關于規(guī)劃名詞解釋
1. 詳細規(guī)劃
以總體規(guī)劃或者分區(qū)規(guī)劃為依據(jù)，詳細規(guī)定建設用地地各項控制指標和其他管理要求，或者直接對建設作出具體的安排和規(guī)劃設計。
2. 修建性詳細規(guī)劃
以城市總體規(guī)劃、分區(qū)規(guī)劃或控制性詳細規(guī)劃為依據(jù)，制訂用以指導各項建筑和工程設施的設計和施工的規(guī)劃設計。
3. 城市規(guī)模
衡量城市大小的數(shù)量概念，包括城市人口規(guī)模與城市地域規(guī)模兩種指標，通常人口規(guī)模是衡量城市規(guī)模的決定性指標。
4. 城市人口規(guī)模
在城市地理學研究及城市規(guī)劃編制工作中所指的一個城鎮(zhèn)人口數(shù)量的多少（或大小）。一般指一個城鎮(zhèn)現(xiàn)狀或在一定期限內人口發(fā)展的數(shù)量，后者與城市（鎮(zhèn)）發(fā)展的區(qū)域經濟基礎、地理位置和建設條件、現(xiàn)狀特點等密切相關。
5. 歷史地段
文物古跡比較集中連片，或能較完整體現(xiàn)出某一歷史時期的傳統(tǒng)風貌和民族地方特色的街區(qū)和地段。
6. 歷史街區(qū)
作為歷史文化名城，不僅要看城市的歷史，及其保存的文物古跡，還要看其現(xiàn)狀格局和風貌是否保留著歷史特色，并具有一定的代表城市傳統(tǒng)風貌的街區(qū)。
7. 文物保護單位
指由各級人民政府依法確定的、具有重要價值的地面、地下不可移動文物的總稱。
8. 七通一平
給水、排水、通電、通路、通訊、通暖氣、通天燃氣或煤氣、平整土地
是指土地(生地)在通過一級開發(fā)后，使其達到具備上水、雨污水、電力、暖氣、電信和道路通以及場地平整的條件，使二級開發(fā)商可以進場后迅速開發(fā)建設。
9. 中央商務區(qū)
指一個國家或大城市里主要商業(yè)活動進行的地區(qū)。
10. 城市綠地
廣義的城市綠地，指城市規(guī)劃區(qū)范圍內的各種綠地。
狹義的城市綠地，指面積較小、設施較少或沒有設施的綠化地段，區(qū)別于面積較大、設施較為完善的“公園”。
11. 城市景觀規(guī)劃
滿足人們現(xiàn)實生活和精神審美的需要，對城市各項景觀要素采取保護、利用、改善、發(fā)展等措施，為城市發(fā)展提供從全局到個案，從近期到遠期的總體性政策要求。
12. 綠地指標（三項）
人均公共綠地面積： 城市中居民平均每人占有公共綠地的數(shù)量。
綠地率： 城市中各類綠地面積占城市總面積的百分比
綠化覆蓋率： 城市綠化種植中的喬木、灌木、草坪等所有植被的垂直投影面積占城市總面積的百分比。
13. 城市用地
指按城市土地使用的主要性質劃分的各類用地的總稱。按照國家有關規(guī)定，城市用地一般包括居住用地、公共設施用地、工業(yè)用地、倉儲用地、對外交通用地、道路廣場用地、市政公用設施用地、綠化用地、水域、特殊用地和其他用地等。
14. 城市規(guī)劃區(qū)
我國《城市規(guī)劃法》第三條指出：本法所稱城市規(guī)劃區(qū)、是指城市市區(qū)、近郊區(qū)以及城市行政區(qū)域內因城市建設和發(fā)展需要實行規(guī)劃控制的區(qū)域，城市規(guī)劃區(qū)的具體范圍，由城市人民政府在編制的城市總體規(guī)劃中劃定。
15. 逆城市化
即由于交通擁擠、犯罪增長、污染嚴重等城市問題的壓力日見增大，城市人口開始向郊區(qū)乃至農村流動，在那里形成一個綠色的生態(tài)環(huán)境。
16. 再城市化
也稱“再城鎮(zhèn)化”，城市化發(fā)展進程的一個階段。
所謂再城市化，是針對“逆城市化”而言的。當城市化發(fā)展到一定水平時，過度集中帶來的不利影響開始凸現(xiàn)，城市發(fā)展開始傾向分散，最終導致“逆城市化”：城市人口、工商業(yè)向農村分散，而城市中心區(qū)發(fā)展緩慢，甚至開始衰落。
在此背景下，國家與城市政府積極采取措施，調整產業(yè)結構，大力發(fā)展高科技產業(yè)和第三產業(yè)，積極開發(fā)市中心衰落區(qū)，在市域內實現(xiàn)人口增長，出現(xiàn)了所謂再城市化�？傃灾�，再城市化就是進一步提升城市化的功能和內涵。
17. 城鎮(zhèn)體系規(guī)劃
一定地域范圍內，以區(qū)域生產力合理布局和城鎮(zhèn)職能分工為依據(jù)，確定不同人口規(guī)模等級和職能分工的城鎮(zhèn)的分布和發(fā)展規(guī)劃。
18. 區(qū)域規(guī)劃
是為實現(xiàn)一定地區(qū)范圍的開發(fā)和建設目標而進行的總體部署。
廣義的區(qū)域規(guī)劃指對地區(qū)社會經濟發(fā)展和建設進行總體部署（包括區(qū)際和區(qū)內）；包括區(qū)際規(guī)劃和區(qū)內規(guī)劃，前者主要解決區(qū)域之間的發(fā)展不平衡或區(qū)際分工協(xié)作問題，后者系對一定區(qū)域內的社會經濟發(fā)展和建設布局進行全面規(guī)劃。
狹義的區(qū)域規(guī)劃則主要指一定區(qū)域內與國土開發(fā)整治有關的建設布局總體規(guī)劃。
19. 國土規(guī)劃
是指對國土資源的開發(fā)、利用、整治和保護所進行的綜合性戰(zhàn)略部署，也是對國土重大建設活動的綜合空間布局。
