停車證管理制度

1、建設大型公共停車設施

北京市正在加快推進公共停車樓(庫)建設，涉及重點區(qū)域的五大項目。其中，五棵松地下停車場項目正在辦理規(guī)劃和用地審批手續(xù)；西城區(qū)官園批發(fā)市場、大成廣場立體停車庫項目擬于近期開工；石景山區(qū)八大處停車場、海特廣場地下停車場進入方案設計階段，將分別增加車位151個、700個。

2、調整新增建筑物停車配建指標

停車位不夠的原因一是現有資源沒有最大化地使用；其次建筑物停車位配建標準偏低。

因此，新增建筑物將調整停車位配建指標，使其不再形成新的欠賬。

據北京交通發(fā)展研究中心主任郭繼孚介紹，現行的標準分區(qū)域，居住區(qū)二環(huán)到三環(huán)之間平均每戶0.3輛，三環(huán)外平均每戶0.5輛。公共建筑最早是每萬平方米45輛，現在執(zhí)行的標準是每萬平方米65輛，“這個標準在某一些地區(qū)就顯得偏低�！�

3、車位“正規(guī)軍”擴容 新增23萬

北京市交通委運輸管理局2015年4月10日公布今年備案停車位，共計162萬余個，比去年同期多出23萬多個，市民可自行查詢。單位大院停車場首次納入，并增加家門口車位。

此前，本市公布的備案停車位共5類，包括路側占道停車場、立交橋下停車位、路外公共停車場、居住區(qū)停車位以及駐車換乘停車位。今年新公布的名單里，停車位種類明顯豐富，新增了公建配建停車場和單位大院停車場兩大類。今年本市居住區(qū)停車位較去年增加62278個，緩解了市民的家門口停車難題。

【他山之石：國外如何解決停車難】

巴黎：人在樓中 車停地下

巴黎西北郊有一個自20世紀60年代開始興建的集商務、辦公、會展、居住為一體的拉德芳斯新區(qū)。為了解決交通和停車問題，新區(qū)的設計規(guī)劃方案將該區(qū)劃分為地上和地下兩部分：地面上高樓鱗次櫛比，行人穿梭往來于綠地、噴泉和雕塑之間，但絕對見不到車輛的蹤影；地下部分則遍布地鐵站、公共汽車站和地下多層停車場。從地下通往地上基本由電梯和自動扶梯完成運送任務。

柏林：合理規(guī)劃化解難題

在德國，最主要的停車場地并非停車場或停車樓，而是馬路兩旁。除了一些車流很大、路面狹窄的交通要道外，絕大部分馬路兩邊都可停車。柏林市為充分、有效利用道路現有空間，交通管理部門按交通流量的大小分時間、地段，規(guī)劃了各種形式不一的停車帶。不僅有限時和不限時停車帶，還建有白天收費、夜晚免費和全天免費停車區(qū)。

首爾：公私并舉民辦共助

首爾這兩年推行了兩項政策：一是居民區(qū)街道停車制度，即在寬度為5.5米以上、12米以下的居民區(qū)街道的一側全都劃定停車位，寬度在7米以下的街道在劃定停車位后由原來的雙向通行改為單向通行。在街道停車場的使用上，對附近居民實行優(yōu)惠，居民只要每月支付很少費用就能優(yōu)先使用固定停車位；二是家庭停車場支援制度。對于利用自己住宅的庭院或空地建設停車場的居民，每個停車位最多給予150萬韓元(約1000美元)的援助。這個制度出臺，居民反響熱烈，估計去年新增家庭停車位300多個。

紐約：私人車場收入頗豐

紐約更多的車停在停車場內。停車場分別由地方政府、私營停車場業(yè)主及商店等服務性企業(yè)經營管理。一般說來，地方政府經營的停車場帶有福利性，收費較低。一些商店、飯店自己設立的停車場免費向本店顧客提供，是商家吸引顧客的一種手段，一般規(guī)定顧客停車時間不能超過兩小時。相比之下私營停車場收費最貴，而且差異很大。據報道，紐約私營停車場生意興隆，年收入超過10億美元。

東京：有建筑就有停車場

日本的停車場數量多、規(guī)模大，已形成了一大產業(yè)。日本停車場的建設非常發(fā)達，有家庭式私家停車場，在獨宅獨院的門前或房側，在地皮允許的范圍內，建有2至3個或多個停車位，自用之余，向鄰里出租，能增加一筆固定收入。而大型停車場一般都是由企業(yè)、團體建設的，大多在高層建筑的地下一、二、三層，由專門的公司進行經營管理。

如果把東京所有的地下停車場連成一片，幾乎可以說東京地下還有另一座城市。

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