路基工程質(zhì)量的成因及預防措施

路基是公路的重要組成部分, 是整個道路結(jié)構(gòu)層的一個承載的載體, 是按照路線位置和一定技術要求修筑的帶狀構(gòu)造物, 應有足夠的強度、穩(wěn)定性和耐久性。路基的強度與穩(wěn)定性, 受水、溫度、土質(zhì)等客觀因素影響, 同時也受行車荷載的作用, 路基設計、施工方法及養(yǎng)護方法是否正確也直接影響著路基的堅固與穩(wěn)定 。

1.路基工程質(zhì)量通病的特征及成因

路基整體或局部極易出現(xiàn)不均勻沉降; 路基縱橫向開裂; 路基滑動或者邊坡滑坍。這是由于工程地質(zhì)條件不良, 原地面比較軟弱，易形成壓縮沉降或擠壓位移; 工程地形條件復雜,當路堤穿過溝谷時, 溝谷中心填土最大, 向兩端逐漸減低, 由于填土高度不同而產(chǎn)生不均勻沉降; 水文氣候等因素, 降雨量過大、洪水、冰凍、積雪或溫差過大, 都可能使高填路堤產(chǎn)生不均勻下沉; 路堤填料, 若填料中混入種植土、腐殖土或軟泥、淤泥等劣質(zhì)土, 或土中含有未經(jīng)打碎的大塊土或凍土等, 填石路石料規(guī)格不一, 性質(zhì)不勻, 亂石中空隙很大, 在一定期限可能產(chǎn)生局部明顯沉降;設計方面, 如斷面尺寸不合理, 邊坡取值不當, 排水、防護與加固不妥, 未對高填路堤進行穩(wěn)定性驗算, 且施工工藝、填料未作特別要求說明; 施工方面, 填筑順序不當, 未在全寬范圍內(nèi)分層填筑, 填筑厚度不符合規(guī)定, 填料質(zhì)量不符合要求, 水溫穩(wěn)定性差, 原路邊坡沒有去除植被、樹根, 未做特殊處理( 臺階、土工布或土工格柵等) ;

不同性質(zhì)的填料混填, 因不同土類的可壓縮性和抗水性差異, 形成不均勻沉降, 路基填料含水量控制不嚴, 又無大型整平和碾壓設備, 使壓實達不到要求; 施工過程中未注意排水, 遇雨天時, 路基積水嚴重, 無法自行排水,有的積水浸入路基內(nèi)部, 形成水囊, 晴天施工時也未排除積水控制含水量就繼續(xù)填筑, 以致造成隱患, 施工單位責任心不強, 自檢控制不到位。

2.預防措施

2.1 設計方面

一是做好地質(zhì)勘探調(diào)查對路線經(jīng)過的地形、地貌、水文地質(zhì)條件進行詳細探查, 尤其要對特殊路基段提供詳細的設計資料, 地表不良路段, 設計可考慮換土或摻白灰、水泥及鋪設土工布等措施。

二是確保路基最小填筑高度路基最小填筑高度必須保證不因地面水、地下水、毛細水及凍脹作用的影響而降低其穩(wěn)定性, 按照路基設計規(guī)范要求, 根據(jù)土基干濕類型及毛細水位高度, 確保路基最小填筑高度, 當路基填筑高度受限制而不能達到規(guī)范規(guī)定時, 則應采取相應的處治措施, 如: 換填沙礫、石碴等透水性材料設置隔離層或修筑地下滲透溝等以避免地面積水和地下水浸入路基, 影響路基工作區(qū)內(nèi)的土基強度與穩(wěn)定性。土質(zhì)挖方路基, 須換填不少于

60cm沙礫, 石質(zhì)挖方路基, 須設置30cm 沙礫墊層,橫向排水不暢路段要加設盲溝。

三是明確路基填料質(zhì)量標準要求在各級公路工程施工圖設計中, 必須明確不同填高內(nèi)路基填料的CBR 值(最小強度)及最大粒徑要求。種植土、腐殖土、淤泥凍土及強膨脹土等劣質(zhì)土嚴禁直接用于填筑路基。礫(角礫)類土應優(yōu)先選作路床填料, 土質(zhì)較差的細粒土可填于路堤底部。

四是完善路基綜合排水設計縣級以上公路工程設計中, 必須遵循因地制宜, 整體規(guī)劃, 綜合考慮的原則進行路基縱、橫向排水設計, 避免造成路基兩側(cè)長期積水浸泡路基, 使路基承載力下降面發(fā)生沉降變形。在村屯路段必須設置排水邊溝, 平坡路段邊溝須設有縱坡, 確保排水通暢。高填方路段采用集中排水措施, 并與警示樁、防撞墻統(tǒng)籌考慮, 要求在每20~ 40m 及主要變坡點處設置簡

易或永久性泄水槽。挖方段根據(jù)上邊坡的匯水而積來設計截水溝, 并考慮邊坡土質(zhì)和邊坡, 設置擋墻防止塌方, 路基較低路段可以采取加設沙礫層及滲水盲溝, 并加大、加深邊溝等排水措施。

