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汽車行業(yè)質(zhì)量提升工作計劃
光陰的迅速，一眨眼就過去了，我們的工作又進入新的階段，為了在工作中有更好的成長，請一起努力，寫一份計劃吧。想學(xué)習(xí)擬定計劃卻不知道該請教誰？以下是小編為大家整理的汽車行業(yè)質(zhì)量提升工作計劃，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。
汽車行業(yè)質(zhì)量提升工作計劃1
從創(chuàng)始之初，中國汽車業(yè)就懷抱著自主夢、創(chuàng)新夢、自強夢，如今，更要增添一個責任夢。
2015年，中國汽車產(chǎn)銷量超過2450萬輛，產(chǎn)量達到2450.33萬輛，銷量達到2459.76萬輛，同比分別增長3.25%和4.68%，創(chuàng)全球歷史新高，連續(xù)七年居全球第一。中國汽車工業(yè)總產(chǎn)值也連續(xù)5年占國民生產(chǎn)總值的10%以上，成為支撐和拉動經(jīng)濟快速增長的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)之一。
然而，隨著中國汽車行業(yè)突飛猛進的增長，城市污染嚴重、交通堵塞等問題逐漸凸顯，中國汽車行業(yè)正呈現(xiàn)成就與問題賽跑、樂觀與困惑并存的尷尬局面。一方面，越來越多的汽車制造企業(yè)認識并理解可持續(xù)發(fā)展的重要性，積極履行企業(yè)社會責任，并取得一定成效。另一方面，部分汽車制造企業(yè)尚未能良好地開展具有自身特色和持續(xù)性影響力的實踐，履責意識和能力有待加強。
在聯(lián)合國可持續(xù)發(fā)展峰會提出了17項可持續(xù)發(fā)展目標，企業(yè)社會責任已經(jīng)成為世界話語體系以及十八屆五中全會提出創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享五大發(fā)展理念，企業(yè)社會責任已經(jīng)承載中國企業(yè)發(fā)展之夢的大背景下，中國汽車業(yè)的社會責任如何突破？如何創(chuàng)新？
此次東風(fēng)汽車的社會責任大會給了我思考和啟發(fā)。
立足長遠頂層設(shè)計
實際上，這并不是東風(fēng)汽車第一次召開社會責任大會。早在2012年，東風(fēng)汽車就在社會責任大會上了社會責任中期計劃――“潤”計劃，并提出“東風(fēng)化雨潤澤四方”的履責理念，將履責提升到戰(zhàn)略層面。東風(fēng)汽車還了“和”文化戰(zhàn)略，表達了公司的文化主張，體現(xiàn)了東風(fēng)汽車的文化自覺和文化自信；在行業(yè)和央企率先《商德公約》，積極發(fā)揮在商業(yè)道德建設(shè)領(lǐng)域的引領(lǐng)示范作用；以“和”文化、“潤”計劃和“商德公約”為主體，東風(fēng)汽車構(gòu)建起了“三位一體”的企業(yè)軟實力體系，與硬實力互為支撐，互相促進。
在這次的社會責任大會上，東風(fēng)汽車面向社會正式社會責任“潤”計劃2.0，這標志著東風(fēng)汽車“十三五”社會責任工作全面開啟，對東風(fēng)汽車社會責任事業(yè)發(fā)展具有里程碑的意義�！皾櫋庇媱�2.0明確了東風(fēng)汽車“十三五”社會責任工作的目標、愿景、理念、實踐體系和支撐體系等，它是“十二五”版“潤”計劃的完善和提升，是東風(fēng)汽車“十三五”戰(zhàn)略規(guī)劃的重要組成部分，是東風(fēng)汽車“十三五”社會責任工作的行動指南。
“潤”計劃2.0將東風(fēng)汽車社會責任實踐體系科學(xué)、系統(tǒng)地劃分為五大責任領(lǐng)域，具體包括：履行政治責任、履行經(jīng)濟責任、履行利益相關(guān)方責任、履行環(huán)境責任和履行社會公益責任。其中，東風(fēng)汽車提出到2020年，實現(xiàn)汽車產(chǎn)銷560萬輛，經(jīng)營效益持續(xù)改善；深入貫徹“一帶一路”戰(zhàn)略，推進國際化經(jīng)營；深入落實公司《商德公約》，推動構(gòu)建更加規(guī)范、誠信、公平、透明的市場經(jīng)濟秩序。在社會公益責任方面，東風(fēng)汽車將以東風(fēng)公益基金會為平臺，協(xié)同旗下企業(yè)參與減災(zāi)賑災(zāi)，促進教育事業(yè)發(fā)展，支持大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新，促進文明汽車社會構(gòu)建等，打造特色公益項目，提升東風(fēng)汽車社會形象。
為保障“潤”計劃2.0實施，東風(fēng)汽車建立責任管理、責任文化、責任研究和責任溝通四大支撐體系，促進東風(fēng)汽車社會責任工作更加系統(tǒng)化、規(guī)范化、科學(xué)化發(fā)展。
在“十二五”時期，東風(fēng)汽車的綜合市場占有率提升0.65%，5年累計銷售汽車1734.7萬輛，累計上繳稅費2045.7億元，質(zhì)量和效益不斷改善，履責能力不斷增強。
東風(fēng)汽車的社會責任實踐表明，中國汽車業(yè)的社會責任要想取得長遠的發(fā)展，一把手的重視、頂層設(shè)計、融入公司戰(zhàn)略，這些都是必不可少的條件。
主動溝通贏得理解
在剛剛結(jié)束的本刊主辦的“第九屆中國企業(yè)社會責任報告國際研討會”上，工信部政策法規(guī)司副巡視員郭秀明在致辭中談到，信息披露和溝通是企業(yè)履行社會責任中不可或缺的重要一環(huán)，企業(yè)不僅僅要做得好，更要說得清、說得明，讓廣大的利益相關(guān)方都能知道企業(yè)到底是怎么做的'，怎么履行好社會責任的。
作為中國企業(yè)社會責任的記錄者、研究者和觀察者，自2009年起，本刊和責揚天下（北京）管理顧問有限公司一直在進行中國企業(yè)社會責任報告的搜集、分析和研究工作。我們持續(xù)對中國大陸的各類社會責任報告開展搜集、統(tǒng)計、分類和研究工作，構(gòu)建起中國社會責任報告動態(tài)數(shù)據(jù)庫。截至2016年10月31日，我們搜集到的社會責任報告（包括信息）14282份，納入評估的報告有8657份，其中汽車制造企業(yè)的社會責任報告（可持續(xù)發(fā)展報告）28份。而對比我們收集到的汽車行業(yè)的社會責任報告，東風(fēng)汽車的社會責任報告無疑是其中的佼佼者。
從2008年開始，東風(fēng)汽車連續(xù)8年年度企業(yè)社會責任報告，系統(tǒng)披露了公司的履責實踐。報告結(jié)構(gòu)完整、績效突出、可信性和可比性都較好，可讀性也很強。
東風(fēng)汽車社會責任報告披露了在“十二五”期間，東風(fēng)汽車精心謀劃和打造的精品履責項目，包括、援疆、援桂、潤楚工程，東風(fēng)潤苗行動，“碳平衡”生態(tài)林，“東風(fēng)夢想車”創(chuàng)意設(shè)計大賽，“和暢東風(fēng)”汽車公民文化活動，“益路平安”愛心大行動和“東風(fēng)愛心車”等項目，都取得了良好的社會效益。
另外，東風(fēng)汽車還積極通過官網(wǎng)、微博、微信等信息渠道向社會各界傳達東風(fēng)汽車履行社會責任的決心和行動，贏得了社會的理解和認同。
汽車行業(yè)質(zhì)量提升工作計劃2
在汽車已經(jīng)成為人們出行主要工具的今天，人們越來越重視汽車產(chǎn)品的質(zhì)量與性能。為此，汽車制造企業(yè)應(yīng)當高度重視汽車產(chǎn)品的生產(chǎn)制造，尤其是汽車裝配，其對汽車產(chǎn)品質(zhì)量、性能有很大影響。當然，要想保證汽車裝配合格，需要科學(xué)規(guī)劃汽車裝配工藝，并運用適合的、有效的技術(shù)來進行汽車裝配，以此來保證汽車產(chǎn)品質(zhì)量與性能，同時滿足汽車產(chǎn)品制造向個性化、多樣化、全球化方向發(fā)展的需求。所以，正確認識汽車裝配工藝的重要性，結(jié)合實際汽車產(chǎn)品制造需求及要求，科學(xué)探索汽車裝配工藝規(guī)劃與技術(shù)是非常重要的。
1汽車裝配的技術(shù)要求分析
1.1統(tǒng)一性
