- 相關(guān)推薦
物流園市場調(diào)研報告
公司領(lǐng)導(dǎo)：
2011年7月13日上午，我去安慶物流市場了解物流市場行情。運費比較見附件。
通過市場了解，普通貨物物流回程車和非回程車運輸價格相差很大，有時價格相差達(dá)30%，熱門線路和非熱門線路價格相差也很大。很多物流公司不愿操作開票并墊資的生意，如果開票墊資價格自然要比現(xiàn)金交易的稍高些。
物流行業(yè)的立行根本為信息和時間，為車找貨、為貨找車是他們的工作。由于車輛的流動性和貨物運輸時間的不確定性，決定了物流工作必須進行充分及時的溝通。如果溝通渠道過長，信息交流不能滿足物流市場的要求，運輸價格相對要高些。大批貨物或相對貨源比較固定的市場價格比較透明，價格公道。零散貨物、時間緊迫貨物尤其是非熱門線路的價格相對高些。
建議：
1、重新核定原價格表，熱門線路的價格可以適當(dāng)下調(diào)。
2、鑒于我公司的物流程序復(fù)雜，溝通渠道過長，從我公司下達(dá)運輸計劃——供銷公司——物流公司——運輸市場物流公司——承運車輛，前后環(huán)節(jié)達(dá)到5個，這與物流行業(yè)信息交流的時效性很不協(xié)調(diào)，建議公司重新審核物流工作的流程，優(yōu)化工作流程，提高信息交流的時效性。建議方案一：繼續(xù)由供銷公司負(fù)責(zé)，供銷
公司應(yīng)提交優(yōu)化工作流程的方案報精細(xì)公司備案。建議方案二：精細(xì)公司收回普貨物流調(diào)度權(quán)，精細(xì)公司直接和運輸市場物流公司建立合作關(guān)系。
3、由于物流價格彈性很大，回程車和非回程車的價格相差很大，需要建立有效的監(jiān)督機制，保障物流工作正常有序進行。建議實行《普貨運輸價格審批表》（見附件）,運輸價格由經(jīng)營和經(jīng)營副總審批后執(zhí)行，審批表做為結(jié)算運費的憑證。
報告人：程言 2011年7月13日
物流園區(qū)調(diào)查報告
物流園區(qū)是為滿足貨物轉(zhuǎn)運、產(chǎn)業(yè)發(fā)展和居民消費等規(guī)�；锪餍枨�，依托區(qū)位交通條件，與城市綜合功能和產(chǎn)業(yè)體系相配套的公共性物流基礎(chǔ)設(shè)施群，是由統(tǒng)一運營主體管理、眾多物流業(yè)者經(jīng)營的物流運作集結(jié)地，是布局集中、用地節(jié)約、企業(yè)集聚、經(jīng)營集約的物流功能集聚區(qū)。
我國現(xiàn)代意義上的物流園區(qū)最早于1998年出現(xiàn)在深圳。進入21世紀(jì)以來，得到快速發(fā)展。2015年，國務(wù)院頒布《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》（國發(fā)[2015]8號），把“物流園區(qū)工程”列為9項重點工程之一。2011年，《國務(wù)院辦公廳關(guān)于促進物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的意見》（國辦發(fā)[2011]38號）提出，要“科學(xué)制定物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃，對納入規(guī)劃的物流園區(qū)用地給予重點保障。”目前，國家發(fā)展和改革委員會正在組織制定《全國物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃》。在各級政府支持和企業(yè)積極參與下，我國物流園區(qū)在提高物流組織化水平和集約化程度，轉(zhuǎn)變物流企業(yè)運營方式，促進經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整和發(fā)展方式轉(zhuǎn)變等方面，正在發(fā)揮越來越重要的作用。
