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道路交通規(guī)劃名詞解釋推薦度：
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交通規(guī)劃名詞解釋

TOD 模式:以公共交通為導(dǎo)向的開發(fā)模式 TOD（transit-oriented development，規(guī)劃一個居民或者商業(yè)區(qū)時，使公共交通的使用最大化的一種非汽車化的規(guī)劃設(shè) 計方式。

TOD 是指在不排斥小汽車使用的前提下，以培育客流為著眼點，以提高土地價值為核心目的，在主要軌道交通樞紐沿線及站點適度進(jìn)行高密度的土地開發(fā)，并應(yīng)伴隨著居住、辦公、商業(yè)、公共空間等用地的混合使用設(shè)計，同時宏觀上兼顧引導(dǎo)城市空間有序增長，控制城市無序蔓延的作用。

BRT:快速公交系統(tǒng)（Bus Rapid Transit）簡稱 BRT ，是一種介于快速軌道交通 BRT: （Rapid Rail Transit，簡稱 RRT）與常規(guī)公交（Normal Bus Transit，簡稱 NBT）之間的新型公共客運系統(tǒng)，是一種大運量交通方式，通常也被人稱作“地面上的地鐵系統(tǒng)”。它是利用現(xiàn)代化公交技術(shù)配合智能交通和運營管理，開辟公交專用道路和建造新式公交車站，實現(xiàn)軌道交通運營服務(wù)，達(dá)到輕軌服務(wù)水準(zhǔn)的一種獨特的城市客運系統(tǒng)。

LRRT：輕軌快速交通（Light Rail Rapid Transit）是一種新的城市交通模式,是以現(xiàn)代化程度較高的有軌電車和隔離程度較完善的線路為基礎(chǔ)構(gòu)成的城市交通。

TDM：交通需求管理 TDM(Travel Demand Management)是指運用經(jīng)濟和法規(guī)等手段對交通需求量進(jìn)行科學(xué)地控制與調(diào)節(jié)，削減不合理的交通需求，分解、轉(zhuǎn)移相對集中的交通需求，從而使供需達(dá)到相對平衡，以保證城市交通系統(tǒng)的有效運行，緩解交通擁擠，改善城市生態(tài)環(huán)境和生活環(huán)境質(zhì)量。

為促進(jìn)城市發(fā)展，充分發(fā)揮城市功能，在城市交通系統(tǒng)擴容的同時，對城市交通需求發(fā)展實行最有效的引導(dǎo)和管理，對城市的客、貨運出行采取最具體的管理措施，以構(gòu)成最佳的交通方式結(jié)構(gòu)，避免有限的城市交通空間資源的濫用，實現(xiàn)城市交通供需平衡，從而保證城市交通系統(tǒng)快速、安全、可靠、舒適、低污染地運行。

OD 調(diào)查（Origin Destination）即交通起迄點調(diào)查又稱 OD 交通量調(diào)查， OD 交通量就是指起終點間的交通出行量。

道路面積率：城市建成區(qū)內(nèi)擁有的道路面積與建成區(qū)面積的比率。

城市道路網(wǎng)密度：城市建成區(qū)或城市某一地區(qū)內(nèi)平均每平方公里城市用地上擁有城市道路網(wǎng)密度：的道路長度。城市道路網(wǎng)內(nèi)的道路指主干路、次干路和支路，不包括居住區(qū)內(nèi)的道路。

交通量、速度與密度：

交通量（Q）是單位時間內(nèi)通過道路某一地點或某一斷面的車輛數(shù)量或行人數(shù)量；速度（V）是指車輛或行人在單位時間內(nèi)行駛或通過的距離；

密度（K）是指在某一瞬時內(nèi)單位道路面積上分布的車輛數(shù)或行人數(shù)量。

服務(wù)水平：服務(wù)水平：是交通流中車輛運行的以及駕駛員和乘客或行人感受到的質(zhì)量量度。道路通行能力：是指正常的氣候和交通條件下道路上某一路段或交叉口單位時間道路通行能力：內(nèi)通過某一斷面的最大車輛數(shù)或行人數(shù)量，以 veh／h、p/h 或 veh/d 表示。