按著生產(chǎn)計劃，對基本車型，按工藝要求裝配，不得誤裝、錯裝和漏裝，裝配方法必須按工藝要求；裝配要統(tǒng)一：兩車間裝的同種車型統(tǒng)一、同一車間裝的同種車型統(tǒng)一、同一工位干的同樣車型統(tǒng)一，簡稱為“三統(tǒng)一”。
1.2緊固性
凡是螺栓、螺母、螺釘?shù)燃仨氝_到規(guī)定的扭矩要求。應(yīng)交叉緊固的必須交叉緊固，否則會造成螺母松動現(xiàn)象，帶來安全隱患。螺紋聯(lián)接嚴禁松動現(xiàn)象，不過，過緊會造成螺紋變形、螺母卸不下來。
1.3完整性
必須按工藝規(guī)定，將所有零部件、總成全部裝上，不得有漏裝、少裝現(xiàn)象，不要忽視小零件。如螺釘、平墊圈、彈簧墊圈、開口銷。
1.4密封性
冷卻系統(tǒng)的密封性：各接頭不得漏水。燃油系統(tǒng)的密封性：各管路連接和燃油濾清器等件不得有漏漆漏油現(xiàn)象。各油封裝配密封性：裝油封時，將零件拭干凈，涂好機油，輕輕裝入，油封不到刃口，否則會產(chǎn)生漏油。空氣管路裝配密封性：要求空氣管路里聯(lián)接處必須均勻涂上一層密封膠，錐管接頭要涂在螺紋上，管路連接膠管要涂在管箍接觸面上，管路不得變形或歪斜。
2汽車裝配工藝規(guī)劃
2.1裝配前處理
工作的規(guī)劃裝配前處理是在建立產(chǎn)品總裝模型后首先進入的模塊。所處理的內(nèi)容包括產(chǎn)品裝配條件、裝配工藝規(guī)范、裝配工藝流程、裝配準則等相關(guān)方面的整理與明確，以便后續(xù)可以科學(xué)地、合理地進行汽車零配件的裝配。由此可以確定，裝配前處理工作的有效落實可以為后續(xù)順暢地進行汽車裝配奠定基礎(chǔ)。而要想使此項工作充分發(fā)揮作用，相關(guān)工作人員應(yīng)當結(jié)合汽車產(chǎn)品的總體設(shè)計及相關(guān)規(guī)范標準、質(zhì)量要求，科學(xué)規(guī)劃裝配前處理工作內(nèi)容、工作步驟、落實方法等，使裝配前處理工作能夠充分發(fā)揮作用。
2.2虛擬裝配工藝規(guī)劃
虛擬裝配工藝是借助計算機等技術(shù)來構(gòu)建汽車裝配模型，依照模型精度、約束關(guān)系等相關(guān)要素，明確汽車裝配標準，按照此標準模擬操作汽車裝配過程。虛擬汽車裝配工藝的操作可以為后續(xù)標準的進行汽車裝配創(chuàng)造條件。同樣，要想虛擬裝配工藝操作發(fā)揮作用，需要相關(guān)工作人員按照預(yù)期標準及要求，在虛擬裝配試設(shè)計階段注意考慮裝配關(guān)系、裝配順序、裝配結(jié)構(gòu)等相關(guān)條件；科學(xué)規(guī)劃虛擬裝配模型，保證模型精度、約束關(guān)系以及相關(guān)參數(shù)符合汽車產(chǎn)品裝配要求；科學(xué)規(guī)劃虛擬汽車裝配流程，保證虛擬汽車裝配科學(xué)、合理進行。
2.3裝配工藝卡
管理的規(guī)劃為了保證具體進行汽車裝配過程中不出現(xiàn)實際情況與文件要求不符的情況，在規(guī)劃汽車裝配工藝過程中要注意裝配工藝卡管理的優(yōu)化。具體的.做法是，結(jié)合現(xiàn)實汽車裝配需要，了解企業(yè)裝配資源，按照汽車裝配過程中各項功能要求，O計科學(xué)的裝配示意圖，并分析、思考實際汽車裝配可能出現(xiàn)的問題，從而有針對性地調(diào)整裝配工藝卡管理工作，使其可以優(yōu)化調(diào)整汽車裝配各個環(huán)節(jié)，提高汽車裝配質(zhì)量。
3汽車裝配工藝的相關(guān)技術(shù)
3.1人工智能技術(shù)
隨著我國汽車制造業(yè)的不斷進步和發(fā)展，我國在汽車裝配工藝的相關(guān)技術(shù)方面也取得了一定突破和發(fā)展。人工智能技術(shù)在汽車裝配過程中能夠極大地提升生產(chǎn)效率，降低生產(chǎn)強度，進而促進企業(yè)生產(chǎn)水平的提升，同時在保證安全生產(chǎn)、預(yù)防生產(chǎn)事故等方面也具有重要的現(xiàn)實意義。從目前的發(fā)展情況上來看，國外先進的汽車制造公司在裝配自動化程度上已經(jīng)超過了一半以上。但是在我國這種技術(shù)的應(yīng)用和發(fā)展則相對有所差異，在人工智能技術(shù)的不斷發(fā)展過程中，汽車裝配中機器人不僅要負責安全車輪、車門等簡單操作，甚至能夠完成更加復(fù)雜的安裝任務(wù)。
3.2計算機輔助技術(shù)
計算機技術(shù)在當今諸多行業(yè)中得到了廣泛的應(yīng)用，其中在汽車裝配工作方面也得到了有效應(yīng)用。從當前的發(fā)展情況上來看，計算機輔助技術(shù)對裝配過程中各個階段的設(shè)計工作都具有重要影響。CAD技術(shù)是指計算機輔助設(shè)計與制圖，通過應(yīng)用計算機系統(tǒng)來輔助一項設(shè)計的建立、修改、分析與優(yōu)化。由于近年來計算機技術(shù)的迅猛發(fā)展，汽車裝配的工具以及CAD軟件也取得了長足的進步，目前為止已經(jīng)可以很好地解決虛擬汽車裝配的分析問題，絕大多數(shù)的分析計算程序都具備了的CAD接口，促使計算的結(jié)果變得圖形化，將結(jié)構(gòu)設(shè)計人員從繁重的結(jié)構(gòu)設(shè)計工作中解放出來。從目前的發(fā)展情況上來看，我國在CAD制圖軟件的開發(fā)能力上已經(jīng)逐漸成熟，相關(guān)的設(shè)計人員能夠在借助于軟件的情況下更加高效、高質(zhì)的完成虛擬裝配的設(shè)計工作。
結(jié)語
總而言之，夾具對汽車轉(zhuǎn)向節(jié)、換擋桿零件的加工工序設(shè)計來說，是起著提高生產(chǎn)加工效率、縮短工序?qū)嵤⿻r間作用的。由于汽車零件大多以大批量的生產(chǎn)方式進行加工的，這就意味著相關(guān)建設(shè)人員必須要保證其加工工序的高效性和高精度性。
汽車行業(yè)質(zhì)量提升工作計劃3
在目前的消費市場中，汽車作為一個重要的消費項目，在市場中占據(jù)著極大的份額。由于市場對汽車的需求量的增加以及人民生活水平的提高，汽車的質(zhì)量和數(shù)量已經(jīng)成為社會關(guān)注的焦點，汽車生產(chǎn)企業(yè)作為汽車產(chǎn)業(yè)中的重要部分也承擔著比較重要的責任，如何提高汽車企業(yè)的產(chǎn)能以及產(chǎn)品質(zhì)量已經(jīng)成為了汽車企業(yè)必須要考慮的。汽車生產(chǎn)最后一個環(huán)節(jié)就是汽車總裝，也在一定程度上保證了汽車車的質(zhì)量，利用相關(guān)的機制和技術(shù)對汽車質(zhì)量進行有效管控，合理制定汽車總裝線的設(shè)計步驟和方法，保證汽車的性能和質(zhì)量。
1汽車總裝線概述
汽車總裝是汽車生產(chǎn)的最后一個環(huán)節(jié)，也在很大程度上影響著汽車的質(zhì)量，總裝也是汽車生產(chǎn)的核心步驟，通過合理的機制和技術(shù)設(shè)計汽車總裝線，能夠?qū)⑵嚳傃b線在質(zhì)量和效益方面的優(yōu)勢發(fā)揮出來，創(chuàng)建出來的汽車總裝線應(yīng)該能夠滿足市場的需求，適應(yīng)工廠的工藝體系。在汽車總裝線的設(shè)計前應(yīng)該對主要參數(shù)確定的要點進行分析，立足于總裝工藝，重點放在分段劃分、運輸環(huán)節(jié)和布置形式上，進而實現(xiàn)汽車生產(chǎn)企業(yè)經(jīng)濟效益的提升。
總裝的任務(wù)是將發(fā)動機、變速器等各種各樣的零部件組裝在車身基本上，在組裝的過程中要根據(jù)一定的裝配技術(shù)和裝配關(guān)系，這樣才能夠組裝成一步完整的汽車，并且保證汽車的整體質(zhì)量。汽車總裝線上要完成的主要內(nèi)容有各種零部件的組裝，車身配飾的安裝，底盤的裝配，一次二次內(nèi)飾裝配，還有裝配完成后的整車檢驗，返修補漆和調(diào)試等工作，保證整車的質(zhì)量。具體的總裝工藝為：一次內(nèi)飾裝配、底盤裝配、二次內(nèi)飾裝配、四輪定位檢測、轉(zhuǎn)速和尾氣分析測試、路試、整車檢測、入庫。新車導(dǎo)入時應(yīng)該考慮到生產(chǎn)線的通過性，新車的技術(shù)和品質(zhì)要求以及生產(chǎn)目標的要求。目前汽車總裝線將會向著自動化、智能化的方向發(fā)展，在汽車總裝線的設(shè)計中也要考慮到新技術(shù)的應(yīng)用。
