這一標準靠攏的國家，必然在運轉、換車等許多方面要耗費時間和費用，從而降低其國際競爭能力。在物流信息傳遞技術方面，歐洲各國不僅實現(xiàn)企業(yè)內部的標準化，而且也實現(xiàn)了企業(yè)之間及歐洲統(tǒng)一市場的標準化，這就使歐洲各國之間系統(tǒng)比亞洲、非洲等國家交流更簡單、更具效率。
第四，國際物流以遠洋運輸為主，并由多種運輸方式組合。
國際物流運輸方式有海洋運輸、鐵路運輸、航空運輸、公路運輸以及由這些運輸手段組合而成的國際復合運輸方式等。國際運輸方式的選擇和組合不僅關系到國際物流交貨周期的長短，還關系到國際物流總成本的大小，運輸方式選擇和組合的多樣性是國際物流一個顯著的特征。海運是國際物流運輸中最普遍的方式，特別是遠洋運輸是國際物流的重要手段，誰能提高遠洋運輸效率，降低遠洋運輸成本，誰就能在國際物流競爭中占有優(yōu)勢地位。反過來國際物流可以促進遠洋運輸技術的發(fā)展；空運是近年來國際物流運輸中發(fā)展很快的方式。海運的特點是運輸時間較長但運輸費用低、運量大，空運的特點是迅速及時但運費貴。在國際物流活動中，由門到門的運輸方式越來越受到貨主的歡迎，使得能滿足這種需求的國際復合運輸方式得到快速發(fā)展，逐漸成為國際物流中運輸?shù)闹髁�。全球復合運輸方式的目的是追求整個物流系統(tǒng)的效率化和縮短運輸時間，中國遠洋運輸公司、美國FederalExpress、歐洲DHL、日本郵船公司等世界有名的運輸公司在向貨主提供門到門運輸服務方面走在了前列。
【拓展】
國際物流的種類
信息革命和電子商務的興起，加快了世界經(jīng)濟一體化進程，促進了世界經(jīng)濟的發(fā)展，使國際物流也得到了極大的發(fā)展。目前，世界上跨國公司及其分支機構遍布全世界，跨國公司的產(chǎn)值已占到發(fā)達國家總產(chǎn)值的40%，跨國公司正向圍繞總體戰(zhàn)略協(xié)同經(jīng)營一體化的方向發(fā)展，從而對國際物流提出更高的要求，我國大型企業(yè)要躋身于世界企業(yè)強手之林，也必須提高我國國際物流的支持能力。國際物流在其發(fā)展的過程中有著以下的分類：
1、根據(jù)商品在國與國之間的流向分類，可以分為進口物流和出口物流。
2、根據(jù)商品流的關稅區(qū)域分類，可以分為不同國家之間得物流和不同經(jīng)濟區(qū)域之間得物流。
3、根據(jù)跨國運送的商品特性分類，可以分為國際軍貨物流、國際商品物流、國際郵品物流，國際捐助物流等。
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