1. 基本通行能力：指在道路、交通、環(huán)境和氣候均處于理想條件下，由技術(shù)性能相同的一種標(biāo)準(zhǔn)車輛，以最小車頭間距行駛，在單位時間內(nèi)通過一條車道或路段某一斷面的最大車輛數(shù)。也稱理論通行能力。

2. 可能通行能力：在通常道路條件下，單位時間內(nèi)通過道路一條車道或某一斷面的最大可能車輛數(shù)。

3. 設(shè)計通行能力：指道路交通的運行狀態(tài)保持在某一設(shè)計水平時，道路上某一 1 路段的通行能力。

設(shè)計車速：是指在氣候良好、交通密度低的條件下，一般駕駛員在路段上能保持安全、舒適行駛的最大車速。是道路幾何設(shè)計所采用的車速。

車頭間距：指在同向行駛的車流中，前后兩相鄰輛車的車頭之間的瞬時距離。

車頭時距：指在同向行駛的車流中，前后兩相鄰車輛車的頭端部通過某一斷面的時間間隔。超高：指的是為抵消車輛在平曲線路段上行駛時所產(chǎn)生的離心力，保證汽車能安全、穩(wěn)定、舒適地通過平曲線，在該路段橫斷面上設(shè)置的外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡。

超高緩和段：為了使道路從直線段的雙坡面順利轉(zhuǎn)換到具有超高的單坡面，置的漸變過渡段稱為超高緩和段。

行車視距：是指為了行車安全，在道路設(shè)計中應(yīng)當(dāng)保證駕駛?cè)藛T在一定距離范圍內(nèi)能隨時看到前方道路上出現(xiàn)得障礙物，或迎面駛來的車輛，以便及時采取剎車制動措施，或繞過障礙物。這個必不可少的距離稱為行車視距。

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1. 停車視距：指的是同一車道上，車輛行駛時遇到前方障礙物而必須采取制動停車視距：停車時所需要最短行車距離。

2. 會車視距：系指對向行駛的車輛在同一道路上相遇而又來不及錯讓時必須采會車視距：取制動停車所必須的最短安全距離。

主導(dǎo)縱坡：指道路中心線結(jié)合實際自然地面起伏所得土方填挖工作量最少的平均主導(dǎo)縱坡：自然縱坡度。

平均縱坡：指的是含若干坡段的路段兩端點的高差與該路段長度的比值。是在山區(qū)設(shè)計道路時需要控制的坡度。

展線：指的是在山嶺地帶，由于地面自然縱坡常大于道路設(shè)計容許最大縱坡，加上工程地質(zhì)條件限制，就需要順應(yīng)地形，適當(dāng)延伸線路長度沿山坡逐漸盤繞而上，以致到達(dá)路線終點。這種減緩縱坡，延長起、終點間路線長度的設(shè)計定線，成為展線。

回頭曲線：在山區(qū)道路設(shè)計中，為了克服平曲線長度過短，縱坡過大而在轉(zhuǎn)角頂點外側(cè)設(shè)置的曲線稱為回頭曲線。

分岔點：交叉口內(nèi)同一行駛方向的車輛，向不同方向分開行駛的地點。

交匯點：來自不同行駛方向的車輛，以較小的角度向同一方向匯合行駛的地點。

沖突點：來自不同行駛方向的車輛，以較大的角度（或接近 90°）相互交叉的沖突點交會點.