鑒于社會各界對物流園區(qū)有著不同的理解，本次調(diào)查按照以下原則對物流園區(qū)進行調(diào)查統(tǒng)計：（1）署名物流園區(qū)、物流基地、無水港、內(nèi)陸港、公路港、物流港等項目屬于本次調(diào)查統(tǒng)計范圍；（2）要求園區(qū)占地規(guī)模在150畝（0.1平方公里）及以上，并具有法人資格；（3）署名貨運市場、交易市場、物流中心的項目不納入本次調(diào)查統(tǒng)計范圍；（4）地方政府規(guī)劃中具有空間概念的非法人實體園區(qū)不在本次調(diào)查統(tǒng)計范圍之內(nèi)。
本次調(diào)查以“普查到位、重點突出”為原則，采用科學(xué)的調(diào)查手段和研究方法，力求獲取數(shù)據(jù)的全面性與準(zhǔn)確性。整個調(diào)查工作歷時半年，主要采取了網(wǎng)上調(diào)查、問卷調(diào)查、深度訪談、實地考察以及召開座談會等多種形式。為保證信息的真實性和準(zhǔn)確性，本次調(diào)查采用CATI計算機輔助調(diào)查系統(tǒng)，對按照調(diào)查對象界定條件初步篩選形成的1204個物流園區(qū)基礎(chǔ)名單逐一進行電話訪問核實。最終核實確認(rèn)的物流園區(qū)（基地）數(shù)量為754個，其中名稱中包含“物流園區(qū)”的為677個，包含“物流基地”的為59個，包含“港”的為18個，以此形成《2012年度中國物流園區(qū)（基地）名錄》。
2. 我國物流園區(qū)發(fā)展情況
2.1總體情況
為反映全國物流園區(qū)地理分布狀況，調(diào)研組采用了國家“十一五”規(guī)劃全國劃分為八大經(jīng)濟區(qū)域的方法。即：東北經(jīng)濟區(qū)（遼寧、吉林、黑龍江），北部沿海經(jīng)濟區(qū)（北京、天津、河北、山東），東部沿海經(jīng)濟區(qū)（上海、江蘇、浙江），南部沿海經(jīng)濟區(qū)（福建、廣東、海南），西南經(jīng)濟區(qū)（云南、貴州、四川、重慶、廣西），西北經(jīng)濟區(qū)（甘肅、青海、寧夏、西藏、新疆），黃河中游經(jīng)濟區(qū)（陜西、山西、河南、內(nèi)蒙古），長江中游經(jīng)濟區(qū)（湖北、湖南、江西、安徽）。。
（1）園區(qū)數(shù)量穩(wěn)步增長，分布結(jié)構(gòu)發(fā)生變化
經(jīng)核實，入選《2012年度中國物流園區(qū)（基地）名錄》的各類物流園區(qū)共計
754家。對比2015年的207家，增長264%；與2015年的475家相比，增長58.7%。如圖1所示。
從物流園區(qū)的區(qū)域分布來看，長江中游經(jīng)濟區(qū)最多，為139家，然后依次是
北部沿海經(jīng)濟區(qū)128家、西南經(jīng)濟區(qū)98家、黃河中游經(jīng)濟區(qū)93家、東部沿海經(jīng)濟區(qū)93家、南部沿海經(jīng)濟區(qū)84家、西北經(jīng)濟區(qū)63家、東北經(jīng)濟區(qū)56家。如圖2所示。
對比2015年全國物流園區(qū)的區(qū)域分布，不難發(fā)現(xiàn)，目前我國物流園區(qū)布局已經(jīng)發(fā)生了結(jié)構(gòu)性變化：（1）北部沿海經(jīng)濟區(qū)的園區(qū)數(shù)量增長較快，已經(jīng)超過東部沿海經(jīng)濟區(qū)和南部沿海經(jīng)濟區(qū)；（2）長江中游經(jīng)濟區(qū)、黃河中游經(jīng)濟區(qū)、西南經(jīng)濟區(qū)和西北經(jīng)濟區(qū)四個中西部區(qū)域園區(qū)數(shù)量上升快；（3）東部沿海經(jīng)濟區(qū)以及南部沿海經(jīng)濟區(qū)的園區(qū)數(shù)量與2015年相比有所下降。