2汽車總裝線設(shè)計主要參數(shù)要點
首先是確定總裝汽車的.相關(guān)參數(shù)�？傮w來講，汽車的總裝是汽車總裝線的最終目標，對汽車的外形以及其他特點要全面掌握。首先要確定總裝汽車的相關(guān)三維時間，根據(jù)結(jié)構(gòu)對汽車的長寬高進行確定，能夠在一定程度上幫助企業(yè)熟練掌握汽車的實際規(guī)格，也能夠幫助管理者對汽車總裝線的總重和分重進行深度的管控。在實際的工作中，還應(yīng)該重點掌握運輸、移動和加工工作。
第二是確定總裝的相關(guān)工藝參數(shù)。對汽車總裝線的生產(chǎn)環(huán)節(jié)和關(guān)鍵工藝進行確認，對于采用新工藝和新技術(shù)的部位一定要加以重點關(guān)注，以便于更好地學(xué)習(xí)和消化新元素，全面發(fā)揮新技術(shù)和新工藝的作用，提高汽車總裝線的效率。
第三是確定總裝的生產(chǎn)要素。在實際的生產(chǎn)中，要根據(jù)具體的情況進行工人密度的確定，確定汽車總裝線上工作人員的工作時間，確定汽車總裝線的產(chǎn)能，確定汽車總裝線上總裝需要的時間。通過對這些參數(shù)的確定和了解，并且對這些參數(shù)進行合理的設(shè)計，能夠保證汽車總裝線上工作任務(wù)和工作進度相協(xié)調(diào)，也能夠保證設(shè)計的基礎(chǔ)參數(shù)的合理O計，這也是汽車總裝線設(shè)計合理的基礎(chǔ)。
3汽車總裝線設(shè)計的具體階段
對汽車總裝線進行分段有著重要的作用，對生產(chǎn)效能提升有很大的幫助。在汽車總裝線的各個階段中會使用到不同的工藝和技術(shù)，組織形式也不盡相同，能夠提升各個分段生產(chǎn)工作的效率，進而提升整個汽車總裝線的工作效率，實現(xiàn)對生產(chǎn)工藝的有效控制。對汽車總裝線實施分段有助于管理維護，能夠較為容易的檢查出汽車總裝線中出現(xiàn)的問題并且及時解決，故障處理起來也比較容易，對分段的穩(wěn)定性以及整體的穩(wěn)定性都能有所保證。一般來說，汽車總裝線分為三段，對整體汽車總裝線的管理十分有利。
一般來說，對汽車總裝線分段的標準是工藝，其中基本設(shè)備配置和底盤、內(nèi)飾配置是最重要的工藝。在基本設(shè)備裝配中應(yīng)該加強對座椅、操作系統(tǒng)等設(shè)備裝配的工藝管理，保證整車的質(zhì)量。
4汽車總裝線的具體形式
首先是工藝形式，工藝形式的確定要以市場的實際情況和企業(yè)的生產(chǎn)計劃為依據(jù)，有效提高工作效率，提升工作人員的操作熟練度，運用工藝控制的手段來保證整車質(zhì)量。
第二是輸送形式，汽車總裝線前低工位段使用的支架有助于提高輸送的效率，對輸送機板和指教共度進行合理控制能夠使傳輸系統(tǒng)發(fā)揮極大的價值。高段位和地段位使用的輸送方式是不同的，主要使用積方式懸掛運輸機。汽車總裝線在輸送的過程中設(shè)置急停按鈕，方便出現(xiàn)意外情況時及時停止。
5汽車總裝線的具體布置以及總裝工藝裝配線設(shè)計
總裝工藝裝配線設(shè)計步驟主要為確定生產(chǎn)車型、確定生產(chǎn)綱領(lǐng)、確定工作制度和計算年時基數(shù)、根據(jù)生產(chǎn)綱領(lǐng)確定生產(chǎn)節(jié)奏、計算勞動量、確定裝配工位數(shù)、計算工位長度。
汽車總裝線在設(shè)計時應(yīng)該進行合理的平面布置。大體分為多層布置等多種形式。
進行平面布置時，要以汽車總裝線的實際工作長度為基礎(chǔ)，對具體的平面布置進行設(shè)計，保證滿足汽車的裝配要求，這樣能夠大大節(jié)約廠房面積，并能保證物流暢通，還要考慮到經(jīng)濟實用性，滿足上述要求就能夠裝配最節(jié)省的傳送鏈和總裝線。可以適當?shù)膶蠌S房進行改造，還要考慮到廠房的格局等。
6結(jié)語
對汽車總裝線進行設(shè)計規(guī)劃的主要目的是平衡投資和收益之間的關(guān)系，汽車總裝線設(shè)計水平的高低將直接影響到汽車企業(yè)生產(chǎn)汽車的產(chǎn)能和汽車質(zhì)量。從工藝參數(shù)的確定到工藝規(guī)劃再到傳輸鏈的規(guī)劃，各個環(huán)節(jié)環(huán)環(huán)相扣，有著密不可分的關(guān)系，它們又組成整體的汽車總裝線，內(nèi)容復(fù)雜，需要考慮的因素也很多，設(shè)計規(guī)劃周期長，尤其是汽車是一種比較復(fù)雜的機電產(chǎn)品，隨著制造工藝和制造技術(shù)的進步發(fā)展，汽車產(chǎn)品必將越來越多樣化，所以汽車總裝線也將會走向智能化、現(xiàn)代化的道路，要實現(xiàn)這個目標還需要相關(guān)部門和人員的努力。
汽車行業(yè)質(zhì)量提升工作計劃4
一、我國汽車行業(yè)質(zhì)量管理經(jīng)驗的發(fā)展
我國汽車行業(yè)起步較晚，但隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展進步，在短時間內(nèi)得到了很大的突破，在傳統(tǒng)模式基礎(chǔ)上，結(jié)合行業(yè)發(fā)展需求，已經(jīng)形成了完善的質(zhì)量管理體系，充分借鑒國外的汽車行業(yè)質(zhì)量管理經(jīng)驗。傳統(tǒng)的汽車行業(yè)質(zhì)量管理模式比較簡單，與汽車行業(yè)的發(fā)展程度相關(guān)。我國自主研發(fā)推行的QS—9000投入使用的時間比較早，在汽車行業(yè)發(fā)展中發(fā)揮了很大的作用，從1978年開始至今，汽車行業(yè)的質(zhì)量管理已經(jīng)經(jīng)歷了四次大的改變，在原有質(zhì)量管理模式基礎(chǔ)上，針對常見問題探討有效的解決措施，通過加強質(zhì)量管理能夠?qū)ζ囆袠I(yè)發(fā)展起到促進作用。最初的管理模式屬于集中管理，適用于汽車行業(yè)發(fā)展規(guī)模比較小的情況下，在目前汽車類型逐漸增多的情況下，最初的質(zhì)量管理模式已經(jīng)不能滿足使用需求，汽車行業(yè)發(fā)展的質(zhì)量管理已經(jīng)進入到了第二個階段，在管理的范圍上有明顯的增多，從汽車生產(chǎn)直到銷售都有很明顯的進步，能夠?qū)|(zhì)量起到約束作用。
二、我國汽車行業(yè)質(zhì)量管理現(xiàn)狀
1、質(zhì)量檢驗與統(tǒng)計質(zhì)量控制階段
質(zhì)量檢驗需要對汽車產(chǎn)品進行統(tǒng)計，計算汽車產(chǎn)品的總質(zhì)量是否能夠達到理想標準。汽車的生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)是質(zhì)量控制要點，在此管理環(huán)境下，質(zhì)量控制需要在制定體系上相互配合，對生產(chǎn)環(huán)節(jié)中存在的質(zhì)量隱患問題進行約束，這樣才能避免出現(xiàn)生產(chǎn)質(zhì)量不達標的汽車被投入到使用中。質(zhì)量檢驗?zāi)壳笆沁x擇抽檢的形式來進行，這樣能夠節(jié)省大量的時間，所得到的結(jié)果也比較準確，能夠充分的反應(yīng)汽車批量生產(chǎn)的質(zhì)量。質(zhì)量控制是根據(jù)一段時間內(nèi)的檢驗結(jié)果來進行的，在下一階段的汽車生產(chǎn)任務(wù)中進行技術(shù)改進，提升質(zhì)量的同時也能將成本控制在合理范圍內(nèi)，達到更理想化的使用標準。上述內(nèi)容為汽車質(zhì)量管理的初步狀況。
2、全面質(zhì)量管理(TQM)階段
TQM階段進入后，有傳統(tǒng)的定向檢驗向全面檢測進行轉(zhuǎn)變，這種經(jīng)營管理模式是根據(jù)市場變化環(huán)境來進行的，在基層中也能達到更穩(wěn)定的管理模式。經(jīng)濟環(huán)境是不斷變化的，并且與汽車質(zhì)量管理之間呈現(xiàn)相互促進的形式，這一階段的質(zhì)量管理既有整體性，同時也能保持各個管理體系之間的相互獨立，為接下來將要進行的質(zhì)量檢測任務(wù)創(chuàng)造可行性。汽車生產(chǎn)制造企業(yè)的自身認識不足，在所開展的管理計劃中，出現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部標準與行業(yè)管理標準不符合，這種現(xiàn)象不利于(TQM)標準的落實應(yīng)用。