視距三角形：為了保證交叉口行車安全，由交叉口內(nèi)最不利的沖突點，即最靠右側(cè)的直行機動車與右側(cè)橫向道路上最靠中心線駛?cè)氲臋C動車在交叉口相遇的沖突點起向后各退一個停車視距，將這兩個視點和沖突點相連構(gòu)成的三角形稱為視距三角形。

渠化交通：在交叉口合理地布置交通島、交通標(biāo)志、標(biāo)線等，把不同行駛方向和車速的車輛分別規(guī)定在有明確軌跡線的車道內(nèi)行使，避免相互干擾，從而減少車輛之間以及車輛與行人之間碰撞的可能，提高交通安全性和通行能力。

綠波交通：指在一系列交叉口上安裝一套具有一定周期的自動控制的聯(lián)動信號，使主干道上的車流依次到達(dá)前方各交叉口時均會遇上綠燈。

綠色交通：廣義上是指采用低污染，適合都市環(huán)境的運輸工具，來完成社會經(jīng)濟活動的一種交通概念。狹義指為節(jié)省建設(shè)維護(hù)費用而建立起來的低污染，有利于城市環(huán)境多元化的協(xié)和交通運輸系統(tǒng)。從交通方式來看，綠色交通體系包括步行交通、自行車交通、常規(guī)公共交通和軌道交通。

綠信比：指交叉口紅綠燈在一個周期內(nèi)顯示的綠燈時間與周期長的百分比。

環(huán)形交叉口：是在幾條相交道路的平面交叉口中央設(shè)置一個半徑較大的中心島，環(huán)形交叉口使所有經(jīng)過交叉口的直行和左轉(zhuǎn)車輛都繞著中心島作逆時針方向行駛，在其行駛過程車流的沖突點變?yōu)榻豢楛c，從而保證交叉口的行車安全，提高交叉口的通行能力。立體交叉口：系指用跨線橋或地道使相交道路在不同的平面上相互交立體交叉口簡稱立交，叉的交通設(shè)施。立體交叉將車道空間分離，從而避免交叉口沖突點的形成，保證交通安全，大大提高了道路的通行能力和運輸效率。

公交換乘系數(shù)：是指全市市民在一天出行過程中平均換乘公交車的次數(shù)。系數(shù)”是衡量一個城市公交線路、站臺設(shè)置的優(yōu)劣。這個系數(shù)不能超過 1.5。

城市交通：是城市內(nèi)部及城市與外部之間的人員和物資實現(xiàn)空間位移的載體。

1. 城市對外交通：城市與其他城市之間及城市地域范圍內(nèi)城區(qū)與周邊城鎮(zhèn)、鄉(xiāng)之間的交通。

2. 城市內(nèi)部交通：即狹義的城市交通，指城市范圍內(nèi)的交通或城市各種用地之間人和物的流動。這些流動都是以一定的城市用地為起點，以一定的城市用地為終點，經(jīng)過一定的城市用地進(jìn)行的。

物流園區(qū)：（logistics park）是指在物流作業(yè)集中的地區(qū)，在幾種運輸方式銜物流園區(qū)：接地，將多種物流設(shè)施和不同類型的物流企業(yè)在空間上集中布局的場所，也是一個有一定規(guī)模的和具有多種服務(wù)功能的物流企業(yè)的集結(jié)點。

停車換乘（P+R）是指沿市郊公共交通干線車站修建小汽車停車場，規(guī)定憑公交月票免費停車，以鼓勵人們換乘公交，減少市區(qū)道路的交通量。

交通等時線：交通等時線指用出行時耗繪制而成的區(qū)域范圍線，在這條閉合線上的任意一點到所指定的中心所花的出行時耗相等。

由城市的某一吸引點出發(fā)，在規(guī)定的出行時耗內(nèi)可達(dá)到的用地范圍，可以反映該地區(qū)的交通便捷程度，等時線圖反映了居民到吸引中心所需花費的最大出行時間，以及該中心在不同出行時間內(nèi)所能服務(wù)的用地范圍。

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停車視距：汽車行駛時，司機看到前方障礙物后，緊急、制動至達(dá)到障礙物前安全停車所須的最短行車距離稱為停車視距。