國土規(guī)劃是根據(jù)國家社會經濟發(fā)展總的戰(zhàn)略方向和目標以及規(guī)劃區(qū)的自然、社會、經濟、科學技術條件，對國土的開發(fā)、利用、治理和保護進行全面的規(guī)劃。是國民 經濟和社會發(fā)展計劃體系的重要組成部分，是資源綜合開發(fā)、建設總體布局、環(huán)境綜合整治的指導性計劃，是編制中、長期計劃的重要依據(jù)。
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20. 土地利用總體規(guī)劃
是在一定區(qū)域內，根據(jù)國家社會經濟可持續(xù)發(fā)展的要求和當?shù)刈匀�、經濟、社會條件，對土地的開發(fā)、利用、治理、保護在空間上、時間上所作的總體安排和布局，是國家實行土地用途管制的基礎。
21. 城鎮(zhèn)體系
是指一定區(qū)域范圍內在經濟社會和空間發(fā)展上具有有機聯(lián)系的城鎮(zhèn)群體。
22. 交通量
在指定時間內通過道路某地點或某斷面的車輛、行人數(shù)量。通常僅指機動車交通量。它是隨時變化的。常以平均交通量、高峰小時交通量和設計小時交通量作為有代表性的交通量。
23. 城市道路系統(tǒng)規(guī)劃
對城市轄區(qū)范圍內各種不同功能的干道、支路、廣場以及附屬交通設施所組成的交通運輸網的規(guī)劃。
24. 交通規(guī)劃
確定公路和城市道路交通建設的發(fā)展目標，設計達到這些目標的策略、過程和方案。
25. 干道網密度
城市道路系統(tǒng)中交通干道在城市用地面積中所占的比例，通常用每平方公里城市用地面積內平均所具有的干道長度表示。
26. 道路紅線
一般是指道路用地的邊界線。有時也把確定沿街建筑位置的一條建筑線謂之紅線，即建筑紅線。它可與道路紅線重合，也可退于道路紅線之后，但絕不許超越道路紅線，在紅線內不允許建任何永久性建筑。
27. 城市公共交通
城市中供公眾乘用的、經濟方便的各種交通方式的總稱。
城市公共交通是由公共汽車、電車、軌道交通、出租汽車、輪渡等交通方式組成的公共客運交通系統(tǒng)，是重要的城市基礎設施。
28. 綠波交通
綠波交通指在某條干道方向上，協(xié)調各個路口的信號燈設置，使一隊車在綠燈時間通過一個路口后將一路通過接下來的路口的綠燈，而不會遇到紅燈。
29. 渠化交通
在平面交叉口設置交通標志、標線和交通島等，引導車流和行人各行其道的方法。
渠化交通是在道路上劃線，或用綠帶按交通量來分隔車道，使各種不同性質和不同速度的車輛，能像渠道內的水流那樣，順著規(guī)定的方向互不干擾地行駛。
30. 道路綠地率
道路紅線范圍內各種綠帶寬度之和占總寬度的百分比。
31. 地理信息系統(tǒng)
有時又稱為“地學信息系統(tǒng)”或“資源與環(huán)境信息系統(tǒng)”。它是一種特定的十分重要的空間信息系統(tǒng)。它是在計算機硬、軟件系統(tǒng)支持下，對整個或部分地球表層（包括大氣層）空間中的有關地理分布數(shù)據(jù)進行采集、儲存、管理、運算、分析、顯示和描述的技術系統(tǒng)。
32. 遙感技術
從遠距離感知目標反射或自身輻射的電磁波、可見光、紅外線結目標進行探測和識別的技術。
33. 信息技術
主要用于管理和處理信息所采用的各種技術的總稱。它主要是應用計算機科學和通信技術來設計、開發(fā)、安裝和實施信息系統(tǒng)及應用軟件。它也常被稱為信息和通信技術。
34. 用地平衡
確定各類用地的合宜面積分配與比例關系，編制用地平衡表，從而得出以人為單位的用地面積數(shù)，以資分析和比較。
35. 城市遠景規(guī)劃
城市擴展到穩(wěn)定階段對城市總體發(fā)展做出的結構、布局、形態(tài)的設計與安排。
它要求展望更遠的時間空間（50～60年）、審視更廣的地域空間、透視更深的內部空間。從經濟、社會、環(huán)境的等方面思考城市化的全過程，預見城市增長到穩(wěn)定態(tài)的進程，從而進行戰(zhàn)略性的空間、環(huán)境結構布局，一指導城市總體規(guī)劃。
36. 人居環(huán)境科學
就是以人類居住的環(huán)境科學這二大要領范疇基礎上發(fā)展起來的新學科。它是探索研究人類因各類生存活動需求而構筑空間、場所、領域的學問，是一門綜合性的以包 括鄉(xiāng)村、集鎮(zhèn)、城市等在內的以人為中心的人類聚居活動與以生存環(huán)境為中心的生物圈相聯(lián)系，加以研究的科學和藝術。是對建筑學、城市規(guī)劃學、景觀建筑學的綜 合，其研究領域是大容量、多層次、多學科的綜合系統(tǒng)。
37. 可持續(xù)發(fā)展
由于可持續(xù)發(fā)展涉及到自然、環(huán)境、社會、經濟、科技、政治等諸多方面 所以 , 由于研究者所站的角度不同 , 對可持續(xù)發(fā)展所作的定義也就不同。
建立在社會、經濟、人口、資源、環(huán)境相互協(xié) 調和共同發(fā)展的基礎上的一種發(fā)展 , 其宗旨是既能相對滿足當代人的需 求 , 又不能對后代人的發(fā)展構成危害。
38. 城鄉(xiāng)一體化
規(guī)劃學者是從空間的角度對城鄉(xiāng)結合部做出統(tǒng)一的規(guī)劃，即對具有一定內在關聯(lián)的城鄉(xiāng)物質和精神要素進行系統(tǒng)安排。
39. 城鄉(xiāng)二元經濟結構
一般是指以社會化生產為主要特點的城市經濟和以小生產為主要特點的農村經濟并存的經濟結構。
40. 城市人口自然增長率
一年內城市人口因出生和死亡因素的消長，導致人口增減的絕對數(shù)量與同期該城市年平均總人口數(shù)之比。
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41. 城市總體規(guī)劃
