上海地鐵追尾事故反思

9月27日，是上海地鐵運營以來最黯淡、最慘烈、最血腥的一天。

　上海地鐵10號線發(fā)生一起兩車追尾事故。據(jù)稱10號線因發(fā)生信號設(shè)備故障，地鐵運行遂改成人工調(diào)度，結(jié)果卻導(dǎo)致列車相撞，致使271名乘客受傷，血腥的一幕讓我們深刻反思:為什么地鐵頻頻發(fā)生事故?

　好了傷疤忘了痛。

　溫州動車追尾事故還未蓋棺定論，上海地鐵又追尾了!

　事實上，上海地鐵10號線早有“前科”。7月28日就曾發(fā)生一起 “列車開錯方向”事故，昨天(27日)又追尾，致使271乘客受傷。所幸，這次沒有人員死亡，但地鐵驚魂卻在敲響警鐘，地鐵大躍進一定要汲取高鐵教訓(xùn)，乘客安全永遠是第一位的，以速度犧牲安全是不能接受的。

　但據(jù)目擊者回憶那驚魂一刻，他說，一個28歲的孕婦被拋出3米多遠，車廂里哭聲一片，亂作一團。那是一個怎么恐怖和驚心動魄的場面啊!

　"9.27"事故，地鐵大躍進折射軌道危機，安全事故頻發(fā)，難道不應(yīng)該引起我們警覺和反思嗎?

　兩個月前，上海地鐵因調(diào)度出了問題開錯方向是10線，這次又是10號線。只是，在不同的地方上演驚魂一刻，太擰巴了!

　讓人搞不懂的是，為何出事地鐵均為信號故障，更讓人搞不定的是出事地鐵信號系統(tǒng)供應(yīng)商與溫州動車事故為一家，難道是利益糾結(jié)?

　溫州動車事故結(jié)論未定，上海地鐵也追尾了，車體發(fā)生嚴重扭曲，溫州動車追尾死40人，傷200余人，而這次追尾雖未死人，但造成271受傷，一樣觸目驚心!

　專家一再警告，地鐵不能以速度犧牲安全，可誰把專家的話當真?想起2014年某負責人信誓旦旦地說的上海地鐵絕對不會追尾，大話已成笑話，可是我始終笑不起來，這個玩笑的代價太沉重了!

　由于工期緊、任務(wù)重，只好犧牲信號系統(tǒng)的調(diào)試時間，上海地鐵不出事才怪。

　上海已經(jīng)有世界發(fā)達城市的外表，但地鐵追尾、樓房失火等種種事故告訴我們，它的確還是一個發(fā)展中國家的城市。整個中國的管理仍很粗糙。

　慘痛的教訓(xùn)告訴我們，外表的光鮮不能掩蓋城市管理的滯后。昨天的追尾事故致271人受傷，在溫州動車追尾事故之后發(fā)生極其相似的悲劇，實在太不應(yīng)該。信號系統(tǒng)的萬無一失并非做不到，但它在中國這么容易就被戳出大窟窿，中國人命關(guān)天的技術(shù)運行顯然存在諸多疏漏。先進交通工具不能像煤礦那樣頻頻出事，中國的鐵路怎么抓安全，重大傷亡還是層出不窮。地鐵、動車這些快速交通系統(tǒng)絕不可陷入類似煤礦事故屢抓屢犯的低級循環(huán)，把人民群眾的出行提速變成風險自負的無奈過程。

　動車出了問題可以減速，個別線路還可暫停運營。但讓我們把上海的地鐵關(guān)兩天試試！那一定是這個超大城市交通的大癱瘓。事實上，地鐵在上海、北京的交通中正從陪襯、配角逐漸走向主角的位置，兩市的日運客量都達1000萬人次左右。中國二線城市也在進入地鐵時代，地鐵在中國城市交通中沒有退路�？此萍夹g(shù)“很普通”的地鐵，被-迫跟著新的乘運條件不斷應(yīng)變，中國的地鐵幾乎永遠都是“可怕”的。

　有不少專家抱怨中國地鐵建得太快了，這種判斷顯然有道理。但中國同時面臨公眾對地鐵的硬需求每天都在增加，這一現(xiàn)實與上述判斷一直在頑強沖突。地鐵的建設(shè)速度絕非用一紙命令就可以降下來那么簡單。

　在中國，喜歡搞一刀切，對地鐵這么復(fù)雜的公共設(shè)施下應(yīng)當“放慢”或者“快上”的妄下結(jié)論，顯然都是無益的。中國或許長期面臨安全風險比西方社會高一些的困境，中國的最大挑戰(zhàn)之一就是盡可能駕馭這個風險，我們得比發(fā)達社會做事更認真，避險更專注，這樣軌道安全事故才不會頻頻發(fā)生。

　近年來，隨著我國經(jīng)濟實力的增加和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)步伐的加快，地鐵建設(shè)呈現(xiàn)大躍進局面。迄今為止，已有近30個城市在著手軌道交通的建設(shè)、規(guī)劃，涉及地鐵線路項目有110多條。上海、北京、廣州等大城市，其地鐵營運里程、年均客流量已躍居世界前列。一些地下地質(zhì)條件復(fù)雜、施工難度大的中等城市也不顧公眾質(zhì)疑，堅持上馬，以致施工階段就頻頻塌方。隧道及地下工程專家王夢恕曾公開坦言：“實際上，我們用10年的時間就完成了發(fā)達國家100年走過的歷程�！�

　10年完成發(fā)達國家100年才能干成的事，固然極大地改善了城市的交通，方便了市民的出行，但是一哄而起，大干快上，相互攀比——比時速、比公里數(shù)、比工期短，蘿卜快了不洗泥也是極具風險的。當人才、技術(shù)、管理等軟件跟不上地鐵建設(shè)速度，各種硬事故也就無可避免：扶梯故障、線路失電、方向開錯、車門中途開啟、屏蔽門爆裂、車門無法打開……對于每天運輸數(shù)十萬乃至數(shù)百萬人的“高密度”交通工具來說，哪怕是一個小小疏忽，對乘客來說都可能是致命的。高鐵事故之后，社會圍繞高鐵建設(shè)進行一系列的檢討，并作出相應(yīng)的調(diào)整。上海地鐵10號線安全事故，能否啟動社會對地鐵建設(shè)大躍進的反思？地鐵大躍進不能以犧牲安全為代價，否則，后果不堪設(shè)想。

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