- 相關(guān)推薦
中國馬歇爾計劃一帶一路解析
今年全國“兩會”期間，針對外國記者提出的“中方如何看待有人將‘一帶一路’比作‘馬歇爾計劃’”的問題，外交部長王毅明確指出：“一帶一路”比“馬歇爾計劃”既古老得多，又年輕得多，兩者不可同日而語。
“馬歇爾計劃”又稱“歐洲復(fù)興計劃”，是二戰(zhàn)結(jié)束后不久美國參與西歐國家重建并提供經(jīng)濟(jì)援助的計劃�！榜R歇爾計劃”助推歐洲有關(guān)國家實現(xiàn)了戰(zhàn)后復(fù)興，但它推動建立了北約組織，鞏固了美國主導(dǎo)的布雷頓森林體系，造成了歐洲分-裂，美國成為“馬歇爾計劃”的最大受益方。將中國提出的“一帶一路”合作倡議與“馬歇爾計劃”進(jìn)行認(rèn)真分析對比，不難發(fā)現(xiàn)二者存在根本差異。
首先，時代背景不同。美國推出“馬歇爾計劃”是為了使歐洲資本主義國家盡快實現(xiàn)戰(zhàn)后復(fù)興，防止希臘、意大利等國共-產(chǎn)-黨借戰(zhàn)后百廢待興、政治混亂之機奪取政權(quán)，以對抗蘇聯(lián)和共-產(chǎn)主義國家，是經(jīng)濟(jì)上的“杜魯門主義”，是為最終實現(xiàn)美國全球霸權(quán)服務(wù)的�！榜R歇爾計劃”為北約組織的形成奠定了經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，具有較強的意識形態(tài)色彩。
“一帶一路”則無冷戰(zhàn)背景和意識形態(tài)色彩。作為古絲綢之路的現(xiàn)代復(fù)興，“一帶一路”是開放的、包容的，它繼承和弘揚了“和平合作、開放包容、互學(xué)互鑒、互利共贏”的絲路精神，歡迎世界各國和國際、地區(qū)組織積極參與；作為國際合作倡議，“一帶一路”是在后金融危機時代，作為世界經(jīng)濟(jì)增長重要推動力量的中國，將自身的產(chǎn)能優(yōu)勢、技術(shù)與資金優(yōu)勢、發(fā)展經(jīng)驗轉(zhuǎn)化為市場與合作優(yōu)勢的結(jié)果，是中國推進(jìn)全方位開放的結(jié)果。
其次，實施意圖不同�！榜R歇爾計劃”通過美國援助恢復(fù)歐洲經(jīng)濟(jì)，使之成為抗衡蘇聯(lián)的重要工具，同時也使美國更方便地控制和占領(lǐng)歐洲市場�！榜R歇爾計劃”附加了苛刻的政治條件，歐洲所有親蘇國家都被排斥在外。即使是盟國，美國也為進(jìn)入該計劃的國家制定了標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)則，受援國只能無條件接受。“馬歇爾計劃”充分展示了美國控制歐洲的戰(zhàn)略意圖，肩負(fù)著穩(wěn)固歐洲以對抗蘇聯(lián)的戰(zhàn)略使命。
“一帶一路”本質(zhì)上是有關(guān)國家共同合作的平臺，是中國提供給國際社會的公共-產(chǎn)品，強調(diào)“共商、共建、共享”原則，倡導(dǎo)新型國際關(guān)系準(zhǔn)則和21世紀(jì)地區(qū)合作模式。“一帶一路”合作倡議建立在合作共贏的基礎(chǔ)上，提倡沿線國家進(jìn)行平等友好的經(jīng)濟(jì)往來、文化交流，實現(xiàn)共同發(fā)展。
再次，參與國構(gòu)成不同�！榜R歇爾計劃”的參與國包括美國和英法等歐洲資本主義國家，是第一世界對第二世界的援助，社會主義國家及廣大第三世界國家被排除在外。
“一帶一路”則以古代陸上絲綢之路和海上絲綢之路沿線國家為主，并拓展、延伸到其他國家，多為發(fā)展中國家和新興國家，也有發(fā)達(dá)國家。這一合作倡議有助于促進(jìn)發(fā)展中國家間的經(jīng)濟(jì)合作和文化交流，推動各類國家實現(xiàn)優(yōu)勢互補和經(jīng)濟(jì)整合，開創(chuàng)南南合作、區(qū)域合作與洲際合作的新模式。