城市在一定時期內發(fā)展的計劃和各項建設（或各項物質要素）的總體部署。是城市規(guī)劃編制工作的第一階段，也是城市建設和管理的依據(jù)。
42. 道路寬度
在城市規(guī)劃中是指：只包括車行道與人行道寬度，不包括人行道外側只沿街的城市綠化等用地寬度，主要由交通量來決定。
43. 路幅寬度
在建筑設計及其城市規(guī)劃中是指：路幅寬度是指道路紅線之間的寬度，是道路橫斷面中各種用地寬度的總和。
44. 城市交通
由私人交通、城市公共交通和貨物專業(yè)運輸3部分組成。
45. 步行街
在城市商業(yè)繁華地段設置的不準車輛通行，只許行人步行的通道。
46. 土地開發(fā)
從廣義上來講指因人類生產建設和生活不斷發(fā)展的需要，采用一定的現(xiàn)代科學技術的經濟手段，擴大對土地的有效利用范圍或提高對土地的利用深度所進行的活動， 包括對尚未利用的土地進行開墾和利用，以擴大土地利用范圍，也包括對已利用的土地進行整治，以提高土地利用率和集約經營程度。從狹義的角度理解，土地開發(fā) 主要是對未利用土地的開發(fā)利用，要實現(xiàn)耕地總量動態(tài)平衡，未利用土地開發(fā)是補充耕地的一種有效途徑。
47. 法定圖則
由城市規(guī)劃主管部門每年根據(jù)城市總體規(guī)劃、分區(qū)規(guī)劃的要求編制，對分區(qū)內各片區(qū)的土地利用性質、開發(fā)強度、配套設施、道路交通和城市設計等方面作出的詳細規(guī)定。
48. 城市功能
也稱城市職能，是由城市的各種結構性因素決定的城市的機能或能力，是城市在一定區(qū)域范圍內的政治、經濟、文化、社會活動所具有的能力和所起的作用。
49. 城市結構
指城市各組成要素相互關系、相互作用的形式和方式，主要包括經濟結構、社會結構、空間結構。
50. 城市形態(tài)
指一個城市的全面實體組成，或實體環(huán)境以及各類活動的空間結構和形成。
廣義可分為有形形態(tài)和無形形態(tài)兩部分。前者主要包括城市區(qū)域內城市布點形式，城市用地的外部幾何形態(tài)，城市內各種功能地域分異格局，以及城市建筑空間 組織和面貌等。后者指城市的社會、文化等各無形要素的空間分布形式，如城市生活方式、文化觀念和價值觀念等形成的城市社會精神面貌、社會群體、政治形式和 經濟結 構所產生的社會分層現(xiàn)象和社區(qū)的地理分布特征，以及由此而構成的城市生態(tài)結構。
狹義一般指城市物質環(huán)境構成的有形形態(tài)，事實上它們也是城市無形形態(tài)的表象形式。
51. 城市布局形式
指城市建成區(qū)的平面形狀以及內部功能結構和道路系統(tǒng)的結構和形態(tài)。
城市布局形式是在歷史發(fā)展過程中形成的或為自然發(fā)展的結果，或為有規(guī)劃的建設的結果。這兩者往往是交替起著作用。研究城市布局形式及其利弊，對制定城市總體規(guī)劃有指導意義。
52. 城市用地分析
指在對城市各自然要素進行綜合分析研究的基礎上，按照城市規(guī)劃和建設要求、用地整備工程技術的可能性和經濟性，對城市規(guī)劃用地進行適用性分析評定，以劃出城市用地的不同等級。
53. 城市群
（城市帶、城市圈、都市群或都市圈）指以中心城市為核心，向周圍輻射構成城市的集合。城市群的特點反映在經濟緊密聯(lián)系、之間的產業(yè)分工與合作，交通與社會生活、城市規(guī)劃和基礎設施建設相互影響。由多個城市群或單個大的城市群即可構成經濟圈。
54. 住宅小區(qū)
也稱“居住小區(qū)”是由城市道路以及自然只是線（如河流）劃分，并不為交通干道所穿越的完整居住地段。
住宅小區(qū)一般設置一整套可滿足居民日常生活需要的基層專業(yè)服務設施和管理機構。
55. 社區(qū)的定義：
1.是一個網絡板塊，指不同的人圍繞同一主題引發(fā)的討論，如天涯社區(qū)。類似的名詞還有論壇、貼吧等。
2.是指固定的地理區(qū)域范圍內的社會成員以居住環(huán)境為主體,行使社會功能，創(chuàng)造社會規(guī)范的行政區(qū)域。
社區(qū)通常指以一定地理區(qū)域為基礎的社會群體。它至少包括以下特征：有一定的地理區(qū)域，有一定數(shù)量的人口，居民之間有共同的意識和利益，并有著較密切的 社會交往。例如，村莊、小城鎮(zhèn)、街道鄰里、城市的市區(qū)或郊區(qū)、大都市等等，都是規(guī)模不等的社區(qū)。社區(qū)就是地方社會或地域群體。社區(qū)與一般的社會群體不同， 一般的社會群體通常都不是以一定的地域為特征的。
56. 市域 administrative region of a city
城市行政管轄的全部地域。
57. 城市化水平
又叫城市化率，是衡量城市化發(fā)展程度的數(shù)量指標，一般用一定地域內城市人口占總人口比例來表示。
城市化水平的整體評價體系應包括下列要素：
城市人口比重（城市人口實際包括非農業(yè)人口、居住城區(qū)的農業(yè)人口和流動人口）；適齡人口入中學率；人均國內生產總值；城市第三產業(yè)占國內生產總值比重；城市人均道路鋪裝長度；城市用自來水普及率；城市人均住房面積；萬人擁有醫(yī)生數(shù)；人均公共綠地面積。
58. 開發(fā)區(qū)
指由國務院和省、自治區(qū)、直轄市人民政府批準在城市規(guī)劃區(qū)內設立的經濟技術開發(fā)區(qū)、
保稅區(qū)、高新技術產業(yè)開發(fā)區(qū)、國家旅游度假區(qū)等實行國家特定優(yōu)惠政策的各類開發(fā)區(qū)。