會車視距：指對向行駛的車輛在同一道路上相遇，又來不及錯讓時，必須采取制動剎車所需要的最短安全距離。

回頭曲線：山區(qū)因地形地質(zhì)條件自然展現(xiàn)困難時，為盤旋上下山需設(shè)置“回形針”形狀的曲線，其圓心角接近或大于 180 度。

路拱：為防止雨水滲入路基降低路基強度以及減少輪胎與路面之間的摩擦力，路面常做成中間高并向兩側(cè)傾斜的拱線。

縱坡：道路中心線的縱向坡度，以百分率表示。在保證排水要求的條件下，設(shè)計中應(yīng)盡可能采用較平緩的縱坡。

合成縱坡：在有超高的曲線上，路線縱向坡度與超高橫向坡度作組成的矢量和。路緣石：路面邊緣與其他結(jié)構(gòu)物分界處的標(biāo)石。

路肩：公路或郊區(qū)道路上，位于車行道外緣至路基邊緣，具有一定寬度的帶狀部分，稱為路肩。

視距三角形：最靠右側(cè)的直行機動車與右側(cè)橫向道路上最靠中心線駛?cè)氲臋C動車在交叉口相遇的沖突點起，向后各退一個停車視距，將這兩個視點和沖突點相連構(gòu)成的三角形稱為視距三角形。

道路服務(wù)水平：以道路上的運行速度和交通量與可通行能力之比綜合反映道路的服務(wù)質(zhì)量。交織：行駛方向相同的兩股或多股交通流，沿著相當(dāng)長的路段，通過駕駛改換車道使交通流彼此穿插對方路徑進(jìn)行的交叉運行。

交織長度：可以使進(jìn)環(huán)和出環(huán)的兩輛車在環(huán)道上互換一次車道，完成一次交織，在這個交織時間內(nèi)車輛行駛的長度。

分岔點：交叉口內(nèi)同一行駛方向的車輛，向不同方向分開行駛的地點。

交匯點：來自不同行駛方向的車輛，以較小的角度向同一方向匯合行駛的地點。

沖突點：來自不同行駛方向的車輛，以較大的角度（或接近 90°）相互交叉的交會點。道路用地面積率：城市道路用地包括停車場用地的面積，占城市總用地面積的比例，一般為 8%~15%。

面控制：又稱區(qū)域控制，是城市道路交通控制的高級形式，可對某區(qū)域道路網(wǎng)內(nèi)的交通流進(jìn) 行聯(lián)網(wǎng)協(xié)調(diào)控制。

綠波交通：指在一系列交叉口上安裝一套具有一定周期的自動控制的聯(lián)動信號，使主干道上的車流依次到達(dá)前方各交叉口時均會遇上綠燈。

綠信比：指交叉口紅綠燈在一個周期內(nèi)顯示的綠燈時間與周期長的百分比。

公交線路重復(fù)系數(shù)：是指公交線路總長度與公交線網(wǎng)總長度之比，μ= L 線/L 網(wǎng)。通常公共汽車線路的μ值約在 1.25-2.5 之間。

公交線路運載能力：單位時間內(nèi)（通常以小時計）沿路線一定的方向（單向）所能運載的乘客數(shù)。

站點通過能力：單位時間內(nèi)，滿足乘客上下車時間的條件下，一個公交站點允許通過的最大車輛數(shù)。自行車活動范圍：如果居民汽車出門所花的時間等于乘公共交通車輛所花的時間，則他在這段時間內(nèi)所到島的距離范圍，稱為自行車活動范圍。最佳活動范圍 3--4 公里。道路等級結(jié)構(gòu)：根據(jù)城市道路的通過能力和承擔(dān)的交通量來劃分城市幾級道路。路拋制：即出租汽車在道路上流動招攬乘客，采取揮手即停的服務(wù)方式，方便乘客。

