火車乘務(wù)員事故反思

　　通過學(xué)習(xí)此次事故，我深刻的意識到身為一名列車乘務(wù)員，必須時常嚴格要求自己，在自己的工作崗位上恪盡職守，兢兢業(yè)業(yè)的做好每一項工作。以下是小編為你整理的火車乘務(wù)員事故反思，希望能幫到你。

　　火車乘務(wù)員事故反思篇一

　　鐵路客運段的朋友們大多對檢查這個詞有比較大的反映。為什么呢?因為檢查在我們的工作中是每時每刻都存在的。安全檢查，消防檢查，路風(fēng)檢查，標準化檢查，服務(wù)檢查，收入檢查，衛(wèi)生檢查，專項檢查等等。鐵路客運檢查從早期的含義早已經(jīng)轉(zhuǎn)變了，每一位客運工作者不管是基層干部還是普通工人對檢查都有著較大的抵觸情緒。

　　什么是檢查?翻閱字典后，得知檢查是為了發(fā)現(xiàn)問題而細心查看。這是新華字典對檢查這個詞的解釋。

　　檢查固然是為了提高工作水平，提高服務(wù)質(zhì)量。而過多的檢查帶來的負面影響是巨大的，對職工的心理和對職工的健康，對職工的合理休息時間都帶來了巨大的影響。

　　鐵路每年從元月份開始就是春運專項檢查，涉及到的一般都是安全、消防、路風(fēng)、收入、衛(wèi)生防疫等各類檢查。春運完后就是全面的衛(wèi)生大恢復(fù)檢查、標準化作業(yè)提高檢查。進入五月份就是黃金周檢查，以安全、路風(fēng)、服務(wù)質(zhì)量檢查為主。七八月份是暑運檢查，重點是安全、路風(fēng)檢查。九月下旬和十月是中秋節(jié)和國慶黃金周的檢查，重點就是安全、路風(fēng)、衛(wèi)生、服務(wù)質(zhì)量。十一月十二月就是各個檢查的匯總期，各種檢查都要在這兩個月中上線查車，還有一年一度的鐵道部驗收和鐵路局驗收，有的段在部局驗收前還要有本段驗收。每一年都要有一個大型的檢查活動，如前幾年的客運服務(wù)質(zhì)量年，深化客運服務(wù)質(zhì)量年檢查，近兩年的樹標塑形和深化樹標塑形檢查，一般都是貫穿全年，到年底有一個轟轟烈烈的大型檢查活動。每年的三六九月是衛(wèi)生防疫大檢查。而安全檢查，消防檢查則是每天每時每刻都在查，一旦鐵路出了安全事故，不管是機務(wù)、電務(wù)、工務(wù)的事故，客運部門都要開展自查自糾，制定措施。要求職工開展大反思，找出自己工作的不足，寫保證書。一般都是三個階段，宣傳發(fā)動，自查自糾，總結(jié)驗收。每一項檢查大都圍繞著這三個階段展開的。一年到頭都是檢查，給職工的壓力是巨大的，給班組的壓力是巨大的，給車隊的壓力也是巨大的。

　　這么多紛繁復(fù)雜的檢查如波濤洶涌般向鐵路一線客運職工撲來，一下、兩下、三下……八下、九下、十下……每一年不知道有多少項檢查在等著工人們。每一次出乘，每一次走車都感到壓力巨大，這個壓力不是別的，就是“檢查”這兩個字。眾多職工現(xiàn)在有一個共性的感覺就是好像鐵路客運列車工作沒有檢查列車就開不成，沒有檢查就會天天出問題，而領(lǐng)導(dǎo)的工作就是檢查。從鐵道部到鐵路局再到各個客運段都有一個龐大的檢查體系，客運監(jiān)察，安全監(jiān)察，收入監(jiān)察，路風(fēng)監(jiān)察，衛(wèi)生監(jiān)察……現(xiàn)在聽到檢查和監(jiān)察這兩個詞匯都感到頭暈。

　　難道鐵路客運列車離開檢查就不行了嗎?難道鐵路客運列車離開檢查就會天天出安全事故嗎?難道鐵路客運列車離開檢查就會天天有路風(fēng)投訴嗎?難道鐵路客運列車離開檢查就天天都有旅客食物中毒嗎?