3、存在的問題
汽車質(zhì)量管理現(xiàn)階段存在的主要問題是管理計劃可行性不足，在此背景下很難進行管理，模式中的創(chuàng)新，也導(dǎo)致汽車行生產(chǎn)制造行業(yè)的規(guī)范程度不足，也增大了行業(yè)的風(fēng)險系數(shù)。管理僅僅依靠約束來達到目標，這種狀態(tài)并不是理想的，需要結(jié)合人員培訓(xùn)來進行，但人員培訓(xùn)也恰恰是現(xiàn)階段所缺少的，先進的質(zhì)量管理體系得不到人員配置，推廣落實起來都存在很大的困難。汽車行業(yè)質(zhì)量管理的推廣范圍也不夠廣，并沒有達到企業(yè)自主執(zhí)行的標準，約束監(jiān)管在人員投入上的需求量比較大，增多人員配置也使管理階段的投入資金因此而增大，不利于管理計劃長遠發(fā)展。統(tǒng)計技術(shù)應(yīng)用薄弱。在西方發(fā)達國家，統(tǒng)計過程控制被認為是提高產(chǎn)品質(zhì)量的一個重要手段。但是在中國，由于有限的.資源和技術(shù)缺乏，統(tǒng)計技術(shù)的應(yīng)用仍是一個薄弱環(huán)節(jié)，數(shù)據(jù)收集后，得不到有效的分析和利用，也不能作為決策過程的有效依據(jù)。
三、推行汽車行業(yè)質(zhì)量管理與技術(shù)規(guī)范的幾點建議
在所開展的汽車行業(yè)質(zhì)量管理任務(wù)中，要有明確的針對目標，并對行業(yè)發(fā)展中所存在的問題進行解決，作為管理中重點針對的內(nèi)容，通過技術(shù)方法來將隱患問題發(fā)生的可能性將至最低。下面將對質(zhì)量管理的有效方法與建議進行解決，促進管理任務(wù)能夠在基層中高效落實。
1、通過質(zhì)量管理來提高汽車企業(yè)效益
在管理計劃開展期間，通過管理約束來幫助汽車制造企業(yè)提升經(jīng)濟收益，這樣在接下來將要進行的管理計劃中，企業(yè)能夠自覺的配合管理計劃落實，所指定的長期發(fā)展目標也能夠得到實現(xiàn)。推動企業(yè)技術(shù)改進的有效因素是競技效益增長，在經(jīng)濟推動作用下，制造生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部的配合形式也更加嚴謹，通過技術(shù)方法的相互配合，并在基層中形成更高效穩(wěn)定的管理模式，經(jīng)濟效益提升后，企業(yè)所進行的其他管理計劃也能夠得到充足的財務(wù)資金保障，避免管理計劃與財務(wù)資金之間相互矛盾。
2、質(zhì)量管理與企業(yè)經(jīng)營目標相結(jié)合
質(zhì)量與企業(yè)長遠發(fā)展是不可分離的，雖然在原有的開展模式中，存在管理目標理解程度不足的現(xiàn)象，但通過技術(shù)方法也得到了有效的規(guī)范解決。接下來的經(jīng)營目標制定中，要重點與企業(yè)的管理計劃相互結(jié)合，隨著經(jīng)營目標的增大，在現(xiàn)場進行有效的質(zhì)量管理，管理體系也要隨之做出變化，兩者相互促進共同實現(xiàn)目標，符合汽車行業(yè)的發(fā)展前景，也能在管理計劃中節(jié)省資金的投入。
3、推行質(zhì)量管理時處理好繼承與創(chuàng)新的關(guān)系
質(zhì)量管理在開展中要不斷的總結(jié)經(jīng)驗，并結(jié)合常見的問題采取有效的質(zhì)量控制措施，保障汽車產(chǎn)品的生產(chǎn)質(zhì)量，同時也要注意是否在現(xiàn)場存在需要完善的內(nèi)容，質(zhì)量管理計劃也要及時的做出創(chuàng)新，在傳統(tǒng)管理模式的經(jīng)驗基礎(chǔ)之上來進行。繼承與創(chuàng)新關(guān)系的協(xié)調(diào)，需要汽車生產(chǎn)企業(yè)的管理人員提升個人重視程度，加大對企業(yè)員工的培養(yǎng)，這樣每一位員工在崗位中都能夠盡職盡責，發(fā)現(xiàn)質(zhì)量不達標的情況及時向管理人員反應(yīng)，并在崗位中不斷的創(chuàng)新技術(shù)，尋求新的管理突破點。
4、加強統(tǒng)計技術(shù)與工具的應(yīng)用
搜集整理到的參數(shù)，要通過統(tǒng)計方法來進行分析，注重對先進技術(shù)方法的應(yīng)用，統(tǒng)計技術(shù)在應(yīng)用前需要在經(jīng)過驗證，觀察統(tǒng)計分析結(jié)果是否與實際情況保持一致，這樣才能夠在應(yīng)用中對質(zhì)量管理中出現(xiàn)的隱患進行及時調(diào)控，避免發(fā)生質(zhì)量不穩(wěn)定的情況�？梢越柚嬎銠C設(shè)備來完成這一目標，將所得到的參數(shù)錄入到數(shù)據(jù)庫中，軟件工具能夠自動完成統(tǒng)計與分析任務(wù)，并且不會影響到最終結(jié)果的穩(wěn)定性，由此可見工具使用效果是十分明顯的，能夠幫助判斷管理體系的可行性。統(tǒng)計技術(shù)中，需要針對特定的范圍來進行，盡可能將參數(shù)范圍縮小，這樣更有助于統(tǒng)計期間的質(zhì)量管理方法落實，并促進管理任務(wù)得到更穩(wěn)定的運行使用，當發(fā)現(xiàn)在基層目標中存在與行業(yè)質(zhì)量管理沖突的矛盾項目，也能避免質(zhì)量隱患出現(xiàn)，使生產(chǎn)環(huán)節(jié)的管理工作更嚴謹。加強相關(guān)知識的培訓(xùn)，加強統(tǒng)計技術(shù)應(yīng)用的分析評價，選擇適合企業(yè)產(chǎn)品和加工過程特點的統(tǒng)計工具，加強數(shù)據(jù)的分析和利用，應(yīng)盡量避免在進行決策時，很少或者甚至根本不考慮以往的經(jīng)驗總結(jié)。
5、加強汽車生產(chǎn)企業(yè)的文化建設(shè)
企業(yè)文化能夠幫助提升市場環(huán)境下的競爭能力，并在所開展的管理計劃中，應(yīng)用落實有效的管理計劃。文化建設(shè)需要企業(yè)基層員工的參與配合，在管理人員的帶領(lǐng)下，基層員工也能夠嚴格要求自己，汽車產(chǎn)品的生產(chǎn)質(zhì)量自然也能夠得到提升。在各個企業(yè)之間形成良性競爭體系。質(zhì)量已經(jīng)成為日本企業(yè)文化的一部分，質(zhì)量理念可以通過培訓(xùn)獲得，這雖然是一個較漫長的過程。推行質(zhì)量管理體系過程中，企業(yè)應(yīng)把質(zhì)量意識納人企業(yè)文化建設(shè)，加強質(zhì)量意識培訓(xùn)。
汽車行業(yè)質(zhì)量提升工作計劃5
一、建設(shè)目標
根據(jù)《國家中長期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要（20xx-2020年）》《現(xiàn)代職業(yè)教育體系建設(shè)規(guī)劃（20xx-2020年）》精神和汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求，通過校校合作、行校合作和校企合作，開發(fā)面向教師、學(xué)生、企業(yè)、社會學(xué)習(xí)者等4類用戶，體現(xiàn)終身教育理念和汽車服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域需求，運用現(xiàn)代信息技術(shù)，突顯高等職業(yè)教育特色的共享型專業(yè)教學(xué)資源庫。建設(shè)期內(nèi)，參考“慕課”建設(shè)理念，完成建設(shè)涵蓋主要汽車產(chǎn)業(yè)服務(wù)領(lǐng)域?qū)I(yè)的專業(yè)主干課（共計20門）數(shù)字化教學(xué)資源，實現(xiàn)線上教學(xué)或線上線下混合教學(xué)。同時，建設(shè)大量拓展資源，發(fā)揮資源庫服務(wù)學(xué)習(xí)型社會建設(shè)作用，滿足企業(yè)員工繼續(xù)教育、技能提升的需求。