59. 舊城改建
對城市舊區(qū)進行的調整城市結構、優(yōu)化城市用地布局、改善和更新基礎設施、保護城市歷史風貌等的建設活動
60. 近期建設規(guī)劃
在城市總體規(guī)劃中，對短期內建設目標、發(fā)展布局和主要建設項目的實施所作的安排。
61. 城市職能
指城市在一定地域內的經濟、社會發(fā)展中所發(fā)揮的作用和承擔的分工，是城市對城市本身以外的區(qū)域在經濟、政治、文化等方面所起的作用。
但也有一些學者認為城市職能應包括為城市本身服務的活動，即城市中進行的各種生產、服務活動均屬于城市職能范疇。城市規(guī)劃工作中通常說的城市性質，就是通過各個城市所起的作用來體現(xiàn)的。
62. 城市人口增長率
【概念】：一年內城市人口增長的絕對數(shù)量與同期該城市年平均總人口數(shù)之比。
【說明】：城市人口增長率是反映城市人口增減速度的指標。
【計算公式】：城市人口增長率=(本年城市人口增長絕對數(shù)÷年平均城市總人口數(shù)）×1000（‰）
63. 城市人口自然增長率
【概念】一年內城市人口因出生和死亡因素的消長，導致人口增減的絕對數(shù)量與同期該城市年平均總人口數(shù)之比。
【說明】城市人口自然增長率是反映城市人口自然增減變化的基本指標，基計算公式為: 城市人口自然增長率=（本年城市出生人口數(shù)-本年城市死亡人口數(shù)）÷年平均城市總人口數(shù)×1000(‰）
64. 居住組團
一般稱組團，指一般被小區(qū)道路分隔，并與居住人口規(guī)模1000～3000人相對應，配建有居民所需的基層公共服務設施的居住生活聚居地。
65. 大運量快速交通 【mass rapid tr-ansit 】
城市地區(qū)采用地面、地下或者高架交通設施，機動車大量、快速、便捷運送旅客的公共交通運輸系統(tǒng)。
66. 公園
1. 由國家或地方市鎮(zhèn)經管作為自然或人文風景區(qū)、供公眾游憩用的一片土地
2. 在中國古代指官家的園林
(任誠王澄)表減公園之地,以給無業(yè)貧口�！段簳澳率跞纬峭鮽鳌� 中文解釋
由政府或公共團體建設經營，供公眾游玩、觀賞、娛樂的[園林。有改善城市生態(tài)、防火、避難等作用。資本主義初期的歐洲，一些皇家貴族的園林逐漸向公眾 開放，形成最初的公園。19世紀中葉，歐洲、美國和日本出現(xiàn)經設計、專供公眾游覽的近代公園。19世紀末～20世紀初，中國各地相繼建設公園。中華人民共 和國建立后，各城市的公園建設迅速發(fā)展，并創(chuàng)造出不同的地方風格。中國城市公園分綜合公園(市、區(qū)、居住區(qū)3級)，專類公園(動物園、植物園、兒童公園 等)，花園(專類花園等)3種類型。
67. 公共綠地
指供游覽休息的各種公園、動物園、植物園、陵園以及花園、游園和供游覽休息用的林蔭道綠地、廣場綠地，不包括一般栽植的行道樹及林蔭道的面積。
68. 防護綠地
城市中具有衛(wèi)生、隔離和安全防護功能的綠化用地。
69. 建筑紅線
也稱“建筑控制線”，指城市規(guī)劃管理中，控制城市道路兩側沿街建筑物或構筑物(如外墻、臺階等)靠臨街面的界線。
任何臨街建筑物或構筑物不得超過建筑紅線。
建筑紅線由道路紅線和建筑控制線組成。道路紅線是城市道路（含居住區(qū)級道路）用地的規(guī)劃控制線；建筑控制線是建筑物基底位置的控制線�；嘏c道路鄰近 一側，一般以道路紅線為建筑控制線，如果因城市規(guī)劃需要，主管部門可在道路線以外另訂建筑控制線，一般稱后退道路紅線建造。任何建筑都不得超越給定的建筑 紅線。
70. 快速路
指的是城市道路中設有中央分隔帶，具有四條以上的車道，全部或部分采用立體交叉與控制出入，供車輛以較高的速度行駛的道路。
快速路應為城市中大量、長距離、快速交通服務�？焖俾穼ο蜍囆械乐g應設中間分車帶，其進出口應采用全控制或部分控制。 快速路兩側不應設置吸引大量車流、人流的公共建筑物的進出口。兩側一般建筑物的進出口應加以控制。
71. 綠帶
在城市組團之間、城市周圍或相連城市之間設置的用以控制城市擴展的綠地開敞空間。
72. 城市郊區(qū)
城市行政轄區(qū)內市區(qū)的外圍地帶。 是城市的重要組成部分。
大城市和一部分中等城市擁有近郊區(qū)和遠郊區(qū)。前者指緊靠市區(qū)的外圍地帶，以蔬菜、副食品生產為主，同時擁有城市的一些工廠企業(yè)、對外交通設施、倉庫、綠地等；后者指近郊區(qū)外圍、遠離市區(qū)而又在市界以內的地區(qū)，以糧食、經濟作物生產為主，有的還布有工業(yè)和小城鎮(zhèn)等。
73. 外部效應
指在實際經濟活動中，生產者或者消費者的活動對其他生產者或消費者帶來的非市場性影響。
74. 生態(tài)城市
從廣義上講，是建立在人類對人與自然關系更深刻認識基礎上的新的文化觀，是按照生態(tài)學原則建立起來的社會、經濟、自然協(xié)調發(fā)展的新型社會關系，是有效的利用環(huán)境資源實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的新的生產和生活方式。
狹義的講，就是按照生態(tài)學原理進行城市設計，建立高效、和-諧、健康、可持續(xù)發(fā)展的人類聚居環(huán)境。
75. 城市首位度
是一國（地區(qū)）范圍內首位城市與第二位城市人口數(shù)量之比。
表明某國家或地區(qū)不同規(guī)模城市的差異程度。
通常用它來反映該國或地區(qū)的城市規(guī)模結構和人口集中程度。一般認為，城市首位度小于2%表明結構正常、集中適當；大于2%則有結構失衡、過度集中的趨勢。
76.