　　實則不然，我們可以分析一下。每一年鐵路發(fā)生的重大事故有幾起是客運部門的?大多都是機務(wù)、電務(wù)、工務(wù)的事故。為什么領(lǐng)導(dǎo)總是對客運這個軟柿子這么感興趣?首先，客觀地說列車是運載旅客的交通工具，而和旅客第一接觸的就是列車上的工作人員，行車安全和旅客的安全是至關(guān)重要的，對客運段職工的嚴管理是應(yīng)該的，因為他們代表著鐵路的形象。其次，列車上的工作就是一個熟練工種，去勞務(wù)市場找一個民工不出一小時的培訓(xùn)就能擔(dān)當乘務(wù)工作，技術(shù)含量太低，各級領(lǐng)導(dǎo)不管是不是客運口的上車都能查出這樣那樣的問題。因為列車員是和人打交道，一名列車員面對著100多名旅客，俗話說人上一百，形形色色，有的不自覺的旅客在多次列車員的勸阻下仍舊在車內(nèi)抽煙，垃圾隨意亂丟等，領(lǐng)導(dǎo)上來看見了就是問題，就要寫在監(jiān)察記錄上，列車員冤不冤，那沒有辦法，誰讓我們是最底層的呢。還有就是現(xiàn)在鐵路管理者利用下崗、分流等違反勞動法的.方法來約束職工，出現(xiàn)一個小問題就面臨下崗的威脅，一個列車長經(jīng)過層層選拔考試獲得了列車長的職位，很可能因為一件小事而被撤職，在這種情況下就會利用一些金錢或著物品來賄賂檢查組的領(lǐng)導(dǎo)，說白了就是油水較多，在這樣的大環(huán)境下檢查就變味了。變成了為了檢查而檢查，為了完成檢查任務(wù)而檢查，走車變成了為了檢查而走車，每一項服務(wù)，每一個工作都是為了檢查而工作。乘客在旅客運輸上已經(jīng)不是主要了，檢查是主要的。

　　然而檢查真的能夠從根部提高工作質(zhì)量嗎?成效是有的，可是弊端也是很大的，對職工的身心影響很大，每一位列車工作者對檢查都是深入痛絕。安全檢查，消防檢查是對的，俗話說的好，安全重于泰山，對于旅客列車來說安全是至關(guān)重要的。安全檢查能夠提高職工安全意識，提高安全防范措施，可是一些無關(guān)痛癢的事情被列入到檢查記錄中就有點不合適了。

　　比如說庫內(nèi)聯(lián)檢制度，三乘一體，列車長、檢車長按照規(guī)定時間來了，乘警長沒有到，檢查組發(fā)現(xiàn)后就要對列車長發(fā)通報，說列車長是三乘之長，而熟知客運工作的人都應(yīng)該很清楚，三長并不是以列車長為首，而是互相制約，互相監(jiān)督的。乘警長沒有按照規(guī)定時間趕到庫內(nèi)就應(yīng)該落實到責(zé)任人，而為什么非要對列車長進行處理。一名列車長對我講了這樣一件事，在一年春運他擔(dān)當?shù)牧熊囀窃缟?：30分三乘聯(lián)檢，他是在前一天晚上就進庫看車，早上7：30分和檢車長一起在行李車等乘警長的到來，當時天氣很冷下著雪，乘警長晚到了10多分鐘，一個安全監(jiān)察正好在庫內(nèi)對列車進行檢查，當看到乘警長沒有簽字時對這個列車長說：“你干了多長時間車長了?”列車長老老實實地說：“領(lǐng)導(dǎo)我是今天春運帶的車長，這是我的第一趟車。”“我看你是干車長干到頭了，乘警不來為什么不通知他?”這位檢查組的領(lǐng)導(dǎo)像斥責(zé)小孩一樣斥責(zé)這位新列車長，當時這位列車長是滿腹委屈心里卻痛恨無比，最后因為乘警長沒有簽字而發(fā)了列車長一個通報。這樣的檢查合理嗎?這樣的檢查合適嗎?這樣不問青紅皂白就對列車長大聲斥責(zé)以撤銷列車長職務(wù)來威脅合適嗎?