通過資源庫建設(shè)，帶動汽車技術(shù)服務(wù)與營銷專業(yè)建設(shè)和人才培養(yǎng)模式改革，滿足教師職前、職后教育需求，推廣專業(yè)領(lǐng)域最新研究與實踐成果。通過全國范圍內(nèi)的推廣使用，實現(xiàn)資源共享，滿足個性化學(xué)習(xí)需要，縮小汽車貿(mào)易服務(wù)領(lǐng)域?qū)I(yè)教學(xué)水平區(qū)域差距，促進專業(yè)人才培養(yǎng)質(zhì)量和從業(yè)人員素質(zhì)整體提升。
二、建設(shè)思路
基于“輔教、能學(xué)”兼顧服務(wù)社會的功能定位，遵循“校企融合、素質(zhì)養(yǎng)成、共建共享、邊建邊用”的思路，組建由行業(yè)協(xié)會、龍頭企業(yè)、跨區(qū)域高職院校共同構(gòu)成的資源庫建設(shè)團隊，以提升高職汽車技術(shù)服務(wù)與營銷專業(yè)人才培養(yǎng)質(zhì)量和從業(yè)人員素質(zhì)為目標，以行業(yè)企業(yè)調(diào)研為基礎(chǔ)，以就業(yè)崗位分析為切入點，以現(xiàn)代教育信息技術(shù)為手段，以專業(yè)門戶平臺為支撐，以課程資源為對象，融入職業(yè)資格標準，實現(xiàn)教學(xué)資源“共建、共享、共用”的良性循環(huán)。具體思路如下。
1.校企融合。通過校企深度融合機制，促成跨區(qū)域的學(xué)校教學(xué)專家與企業(yè)技術(shù)專家攜手共建機制，變“單打獨斗”為“協(xié)同共建”，變“閉門造車”為“開放共建”，將產(chǎn)業(yè)最新動態(tài)與技術(shù)成果融入到教學(xué)一線，逐步解決學(xué)校教學(xué)內(nèi)容和行業(yè)技術(shù)更新不同步的問題，大幅度提升人才培養(yǎng)質(zhì)量和專業(yè)服務(wù)能力。
2.素質(zhì)養(yǎng)成。通過巧妙設(shè)計課程實訓(xùn)項目、精心挑選企業(yè)案例、合理應(yīng)用先進教學(xué)方法與手段，將誠信品質(zhì)、責任意識、團隊精神、敬業(yè)精神等職業(yè)素質(zhì)融入專業(yè)教學(xué)，促成學(xué)習(xí)者養(yǎng)成良好的職業(yè)素質(zhì)。
3.共建共享。吸納高職院校、行業(yè)企業(yè)等優(yōu)秀成員單位加盟建設(shè)團隊，加大學(xué)習(xí)研討力度，應(yīng)用任務(wù)認領(lǐng)、集中研討布置等方式，明確建設(shè)目標、總體任務(wù)、具體分工和工作要求，共同開發(fā)建設(shè)，并在校企間組建汽營專業(yè)教學(xué)資源庫資源共享聯(lián)盟，院校間實施學(xué)分互認，校企間課程及資訊共享。
4.邊建邊用。建立用戶體驗、評價與反饋機制，逐步完善資源庫的`功能與內(nèi)容，逐層向社會開放，形成建與用、點與面、靜與動相結(jié)合的汽營專業(yè)教學(xué)資源庫。
三、建設(shè)規(guī)劃
汽營專業(yè)教學(xué)資源庫遵循“碎片化資源、結(jié)構(gòu)化課程、系統(tǒng)化設(shè)計”的組織建構(gòu)邏輯進行建設(shè)。以學(xué)校為主，通過政企指導(dǎo)、行企支持、校企合作、校校聯(lián)合的方式共同進行開發(fā)。
�。ㄒ唬┛茖W(xué)設(shè)計資源庫框架
堅持用戶需求目標導(dǎo)向基本建設(shè)理念，以方便用戶自主學(xué)習(xí)為目標，確定教師、學(xué)生、企業(yè)用戶和社會學(xué)習(xí)者4類人員作為資源庫的服務(wù)對象。同時，確定資源庫由專業(yè)建設(shè)中心、課程中心、學(xué)習(xí)中心、素材中心、互動中心等5大中心，以及培訓(xùn)認證營、技能競賽網(wǎng)、校企直通車、車友服務(wù)站4個拓展模塊組成。
�。ǘ﹪栏褓Y源庫建設(shè)流程
根據(jù)汽車服務(wù)貿(mào)易行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢、企業(yè)用人標準、職業(yè)教育課程開發(fā)及教學(xué)方法最新研究成果，確定6個環(huán)節(jié)來實施完成。
第一，把握行業(yè)現(xiàn)狀，追蹤行業(yè)發(fā)展趨勢，依據(jù)企業(yè)人才需求標準，明晰專業(yè)人才培養(yǎng)目標。
第二，依據(jù)專業(yè)人才培養(yǎng)目標，構(gòu)建完善的專業(yè)課程體系。
第三，把握就業(yè)崗位需求，明確專業(yè)技能項目與任務(wù)，建立技能考評標準。
第四，系統(tǒng)設(shè)計每一門課程教學(xué)方案，形成課程標準。
第五，配套開發(fā)教學(xué)資源素材。
第六，架構(gòu)用戶與用戶、用戶與開發(fā)者、開發(fā)者與開發(fā)者之間的信息渠道，建設(shè)面向?qū)W生、教師、從業(yè)人員和車主等不同用戶的資源服務(wù)平臺。
�。ㄈ┙①Y源庫更新機制
1.共建共享。在開發(fā)資源的同時逐步擴展平臺的功能，邊建邊用，首先在合作院校內(nèi)先行試用，而后再逐步推向其他開設(shè)汽車技術(shù)服務(wù)與營銷專業(yè)的學(xué)校，達到和本專業(yè)的教師和學(xué)生共同享用。
2.專家評審。為確保平臺穩(wěn)定、資源優(yōu)質(zhì)，在運行前先邀請行業(yè)、企業(yè)、學(xué)校相關(guān)專家組建專家評審委員會，對資源庫進行評審，依據(jù)評審結(jié)果提出整改意見，進一步完善、充實資源庫。
3.試用評價。將建成的資源庫在聯(lián)合建設(shè)單位內(nèi)進行試用。合作院校在試用3個月之后，形成自評報告，匯總后集中整改優(yōu)化，以此進一步改進資源庫建設(shè)，力求本資源庫達到特色鮮明、亮點突出，覆蓋面廣、適用性強的要求。
4.推廣應(yīng)用。經(jīng)專家論證、認可，并在聯(lián)合建設(shè)單位內(nèi)試用運行良好的前提下，面向全國汽車服務(wù)貿(mào)易類院校和用戶開放并推廣應(yīng)用。
5.更新服務(wù)。隨著汽車服務(wù)貿(mào)易產(chǎn)業(yè)和教育的發(fā)展，資源庫將不斷更新和完善，及時反映行業(yè)新技能、新知識、新信息，保持每年10%的更新率。
四、建設(shè)進程
資源庫規(guī)劃建設(shè)進程分為5個階段。
1.組建項目建設(shè)團隊、開展頂層設(shè)計研討、確定課程體系、建設(shè)系統(tǒng)平臺、開發(fā)資源標準、開展交流培訓(xùn)。
2.完成平臺建設(shè)，調(diào)試、完善5大中心功能，啟動4個模塊應(yīng)用，優(yōu)化《汽車顧問式銷售》等10門課程資源，組織3000師生在線注冊，試行“O2O”混合教學(xué)。
3.優(yōu)化平臺功能，完成5大中心建設(shè)，及時更新4個模塊信息，更新《汽車顧問式銷售》等10門已建課程資源，啟動《汽車性能及商務(wù)評價》等10門課程資源開發(fā)與建設(shè)，新增3000師生在線注冊，全面推進“O2O”混合教學(xué)。
4.開發(fā)基于Android系統(tǒng)的APP系統(tǒng)，完成系統(tǒng)升級與平臺擴容，完成20門課程資源建設(shè)，注冊用戶超過1萬人，總訪問量超過10萬人次，啟動院校之間學(xué)分互認。
5.項目驗收，資源更新，應(yīng)用推廣。
五、結(jié)論
汽車技術(shù)服務(wù)與營銷專業(yè)教學(xué)資源庫基于“輔教、能學(xué)”，兼顧服務(wù)社會的功能定位，遵循“校企融合、素質(zhì)養(yǎng)成、共建共享、邊建邊用”的思路，確定資源庫由專業(yè)建設(shè)中心、課程中心、學(xué)習(xí)中心、素材中心、互動中心等5大中心，以及培訓(xùn)認證營、技能競賽網(wǎng)、校企直通車、車友服務(wù)站4個拓展模塊組成。通過資源庫建設(shè)，帶動汽車技術(shù)服務(wù)與營銷專業(yè)建設(shè)和人才培養(yǎng)模式改革，滿足教師職前、職后教育需求，推廣專業(yè)領(lǐng)域最新研究與實踐成果，促進專業(yè)人才培養(yǎng)質(zhì)量和從業(yè)人員素質(zhì)整體提升。