第四，具體內(nèi)容不同�！榜R歇爾計劃”的主要內(nèi)容是美國對西歐提供物質(zhì)資源、貨幣、勞務(wù)援助和政治支持。根據(jù)“馬歇爾計劃”的要求，受援國接受的資金援助須用于購買美國貨物，受援國須盡快撤除關(guān)稅壁壘，取消或放松外匯限制；受援國須接受美國監(jiān)督，把本國和殖民地出產(chǎn)的戰(zhàn)略物資供給美國；設(shè)立由美國控制的本幣對應(yīng)基金（作用是將“馬歇爾計劃”的援助資金轉(zhuǎn)換為由當(dāng)?shù)刎泿艠?gòu)成的資金）；保障美國私人投資和開發(fā)權(quán)利。其結(jié)果是美國獲得大量對歐出口，美元成為西歐貿(mào)易主要的結(jié)算貨幣，推動建立了美國戰(zhàn)后金融霸權(quán)。此外，“馬歇爾計劃”還包含削減同社會主義國家的貿(mào)易、放棄“國有化”計劃等較強冷戰(zhàn)色彩的內(nèi)容。
與“馬歇爾計劃”的單方面輸出不同，“一帶一路”是中國與絲路沿線國家分享優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能、共商項目投資、共建基礎(chǔ)設(shè)施、共享合作成果，內(nèi)容包括政策溝通、設(shè)施聯(lián)通、貿(mào)易暢通、資金融通、民心相通“五通”，比“馬歇爾計劃”內(nèi)涵豐富得多。
最后，實施方式不同�！榜R歇爾計劃”于1947年7月正式啟動，持續(xù)了4個財政年度。在這段時期內(nèi)，受援國總共接受了美國包括金融、技術(shù)、設(shè)備等各種形式的援助合計130多億美元，相當(dāng)于馬歇爾演說當(dāng)年美國國內(nèi)生產(chǎn)總值的5.4%左右，占整個計劃期間美國國內(nèi)生產(chǎn)總值的1.1%�！榜R歇爾計劃”依靠戰(zhàn)后美國強大的經(jīng)濟(jì)實力，通過對西歐各國提供援助，快速實現(xiàn)受援國的經(jīng)濟(jì)重建，體現(xiàn)了“美國—西歐諸國”的一對多援助形式。
“一帶一路”是由中國發(fā)起倡議、沿線國家共同參與的偉大事業(yè)。沿線國家積極開放邊境口岸，共同完善交通等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，體現(xiàn)的是絲路沿線國家多對多的合作模式�！耙粠б宦贰碧貏e強調(diào)沿線國家發(fā)展戰(zhàn)略、規(guī)劃、標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)的對接，旨在將中國的發(fā)展機遇變成沿線國家的發(fā)展機遇，謀求不同種族、信仰、文化背景的國家共同發(fā)展，通過設(shè)立絲路基金和亞洲基礎(chǔ)設(shè)施投資銀行，為周邊國家和區(qū)域合作提供金融支持。通過中亞、中東、東南亞、南亞等多條線路從陸上和海上同時開展經(jīng)濟(jì)走廊、工業(yè)園區(qū)、港口建設(shè)等項目，逐步實現(xiàn)歐亞非互聯(lián)互通的美好藍(lán)圖。
《中國馬歇爾計劃一帶一路解析》全文內(nèi)容當(dāng)前網(wǎng)頁未完全顯示，剩余內(nèi)容請訪問下一頁查看。
在二戰(zhàn)結(jié)束后的特殊歷史時期，“馬歇爾計劃”對穩(wěn)定歐洲局勢、恢復(fù)歐洲經(jīng)濟(jì)發(fā)揮了一定作用，但其背后滲透的美國霸權(quán)圖謀是顯而易見的。時至今日，冷戰(zhàn)早已結(jié)束。中國提出的“一帶一路”合作倡議徹底摒棄了冷戰(zhàn)思維、零和博弈的舊框框，順應(yīng)了和平、發(fā)展、合作、共贏的新潮流，其內(nèi)涵和意義遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了“馬歇爾計劃”。將“一帶一路”比作中國版“馬歇爾計劃”，是沒有歷史和事實依據(jù)的。
深度解析“一帶一路”和中國版馬歇爾計劃戰(zhàn)略及投資機會2017-05-16 09:23 | #2樓