　　途中檢查更是讓列車工作者們深惡痛絕，心驚肉跳。在超員狀態(tài)下因為沒有提前到崗，或是風(fēng)擋旅客較多站臺不知道在哪個方向開門時，在車門口看不到列車員就是一條。剛打掃完衛(wèi)生下去站崗位，不自覺的旅客吃瓜子花生吃了一地，領(lǐng)導(dǎo)上來了就是一條。陪著領(lǐng)導(dǎo)在車廂里面走，看到一位旅客正好在點煙，急忙制止，晚了。車內(nèi)有旅客抽煙又是一條。有的領(lǐng)導(dǎo)專挑小站和夜間2-4點時候上車檢查，而這個時候作為人來說是疲勞期，是最容易困的時候，不管你是否休息好，在2-4點的時候你不可能不打瞌睡，因為我們是人，是正常人不是失眠病人，領(lǐng)導(dǎo)上來后發(fā)現(xiàn)有打盹的就是睡覺，你知道會怎么處理列車員嗎?我想各個單位，各個車隊和班組的處理方法不一樣，但都不會輕饒了，你們領(lǐng)導(dǎo)休息好了上來檢查工作可列車員是一直在值班啊。這樣的檢查結(jié)果會造成職工對工作的厭倦，對工作熱情的消失，對鐵路的失望。領(lǐng)導(dǎo)在下現(xiàn)場檢查時能不能抱著一個平常心來檢查，能不能人性化地來檢查，在開具檢查記錄時能不能為職工多想想。試問一下，如果你的孩子或者認識的人在這個車廂里面睡覺了或車內(nèi)衛(wèi)生不好，你會怎么樣，你會毫不猶豫地寫在檢查記錄上嗎?不會，因為這觸及到了你的切身利益。那為什么你能原諒你的孩子或朋友，而不能原諒一個和你素不相識默默無聞工作的列車員呢?

　　在迎接大型檢查之前，列車員的付出領(lǐng)導(dǎo)你知道嗎?退乘突擊衛(wèi)生，有的值了一夜班也要在車上突擊到領(lǐng)導(dǎo)滿意才能走。從上到下，從車廂到風(fēng)擋，每一處能看見的地方都要物見本色，說起來容易，做起來可真難啊。這是拉人的車廂啊，廁所要求的質(zhì)量比家里的鍋都要干凈，弄得突擊完后都不敢上廁所，憋著等檢查合格后再用。經(jīng)過多輪的衛(wèi)生突擊確實提高了衛(wèi)生質(zhì)量，而職工卻身心疲憊滿腹牢騷不知道向誰去說。

　　有的迎檢班組在安排業(yè)務(wù)方面可真是破了記錄了，一次檢查要求職工背300多道題，我的天啊，是在考大學(xué)嗎?可是也沒有那么多時間進行復(fù)習(xí)啊，走車是走車，突擊是突擊，在家僅有的時間也要背背題，年輕人也好，可中年人呢，上有老人下有孩子怎么辦?他們的頭腦能裝下這么多東西嗎?

　　無奈，這就是現(xiàn)狀，這就是檢查帶來的現(xiàn)狀。檢查到了，所有的東西都換成新的，為了讓領(lǐng)導(dǎo)看而不是讓旅客使用，檢查結(jié)束后立即換掉，該怎么樣還是怎么樣。臺帳資料基本上要重新做一遍，一些迎檢的臺帳要求至精至美，這倒好讓多少打印復(fù)印店的老板高興的睡不著覺，錢啊，這個月又掙著錢了�？蛇@些錢哪來的?都是班組辛辛苦苦積攢的，一次大型檢查就要花費班組大部分資金。領(lǐng)導(dǎo)上來后走馬觀花看一遍完事。只要不出大問題既定的檢查目標都能實現(xiàn)，因為前期工作早已做好�？粗�身心疲憊的列車員，感覺真的可憐，這就是檢查帶來的結(jié)果。全路鐵路工人的工資普遍屬于工薪，拿著與付出不相等級的收入沒有怨言嗎?沒有用，誰讓是最低層的人呢。