物流園區(qū)地理分布的變化既受外在經(jīng)濟環(huán)境的影響，又有園區(qū)自身調(diào)整的原因。2015年全球金融危機后，我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整升級、空間轉(zhuǎn)移速度加快。以紡織服裝出口業(yè)為例，為充分利用中西部地區(qū)資源優(yōu)勢，東南沿海地區(qū)大量服裝生產(chǎn)企業(yè)開始向中西部地區(qū)轉(zhuǎn)移，客觀上對物流服務(wù)提出了新的需求。另外，經(jīng)濟相對發(fā)達(dá)的沿海經(jīng)濟區(qū)，服務(wù)創(chuàng)新速度較快，部分地方政府開始考慮園區(qū)發(fā)展的階段性特點，通過政策引導(dǎo)和市場機制，推進物流園區(qū)的優(yōu)勝劣汰、優(yōu)化整合、
服務(wù)和價值提升，使得園區(qū)數(shù)量有所下降。
（2）運營的園區(qū)占比升高，尚未實質(zhì)性開發(fā)的園區(qū)比例下降
調(diào)查顯示， 全國754家物流園區(qū)中，運營的348家，占46%；在建的241家，占32%；規(guī)劃的165家，占22%。其數(shù)量占比如圖3所示。
與2015年相比，處于規(guī)劃狀態(tài)的物流園區(qū)占比由原來的28.2%下降至22%，
處于在建狀態(tài)的占比由原來的46%下降至32%，而運營狀態(tài)的占比則由原來的26%大幅上升至46%。具體數(shù)量如圖4所示。
從各經(jīng)濟區(qū)域的物流園區(qū)實際狀態(tài)看，雖然長江中游經(jīng)濟區(qū)的園區(qū)數(shù)量在全國躍居首位，但主要是由于其規(guī)劃園區(qū)數(shù)量眾多而引起的；西北經(jīng)濟區(qū)、西南經(jīng)濟區(qū)園區(qū)數(shù)量增長快，也主要表現(xiàn)為規(guī)劃園區(qū)數(shù)量較多。而形成鮮明對比的是，北部沿海經(jīng)濟區(qū)、東部沿海經(jīng)濟區(qū)、南部沿海經(jīng)濟區(qū)已經(jīng)走過了初級規(guī)劃階段，其運營園區(qū)數(shù)量明顯高于規(guī)劃和在建園區(qū)數(shù)量。八大經(jīng)濟區(qū)域物流園區(qū)的實際狀態(tài)如表1所示。
建設(shè)周期為1年以內(nèi)，總體上處于合理狀態(tài)。如圖5所示。
（3）物流園區(qū)轉(zhuǎn)型升級態(tài)勢顯現(xiàn)，增值服務(wù)發(fā)展較快
物流園區(qū)作為聯(lián)系產(chǎn)業(yè)鏈上下游的紐帶，是各項物流活動開展的重要載體。通過產(chǎn)業(yè)的空間集聚、資源的有效整合、業(yè)務(wù)的流程優(yōu)化，在促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，提升物流服務(wù)水平，提高土地集約化使用，減輕道路、環(huán)境和能源的壓力，加強物流市場管理，增加就業(yè)機會等方面發(fā)揮著重要作用。
調(diào)查顯示，與2015、2015年的兩次調(diào)查相比，我國物流園區(qū)發(fā)展轉(zhuǎn)型升級態(tài)勢明顯，正在從土地招商的初級階段向服務(wù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新的發(fā)展階段過渡。部分地方政府在園區(qū)建設(shè)方面開始由初期的規(guī)模導(dǎo)向轉(zhuǎn)向效益導(dǎo)向；部分城市調(diào)整了物流園區(qū)規(guī)劃，將規(guī)模小、分布散的物流園區(qū)重新整合為規(guī)模較大的物流園區(qū)。通過重組、共建等方式整合總量、優(yōu)化存量，由粗放式發(fā)展向內(nèi)涵式發(fā)展轉(zhuǎn)型。
