大貨車停車場管理制度

是什么導致超載事故頻發(fā)？是老板的原因，還是相關部分的治理漏洞？高壓態(tài)勢的嚴打重罰能否徹底解決題目？

□實習生 梅麗英 本報記者 包敦遠 文/攝

47歲的沈師傅說：“我已經開了20多年的貨車，司機終極只是整個運輸鏈條上的小螞蟻，造成貨車超載，更多的原因應該在一環(huán)套一環(huán)的利益鏈上。”

貨主說：“我對貨運市場還是比較清楚的，反正大家都是超載，45噸貨，用核載10噸的車子運送，不會有太大題目。每噸8塊錢差未幾了�！�

為揭開黃沙車、大貨車背后的利益鏈，記者專門來到杭州最大貨運市場——石大停車場，走進司機群體，聽取他們對于行內普遍超載現狀的意見。

石大停車場是華東地區(qū)一個著名度很高的貨運市場。這里距滬杭甬高速公路和杭州繞城高速公路杭州北出口僅1500米，天天有2000多輛的車流量，6萬多名駕駛員和360多家信息經營戶，年吞吐量1500萬噸。其中杭城60%的生產生活資料都要經此中轉。

7月23日上午10點左釉冬記者來到石大停車場，恰巧碰到一名貨主正在與司機討價還價。

司機嫌報價太少，繼續(xù)跟貨主討價，聲音引來了五六個司機，都想做成這筆生意。

其中一位吳師傅給貨主算了一筆賬：10噸的車，拉45噸貨，按每噸10元計算，從石橋拉到留下共450元。上午裝車用時兩小時，路上跑跑個把小時，卸貨個把小時，回來再跑個把小時，幾乎一天就過往了。

一天下來只有450元，往掉150元油料費，往掉吃飯、車子損耗、停車費等等，加起來100到150元，拿得手的還剩下200元不到，條件是沒有碰到任何意外的情況下。

“你知道的，走石祥路很危險的，市區(qū)就更不用說了，萬一被查到，輕則罰款200元，扣3分，重則車子開進***的停車場重新分貨，還要付停車費。”吳先生說，“假如走繞城高速，被路政查到最少要罰2000元，風險更大。你就不要再為這兩塊錢爭來爭往了。”

就這樣，吳師傅與貨主談妥以10元每噸的價格將貨從石橋送往留下。最后，吳師傅對記者說：“假如我們按照核載裝貨，只能拉10噸貨，光油錢一項就要賠50塊錢，誰愿意干？”

算算這筆超載生意賬，為什么核載10噸的貨車拉45噸的貨

問問杭州的貨運業(yè)，層層轉包和超載超速怎么就成了行業(yè)“顯”規(guī)則

吳師傅走后，司機劉師傅湊上來跟記者講了一件他經歷過的事情。

2015年，他給一個老板開黃沙車，總共2個駕駛員，要開2輛車，任務是從德勝的一個工地拉建筑垃圾，晚上偷偷倒在三里亭的一個空空地帶。

“原本核載10噸多的車子，實際載重量達到近30噸，總共拉了9車。工地老板給車老板2500元，分到我和另外一個駕駛員手里，每人只有200元�！眲�師傅說。

他總結：“貨運市場只能用一個亂字來形容，多數環(huán)節(jié)沒有職能部分管。而我聽到最多的就是***要嚴查了，嚴查的確需要，但是治標不治本。”

梁先生在杭州做土方承包前后有5個年頭，現在城北承包一個工程。他說：“除非是那些至公司，一般的公司都缺少周轉資金。所以，工程就會有層層轉包的情況。土方轉包出往是再正常不過的了�！�

而承包總價與支付駕駛員的工資兩者比例，梁先生說：“一般來說，除往宴客送禮，車輛消耗，駕駛員工資等等這些用度，老板還能賺1/3左右。”

梁先生說，假設公司給一名駕駛員的指標是每月完成80車次，只能拿到基本工資1600元，假如超過80車次，每車就按30元計算。“這多加的10元刺激了駕駛員必須多拉快跑，超指標運輸。我發(fā)現很多司機在深夜亂倒渣土以節(jié)省時間。”

一位曾經開工程車的陸師傅也向記者報料：“那時候我每月均勻3000元的工資，實在這在司機中是不算高的。很多司機有自己的辦法，在運輸過程多拉或剩余的混凝料轉手賣給外面的私人老板，轉手的混凝料可以賣到百來塊錢一立方米，這也是司機愿意超載多拉的一個原因。”

談談司機們的共叫，也想根治超載，也想安全掙錢

中午時分，市場里的生意明顯少了很多，很多司機圍著記者，就超載題目聊了起來。大家有一個共叫：超載題目不治理，由此帶來的不安全因素會很多，他們也�？从嘘P部分不僅僅是整治，而且要根治才行。