　　檢查已經(jīng)喪失了原來的意義，檢查已經(jīng)讓大多數(shù)職工失去了信心，檢查已經(jīng)成為領(lǐng)導(dǎo)業(yè)績的表現(xiàn)。過多的檢查已經(jīng)成為列車工作者的負擔(dān)，學(xué)生都減負了，可是他們呢?不會，只會更多的檢查在迎接著他們。讓一支殘舊不堪的小船在波濤洶涌的檢查大潮中逆流而上吧，運氣好的你闖過去了，后面還有。運氣不好的就沉到潮底吧，成為檢查的犧牲者。一個朋友曾經(jīng)說過，我要是鐵道部長先讓各個鐵路局長和黨委書記，到條件艱苦的列車上當一個月的列車長，各個處長去當一個月的列車員，按照鐵道部的迎檢要求檢查，讓他們感受一下鐵路列車工作者的艱辛。哈哈，這是一個夢，一個美好的夢，一個永遠都不會實現(xiàn)的夢，讓列車工作者們在夢醒之后繼續(xù)為檢查努力吧，高呼著人民鐵路為檢查的口號努力工作吧。

　　火車乘務(wù)員事故反思篇二

　　鐵路局的安全大檢查大整治剛剛結(jié)束之際，又出了讓人痛心的“4.28”鐵路交通特別重大事故，這是我們大家非常不愿意看到的，但是事實擺在眼前，我們要做的就是面對現(xiàn)實，再次結(jié)合自己工作中需要改善的地方進行深刻反思，排除設(shè)備及勞動人身安全方面的隱患。本次活動是以“深刻吸取事故教訓(xùn)，確保安全穩(wěn)定、隊伍穩(wěn)定”為主題，以開展“施工安全、軌道車行車安全、勞動人身”隱患排查為主要內(nèi)容的安全大反思大檢查活動。“4.28”鐵路交通特別重大事故也以前的幾起事故一樣，都是一系列違章蠻干或者管理失誤混亂造成的，如果限速命令下發(fā)及時一點，如果另一列車的司機認真瞭望……

　　在全站范圍內(nèi)深入開展了以查思想、查領(lǐng)導(dǎo)、查管理、查規(guī)章、查設(shè)備、查作業(yè)為主要內(nèi)容的“六查”活動和以整頓安全教肓、整頓干部作風(fēng)、整頓專業(yè)管理、整頓技術(shù)標準、整頓維護用管、整頓職工兩紀為主要內(nèi)容的“六整頓”。通過本次活動，進一步夯實了安全基礎(chǔ)，逐步提高了各級人員遵章守紀的自覺性，全面消除了在安全工作中存在的死角，營造了良好的安全生產(chǎn)秩序。本人按照車站安排部署，認真學(xué)習(xí)了路局、段及車站安全緊急會議上的重要領(lǐng)導(dǎo)講話及其一些相關(guān)的事故案例，并對7月4日、7月9日兩起重大事故有了清醒的認識，同時也對自己在安全工作的表現(xiàn)進行了深刻的反思。對照自己在安全方面存在的問題進行了深入查找和分析，使自己深感自身的安全行為離“安全第一”的要求還有不少差距。通過對日常工作的分析，我認為自己還存在以下問題：

　　(1)安全第一的思想還沒有牢固樹立。實踐證明，安全意識不牢，真正解決干部職工“我要保安全”的問題，讓每個人都能做到懂法守法，遵章守紀，敬業(yè)愛崗，盡職盡責(zé)，還需要加強日常教育，付出艱苦的努力。

　　(2)規(guī)章還不能完全掌握。每一起事故教訓(xùn)，都是由一系列的違章造成的�？v觀近年來鐵路所發(fā)生的一系列事故，客觀的因素少，設(shè)備的因素少，絕大部分是人為因素。有的是應(yīng)知不知、應(yīng)會不會，反映出職工業(yè)務(wù)素質(zhì)的問題;有的是知道了、也會了，就是不按標準干，反映出職工思想素質(zhì)的問題;這些現(xiàn)象，都可以在一些事故中找到影子。在日常工作中，由于沒有自覺地、經(jīng)常性的學(xué)習(xí)安全生產(chǎn)的有關(guān)規(guī)定和作業(yè)制度，造成日常作業(yè)中對規(guī)章制度的掌握還不夠，還不能很好的應(yīng)用到實際作業(yè)中，還沒有完全達到用規(guī)章指揮作業(yè)的目的，造成了安全問題時有發(fā)生。