問卷調(diào)查結(jié)果顯示，從全國來看，庫房/貨場租金、辦公樓租金仍然是物流園區(qū)的主要收入來源，排在前兩位；也有部分園區(qū)依靠土地增值、稅收優(yōu)惠、國家扶持資金等�？上驳氖�，各種增值服務(wù)收入已經(jīng)開始成為物流園區(qū)重要的收入來源。如圖6所示。
調(diào)查顯示，物流園區(qū)發(fā)展與當(dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)展階段和水平具有明顯的關(guān)聯(lián)性。從地域來看，內(nèi)陸地區(qū)物流園區(qū)的發(fā)展還處于初創(chuàng)期，表現(xiàn)出明顯的土地招商特征，收入主要來源于庫房/貨場租金、辦公樓租金等。而在經(jīng)濟發(fā)達(dá)的沿海地區(qū)，物流園區(qū)的發(fā)展表現(xiàn)出明顯的服務(wù)創(chuàng)新和管理創(chuàng)新特征，更多收入來源于產(chǎn)業(yè)融合、產(chǎn)業(yè)鏈延伸等增值服務(wù)，具有區(qū)域需求旺盛、功能定位明確、服務(wù)創(chuàng)新意識
強、差異化運營明顯的特征。
2.2我國物流園區(qū)建設(shè)情況
（1）依據(jù)交通條件布局，土地政策調(diào)節(jié)作用明顯
問卷調(diào)查結(jié)果顯示，多數(shù)園區(qū)依托交通要道和運輸方式進行布局。內(nèi)陸地區(qū)的物流園區(qū)多靠近高速公路和國道布局；工業(yè)園區(qū)已成為物流園區(qū)選址的重要考慮因素，反映出園區(qū)建設(shè)者對市場需求的關(guān)注。如圖7所示。
在被問及物流園區(qū)吸引企業(yè)入駐的主要原因時，交通方便成為首選因素，其它依次是園區(qū)品牌好、配套設(shè)施齊全、服務(wù)質(zhì)量高、優(yōu)惠條件充分、方便交易、租金便宜等。如圖8所示。
從建設(shè)進度來看，78%的園區(qū)建設(shè)能按計劃進行；22%的園區(qū)建設(shè)出現(xiàn)滯后現(xiàn)象，主要原因是土地審批和資金問題。如圖9和圖10所示。
從截至2011年底已建成面積進度狀況看，100%完成規(guī)劃建設(shè)面積的園區(qū)比例僅為5%，園區(qū)建成面積在30%以下的比例占41%。如圖11所示。反映出物流園區(qū)建設(shè)分階段進行的特征。
必須指出的是，當(dāng)前，社會各界都有一種感覺，就是物流園區(qū)數(shù)量眾多、遍地開花，但調(diào)查顯示實際情況并非如此。例如，有些地方政府告之本地有數(shù)百家物流園區(qū)，但經(jīng)調(diào)研組反復(fù)核實，其說法與該地區(qū)核實清楚的物流園區(qū)名單目錄出入較大。在全國物流園區(qū)名錄中，調(diào)研組匯集各種信息來源形成了1204個物流園區(qū)初步名單，但其中有450個物流園區(qū)經(jīng)多次核實查無實處。主要原因為這些園區(qū)僅僅是提出了概念，而在現(xiàn)實中并不存在。調(diào)研發(fā)現(xiàn)，國家土地政策對物流園區(qū)建設(shè)有較大的制約作用。
（2）物流園區(qū)投資熱情高，開發(fā)投資主體多元化
調(diào)查顯示，我國物流園區(qū)建設(shè)呈現(xiàn)投資熱情高、投資主體多元化特點。目前，我國在建、運營的物流園區(qū)多數(shù)由民營企業(yè)、政府或國有企業(yè)作為投資主體建設(shè)，外資、合作投資占比較小。如圖12所示。
從投資來源來看，園區(qū)建設(shè)資金以自籌為主，其次是國內(nèi)貸款。根據(jù)近年來國際大型物流地產(chǎn)開發(fā)商進入中國市場的情況，可以預(yù)見，未來幾年外資占比將會持續(xù)增加。如圖13所示。