飛行區(qū)：供飛機在地面上運行的部分，一般布置有飛機的起落跑道、滑行道、停機坪（包括等待起飛機坪）、迫降帶、飛機維修機庫和機坪等。

航站區(qū)：供旅客和貨物辦理手續(xù)和上下飛機的部分，一般布置有航站樓、機場地面交通設(shè)施、指揮飛機飛行和技術(shù)保養(yǎng)的設(shè)施。

Tod （Transit Oriented Dvelopment）公交導(dǎo)向發(fā)展，通過發(fā)展公共交通，特別是軌道交通，把城市與主要的周邊城鎮(zhèn)和經(jīng)濟活動中心連接起來，在車站和沿線進(jìn)行密集開發(fā)，將居住、工作、商業(yè)中心集中在車站附近，方便步行，引導(dǎo)人們更多使用公共交通，減少私人汽車使用。

BRT:快速公交系統(tǒng)（Bus Rapid Transit）是一種新型公共客運系統(tǒng)，是一種大運量交通方式，通常也被人稱作“地面上的地鐵系統(tǒng)” 。利用現(xiàn)代化公交技術(shù)配合智能交通和運營管理，開辟公交專用道路和建造新式公交車站，實現(xiàn)軌道交通運營服務(wù)，達(dá)到輕軌服務(wù)水準(zhǔn)的一種獨特的城市客運系統(tǒng)。

LRRT：輕軌快速交通（Light Rail Rapid Transit）是一種新的城市交通模式,是以現(xiàn)代化程

度較高的有軌電車和隔離程度較完善的線路為基礎(chǔ)構(gòu)成的城市交通。TDM：交通需求管理 TDM(Travel Demand Management)是指運用經(jīng)濟和法規(guī)等手段對交通需求量進(jìn)行科學(xué)地控制與調(diào)節(jié)，削減不合理的交通需求，分解、轉(zhuǎn)移相對集中的交通需求，從而使供需達(dá)到相對平衡，以保證城市交通系統(tǒng)的有效運行，緩解交通擁擠，改善城市生態(tài) 環(huán)境和生活環(huán)境質(zhì)量。

OD 調(diào)查的目的為了得到現(xiàn)狀出行生成形態(tài)、交通設(shè)備資料土地使用動態(tài)及影響交通的社會經(jīng)濟等因素。

OD 調(diào)查：（Origin Destination）即交通起迄點調(diào)查又稱 OD 交通量調(diào)查，OD 交通量就是指起終點間的交通出行量。

期望線：往返和巡回出行在不同的空間位置發(fā)生，將發(fā)生在起點區(qū)和終點區(qū)的出行匯總后，得到城市居民出行的期望線圖，表示居民出行活動中各個聯(lián)系防線及其聯(lián)系強度，大致反映居民出行的空間分布特征。

貨流中心：將城市貨物儲存、批發(fā)、運輸組合在一起的機構(gòu)，集儲存保管、集散轉(zhuǎn)運、流通加工、商品配送、信息傳遞、代購代銷、連帶服務(wù)等多功能于一體。這種現(xiàn)代物流形式要求根據(jù)劃分的物資配送區(qū)，合理布局貨物流通中心。

鐵路編組站：辦理大量貨物列車的解體、編組作業(yè)的專業(yè)技術(shù)站。除辦理通過列車外，主要辦理大量改編車流，解體和編組各種直達(dá)、直通、區(qū)段、沿零摘掛以及小運轉(zhuǎn)列車。

道路紅線：紅線是指指城市中的道路用地和其他用地的分界線。其路幅寬度稱為紅線寬度。豎曲線：在縱斷面設(shè)計線的邊坡點處，為保證行車安全，緩和縱坡折線而設(shè)的曲線稱為豎曲線。