五是確保路基邊坡穩(wěn)定性高填、深挖路基的邊坡應根據(jù)填料種類、邊坡高度和工程地質(zhì)條件等規(guī)范確定, 高填路堤必須進行路基穩(wěn)定性驗算。填方邊坡過高時, 可考慮在邊坡中部加置邊坡平臺。 六是積極采用路基綜合防護形式積極推行植物防護與硬防護相結(jié)合的綜合防護形式, 在比較穩(wěn)定的土質(zhì)邊坡采用種草、鋪設草皮、植樹等植物防護措施。巖體風化嚴重、節(jié)理發(fā)育、軟質(zhì)巖石、松散碎(礫)石土的挖方邊坡以及受水流侵蝕, 植物不易生長的填方邊坡可采用護面墻、砌石等工程防護措施,沿河路基、受冰侵害和沖刷路段采用擋土墻、砌石護坡、石籠拋石等直接防護措施。

2.2 施工方面

首先應做好施工組織設計, 合理安排施工段的先后順序, 明確構(gòu)造物和路基的銜接關系, 對高填方段應優(yōu)先安排施工, 在施工中以施工組織設計為龍頭, 根據(jù)施工現(xiàn)場的實際情況, 合理調(diào)配人員、設備, 是保證高填方路基施工質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。

做好施工前的準備工作, 開工前要認真審閱設計文件, 詳細了解各段的填、挖情況, 地質(zhì)情況, 填、挖土質(zhì)和調(diào)配情況, 對重要地段要作重點勘察, 進一步核對設計資料, 發(fā)現(xiàn)設計文件中有誤及時上報監(jiān)理、業(yè)主, 妥善處理。認真清除地表土不良土質(zhì), 加強地基壓實處理, 地表植被、樹根、垃圾、不良土質(zhì)( 鹽漬土, 膨脹土等) 必須予以清除, 同時應加大地表的壓實密度, 采用大噸位振動壓路機處置。

填筑路基前, 首先, 必須疏通路基兩側(cè)縱橫向排水系統(tǒng), 避免路基受水浸泡。特別是地基土為黃土、粘土等細粒土, 在干燥狀態(tài)下( 最佳含水量) 結(jié)構(gòu)比較強, 有較強承載能力, 一旦受水浸泡,將易形成翻漿或路基沉降, 因此做好路基施工前排水暢通尤為重要, 工程監(jiān)理和施工質(zhì)量自檢人員應認真監(jiān)督; 其次, 要嚴格選取路基填料用土。路基填料確定前, 需進行土質(zhì)分析、CBR 值、標準擊實等試驗, 對于種植土、腐殖土、淤泥、強膨脹土等劣質(zhì)土和CBR 值、最大粒徑不能滿足規(guī)范要求的材料, 不能用于路基填筑;

再則, 路基填筑前還要根據(jù)設計進行施工放樣, 建立半永久性的臨時水準點和坐標點并做好記錄。路基坡腳放樣一定要準確, 確保路基寬度滿足設計要求, 路基坡角范圍內(nèi),要求清除雜草、樹根、淤泥等, 并進行整形碾壓, 壓實度須達到規(guī)范要求。舊路加寬、半填半挖段做好寬度不小2m 的向內(nèi)傾斜的臺階。

填石路基與雞爪形地段路基施工, 可利用重型夯實設備進行強夯處理, 或?qū)⑼凉じ魱? 土布) 水平分層布置在填石路堤內(nèi), 防止

或減緩細料在填料空隙中的流動。

路基施工必須分層填筑, 分層碾壓, 嚴禁在路基施工中滾填。根據(jù)不同填土類型和壓實厚度, 選擇好壓實設備, 對于砂礫土振動壓路機具有滾壓和振動雙重作用, 效果較好。

路塹施工要保證排水暢通, 對上坡施工時, 應注意確保坡體 的穩(wěn)定性, 避免欠挖或超挖現(xiàn)象發(fā)生。石方爆破盡量采用中小炮, 光面爆破的方法, 避免大規(guī)模爆破形成松散面積過大, 坡體失穩(wěn), 機械開挖時, 邊坡應配以平地機或人工修整。路床頂面如有超(挖, 應清除松方并采用透水性材料進行回填, 并認真

碾壓, 壓實度按路床項目標準進行控制。

路基施工中, 按照設計要求首先做好排水工程以及施工場地附近的臨時排水設施, 以保持路基能經(jīng)常處于干燥、堅固和穩(wěn)定狀態(tài)。路基頂面做成2%～4%橫坡, 以便于表面水及時排出。

路基土石方施工時或完工后, 應及時進行路基防護工程施工和養(yǎng)生。各類防護與加固應在穩(wěn)定的基礎或坡體施工。防護工程的砂漿、混凝土, 應采用機械拌和, 隨拌隨用, 并注重做好養(yǎng)生。 3 結(jié)束語

公路工程作為經(jīng)濟發(fā)展進程的一項重要內(nèi)容，在當今生活中有 著不可忽視的功用。在公路工程的路基施工中，路基施工的穩(wěn)定性 十分關鍵，我們需要根據(jù)路段具體的設計施工，嚴格制訂管理制度， 這樣才能保證路基施工中的穩(wěn)定性，從而提高整個公路工程的質(zhì) 量，保持公路的持久和耐用性。

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