汽車行業(yè)質(zhì)量提升工作計劃6
但是，銷量上的世界第一只是一個量，并非質(zhì)的飛躍。業(yè)內(nèi)人士認為，中國汽車產(chǎn)業(yè)的路還很長，未來還是要把質(zhì)量放在第一位，在轉(zhuǎn)型升級上下大工夫，在“十二五”轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵階段將真正踐行“由大到強”的生存法則。
以質(zhì)取勝，由大到強
中國機械工業(yè)聯(lián)合會執(zhí)行副會長張小虞前不久表示，汽車業(yè)“十二五”規(guī)劃應(yīng)該偏重質(zhì)量的提升，比如研發(fā)、生產(chǎn)能力建設(shè)、新能源汽車如何推進產(chǎn)業(yè)化等問題。未來10年將是中國汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型升級，實現(xiàn)從制造大國邁向產(chǎn)業(yè)強國目標的10年。
張小虞的觀點代表了眾專家的希望，而要實現(xiàn)中國汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，實現(xiàn)汽車強國的目標，就必須使我國的自主品牌由數(shù)量取勝、價格取勝轉(zhuǎn)變?yōu)榭抠|(zhì)量取勝，最終實現(xiàn)品牌取勝。
“未來10年是我國汽車工業(yè)由大到強的關(guān)鍵時期，我們要有信心，有目標，要明確我們的戰(zhàn)略任務(wù)�！睆埿∮荼硎�，對中國汽車業(yè)來說，“十二五”的首要目標無疑是做強。
如今，幾乎所有的跨國汽車企業(yè)都將中國當作最重要的市場。但在繁榮的“數(shù)量”之下，中國汽車產(chǎn)業(yè)的“質(zhì)量”軟肋并沒有消除，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整任務(wù)依然艱巨。跨國汽車企業(yè)賺的是設(shè)計、新材料、新技術(shù)的錢，而中國企業(yè)目前主要承擔的是生產(chǎn)商的角色�？v觀國內(nèi)百余家整車生產(chǎn)企業(yè)，無一不是始終在汽車制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈低端踱步徘徊，鮮有在自主品牌方面躋身高端的企業(yè)。
尤其是在新能源汽車領(lǐng)域，我們要注意到，當前，美國、德國、日本等汽車發(fā)達國家的'企業(yè)均投入巨大的研發(fā)實力，并輔以國家層面的政策支持。如果我們陶醉在國內(nèi)傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車市場巨大的規(guī)模上欣欣然，就會拿著低價報酬替別人背著沉重的能源和土地包袱，在汽車“再次發(fā)明”的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型中再次落后，再次落入產(chǎn)業(yè)鏈低端的夾縫。
如何真正實現(xiàn)“華麗轉(zhuǎn)身”，資深汽車評論員賈新光表示，中國汽車“十二五”期間必須要做到產(chǎn)業(yè)升級�！斑@將包括三個方面：一是產(chǎn)品技術(shù)的換代升級，二是在產(chǎn)業(yè)鏈上向技術(shù)含量高、附加值高的領(lǐng)域延伸，三是調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。這就涉及加快產(chǎn)品創(chuàng)新、加快新能源汽車發(fā)展、加快產(chǎn)業(yè)聯(lián)合重組、加快售后市場開發(fā)�！�
然而，技術(shù)升級離不開自主創(chuàng)新。業(yè)內(nèi)專家表示，我國汽車業(yè)轉(zhuǎn)型升級的核心和動力必須是自主創(chuàng)新。加快推進經(jīng)濟發(fā)展方式轉(zhuǎn)變是目前及未來一段時期內(nèi)國家經(jīng)濟工作的重點，自主創(chuàng)新是轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式的中心環(huán)節(jié)。技術(shù)創(chuàng)新是自主創(chuàng)新的核心，產(chǎn)品、品牌是自主創(chuàng)新的成果。汽車產(chǎn)業(yè)的自主創(chuàng)新必須整合全球優(yōu)勢資源，在注重集成創(chuàng)新和引進消化吸收再創(chuàng)新的基礎(chǔ)上，拓展原始創(chuàng)新能力，打造企業(yè)的核心競爭力，建設(shè)具有國際知名度的自主品牌。汽車工業(yè)只有通過自主創(chuàng)新，才能最終成為世界的產(chǎn)業(yè)強國。
電動車是未來趨勢
近年來，純電動車成為人們最關(guān)注的一個領(lǐng)域。有媒體報道，4位院士向國家領(lǐng)導(dǎo)層遞交了優(yōu)先發(fā)展純電動汽車的建議報告。除了國家發(fā)改委以外，科技部也已經(jīng)開始醞釀制定“十二五”期間新能源汽車重大專項。
據(jù)了解，“十二五”期間的重大專項將側(cè)重于純電動汽車及其關(guān)鍵零部件的技術(shù)突破和產(chǎn)業(yè)化工作。在國家大力推進新能源、低碳經(jīng)濟的主導(dǎo)方針下，電動汽車勢必要成為我國下一個“五年規(guī)劃”的重點推動項目。
此外，根據(jù)科技部牽頭的《電動汽車科技發(fā)展“十二五”專項規(guī)劃》，小型化和汽車電氣化是中國汽車未來發(fā)展的兩大方向，20xx年中國電動汽車保有量計劃達到100萬輛，動力電池產(chǎn)能約達100億瓦時。為此，我國計劃推動電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，動力電池、電機、電控成為未來發(fā)展的核心。
汽車行業(yè)質(zhì)量提升工作計劃7
孫曉東，現(xiàn)任浙江吉利控股集團副總裁、浙江吉利汽車銷售有限公司總經(jīng)理。之前曾在上海大眾工作，1997年6月加入上海通用汽車，并先后擔任市場營銷部總監(jiān)、上海通用汽車副總經(jīng)理之職。20xx年4月調(diào)入上汽集團擔任上汽股份質(zhì)量與經(jīng)濟運行部執(zhí)行總監(jiān)。20xx年5月，孫曉東加入法國PSA標致雪鐵龍集團亞洲運營部管理層，出任集團亞洲運營部產(chǎn)品規(guī)劃與市場戰(zhàn)略總監(jiān)。20xx年10月，孫曉東加盟吉利控股集團，任負責集團品牌、市場和產(chǎn)品規(guī)劃的副總裁。20xx年5月16日，孫曉東開始兼任吉利控股集團銷售公司總經(jīng)理。
孫曉東在上海通用任職期間，他所帶領(lǐng)的市場營銷隊伍創(chuàng)下“賽歐”、“君威”、“凱越”等一系列成功營銷的案例，上海通用汽車的銷售數(shù)字隨之飚升，僅用7年時間銷售近100萬輛。吉利董事長李書福這樣評價孫曉東：他擁有豐富的汽車品牌建設(shè)和市場營銷經(jīng)驗，取得過不俗的成績，相信在他的帶領(lǐng)下，吉利的品牌和營銷團隊一定能承前啟后，在原有的堅實基礎(chǔ)上繼續(xù)尋求突破。
對于自主品牌企業(yè)而言，曾經(jīng)做過很多努力，但實現(xiàn)品牌的提升和突破一直是個難題。而吉利近兩年來的表現(xiàn)似乎表明，其正在穩(wěn)扎穩(wěn)打地向品牌提升的目標邁進，收購沃爾沃、英國錳銅等在國際市場上的一系列大手筆，加上帝豪在市場上的優(yōu)異表現(xiàn)，正慢慢顛覆吉利長期以來給人的品牌低端的印象。而在業(yè)內(nèi)早已鼎鼎大名的孫曉東的加盟并走上臺前，更加重了這種改變的砝碼。因為他是中國汽車業(yè)少有的營銷專家，其良好的合資企業(yè)的背景，決定了他具有國際現(xiàn)代企業(yè)的思維模式，并深諳渠道整合、品牌戰(zhàn)略、市場公關(guān)之道，且善于運用營銷戰(zhàn)術(shù)。吉利最終能否成為一個成功突圍的自主企業(yè)也令人期待。
孫曉東正式擔任吉利銷售公司總經(jīng)理被認為是吉利進入一個新的轉(zhuǎn)型發(fā)展階段的節(jié)點。