車流密度：單位長度的路段內(nèi)通行的車輛數(shù)量。

車頭間隔：前后相鄰兩輛車的車頭之間的距離稱為車頭間距。

匝道：用以連結(jié)上下各層道路供左、右轉(zhuǎn)彎車輛行駛的道路。

出行分布：出行時辰分布：城市居民的出行量在一日中各時段的分布狀況，出行空間分布（與用地性質(zhì)有關(guān)）指居民的出行量在城市不同空間上的分布狀況。

運營速度：它是車輛在路線上來回周轉(zhuǎn)的速度（V 營），衡量整個客運企業(yè)或某路線上車輛運營情況的，是標(biāo)志客運工作好壞的一項重要指標(biāo)。

環(huán)形交叉口：在幾條相交道路的平面交叉口中央設(shè)置一個半徑較大的中心島，使所有經(jīng)過交叉口的直行和左轉(zhuǎn)車輛都繞著中心島作逆時針方向行駛，在其行駛過程車流的沖突點變為交織點，從而保證交叉口的行車安全，提高交叉口的通行能力。

立體交叉口：簡稱立交，系指用跨線橋或地道使相交道路在不同的平面上相互交叉的交通設(shè) 施。將車道空間分離，從而避免交叉口沖突點的形成，保證交通安全，大大提高了道路的通行能力和運輸效率。

鋸齒形邊溝：街溝縱坡（或平石縱坡）由升坡到降坡再到升坡，如此連續(xù)交替進(jìn)行，街溝的縱坡如同鋸齒形狀的，稱為鋸齒形街溝。分車帶：在車行的路面上設(shè)置的劃分車輛運行路線的綠帶。

拱橋矢跨比：拱橋的矢跨比是拱橋的拱圈的的計算矢高 f 與拱橋的計算跨徑 L 的比值， f/L, 即又稱矢度。

超高：指的是為抵消車輛在平曲線路段上行駛時所產(chǎn)生的離心力，保證汽車能安全、穩(wěn)定、舒適地通過平曲線，在該路段橫斷面上設(shè)置的外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡。

超高緩和段：為了使道路從直線段的雙坡面順利轉(zhuǎn)換到具有超高的單坡面，而設(shè)置的漸變過渡段稱為超高緩和段。

客運周轉(zhuǎn)量：客運周轉(zhuǎn)量是指在一定時期內(nèi)運送旅客數(shù)量與平均運距的乘積，計量單位是 “人公里” 。

交通等時線：指用出行時耗繪制而成的區(qū)域范圍線，在這條閉合線上的任意一點到所指定的中心所花的出行時耗相等。由城市的某一吸引點出發(fā)，在規(guī)定的出行時耗內(nèi)可達(dá)到的用地范圍，可以反映該地區(qū)的交通便捷程度，等時線圖反映了居民到吸引中心所需花費的最大出行時間，以及該中心在不同出行時間內(nèi)所能服務(wù)的用地范圍。

道路交通規(guī)劃名詞解釋2017-04-09 08:04 | #2樓

1 標(biāo)準(zhǔn)貨車

以載重量4-5t的汽車為標(biāo)準(zhǔn)車，其他型號的載重汽車，按其車型的大小分別乘以相應(yīng)的換算系數(shù)，折算成標(biāo)準(zhǔn)貨車，其換算系數(shù)直按本規(guī)范附錄A.0.1的規(guī)定取值。

2 乘客平均換乘系數(shù)

衡量乘客直達(dá)程度的指標(biāo)，其值為乘車出行人次與換乘人次之和除以乘車出行人次。 3 存車換乘

將自備車輛存放后，改乘公共交通工具而到達(dá)目的地的交通方式。

4 出行時耗

居民從甲地到乙地在交通行為中所耗費的時間。

5 當(dāng)量小汽車

以4-5座的小客車為標(biāo)準(zhǔn)車，作為各種型號車輛換算道路交通量的當(dāng)量車種。其換算系數(shù)宜按本規(guī)范附錄A.0.2取值。

6 道路紅線

規(guī)劃道路的路幅邊界線。