司機施師傅：貨車從出廠起就有題目，有時型號完全相同的車子，出廠時定的核載量卻不同。而核載量不同價格就不同，核載量低的車子，在銷售價格、稅收方面都會有所降低。這一點大多數貨車司機都知道，也為他們提供了超載的空間。既然少花錢買來的車子，可以和人家多花錢買來的車子一樣運貨，為什么還要多花錢呢？

司機夏師傅：車子買來后，很多車輛會進行改裝。我曾經開過5年的工程車，現在我在杭州的馬路上經常能看到自卸工程車，100%我不敢說，最少有90%的車子是經過改裝的。大貨車也一樣，有的加鋼板，有的加長車廂，只有這樣才能多裝貨。

司機劉師傅說：干運輸真的很難，大家都知道，油價一漲再漲，停車費也水漲船高，稍不留意還要交一筆可觀的道路違法處罰金。假如給老板開車那會更蒼冬大型的工程都是層層轉包，經過大老板、二老板的兩三次轉手，直接給車主的利潤空間已經很有限。假如按照核載量拉貨，根本就賺不到錢。

司機李師傅說：為什么晚上黃沙車、大貨車特別多。白天***多、路況堵，辦事效率不高，晚上車少人少***也少，車速提起來之后就能多跑幾趟。所以很多司機都喜歡開夜車，而且盡大部分都處于超載、快跑狀態(tài)�，F在治理部分也管超載，但是很多貨運企業(yè)與治理部分的關系不一般，一旦被查到題目疏通一下，就能減輕處罰�？墒且坏┏霈F重大傷人事故，最倒霉的就是受害者和司機。

重拳出擊：工程車超載　一律扣車30天

司機樊師傅：很多司機是借錢買車，而跑運輸的車，損耗很大，開不了幾年可能就不行了，很多司機都是抱著有錢賺的時候趕緊賺的想法。比方說有的車一天的養(yǎng)車費就要好幾百元錢，再加上油費，至少得掙出八百塊錢來，才能有回頭錢。假如停工一天，一般來說是虧500元，但罰款一次最多300元，低的也就100元，又不是天天會被抓到，司機寧愿被罰款也不愿坐以待斃。

近日，杭州***部分推出多項舉措，重拳出擊，對工程車、大貨車展開持續(xù)集中整治。

主要針對現場查獲的工程運輸車七種嚴重違法行為，需要對運輸單位的道路交通安全治理責任制落實情況進行受案調查的，一律扣押機動車予以證據保全�？垩浩谙逓�30日，案情重大、復雜的，經公安機關負責人批準可以延長30日。

這7種違法行為分別是：駕駛工程運輸車超過核定載質量的；故意遮擋、污損或者不按規(guī)定安裝機動車號牌的；不按交通訊號燈指示通行或者違反規(guī)定在禁止區(qū)域或路段通行的；工程運輸車有非現場違法記錄逾期未接受處理的；對駕駛杭州市以外號牌的工程運輸車或非杭州本地駕駛人駕駛工程運輸車未按規(guī)定進行備案的；運輸單位的車輛因超載被處罰后1年內再次因超載被處罰的；運輸單位未建立、實施道路交通安全治理責任制，或者實施道路交通安全治理責任制違反規(guī)定的。

根據前期排摸工程運輸車嚴重違法行為易發(fā)地點和路段，***部分確定了集中整治的重點區(qū)域、路口和路段。

主要在城北的鋼鐵市場、貨運碼頭、建筑工地等的車輛始發(fā)地的進出口，各個進出城口，石祥路、沈半路、拱康路、莫干山路、之江路、中河路等車輛主要通行的路段以及輕易引發(fā)工程車事故的路口等。

7月28日，杭州召開工程運輸安全專項整治情況新聞通報會，杭州市公安交通***局、杭州市交通運輸局、杭州市建委、杭州市***委、杭州市安全生產監(jiān)視治理局等部分相關負責人都悉數出席，并且先容了各自部分在整治工程車中所做的工作。

據杭州市公安局交通***局發(fā)布的最新數據：今年截至7月27日，全市***部分共查處各類貨運車輛交通違法行為26萬余起，其中工程運輸車交通違法行為17萬余起，扣留違法貨運車輛1.7萬余輛次。

杭州市安監(jiān)局負責人分析：工程運輸安全專項整治固然取得積極進展，但是部分時段、部分地區(qū)、部分企業(yè)工程運輸事故多發(fā)，事故仍在高位運行。原因有三：一是有關部分還需進一步采取有針對性的措施和治理手段，強化工程運輸安全監(jiān)管；二是企業(yè)主體責任沒有得到落實，一些企業(yè)安全制度形同虛設，違章違法題目突出；三是駕駛職員素質不高，活動性大，“只顧賺錢、不顧安全”的投機心理嚴重。

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