　　作業(yè)中不能完全落實標準化。在日常調(diào)車作業(yè)中，自己不能完全按照調(diào)車作業(yè)標準執(zhí)行，從而發(fā)生了許多問題。如：溜放車選式閘制度執(zhí)行不徹底，調(diào)車信號顯示不到位，作業(yè)中有晚出動現(xiàn)象，造成了車等人的問題發(fā)生，同時，還存在作業(yè)忙亂強的問題，給人身安全帶來了嚴重隱患，這些問題，都需要今后堅決改正。 針對以上存在的問題，今后我在安全上要努力做到以下三點：

　　一是加強理論學(xué)習(xí)，提高安全意識。安全穩(wěn)定事關(guān)車站改革發(fā)展的大局，事關(guān)每名職工的切身利益，所以安全意識樹立不牢，必然給車站的安全生產(chǎn)造成隱患。因此，在今后的工作中必須加強安全規(guī)章、法律法規(guī)的學(xué)習(xí)，進一步提高安全第一的'責(zé)任意識，確保本班組作業(yè)安全，保證車站安全生產(chǎn)的穩(wěn)定有序

　　安全生產(chǎn)是鐵路運輸永恒的主題，近年來鐵路跨越式發(fā)展步子越來越快，越來越大，對我們車輛職工也提出了越來越高的要求。幾年來，自己堅持主動認清形勢，增強責(zé)任意識，總結(jié)吸取經(jīng)驗，提高自身素質(zhì)，為確保運輸安全，最后一道防線牢不可破而努力，下面就談幾點個人的體會。

　　一、認清形勢，轉(zhuǎn)變觀念。

　　鐵路跨越式發(fā)展進程加快，車輛新技術(shù)、新工藝的采用，新規(guī)章的出臺，以及五次大提速，尤其是去年，我們經(jīng)歷了撤消分局，路局直管及兩次生產(chǎn)力而已調(diào)整，動作之快，步伐之大，大家都有體會，但我想無論怎樣改革，怎樣變化，車輛職工保安全生產(chǎn)的責(zé)任只能是越來越重，各級領(lǐng)導(dǎo)的要求也是越來越高，保證開行每一趟列車的安全，永遠是檢車員的天職，只有主動認清形勢，與時俱進，跟上鐵路改革發(fā)展的步伐，才能使自己變不適應(yīng)為適應(yīng)，變被動為主動，只有帶頭一種我們這一代能趕上鐵路跨越式發(fā)展的光榮感和使命感、自豪感來面對形勢和任務(wù)，才能真正做到珍惜崗位，愛崗敬業(yè)，因此我在行動上，自己遵章守紀，精檢細修，自覺從嚴，主動“三控”把確保運輸安全生產(chǎn)做為自己的神圣職責(zé)。在去年一年中發(fā)現(xiàn)種類重點故障30余件，較突出的10余件，為安全運輸提供了有力保障。

　　二、端正態(tài)度，落實責(zé)任制。

　　列檢作業(yè)講究的就是一個自覺，自覺遵守兩紀，自覺執(zhí)行作業(yè)過程，自覺做好三控，只有在平時看每一趟車，每一車車，都堅持自覺兩字，才稱得上是一個好檢車員，才對得起各級領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心和期望，才是對運輸負責(zé)，對安全負責(zé)，每月開支不因違章違紀違標而減少收入，這也就是對家庭負責(zé)，對老婆孩子負責(zé)。如果自己不自覺靠工長管、靠領(lǐng)導(dǎo)盯，有人檢查，就多看一眼，沒人檢查就敷衍應(yīng)付，那就不是負責(zé)的態(tài)度，說起來，自己也會臉紅，所以我在平時作業(yè)，不管是白班、夜班，堅持作業(yè)標準，執(zhí)行作業(yè)過程，不走過場，不擺樣子，精檢細修，發(fā)現(xiàn)故障，在去年連續(xù)發(fā)現(xiàn)交叉桿及交叉夾板折斷，特別是通過外觀檢查發(fā)現(xiàn)的滾動軸承保持架破損故障，防止了切軸事故的發(fā)生，及鉤舌裂，外圈缺損等較大故障。我感到這樣做就是端正了工作態(tài)度，就是把自己的責(zé)任落實到實處。字串2