此前，吉利的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型是實行多品牌戰(zhàn)略，推出了帝豪、全球鷹、英倫三個品牌及諸多車型，但實際上真正叫得響的僅有帝豪EC7和全球鷹GX7�？梢哉f，盡管吉利的整體銷量處于上升通道，一直跑贏大盤，但實際上多品牌多平臺的戰(zhàn)略亦讓研發(fā)資源吃緊，吉利也面臨同奇瑞一樣的窘境--多品牌的推行并沒有明顯提升吉利產(chǎn)品線差異化定位，反倒加劇了產(chǎn)品和品牌之間的內(nèi)耗。
因此，對品牌的梳理、渠道的整合成為吉利的當務(wù)之急，也將意味著吉利將再次進行戰(zhàn)略調(diào)整。然而，這并不是一項簡單的工作，需要制訂紛繁復(fù)雜的戰(zhàn)略，也需要時間。隨著孫曉東的加盟，李書福的眉頭開始舒展。
孫曉東自20xx年10月加盟吉利，擔任負責集團品牌、市場和產(chǎn)品規(guī)劃的副總裁，從加盟吉利到今年5月16日開始兼任銷售公司總經(jīng)理，應(yīng)該說孫曉東一直在幫助李書福醞釀吉利再轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略規(guī)劃，直到他擔任銷售總經(jīng)理百天之后召開的“吉利汽車20xx年中期營銷會議”上，他的“施政綱領(lǐng)”得以公布，人們也從中看到了吉利繼續(xù)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的大致輪廓：焦點將集中在吉利渠道網(wǎng)絡(luò)的整合、市場公關(guān)的梳理以及品牌戰(zhàn)略的再定位。
孫曉東認為，吉利汽車品牌的調(diào)整將遵循市場導(dǎo)向原則，做大做強吉利品牌，吉利汽車品牌旗下新產(chǎn)品將擁有更加清晰的市場定位和價格區(qū)間。未來五年內(nèi)，吉利將把品牌回歸到“一個吉利”，即以吉利品牌作為公司母品牌，而其他的三大品牌帝豪、全球鷹和英倫僅作為產(chǎn)品序列。針對“大吉利”的品牌規(guī)劃，孫曉東告訴《汽車觀察》雜志，吉利控股集團旗下為三個汽車品牌：吉利汽車、沃爾沃汽車和倫敦出租車。吉利汽車定位大眾化乘用車品牌，沃爾沃汽車是世界豪華汽車品牌，倫敦出租車是世界著名專業(yè)出租車品牌。
其實，對吉利這樣一個體量的企業(yè)來講，多品牌意味著沒有一個品牌的投入可與合資企業(yè)的洋品牌匹敵，而回歸于一個品牌后形成合力再參與市場競爭顯然勝算更大。而孫曉東也相信，吉利汽車品牌的調(diào)整將使公司在新的發(fā)展階段更好地提升產(chǎn)品品質(zhì)和技術(shù)競爭力，提升吉利汽車的品牌溢價能力。
對于如何提升吉利的品牌，孫曉東認為，一定要以市場為中心，以消費者需求為導(dǎo)向，不斷提升產(chǎn)品的技術(shù)含量和品質(zhì)水準。他認為幾個方面工作需要同步開展：一要加強對消費者需求的理解，加強對汽車行業(yè)前瞻技術(shù)的研究，加大研發(fā)投入和人才培養(yǎng)。要為每一款產(chǎn)品制定清晰的定位，并推出合理的產(chǎn)品組合。二要加強經(jīng)銷商的營銷能力建設(shè)，在提升經(jīng)銷商整體硬件形象基礎(chǔ)上加強他們在區(qū)域市場獲取用戶數(shù)據(jù)、展開營銷活動、打造品牌的軟實力。三要不斷提升售后服務(wù)能力，加強售后維修硬件的投入，加強對售后服務(wù)人員能力的提升，更多的提供金融、租賃、二手車、汽車精品等具有附加值的服務(wù)內(nèi)容，讓消費者的售后服務(wù)滿意度不斷提升。“只有這些工作都能有序、有力地同步展開，品牌形象才能得到不斷的提升�！睂O曉東說。
A=Automotive Observer汽車觀察
S=Sun Xiaodong孫曉東
A：在我們看來，隨著前期吉利多品牌戰(zhàn)略的實施，尤其是帝豪產(chǎn)品銷量的提升，帝豪已經(jīng)樹立起自己的品牌地位，那么能不能說帝豪的崛起已經(jīng)將吉利汽車的品牌實現(xiàn)了提升？
S：帝豪是吉利20xx年實施戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型后向市場推出的新品牌。帝豪產(chǎn)品是按照歐洲標準開發(fā)設(shè)計的，在安全、品質(zhì)、動力、造型、燃油經(jīng)濟性、空間等各方面將吉利的造車理念和品質(zhì)推上了一個新的高度，從而也帶來了吉利汽車品牌形象、供應(yīng)商體系、渠道形象、海外市場推廣的新局面。帝豪上市三年多來，累計銷量突破40萬輛，目前EC7是唯一一款國內(nèi)市場月銷過萬的轎車，帝豪車型也占據(jù)了吉利海外銷量的一半左右。帝豪的暢銷佐證了吉利戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的成果和產(chǎn)品品質(zhì)的飛躍，也為吉利汽車未來新產(chǎn)品開發(fā)和營銷提供了很好的借鑒。
A：您在吉利汽車20xx年年中營銷會議上提出，要用五年時間打造出“最好的營銷團隊”和“最好的經(jīng)銷商隊伍”，并在基于前兩者的基礎(chǔ)上，鍛造出“最好的營銷體系”。提出用五年的時間是基于怎樣的考慮？這是否意味著吉利會把銷量放在其次而要把縱深的內(nèi)部調(diào)整作為重中之重？
S：好的營銷要有好的基礎(chǔ)，就是要有好的營銷隊伍和經(jīng)銷商體系。這個基礎(chǔ)的打造需要時間，這個基礎(chǔ)打牢了，銷量會自然而然的提升。體系的提升會有系統(tǒng)的考量方式，在這個過程中，我們不會忽視銷量和盈利能力，但經(jīng)銷商能力提升、售后服務(wù)滿意度提升、品牌形象的提升等工作也具有同樣重要的意義。
A：之前在合資企業(yè)的成功經(jīng)歷，對于您現(xiàn)在對吉利營銷的審視和規(guī)劃有哪些可借鑒之處？
S：成功只屬于過去，我更希望是將以前工作中的一些經(jīng)驗帶到新的工作崗位與同事和經(jīng)銷商朋友們分享。汽車市場的變化非常迅猛，可以說日新月異，這就需要我們不斷地用新思維、新舉措去應(yīng)對市場變化。但始終指導(dǎo)我們工作的原則就是通過好的產(chǎn)品和服務(wù)不斷地為用戶創(chuàng)造價值，不斷地通過清晰的定位和精心策劃的營銷活動提升品牌形象。
自主品牌向上突破筑底
張寶林，從事汽車行業(yè)工作近30年，是老長安的后代，幾代人都在長安工作，曾歷任西南兵工局團委書記，重慶長風(fēng)機器廠黨委書記，成都萬友經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)總公司常務(wù)副總經(jīng)理、總經(jīng)理，長安汽車（集團）有限責任公司副總經(jīng)理兼銷售公司總經(jīng)理等職務(wù)，現(xiàn)任長安汽車股份有限公司總裁。
去年，長安汽車在張寶林的帶領(lǐng)下來到河北長城汽車公司進行參觀學(xué)習(xí)，長城汽車總經(jīng)理王鳳英親自陪同并把長城汽車目前做得比較好的地方跟張寶林進行了詳細交流，在感受到對方的管理后，張寶林等人受到很多啟發(fā)。作為國有大型企業(yè)高管，張寶林能夠放下身段來到民營企業(yè)中虛心學(xué)習(xí)，本身就傳達著自主品牌需求高端突破的一種正能量�！懊總�企業(yè)的發(fā)展壯大都不是偶然的，有很多必然性在里面，長安汽車在吸收借鑒別人經(jīng)驗的同時，也認識到了自己的優(yōu)點和不足之處，這對于企業(yè)以后的發(fā)展是非常重要的�！睆垖毩痔寡�。
“自主品牌汽車如果再繼續(xù)往低端市場發(fā)展，只能把市場越做越小，最后導(dǎo)致無法生存�！边@是很多業(yè)內(nèi)專家的共識。這些年，關(guān)乎“自主品牌高端戰(zhàn)略如何突圍”的討論從未停止過，國內(nèi)自主品牌車企由低向高走的趨勢也越發(fā)明顯，但卻困難重重。
一直以來，以微型車“小面”起家的長安汽車，轎車板塊主要以奔奔等低端小車打天下。雖然目前長安轎車品牌下的奔奔、悅翔已經(jīng)在經(jīng)濟型小車領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟，長安汽車也由此在自主品牌轎車陣營中占據(jù)一席之地，但長久以來的微車形象以及轎車從奔奔這樣的'入門級小車起步，使得長安汽車的品牌始終在低端形象周圍徘徊。對于高端車，長安汽車渴望已久。