問卷調(diào)查結(jié)果顯示，從占地規(guī)模來看，物流園區(qū)占地以0.1-1平方公里（150畝—1500畝）居多，占46%。如圖14所示。需要特別說明的是，許多地方出于招商引資的需要，會有意無意地夸大園區(qū)占地面積。多數(shù)園區(qū)招商材料中講的所謂“規(guī)劃面積”，其實僅僅是個設(shè)想。按照目前的土地使用政策，這種設(shè)想的“規(guī)劃”很難實現(xiàn)，但極易給外界造成物流園區(qū)圈占土地的印象。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，有一家“規(guī)劃面積”為十幾平方公里的物流園區(qū)，實際占地還不到1000畝。
從物流園區(qū)建設(shè)投資規(guī)模來看，以1-10億元為主，占到44%。如圖15所示。
（3）企業(yè)主導(dǎo)開發(fā)模式受重視，綜合服務(wù)型園區(qū)占比高
現(xiàn)實中，我國物流園區(qū)開發(fā)主要有三種方式：政府規(guī)劃、企業(yè)主導(dǎo)開發(fā)；政府規(guī)劃、工業(yè)地產(chǎn)商主導(dǎo)開發(fā)；企業(yè)自主開發(fā)。問卷調(diào)查結(jié)果顯示，與2015年和2015年調(diào)查結(jié)果一樣，政府規(guī)劃、企業(yè)主導(dǎo)開發(fā)仍是目前物流園區(qū)開發(fā)的主導(dǎo)方式，占比都超過60%。如圖16所示。在典型園區(qū)訪談過程中，大部分園區(qū)建設(shè)者、管理者都表達(dá)了對我國物流園區(qū)未來發(fā)展走勢的持續(xù)信心，肯定了各級政府對于園區(qū)發(fā)展的指導(dǎo)作用。
依據(jù)《物流園區(qū)分類與基本要求》國家標(biāo)準(zhǔn)給出的物流園區(qū)類型，問卷調(diào)查結(jié)果表明，綜合服務(wù)型物流園區(qū)數(shù)量最多，占69%；其余依次是商貿(mào)服務(wù)型物流園區(qū)占15%，貨運服務(wù)型物流園區(qū)占11%，生產(chǎn)服務(wù)型物流園區(qū)占5%。與2015年調(diào)查相比，綜合服務(wù)型物流園區(qū)仍占主流，但商貿(mào)服務(wù)型物流園區(qū)近年來受到較多關(guān)注。如圖17所示。
3. 促進我國物流園區(qū)健康發(fā)展的若干建議
3.1明確園區(qū)界定條件，形成政府支持的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)
從現(xiàn)實情況看，對物流園區(qū)給出“是”或“不是”的準(zhǔn)確界定存在著極大的困難。然而，從各級政府支持物流園區(qū)發(fā)展、制定和落實相關(guān)政策來講，對物流園區(qū)進行界定又是一項不能回避、亟待完成的基礎(chǔ)性工作。因此，有必要面向政府行業(yè)管理需要，盡快提出物流園區(qū)界定條件，形成全國范圍內(nèi)的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。 根據(jù)本次調(diào)查結(jié)果，綜合各方面意見，我們推薦政府規(guī)劃支持的物流園區(qū)界定條件如下：
（1）具有明確的物流園區(qū)、物流基地或“公路港”、“無水港”、“物流港”名稱，依托鐵路、公路、水路、航空或管道等多種運輸條件，以物流服務(wù)為其主要功能；
（2）具備明確的法人運營實體與完備的運營管理機制；
（3）土地權(quán)屬明確，園區(qū)占地面積≥0.3平方公里（450畝）；
（4）物流作業(yè)區(qū)域在總占地面積中的比例≥50%，具有相應(yīng)的物流服務(wù)設(shè)施、信息系統(tǒng)和入駐商務(wù)條件；