　　三、學(xué)習(xí)先進，總結(jié)經(jīng)驗。

　　向先進職工學(xué)習(xí)，是使自己不斷進步，提高技藝的捷徑，我堅持學(xué)習(xí)他人防止事故的好經(jīng)驗，好做法，并運用到自己的實際工資之中，比如：學(xué)習(xí)本車間防止事故能手的經(jīng)驗和小招法，以及專程到唐北車間學(xué)習(xí)防止故障的經(jīng)驗介紹，實物展覽，尤其軸承故障和制動梁故障，吸取經(jīng)驗，不斷提高自身技術(shù)。

　　四、努力學(xué)習(xí)，提高素質(zhì)。

　　提高本人技術(shù)素質(zhì)，掌握檢好車，修好車的真本領(lǐng)，才是確保安全的保證，尤其是提速車改造，新技術(shù)、新配件大量應(yīng)用的今天，刻苦學(xué)習(xí)技術(shù)業(yè)務(wù)，更為重要，充分利用業(yè)余時間學(xué)技練功，新型車車的

　　單車檢查及k2型車輛制動梁的更換，并重點掌握新型車的故障規(guī)律及應(yīng)急處理方法，做到技術(shù)熟練，同時在班中休息時間及下班家中休息時間學(xué)習(xí)理念知識，使自己真正的增強了技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)，為安全做好堅實的基矗

　　以上是自己工作中的體會，雖然取得了一定成績，但是對照實際工作標準，差距還很大，但在以后的工作中，自己一定繼續(xù)努力進取，取長補短，與時俱進，始終站在時代的前列，用強烈的緊迫感、責(zé)任感，全身心的投入到工作中去，珍惜崗位，發(fā)揚愛崗敬業(yè)的精神，保安全、保生產(chǎn)，為鐵路發(fā)展做貢獻。

　　火車乘務(wù)員事故反思篇三

　　一、安全責(zé)任意識淡薄。一是在安全工作中，沒有把安全管理作為一項重點工作來專項布置，把安全工作的指示和要求作為一項簡單常規(guī)化工作內(nèi)容，學(xué)習(xí)一下文件，知道有這么一件事就行了，分管的工作卻沒有提出具體的、細致的、有針對性的安全要求，既有線施工和天窗管理中沒有引起工區(qū)足夠的重視，對施工中出現(xiàn)的問題沒有深入現(xiàn)場認真查找，認為施工中出點問題是正常的;二是施工監(jiān)控力度不夠，現(xiàn)場各項施工措施流于形式，落實不到位，對施工安全中出現(xiàn)的問題總認為責(zé)任主體是施工單位，缺乏立即監(jiān)督整改的積極性。

　　二、工作作風(fēng)不實。本位主義、好人主義的思想還沒杜絕，在從嚴解決和處理“兩違”問題上力度不大，特別是對駐地監(jiān)理管理存在的問題在處理上避重就輕，手段不夠強硬。施工現(xiàn)場檢查、巡視活動開展的不及時，只是說說了事，本身就存在著思想放松的行為，深入現(xiàn)場檢查作業(yè)時明明已經(jīng)發(fā)現(xiàn)違章作業(yè)或其它問題，不敢嚴肅處理，或輕描淡寫、大事化小、降級處理，認為工人不容易差不多就行了，為現(xiàn)場施工的安全管理埋下了隱患。

　　三、崗位責(zé)任落實不到位。按照職責(zé)分工負責(zé)協(xié)助總監(jiān)管理標段施工現(xiàn)場監(jiān)理工作，對現(xiàn)場監(jiān)理工作很少過問或了解。雖能夠按照管理的要求深入到現(xiàn)場進行檢查，但對現(xiàn)場存在的問題很少能發(fā)現(xiàn)，每次到現(xiàn)場只是走馬觀花，沒有很好的去發(fā)現(xiàn)問題和解決問題，到現(xiàn)場就等于工作落實了，看了就等于檢查了。

　　四、安全工作標準不高。存在看干慣了、干慣了的思想。深入現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)作業(yè)質(zhì)量不高、安全措施沒有落實，沒有及時指出和處理，致使現(xiàn)場出現(xiàn)了推著干、跟著干的問題，現(xiàn)場有要求就緊一陣，有部署就抓一陣，安全管理和現(xiàn)場的作業(yè)沒有形成良性循環(huán)，致使整體安全管理工作標準不高。

