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中國(guó)民航業(yè)發(fā)展前景
民用航空活動(dòng)是航空活動(dòng)的一部分，是我們出行交通工具選擇中的其中一項(xiàng)。下面是小編為大家整理的中國(guó)民航業(yè)發(fā)展前景的相關(guān)內(nèi)容，希望對(duì)大家有用。
對(duì)外開放、簡(jiǎn)政放權(quán)，始終是新常態(tài)下國(guó)家戰(zhàn)略的主要措施，在寬松的政策環(huán)境下，互聯(lián)網(wǎng)+行動(dòng)計(jì)劃所帶來(lái)的變革與創(chuàng)新，將“日新月異”，發(fā)達(dá)國(guó)家走過(guò)的演變歷程，中國(guó)民航業(yè)也不會(huì)例外，“十三五”期間的民航業(yè)，必將步入商業(yè)模式與服務(wù)模式的多元時(shí)代。首先是曾經(jīng)一度成為關(guān)注熱點(diǎn)的低成本航空，在龐大潛在需求的推動(dòng)下，在市場(chǎng)環(huán)境與政策空間逐漸開放的背景下，將呈現(xiàn)快速發(fā)展的態(tài)勢(shì)。
其次是隨著軍隊(duì)改革進(jìn)程的不斷發(fā)展，以及國(guó)防力量的不斷加強(qiáng)，與國(guó)家安全緊密相關(guān)的空域規(guī)劃與管理政策將有可能實(shí)現(xiàn)重大突破，通用航空將有可能在未來(lái)五年步入“黃金時(shí)代”;第三是航空貨運(yùn)服務(wù)，歸核化與快運(yùn)化將是其兩個(gè)重要的戰(zhàn)略方向，客貨混營(yíng)的企業(yè)，要么回歸到客運(yùn)的主業(yè)，要么徹底專業(yè)化，向快運(yùn)服務(wù)發(fā)展;第四是航空公司間的并購(gòu)與重組，“十二五”期間的本土化戰(zhàn)略，肯定會(huì)隨著管制政策的放松而“土崩瓦解”，規(guī)模經(jīng)濟(jì)與網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)是航空公司戰(zhàn)略選擇的永恒主題;最后則是支線航空的專業(yè)化發(fā)展，這已不是民航業(yè)是否要發(fā)展的問(wèn)題，而是國(guó)家航空器制造、城鎮(zhèn)化建設(shè)等諸多戰(zhàn)略的必然要求。
中國(guó)民航業(yè)發(fā)展因素分析
一、有利因素
(一)民航局鼓勵(lì)社會(huì)資本投資建設(shè)運(yùn)營(yíng)民用機(jī)場(chǎng)
民航局印發(fā)的《關(guān)于鼓勵(lì)社會(huì)資本投資建設(shè)運(yùn)營(yíng)民用機(jī)場(chǎng)的意見》提出，全面放開民用機(jī)場(chǎng)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)，創(chuàng)新民用機(jī)場(chǎng)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)投融資方式，加大對(duì)政府和社會(huì)資本合作的政策支持，以提升機(jī)場(chǎng)服務(wù)質(zhì)量和效率，促進(jìn)民航行業(yè)安全、高效發(fā)展。社會(huì)資本可通過(guò)特許經(jīng)營(yíng)、經(jīng)營(yíng)權(quán)轉(zhuǎn)讓、股權(quán)出讓、委托運(yùn)營(yíng)、整合改制等資本運(yùn)作方式，參與民用機(jī)場(chǎng)及其服務(wù)配套設(shè)施項(xiàng)目的建設(shè)和運(yùn)營(yíng);社會(huì)資本可通過(guò)專項(xiàng)信托計(jì)劃、認(rèn)購(gòu)股權(quán)投資基金等方式參與民用機(jī)場(chǎng)投資活動(dòng)，或通過(guò)綜合開發(fā)民用機(jī)場(chǎng)周邊用地或臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)范圍內(nèi)土地、物業(yè)、商業(yè)、廣告等資源的方式建設(shè)運(yùn)營(yíng)機(jī)場(chǎng)服務(wù)配套設(shè)施。政府對(duì)民用機(jī)場(chǎng)投資的放開，給了社會(huì)資本一個(gè)投資的渠道，有利于民用機(jī)場(chǎng)的發(fā)展。
(二)“一帶一路”提供新機(jī)遇
“一帶一路”沿線共包括60多個(gè)國(guó)家，沿線國(guó)家總?cè)丝诩s44億人，占全球總?cè)丝?0%，年生產(chǎn)總值占全球約30%。民航是發(fā)展雙邊或多邊關(guān)系的重要紐帶，也是國(guó)家對(duì)外開放的“先行軍”。隨著“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施與推進(jìn)，我國(guó)對(duì)外開放格局將呈現(xiàn)新局面，這對(duì)民航業(yè)而言是難得的發(fā)展機(jī)遇。
(三)智能化技術(shù)的發(fā)展助力民航業(yè)發(fā)展