（5）園區(qū)入駐物流企業(yè)在10家及以上；
（6）園區(qū)規(guī)劃符合所在地城市總體規(guī)劃、用地規(guī)劃和交通運輸規(guī)劃，并通過評審。
3.2面向政府部門的若干建議
（1）建立綜合協(xié)調(diào)機制
建議由國家發(fā)展改革委牽頭，吸收政府相關(guān)職能部門及行業(yè)協(xié)會，組成協(xié)調(diào)統(tǒng)一的物流園區(qū)工作協(xié)調(diào)機制，為物流園區(qū)發(fā)展?fàn)I造適宜的體制和政策環(huán)境。有關(guān)部門要按照職能分工，加強對物流園區(qū)發(fā)展的協(xié)調(diào)指導(dǎo)。各級地方政府要加強對物流園區(qū)的統(tǒng)籌規(guī)劃和管理，根據(jù)國家統(tǒng)一部署和要求，因地制宜制定本地區(qū)物流園區(qū)規(guī)劃和管理辦法，促進物流園區(qū)健康有序發(fā)展。
（2）加強統(tǒng)籌規(guī)劃
建議盡快制定出臺《全國物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃》，在全國范圍內(nèi)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)全國性和區(qū)域性大型物流園區(qū)建設(shè)。注重物流園區(qū)與鐵路貨場、港口、機場等交通基礎(chǔ)設(shè)施布局的統(tǒng)籌規(guī)劃，加強物流園區(qū)與運輸樞紐之間的有效銜接，實現(xiàn)物流基礎(chǔ)設(shè)施的兼容配套，促進不同運輸方式之間無縫對接。應(yīng)充分發(fā)揮市場機制的作用，整合現(xiàn)有運輸、倉儲等物流基礎(chǔ)設(shè)施，控制總量、盤活存量。通過資源整合、功能拓展和服務(wù)提升，滿足物流組織與管理服務(wù)的需要。
（3）加大政策支持力度
物流園區(qū)具有基礎(chǔ)性、公共性特點，應(yīng)在土地、稅費、投融資、通關(guān)以及行
業(yè)基礎(chǔ)工作等方面出臺支持政策。對于納入國家統(tǒng)一規(guī)劃的物流園區(qū)，在用地指標(biāo)上要優(yōu)先考慮，允許采取協(xié)議轉(zhuǎn)讓方式劃轉(zhuǎn)土地，并適當(dāng)降低土地價格；有鐵路線引入的物流園區(qū)地價應(yīng)等同于基礎(chǔ)用地。建議推行租地建庫方式，既可以保證物流企業(yè)用地需求，減輕一次性投資壓力，又可以有效抑制圈占土地、等待升值的投機沖動。對物流用地實行強制性規(guī)劃、用途管制，嚴(yán)格禁止擠占挪用。解決物流園區(qū)及入駐企業(yè)倉儲服務(wù)及庫房租金等重復(fù)納稅問題，選擇有條件的物流園區(qū)納入營業(yè)稅差額納稅試點。對納入國家物流園區(qū)規(guī)劃或具有發(fā)展?jié)摿Φ奈锪鲌@區(qū)給予優(yōu)先貸款和貼息支持。優(yōu)化口岸通關(guān)作業(yè)流程，完善適應(yīng)“無水港”發(fā)展的通關(guān)便利化政策。
（4）開展園區(qū)動態(tài)監(jiān)測與評價
建議充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會作用，建立物流園區(qū)動態(tài)監(jiān)測機制。形成物流園區(qū)數(shù)據(jù)采集、處理以及核實體系，定期對園區(qū)進行動態(tài)數(shù)據(jù)更新和業(yè)態(tài)監(jiān)測，用真實可靠的數(shù)據(jù)為政府決策提供更有針對性的支持。由政府指導(dǎo)、協(xié)會參與、相關(guān)企業(yè)配合，建立物流園區(qū)市場準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)及等級評估認(rèn)定制度，實行社會化的物流園區(qū)考核評價機制及跟蹤管理制度，促進物流園區(qū)健康發(fā)展，優(yōu)化升級。