　　五、專業(yè)管理能力不強。對分管工作的安全工作底數(shù)不清，存在的問題掌握不準。尤其在施工的組織、安全措施的落實上安排不細、部署不到位，沒有把責(zé)任和分工落實到人。施工方案不完善，安全技術(shù)組織措施不嚴密負責(zé)施工安全的現(xiàn)場負責(zé)人，有時不能按時到現(xiàn)場，對施工安全的關(guān)鍵環(huán)節(jié)缺乏針對性的防范措施。

　　結(jié)合“7.24”全路緊急電視電話會議和“7.25”路局周一擴大交班會議精神，深刻吸取上海局“7.23”特別重大事故教訓(xùn)，及堅持“安全第一”的思想不動搖，牢記并深刻領(lǐng)會盛部長“安全責(zé)任大于天”、“安全壓倒一切”、“安全的重中之重是客車安全特別是高鐵安全”的講話，圍繞“查隱患、嚴管理、保安全”安全反思和安全大檢查活動，為進一步落實好自身的安全責(zé)任，充分的發(fā)揮崗位作用，制定以下整改措施：

　　一、加強理論學(xué)習(xí)，提高安全意識。安全穩(wěn)定事關(guān)西安北站工程建設(shè)的大局，事關(guān)每名監(jiān)理人員的切身利益，所以安全意識樹立不牢，必然給施工安全生產(chǎn)造成隱患。因此，在今后的工作中必須加強安全規(guī)章、法律法規(guī)的學(xué)習(xí)，進一步提高安全第一的責(zé)任意識，確保在監(jiān)理工作中，“堅持安全第一、安全責(zé)任大于天、安全壓倒一切”，保證施工生產(chǎn)安全穩(wěn)定。

　　二、轉(zhuǎn)變工作作風(fēng)。把轉(zhuǎn)變作風(fēng)，提高能力，強化責(zé)任作為重點，不斷加強自身作風(fēng)建設(shè)。要時刻保持一種心系安全的意識，深入現(xiàn)場，把工作重心放在現(xiàn)場，把精力放在現(xiàn)場的發(fā)現(xiàn)問題、研究問題、解決問題上，力戒好人主義，不走形式，隨時對現(xiàn)場的實際情況作深入的分析，找出工作中的短板，制定出解決問題的辦法和預(yù)防問題的措施，踏踏實實地把工作做好。要牢固樹立“嚴是愛、松是害”的思想觀念，做好超前預(yù)防工作，確保安全長治久安。

　　三、提高自身的思想認識，強化現(xiàn)場安全教育。堅持親自上手主動抓落實，按照上級的要求，全面推進業(yè)務(wù)培訓(xùn)、應(yīng)急演練等安全教育，及時對作業(yè)現(xiàn)場中影響安全的突出問題進行分析，并進行解決。同時，從提高監(jiān)理人員素質(zhì)著眼，利用監(jiān)理例會及業(yè)務(wù)理論學(xué)習(xí)等時機，對監(jiān)理人員進行針對性、系統(tǒng)性培訓(xùn)，提高管理人員安全管理、教育引導(dǎo)的`能力，在工作中以自身為“安全作業(yè)”的表率，引領(lǐng)監(jiān)理人員把安全教育融入到日常的思想中，落實在工作崗位上。

　　四、抓好反思活動。要把安全反思活動作為一項長期工作來抓，通過從硬件、軟件上把對日常工作的認識、管理、工作作風(fēng)等方面存在的問題進行反思;在工作中牢固樹立帶著問題去現(xiàn)場、分析問題在現(xiàn)場的意識，著力提高自身解決問題在現(xiàn)場的能力;在工作中要堅持從嚴管理，嚴格按章辦事，提高工作標準和質(zhì)量，著力解決為現(xiàn)場考核不力的問題;要實施技術(shù)攻關(guān)、問題攻關(guān)，對總結(jié)、反思中查出來的問題進行整理，建立起信息庫，定期進行復(fù)查，督促檢驗整改效果，及時消除安全隱患，確保安全工作。

　　總之，我要通過這次“安全反思”和安全大檢查活動，進一步明確當前安全生產(chǎn)面臨的嚴峻形勢，不斷查找自身存在的問題，在今后的工作中認真加以改正，以實際行動為西安北客站工程的安全生產(chǎn)做出新的貢獻。

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