77. 臥城
就是大城市周圍承擔居住職能的衛(wèi)星城。
其特點：與母城間距離校近，且位于通往母城的主要交通干線上。其職能除以居住為主外，還有起碼的生活福利設施，但缺乏工業(yè)職能。
78. 三區(qū)六線
所謂“三區(qū)”就是在鎮(zhèn)域范圍內確定不準建設區(qū)（區(qū)域綠地）、非農建設區(qū)（城鎮(zhèn)建設區(qū)）、
控制發(fā)展區(qū)（發(fā)展備用地）三大類型地區(qū)的規(guī)模和范圍；“六線”就是 確定城鎮(zhèn)建設與發(fā)展用地的空間布局和功能分區(qū)，以及鎮(zhèn)中心區(qū)、主要工業(yè)區(qū)等位置、規(guī)模，建立城鎮(zhèn)拓展區(qū)規(guī)劃控制黃線、道路交通設施規(guī)劃控制紅線、市政公用 設施規(guī)劃控制黑線、水域岸線規(guī)劃控制藍線、生態(tài)綠地規(guī)劃控制綠線、歷史文化保護規(guī)劃控制紫線等“六線”規(guī)劃控制體系 。
79. 城市經濟社會發(fā)展規(guī)劃
一般包括城市的基本狀況，地位，優(yōu)勢，潛力和制約因素的分析，確立城市發(fā)展的戰(zhàn)略目標，制定城市發(fā)展的規(guī)劃以及實現(xiàn)規(guī)劃目標的主要對策和措施等。
80. 鐵路樞紐
在鐵路各線交會處或與其他交通線路的連接處，以鐵路車站、聯(lián)絡線和進出站線等技術裝備構成的鐵路綜合設施。
出現(xiàn)幾率高的
81. 城市性質
是城市在一定地區(qū)、國家以至更大范圍內的政治、經濟、與社會發(fā)展中所處的地位和所擔負的主要職能，是城市在國家或地區(qū)政治、經濟、社會和文化生活中所處的地位、作用及其發(fā)展方向。
城市性質由城市主要職能所決定。狹義僅反映一定時期內城市的主要職能；廣義包括城市的主要職能及其發(fā)展方向。一個城市只有一種性質，而城市職能可以多個并 存。在單一職能的城市中，城市性質與職能一致。多職能的城市性質較難辨別，需進行多方面分析論證才能確定。城市性質對一個城市的發(fā)展方向，對其生產、生活 及其本身的發(fā)展與建設有深遠影響。
82. 城市人口機械增長率 （mechanical growth rate of population ）
【概念】一年內城市人口因遷入和遷出因素的消長，導致人口增減的絕對數(shù)量與同期該城市年平均總人口數(shù)之比。
【說明】 城市人口機械增長率是反映城市人口因遷入和遷出等社會因素引起人口增減變化的指標，
【計算公式】 城市人口機械增長率=（本年城市遷入人口數(shù)-本年城市遷出人口數(shù)）÷年平均城市總人口數(shù)×1000(‰）
83. 城市功能分區(qū)
按功能要求將城市中各種物質要素，如工廠、倉庫、住宅等進行分區(qū)布置，組成一個互相聯(lián)系、布局合理的有機整體，為城市的各項活動創(chuàng)造良好的環(huán)境和條件。
根據(jù)功能分區(qū)的原則確定土地利用和空間布局形式是城市總體規(guī)劃的一種重要方法。
84. 豎向規(guī)劃
對建設場地，按其自然狀況，工程特點和使用要求所作的規(guī)劃。
包括：場地與道路標高的設計，建筑物室內、外地坪的高差等，以便在盡少改變原有地形及自然景色的情況下滿足日后居住者的要求，并為良好的排水條件和堅固耐久的建筑物提供基礎。
85. 居民點
概括的定義為人類按照生產和生活需要而形成的集聚定居地點。
我國的居民點分為城市和鄉(xiāng)村兩大類，城市又分為市和建制鎮(zhèn)，縣城均設建制鎮(zhèn)；鄉(xiāng)村分為集鎮(zhèn)和村莊，集鎮(zhèn)是鄉(xiāng)人民政府所在地。
86. 城市化
由農業(yè)為主的傳統(tǒng)鄉(xiāng)村社會向以工業(yè)和服務業(yè)為主的現(xiàn)代城市社會逐漸轉變的歷史過程。城市化，也有的學者稱之為城鎮(zhèn)化、都市化。
87. 城市設計
是一種關注城市規(guī)劃布局、城市面貌、城鎮(zhèn)功能，并且尤其關注城市公共空間的一門學科。
88. 城市基礎設施
城市生存和發(fā)展所必須具備的工程性基礎設施和社會性基礎設施的總稱，使城市中為順利進行各種經濟活動和其他社會活動而建設的各類設施的總稱。
89. 衛(wèi)星城
指在大城市外圍建立的既有就業(yè)崗位，又有較完善的住宅和公共設施的城鎮(zhèn)，是在大城市郊區(qū)或其以外附近地區(qū)，為分散中心城市（母城）的人口和工業(yè)而新建或擴建的具有相對獨立性的城鎮(zhèn)。因其圍繞中心城市象衛(wèi)星一樣，故名。
90. 日照標準