1、絲綢之路(一帶一路)是重大國家戰(zhàn)略。因為apec會議和中國版馬歇爾計劃，市場再次高度關(guān)注絲路(一帶一路)主題。我們從2月開始連續(xù)發(fā)布3篇研究報告、1次實地調(diào)研，其實13年4季度我們就開始研究了，因為我們當(dāng)時就認(rèn)為這是個大事件。13年9月首次重提絲路建設(shè)后，習(xí)李海外出訪中不斷推進(jìn)此設(shè)想。十八屆三中全會《決定》、中央經(jīng)濟(jì)工作會議、14年政府工作報告中均明確提出“推進(jìn)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶、海上絲綢之路建設(shè)”。在wto紅利減弱、tpp和ttip遇阻的國際背景下，絲路是中國對外開放的新渠道，是經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型、消化產(chǎn)能的重要載體。實際上，過去幾年美國、日本、俄羅斯都提出了自己的絲綢之路建設(shè)計劃，中國推進(jìn)此戰(zhàn)略的緊迫性非常強，這不僅僅是經(jīng)濟(jì)意義。絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶，廣義上包括西北五省和西南四省市，立足推進(jìn)中國與中亞經(jīng)貿(mào)合作。海上絲綢之路以東南沿海省份為窗口，深化中國與東盟合作。
2、絲路可行性很強，已經(jīng)在推進(jìn)。中國版的馬歇爾計劃出不出無關(guān)緊要，絲路本身就具備此功效�！耙粠б宦贰毖鼐�的國家能源儲備豐富，但制造業(yè)落后，多數(shù)處于工業(yè)化早期、中期，這與中國形成強烈的互補，因此經(jīng)濟(jì)上的合作、互惠性很強。從13年9月來習(xí)李多次出訪中西亞、歐洲時積極推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)設(shè)想到5月中國承辦的亞信峰會上開閉幕均是絲路表演，此規(guī)劃已經(jīng)得到很多國家的共識。中國也在積極準(zhǔn)備，交通運輸部、能源局及相關(guān)省份均出臺了相關(guān)規(guī)劃措施。尤其是3-5月新疆動作頻繁，這也是我們當(dāng)時密集、極力推薦此主題尤其是新疆板塊的核心理由。展望未來，apec會議參會國很多與“一帶一路”相關(guān)國家重疊，這又是一次各國深入交流、推進(jìn)合作的機遇。中國的“一帶一路”規(guī)劃年內(nèi)推出概率上升。
3、絲路輻射多個區(qū)域、產(chǎn)業(yè)。絲路建設(shè)的核心是互通互惠，中國輸出制造業(yè)，如基建、高鐵、電網(wǎng)、通信等，引入油氣，并不斷深化貿(mào)易往來及經(jīng)濟(jì)合作等。絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶面向中亞，新疆是橋頭堡，油氣產(chǎn)業(yè)是先鋒，對內(nèi)有助西部大發(fā)展，平衡區(qū)域發(fā)展。海上絲綢之路面向東盟，廣西有望作為門戶。四類產(chǎn)業(yè)將從中獲利：第一，基建類，“一帶一路”沿途國家基礎(chǔ)建設(shè)差，建筑、高鐵、電力設(shè)備均受益，建筑首當(dāng)其沖；第二，油氣產(chǎn)業(yè)鏈，中國與中亞油氣合作利好油氣鉆采、服務(wù)等；第三，交運油氣是港口運輸；第四，旅游業(yè)，絲路建設(shè)帶動相關(guān)區(qū)域旅游業(yè)發(fā)展。相關(guān)公司如中工國際（002051分頁）、中材國際（600970分頁）、新疆城建（600545分頁）、西部建設(shè)（002302分頁）、準(zhǔn)油股份（002207分頁）、杰瑞股份（002353分頁）、北部港灣、五洲交通（600368分頁）、曲江文旅（600706分頁）等。
建筑趙健：中盤、大盤海外工程股受益，重點推薦一帶一路龍頭中工國際有海外業(yè)務(wù)的建筑公司作為“一帶一路”政策的具體承載主體，將顯著受益于政策的具體推行。我們認(rèn)為，央企及其下屬公司在國內(nèi)信貸獲取及海外市場營銷方面具備顯著優(yōu)勢，其競爭力顯著強于地方國企及民企，因此為重點配置目標(biāo)。