人工智能將成為未來(lái)10年全球科技領(lǐng)域和互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)創(chuàng)新的主要增長(zhǎng)點(diǎn)，智能化將會(huì)對(duì)民航運(yùn)行在安全上、經(jīng)營(yíng)管理、服務(wù)等各個(gè)方面產(chǎn)生巨大的影響。在智能化的發(fā)展趨勢(shì)下民航企業(yè)管理的重心將轉(zhuǎn)移為“數(shù)據(jù)化的管理”，但目前我們對(duì)“數(shù)據(jù)”僅僅當(dāng)做統(tǒng)計(jì)來(lái)運(yùn)用，還沒有上升到智能化的層面上對(duì)這些“數(shù)據(jù)”進(jìn)行管理，智能化技術(shù)能使民航企業(yè)提高管理效率，節(jié)約成本。此外，在服務(wù)方面，在智能化條件下當(dāng)“深度思維”與“感知智能”的出現(xiàn)，“機(jī)器人”開始感知外界，開始看懂、聽懂，并開始能夠作出判斷采取一些行動(dòng)，“機(jī)器人”的服務(wù)具有便捷、準(zhǔn)確、迅速的特點(diǎn)，未來(lái)民航業(yè)的許多服務(wù)方式將由“服務(wù)機(jī)器人”來(lái)代替。諸如自助值機(jī)、登機(jī)、甚至安檢等等，自助化服務(wù)成為民航服務(wù)的主要方式，提高自助化服務(wù)的水平，可以給旅客帶來(lái)更多的便利，也可以帶給旅客更大的滿意度，有利于民航業(yè)的發(fā)展。
二、不利因素
(一)民航業(yè)發(fā)展高度依賴外國(guó)飛機(jī)和相關(guān)技術(shù)裝備
隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和運(yùn)輸事業(yè)的飛速發(fā)展，民用飛機(jī)尤其是客機(jī)的需求量十分巨大，但民航業(yè)發(fā)展高度依賴外國(guó)飛機(jī)和相關(guān)技術(shù)裝備。例如在2016年，中國(guó)補(bǔ)充民用客機(jī)1,591架，總價(jià)值750億美元，年購(gòu)機(jī)費(fèi)高達(dá)38億美元。高度依賴進(jìn)口，不僅大大加大了民航業(yè)運(yùn)營(yíng)和發(fā)展的成本，加大了民航業(yè)發(fā)展的脆弱性，還嚴(yán)重制約了我國(guó)航空工業(yè)的發(fā)展。
(二)國(guó)內(nèi)組織化、規(guī)�；潭鹊�，難以應(yīng)付國(guó)內(nèi)外競(jìng)爭(zhēng)日益嚴(yán)峻的壓力
在國(guó)內(nèi)航線，我國(guó)航空公司遇到鐵路、公路的激烈競(jìng)爭(zhēng)。鐵路調(diào)圖提速，現(xiàn)代化高速公路逐步形成網(wǎng)絡(luò)，交通運(yùn)輸業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，近幾年公路爭(zhēng)鐵路，鐵路爭(zhēng)民航的局面基本形成。省際高速公路，兩次火車提速，夕發(fā)朝至特快列車為人們的出行，從價(jià)格到時(shí)間上均提供了極大的便利，較比民航而言，長(zhǎng)途大巴，夕發(fā)朝至高速列車的價(jià)格低廉，相對(duì)省時(shí)，使民航的優(yōu)勢(shì)相對(duì)減弱。鐵老大針對(duì)市場(chǎng)展開了“天上飛，地上跑，出行還是火車好”的宣傳攻勢(shì)，學(xué)生專列、旅游專列、假日專列應(yīng)運(yùn)而生，部分客源被鐵路分流，這對(duì)民航客運(yùn)市場(chǎng)產(chǎn)生了一定的.沖擊。
(三)過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)與壟斷并存，嚴(yán)重制約民航業(yè)健康發(fā)展
經(jīng)過(guò)十多年來(lái)的改革，目前民航業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)十分充分，甚至出現(xiàn)了過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)。我國(guó)民航業(yè)企業(yè)規(guī)模小、過(guò)于分散，在地方保護(hù)主義的政策傾斜下，國(guó)家航空公司面臨無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)的局面，國(guó)內(nèi)航空公司自相殘殺。價(jià)格不計(jì)血本的競(jìng)爭(zhēng)使整個(gè)民航業(yè)陷入全行業(yè)危機(jī)的困境中。在過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)的同時(shí)，民航業(yè)目前還存在各種各樣的壟斷。一是地方保護(hù)下的區(qū)域市場(chǎng)壟斷。據(jù)有的航空公司反映，云南航空公司、新疆航空公司等地方航空公司政企不分，不允許其他航空公司進(jìn)入當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)。地方航空公司都得到地方政府的支持，海南航空公司也是一個(gè)典型。二是憑借行政權(quán)力，形成系統(tǒng)性壟斷。民航系統(tǒng)的航空油料、結(jié)算、計(jì)算機(jī)訂票等是憑借民航總局的行政權(quán)力保持壟斷地位，提供的服務(wù)質(zhì)次價(jià)高，嚴(yán)重制約了民航業(yè)健康發(fā)展。
中國(guó)民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量預(yù)測(cè)
2015年，我國(guó)民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量為851.65億噸公里，同比增長(zhǎng)13.8%;2016年為962.51億噸公里，同比增長(zhǎng)13.0%。
綜合以上因素，中投顧問(wèn)發(fā)布的《2017-2021年中國(guó)民用航空業(yè)投資分析及前景預(yù)測(cè)報(bào)告》預(yù)計(jì)，2017年我國(guó)民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量將達(dá)到1,107億噸公里，未來(lái)五年(2017-2021)年均復(fù)合增長(zhǎng)率約為13.59%，2021年總周轉(zhuǎn)量將達(dá)到1,842億噸公里。
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