為保證室內環(huán)境的衛(wèi)生條件，根據(jù)建筑物所處的氣候區(qū)、城市大小和建筑物的使用性質確定的，在規(guī)定的日照標準日(冬至日或大寒日)的有效日照時間范圍內，建筑外窗獲得滿窗日照的時間。
91. 城市總體規(guī)劃綱要
確定城市總體規(guī)劃的重大綱領性文件，是編制城市總體規(guī)劃的依據(jù)。
按照建設部頒發(fā)的《城市規(guī)劃編制辦法》第12條，城市總體規(guī)劃綱要應當包括下列內容：
（一）論證城市國民經濟和社會發(fā)展條件，原則確定規(guī)劃期內城市發(fā)展目標。
（二）論證城市在區(qū)域發(fā)展中的地位，原則確定市（縣）域城鎮(zhèn)體系的結構與布局。
（三）原則確定城市性質、規(guī)模、總體布局，選擇城市發(fā)展用地，提出城市規(guī)劃區(qū)范圍的初步意見。
（四）研究確定城市能源、交通、供水等城市基礎設施開發(fā)建設的重大原則問題，以及實施城市規(guī)劃的重要措施。
92. 城市建成區(qū)
簡稱“建成區(qū)”，指城市行政區(qū)內實際已成片開發(fā)建設、市政公用設施和公共設施基本具備的地區(qū)。
93. 城市對外交通
指城市與其他城市之間的交通、以及城市地域范圍內的城區(qū)與周圍城鎮(zhèn)、鄉(xiāng)村的交通，以城市為基點，與外部進行聯(lián)系的各類交通的總稱。
94. 城市綠地系統(tǒng)
指城市中具有一定數(shù)量和質量的各類綠化及其用地，相互聯(lián)系并具有生態(tài)效益、社會效益和經濟效益的有機整體。
95. 城市更新
對城市中某一衰落的區(qū)域進行拆遷、改造、投資和建設，使之重新發(fā)展和繁榮。
它包括兩方面的內容:一方面是客觀存在實體(建筑物等硬件) 的改造；另一方面為各種生態(tài)環(huán)境、空間環(huán)境、文化環(huán)境、視覺環(huán)境、游憩環(huán)境等的改造與延續(xù)，包括鄰里的社會網絡結構、
96. 分區(qū)規(guī)劃
【概念】在城市總體規(guī)劃的基礎上，對局部地區(qū)的土地利用、人口分布、公共設施、城市基礎設施的配置等方面所作的進一步安排。
97. 雅典憲章
即國際建筑協(xié)會（C.I.M.）于1933年8月在雅典會議上制定的一份關于城市規(guī)劃的綱領性文件——“城市規(guī)劃大綱”。它集中反映了當時“新建筑”學派，特別是法國勒柯比西埃（Le Corbusier）的觀點。
98. OD調查
即交通起止點調查又稱OD交通量調查，OD交通量就是指起終點間的交通出行量�！癘”來源于英文ORIGIN，指出行的出發(fā)地點，“D”來源于英文DESTINATION，指出行的目的地。
99. 里坊制
的確立期，相當于春秋至漢。把全城分割為若干封閉的“里”作為居住區(qū)，商業(yè)與手工業(yè)則限制在一些定時開閉的“市”中。統(tǒng)治者們的宮殿和衙署占有全城最有利的地位，并用城墻保護起來�！袄铩焙汀笆小倍辑h(huán)以高墻，設里門與市門，由吏卒和市令管理，全城實行宵禁 100. 鄰里單位
首先由美國社會學家佩里提出的，為適應現(xiàn)代城市因機動交通發(fā)展而帶來的規(guī)劃結構的變化，改變過去住宅區(qū)結構從屬于道路劃分為方格狀而提出的一種新的居住區(qū)規(guī)劃理論。 101. 風玫瑰圖
在極坐標底圖上點繪出的某一地區(qū)在某一時段內各風向出現(xiàn)的頻率或各風向的平均風速的統(tǒng)計圖。前者為“風向玫瑰圖”，后者為“風速玫瑰圖”。因圖形似玫瑰花朵，故名。 102. 新城市主義
20世紀90年代初提出的城市規(guī)劃一個新的城市設計運動。主張借鑒二戰(zhàn)前美國小城鎮(zhèn)和城鎮(zhèn)規(guī)劃優(yōu)秀傳統(tǒng)，塑造具有城鎮(zhèn)生活氛圍、緊湊的社區(qū)，取代郊區(qū)蔓延的發(fā)展模式。 103. 開敞空間系統(tǒng)
指城市邊界內的非建筑用地空間，主體是綠地系統(tǒng)。
104. 逆溫層
一般情況下，在低層大氣中，氣溫是隨高度的增加而降低的。但有時在某些層次可能出現(xiàn)相反的情況，氣溫隨高度的增加而升高，這種現(xiàn)象稱為逆溫。出現(xiàn)逆溫現(xiàn)象的大氣層稱為逆溫層。
105. 容積率
項目用地范圍內總建筑面積與項目總用地面積的比值。
106. 工程管線綜合
統(tǒng)籌安排城市建設地區(qū)各類工程管線的空間位置，綜合協(xié)調工程管線之間以及與城市其它各項工程之間的矛盾年進行的規(guī)劃。
107. 一書兩證
根據(jù)《城市規(guī)劃法》，城鎮(zhèn)規(guī)劃管理實行由縣規(guī)劃建設行政主管部門核發(fā)選址意見書、建設用地規(guī)劃許可證、建設工程規(guī)劃許可證的制度，簡稱"一書兩證"。