中盤相關(guān)個股為：中工國際、中材國際、北方國際（000065分頁）及港股的中國機械工程，四只個股海外業(yè)務(wù)占比都很高，最低的中材國際也達(dá)到74%。從模式上來說，中工、北方和機械工程均屬于窗口型公司，在國外接訂單，分包給國內(nèi)建筑上，一方面可以獲得海外業(yè)主良好的付款條件(中方信貸)，另一方面，可以占用分包商的資金，因此盈利能力較高的同時現(xiàn)金流較好。中盤個股首推競爭力強勁的中工國際。
大盤相關(guān)個股為：中國交建（601800分頁）、兩鐵和中國電建（601669分頁）、葛洲壩（600068分頁）。交建海外業(yè)務(wù)占比為17%，葛洲壩19%，兩鐵在4-5%。相對中盤個股，大盤股的海外占比較低，但與基建領(lǐng)域緊密相關(guān)，流通市值也并不大，從業(yè)務(wù)相關(guān)角度首推中國交建。
交運姜明：“一路一帶”交運相關(guān)標(biāo)的分為三類：港口、航運、陸運
1、港口：海上絲綢之路原則上覆蓋了中國大多數(shù)沿海港口，我們認(rèn)為在對外貿(mào)易有望提速的大背景下，背靠較強腹地經(jīng)濟(jì)的港口依舊會“強者自強”，相關(guān)標(biāo)的包括長三角經(jīng)濟(jì)帶的上港集團(tuán)（600018分頁）、寧波港（601018分頁），而10月31日交通部落實《國務(wù)院關(guān)于促進(jìn)海運業(yè)健康發(fā)展的若干意見》的實施方案中明確提到“放開港口競爭性環(huán)節(jié)收費”，上港和寧波港區(qū)位優(yōu)勢最為明顯，未來上調(diào)費率的空間最為充分。另外，北部灣港（000582分頁）是毗鄰東盟的港口群，2017年底上市公司剛剛完成欽州、北海、防城三港的整合，目前的瓶頸在于區(qū)位經(jīng)濟(jì)較為落后、基建設(shè)施能力不足，港區(qū)很大程度承擔(dān)了西南貨物通往海外的“換裝港”(非干線港)，隨著我國同東盟國家貿(mào)易量的持續(xù)增長，北部灣港未來的空間巨大。最后我們想強調(diào)的一個標(biāo)的是重慶港九（600279分頁），重慶是西南最重要的門戶港口，仔細(xì)梳理我們能發(fā)現(xiàn)該區(qū)域不乏投資亮點，包括1)長期受益于中央長江經(jīng)濟(jì)帶戰(zhàn)略，交通部對江海聯(lián)運型船舶的推廣將使更多貨物選擇長江水路運輸；2)歐亞大陸橋—渝新歐鐵路未來連通果園新港區(qū)(定增項目)；3)重慶是跨境電商試點五大口岸之一，配合渝新歐鐵路的貫穿效應(yīng)，跨境貿(mào)易量有望提速。重慶港九近期股價表現(xiàn)弱于“一路一帶”概念下的其它港口，目前總市值僅有41億，值得關(guān)注。
2、航運：海運是承載進(jìn)出口貨物流動的載體，行業(yè)短期的供需格局并未有明顯的變化，但隨著未來“一路一帶”策略的具體落實，中國將承擔(dān)更多基建設(shè)施和資源類產(chǎn)品的海運物流，而交通部關(guān)于《國務(wù)院關(guān)于促進(jìn)海運業(yè)健康發(fā)展的若干意見》的實施方案中也提到“支持海運企業(yè)與貨主、貿(mào)易商建立長效合作機制和相互約束機制，提高原油、鐵礦石、液化天然氣、煤炭、糧食等重點物資的承運保障能力”，因此，受益的標(biāo)的主要是負(fù)責(zé)基建、資源類的大宗貨航運標(biāo)的，具體包括招商輪船（601872分頁）、中海發(fā)展（600026分頁）、中國遠(yuǎn)洋（601919分頁）和中遠(yuǎn)航運（600428分頁）。
3、 陸運：毗鄰東盟的廣西五洲交通。
【中國馬歇爾計劃一帶一路解析】相關(guān)文章：
一帶一路與馬歇爾計劃09-25
中國一帶一路戰(zhàn)略09-25
一帶一路與中國生態(tài)農(nóng)業(yè)09-25
一帶一路中國戰(zhàn)略新布局09-25
一帶一路中國智慧的哲學(xué)思考09-25
一帶一路筑夢中國講稿09-25
一帶一路對當(dāng)代中國的影響09-25
中國推動共建一帶一路的意義09-25