3.3 面向園區(qū)建設(shè)和運營者的若干建議
（1）規(guī)劃建設(shè)應(yīng)明確戰(zhàn)略定位
我國經(jīng)濟社會發(fā)展迅速，市場環(huán)境變化很快，而園區(qū)建設(shè)的基礎(chǔ)設(shè)施性質(zhì)決定了其建設(shè)和回報周期長、初始投資大的特點。因此，園區(qū)規(guī)劃建設(shè)一定要有科學(xué)預(yù)測，對未來市場的可變性應(yīng)有提前預(yù)判。應(yīng)特別加強實地調(diào)研，重視區(qū)域性產(chǎn)業(yè)布局、全國性產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的分析以及交通運輸體系建設(shè)引發(fā)的格局變化。同時，應(yīng)站在全國或區(qū)域的角度，加強物流園區(qū)競爭分析。在此基礎(chǔ)上，根據(jù)服務(wù)對象的需求，明確園區(qū)功能定位，培養(yǎng)核心競爭力，形成園區(qū)發(fā)展和服務(wù)特色。
（2）招商發(fā)展應(yīng)增強服務(wù)意識
服務(wù)客戶、滿足客戶需求是物流園區(qū)發(fā)展的第一要務(wù)。物流園區(qū)需要在招商、物業(yè)服務(wù)的基礎(chǔ)上進一步從區(qū)域供應(yīng)鏈服務(wù)的角度出發(fā)，整合資源、改善功能、培育園區(qū)服務(wù)特色。要建立起政府、行業(yè)管理部門與園區(qū)企業(yè)的溝通渠道，促進園區(qū)企業(yè)之間的合作與銜接，更好地為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展服務(wù)。應(yīng)充分重視投資環(huán)境建設(shè)，創(chuàng)新招商引資服務(wù)模式，按照專業(yè)化、規(guī)�；⑾到y(tǒng)化原則整合資源，為入駐企業(yè)提供一體化服務(wù)，使物流園區(qū)真正成為區(qū)域物流服務(wù)載體。
（3）運營管理應(yīng)推進同生共贏
物流園區(qū)的發(fā)展應(yīng)突出其供應(yīng)鏈節(jié)點的屬性和物流服務(wù)特色，以“資源整合、一站式服務(wù)”為指導(dǎo)思想，創(chuàng)新建設(shè)產(chǎn)業(yè)公共服務(wù)平臺，加快建設(shè)公共信息平臺，鼓勵誠信交易系統(tǒng)的創(chuàng)建和社會化服務(wù)，充分利用公共信息平臺互聯(lián)互通和資源整合作用，提高園區(qū)運營效率和物流服務(wù)水平。物流園區(qū)應(yīng)積極組織入駐企業(yè)參與社會物流統(tǒng)計核算并按時申報報表，促進入駐企業(yè)提升服務(wù)能力和管理水平，重點培育A級物流企業(yè)成為園區(qū)服務(wù)主體。注重發(fā)揮園區(qū)的平臺優(yōu)勢和集聚效應(yīng)，實現(xiàn)物流園區(qū)與入駐企業(yè)共贏的良性互動局面，不斷提高園區(qū)綜合物流服務(wù)的組織化、集約化和信息化管理水平。
博士生：盧志濱
學(xué)號：08B910010
導(dǎo)師簽字：
【物流園市場調(diào)研報告】相關(guān)文章：
市場調(diào)研報告06-13
市場調(diào)研的報告02-14
糖市場調(diào)研報告12-13
超市市場調(diào)研報告12-14
酒店市場調(diào)研報告12-16
旅游市場調(diào)研報告01-31
餐飲市場調(diào)研報告06-24
醫(yī)藥市場調(diào)研報告02-15
行業(yè)市場調(diào)研報告04-04
采購市場調(diào)研報告03-10