一書兩證即：《建設項目選址意見書》、《建設用地規(guī)劃許可證》、《建設工程規(guī)劃許可證》統(tǒng)稱為一書兩證。
規(guī)劃名詞解釋2017-04-09 10:54 | #2樓
一門以人類聚居為研究對象，以人與自然的協(xié)調為中心，著重探討人與環(huán)境相互關系的科學。該科學是對建筑學、城市規(guī)劃學、景觀建筑學的綜合，其研究領域是大容量、多層次、多學科的綜合系統(tǒng)。
廣義建筑學
指通過城市設計的核心作用，從觀念和理論基礎上把建筑學、地景學、城市規(guī)劃學的要點整合為一，對建筑的本真進行綜合性的追尋。
北京憲章
1999年6月23日，國際建協(xié)第20屆世界建筑師大會在北京召開，大會一致通過了由吳良鏞先生起草的《北京憲章》。該憲章總結了百年來建筑發(fā)展的歷程，并在剖析和整合20世紀的歷史與現(xiàn)實、理論與實踐、成就與問題以及各種新思路和新觀點的基礎上，展望了21世紀建筑學的前進方向。
《北京憲章》被公認為是指導二十一世紀建筑發(fā)展的重要綱領性文獻，標志著廣義建筑學與人居環(huán)境學說已被全球建筑師普遍接受和推崇，其未來影響將可以和1933年的《雅典憲章》、1977年的《馬丘比丘憲章》相媲美。
城市形態(tài)
城市形態(tài)是指城市空間的整體結構，主要包括集中和分散兩大類。其中，集中式形態(tài)指城市各項主要用地集中連片。分為網絡狀、環(huán)形放射狀、星狀、帶狀、環(huán)狀五種形態(tài)。分散式形態(tài)分組團狀、星座狀、城鎮(zhèn)組群式的城市形態(tài)。
總體規(guī)劃編制的原則
協(xié)調區(qū)域社會經濟發(fā)展和環(huán)境保護對土地的需要，以取得最佳的社會、經濟和環(huán)境效益。 城市停車庫分類
城市停車庫分為坡道式停車庫和機械式停車庫兩大類。
后現(xiàn)代主義
反對現(xiàn)代主義的機器美學，肯定建筑的復雜性與矛盾性，主要特征為：文脈主義、引喻主義和裝飾主義。代表人物是文丘里，代表作是文丘里的老年人公寓和摩爾設計的新奧爾良市的意大利廣場中的圣約瑟噴泉等。這一流派于20世紀80年代對我國建筑設計界頗有影響。 會車視距
兩量機動車在一條車行道上對向行駛，保證安全的最短視線距離成為會車視距。 停車視距
機動車輛在行進過程中，突然遇到前方路上有行人或路面障礙物，不能繞越，必須及時在障礙物前停車，其保證安全的最短距離稱為停車視距。
城市景觀系統(tǒng)規(guī)劃的基本原則
城市景觀系統(tǒng)規(guī)劃的基本原則為舒適性原則 、城市審美原則、因借原則。
雅典衛(wèi)城
位于今雅典城西南，建于公元前4世紀。衛(wèi)城建在一陡峭的山崗上。建筑物分布在山頂天然平臺上。衛(wèi)城的中心是雅典城的保護神雅典娜-帕提農的銅像。主要建筑物是帕提農神廟、伊瑞克先神廟、勝利神廟以及衛(wèi)城山門。建筑群布局自由、高低錯落、主次分明、無論是身處其間或是從城下仰望，都可看到較為完整與豐富的建筑藝術形象。帕提農神廟位于衛(wèi)城最高點，體量最大、造型莊重，其他建筑則處于陪襯地位。衛(wèi)城在西方建筑史中被譽為建筑群體組合藝術中的一個極為成功的實例，特別是在巧妙利用地形方面更為杰出。 帕提農神廟
建于公元前447年至公元前432年，為雅典衛(wèi)城的主題建筑。其形制是希臘神廟中最典型的，即長方形平面的列柱圍廊式。建在三級臺基上，兩坡頂，東西兩端形成三角形山花。
這種格式被認為是古典建筑風格的基本形式。帕提農神廟是多立克柱式的代表作，也是西方古典建筑杰出范例。
《建筑十書》
由維特魯維編寫的《建筑十書》寫成于公元前1世紀，它奠定了歐洲建筑科學的基本體系。書中全面地創(chuàng)建了城市規(guī)劃和建筑設計的基本原理，以及各類建筑物的設計原理。維特魯維認為一切建筑物都應當恰如其分的考慮到堅固耐久、便利實用、美麗悅目，并把這個主張貫徹到全書的各方面。15世紀以后，《建筑十書》成為歐洲建筑師的基本教材，文藝復興時期的許多著作，都是以它為藍本的。
歷史文化名城保護規(guī)劃與城市總體規(guī)劃的關系
保護規(guī)劃屬于城市總體規(guī)劃范疇的專項規(guī)劃，與其它專項規(guī)劃相比較則更具綜合性；保護規(guī)劃可反饋調整城市總體規(guī)劃的某種重要內容；保護規(guī)劃單獨或作為城市總體規(guī)劃的一部分審批后，具有與城市總體規(guī)劃同樣的法律效力。
城市道路交叉口豎向規(guī)劃的處理原則
主要道路通過交叉口時，其設計縱坡保持不變；主要道路與次要道路相交時，主要道路的縱橫斷面均保持不變，次要道路的縱坡應隨主要道路的橫斷面改變，而次要道路的橫斷面應隨主要道路的縱坡而變；為了保證交叉口排水，豎向規(guī)劃時至少應將一條道路的縱坡離開交叉口。
居住區(qū)規(guī)劃結構
居住區(qū)包括住宅、道路、配套公共設施、公共綠地等四個部分，在考慮具體的居住區(qū)規(guī)劃設計之前，首先應對空間結構進行組建，將四部分要素加以組合，確定基本布局和空間形態(tài)。影響居住區(qū)規(guī)劃結構的主要因素包括區(qū)位及規(guī)劃要求、場地及環(huán)境條件、人的生活需求、經濟性、社會管理制度等。
目前常見的居住區(qū)規(guī)劃空間結構的類型主要有內向型、開放型、自由型等。
歷史街區(qū)的基本特征
歷史街區(qū)應具有一定的規(guī)模并具有較完整或可整治的景觀風貌；有一定比例的真實歷史遺存，攜帶著真實的歷史信息；應在城鎮(zhèn)生活中仍起著重要的作用。
城市綠地指標
城市綠地指標是反映城市綠化建設質量和數(shù)量的量化公示，在城市綠地系統(tǒng)規(guī)劃編制中主要控制指標為：綠化等級、城市綠地率、人均占有率、綠化覆蓋率。
城市綠地分類
按照《城市綠地分類標準》（CJJ/T85—2002），城市綠地可分為五大類，即公園綠地、生產綠地、防護綠地、附屬綠地和其他綠地。
城市道路交叉口-交通組織方式
交叉口的通行能力和行車安全很大程度上取決于交叉口的交通組織與管理。交叉口的交通組織方式有四種：
1、無交通管制：適用于交通量很小的次要道路交叉口。
2、采用渠化交通：即在道路上施劃各種交通管理線及交通島，用以組織不同類型、不同方向車流分道行駛，互不干擾通過交叉口。適用于交通量較小的次要交叉口、交通組織復雜的異形交叉口和城市邊緣地區(qū)的道路交叉口。在交通量很大的交叉口配合信號燈組織渠化交通，有利于交叉口的交通秩序，增大交叉口的通行能力。
3、實施交通指揮（信號燈控制或交-警指揮）：常用于一般平面十字交叉口。
4、設置立體交叉：適用于快速、有連續(xù)交通要求的大交通量交叉口。
居住區(qū)規(guī)劃及居住區(qū)、居住小區(qū)、居住組團的定義
居住區(qū)規(guī)劃是指對城市居住區(qū)的住宅、公共設施、公共綠地、室外環(huán)境、道路交通和市
政公用設施所進行的綜合性具體安排。
居住區(qū)是城市中由城市主要道路或自然其他界限所圍合，設有與其居住人口規(guī)模相應的、較完善的、能滿足該區(qū)居民物質與文化生活所需的公共服務設施的相對獨立的居住生活聚居地區(qū)。
居住小區(qū)是城市中由居住區(qū)級道路或自然分界線所圍合，以居民基本生活活動不穿越城市主要交通線為原則，并設有與其居住人口規(guī)模相應的、滿足該區(qū)居民基本的物質與文化生活所需的公共服務設施的居住生活聚居地區(qū)。
居住組團是城市中一般被小區(qū)道路分隔，設有與其居住人口規(guī)模相應的、居民所需的基層公共服務設施的居住生活聚居地。
城市基礎設施
城市基礎設施分為工程性基礎設施和社會性基礎設施兩類。工程性基礎設施一般指能源供應、給水排水、交通運輸、郵電通信、環(huán)境保護、防災安全等工程設施。社會性基礎設施則指文化教育、醫(yī)療衛(wèi)生等設施。
我國一般講城市基礎設施多指工程性基礎設施。
控制性詳細規(guī)劃的含義及其成果內容
控制性詳細規(guī)劃是以總體規(guī)劃（或分區(qū)規(guī)劃）為依據(jù)，以規(guī)劃的綜合性研究為基礎，以數(shù)據(jù)控制和圖紙控制為手段，以規(guī)劃設計與管理相結合的法規(guī)為形式，對城市用地建設和設施建設實施控制性的管理，把規(guī)劃研究、規(guī)劃設計與規(guī)劃管理結合在一起的規(guī)劃方法。
控制性詳細規(guī)劃成果應當包括規(guī)劃文本、圖件和附件。圖件由圖紙和圖則兩部分組成，規(guī)劃說明、基礎資料和研究報告收入附件。
居住區(qū)規(guī)劃
對城市居住區(qū)的住宅、公共設施、公共綠地、室外環(huán)境、道路交通和市政公用設施所進行的綜合性具體安排。
綠化覆蓋率
一定城市用地范圍內，植物的垂直投影面積占該用地總面積的百分比。
綠地率
一定城市用地范圍內，各類綠化用地總面積占該城市用地面積的百分比。
城市居住區(qū)人口毛密度
每公頃居住區(qū)用地上容納的規(guī)劃人口數(shù)量（人/hｍ）。
計算建筑高度時，哪些設施不應計入其中
（1）局部突出屋面的樓梯間、電梯機房、水箱間等輔助用房占屋頂平面面積不超過1／4者；
（2）突出屋面的通風道、煙囪、裝飾構件、花架、通信設施等；
（3）空調冷卻塔等設備。
歷史地段
城市中文物古跡比較集中連片，或能完整地體現(xiàn)一定歷史時期的傳統(tǒng)風貌和民族地方特色的街區(qū)或地段。
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