但自20xx年初長安汽車高端品牌戰(zhàn)略后，原定于20xx年4月推出的高端品牌轎車遲遲沒有動靜，直到20xx年8月，其高端轎車銷售事業(yè)部被高端轎車項目籌劃推進組代替，同時將20xx年中長期目標由600萬輛調(diào)整至500萬輛，而削減的100萬輛業(yè)務(wù)主要來自于長安汽車高端車型。長安汽車高端戰(zhàn)略的急剎車令人反思，究竟該如何實現(xiàn)自主品牌由低向高走？
如何看待中國自主品牌的發(fā)展現(xiàn)狀，張寶林客觀分析了中國汽車市場目前面臨的新形勢。20xx年恰逢中國汽車工業(yè)的甲子之年，也是中國汽車產(chǎn)銷突破20xx萬輛、再創(chuàng)全球汽車市場新高的年份。經(jīng)過60年的發(fā)展，我國汽車工業(yè)取得了長足進步，特別是近10年的發(fā)展已顯現(xiàn)出一系列新的特征。
首先，競爭的國際化。自20xx年中國汽車市場便成為跨國汽車企業(yè)及零部件巨頭角逐的焦點，中國也因此成為吸引投資最多、全球競爭最激烈、汽車品牌最多的國家，特別是近3年國內(nèi)合資整車企業(yè)已超過33家，占據(jù)全球汽車總投資50%以上。面對全球跨國企業(yè)在華布局、投資建廠、擴大產(chǎn)能、產(chǎn)品譜系向下延伸等情況，自主品牌在這場激烈競爭中雖然很困難，但還是在迅速成長。
其次，技術(shù)的智能化。自主品牌在核心技術(shù)領(lǐng)域不斷突破，經(jīng)過引進、消化、吸收及潛心鉆研，自主技術(shù)和經(jīng)驗得到了不斷積累，技術(shù)掌握的深度和廣度也在不斷提升。特別是近十年，各大自主品牌企業(yè)紛紛加大在技術(shù)新車型、核心零部件等領(lǐng)域的研發(fā)力度。從研發(fā)投入來看，以長安汽車為例，研發(fā)支出占收入比重已超過國際同行5%的平均水平。自主品牌研發(fā)投入的增加也換來了技術(shù)實力的進步，過去在我們相對薄弱的一些領(lǐng)域，比如動力總成領(lǐng)域，原先只有合資企業(yè)才可以使用的渦輪增壓發(fā)動機和自動變速器等技術(shù)，現(xiàn)如今已廣泛運用到了自主品牌，動力參數(shù)也不亞于合資產(chǎn)品同級別車水平。近五年來，汽車領(lǐng)域超過90%的創(chuàng)新都與汽車智能化系統(tǒng)相關(guān)。未來，自動控制車輛足夠智能感應(yīng)周圍環(huán)境，并能夠安全有效地在交通中進行導(dǎo)航，最終將實現(xiàn)人們從“車內(nèi)生活”到“車外生活”的轉(zhuǎn)型。
再次，品牌的藍�；Ｗ灾髌放栖嚻笃放菩蜗笠苍诓粩嗵嵘�，很多企業(yè)都在進行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，紛紛推出了一批優(yōu)秀的產(chǎn)品。隨著汽車消費需求的差異化和競爭的多元化，每個車企都努力向藍海邁進，跨界車的不斷涌現(xiàn)，使很多原有對汽車分類的標準已不適用，如長安逸動、CS35、CX20、歐諾、歐力威就是以其藍海優(yōu)勢迅速占領(lǐng)市場，銷量持續(xù)上漲。與此同時，自主品牌車企向上突破的基礎(chǔ)也在逐步形成。數(shù)據(jù)顯示，自主品牌在10萬元以上的市場占有率從20xx年的7.5%上升到了今年上半年的10.7%，如今自主品牌不再是“低質(zhì)低價”的代名詞了。過去十年，中國汽車產(chǎn)業(yè)年均增幅超過20%，而當前則由高速增長期進入穩(wěn)定增長期，各大車企相繼進入拼實力、比耐力的階段，在這種情況下，品牌建設(shè)與品牌溢價能力的提升顯得尤為重要。
然而，品牌的提升不是一蹴而就的，需要腳踏實地的不斷努力，張寶林對此闡述了長安汽車強力推進實現(xiàn)這一愿景目標的具體舉措，即實施自主品牌提升戰(zhàn)略。
第一，實施技術(shù)提升戰(zhàn)略。持續(xù)加大科技投入，把握并緊跟全球技術(shù)趨勢；深化技術(shù)研發(fā)層次，加強未來3年～5年產(chǎn)品技術(shù)、5年～10年先期技術(shù)、10年～20年基礎(chǔ)技術(shù)研究。整車方面，將造型、安全、智能互聯(lián)等技術(shù)打造成為長安汽車的技術(shù)標簽；動力方面，堅持汽油機增壓小型化，同時關(guān)注柴油機的技術(shù)路線；在節(jié)能和新能源領(lǐng)域要有所建樹，以油耗法規(guī)為導(dǎo)向，應(yīng)用高效制動能量回收、混合動力、純電動等技術(shù)滿足國家排放法規(guī)要求�？傊�，長安汽車將按照平臺化、通用化、家族化逐步形成長安的技術(shù)DNA。
第二，實施質(zhì)量提升戰(zhàn)略。牢固樹立質(zhì)量第一的觀念，打造質(zhì)量先導(dǎo)型企業(yè)；深入對標，通過學(xué)習(xí)對標一流企業(yè)的質(zhì)量和制造管理方法，構(gòu)建全方位、全員、全過程的質(zhì)量管理體系；推進精致工程，做精、做強、做優(yōu)產(chǎn)品細節(jié)，堅持定期曝光，堅持執(zhí)行一票否決，堅持質(zhì)量叫停、質(zhì)量紅黑榜等比較好的管理方法。
第三，實施服務(wù)提升戰(zhàn)略。圍繞客戶體驗推進服務(wù)轉(zhuǎn)型，創(chuàng)造客戶價值；借助互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)等不斷挖掘汽車服務(wù)市場，壯大汽車產(chǎn)業(yè)集群；提高渠道運營能力，開拓汽車后市場。以新“三包”法規(guī)實施為契機，進一步整合企業(yè)資源，提高市場反應(yīng)速度，努力打造差異化的主動服務(wù)模式，并且開啟服務(wù)啟程的新時代。
第四，實施管理提升戰(zhàn)略。優(yōu)化組織體系與構(gòu)架，推進企業(yè)向客戶導(dǎo)向型組織轉(zhuǎn)型；持續(xù)推進管理標準化、專業(yè)化、數(shù)字化、細致化，提升組織效率、決策效率和業(yè)務(wù)運行效率，深入開展管理提升和效率倍增工程。用三年時間使長安汽車目前管理效率提高50%以上，運用IT技術(shù)搭建研發(fā)、營銷、制造、采購等數(shù)字化平臺，推動管理模式變革，打造長安汽車成為國內(nèi)領(lǐng)先且不斷創(chuàng)新的管理體系。
A=Automotive Observer汽車觀察
Z=Zhang Baolin張寶林
A：長安汽車高端戰(zhàn)略目標如今是否有了新的變化？
Z：長安汽車將堅定不移堅持走自主創(chuàng)新與合資合作共同發(fā)展之路，這個思路沒有改變過，公司也對此確立了新的發(fā)展愿景和目標以及行動方略。愿景是打造世界一流汽車企業(yè)；目標是實現(xiàn)3個200萬輛，即自主乘用車200萬輛、自主商用車200萬輛、合資品牌200萬輛；行動方略是自主創(chuàng)新“3+1”戰(zhàn)略行動，“3”即自主研發(fā)、自主管理、自主品牌，“1”即打造一流的零部件體系。
汽車行業(yè)質(zhì)量提升工作計劃8
近年來，中國汽車市場呈現(xiàn)井噴的態(tài)勢，巨大的利潤空間驅(qū)使著國內(nèi)外的各大汽車公司紛紛進駐中國，準備搶占中國市場，奪得先機。轎車產(chǎn)業(yè)的快速增長與轎車市場持續(xù)的升溫，不僅拉動了國家經(jīng)濟的快速增長，也促進了汽車行業(yè)的飛快發(fā)展。值此競爭和機遇并存之時，汽車產(chǎn)業(yè)必須把握汽車項目管理的特點，不斷完善和改進生產(chǎn)技術(shù)，提高核心競爭力。
一、汽車項目管理的基本理論
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汽車行業(yè)是制造業(yè)的最高端行業(yè)，整車的研發(fā)必須擁有造型、設(shè)計、試制、試驗設(shè)備等，致力于新產(chǎn)品的設(shè)計、產(chǎn)品的改進設(shè)計、樣車的試制試驗等能力。汽車行業(yè)的項目管理建立起基本的項目管理制度，但項目管理目前主要以職能型管理為主，項目計劃的制定、計劃調(diào)整、資源管理等由部門直接負責，項目管理部門的職責主要側(cè)重在對項目執(zhí)行情況的跟蹤監(jiān)控，所以執(zhí)行起來比較困難。
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汽車項目管理是一種有順序的管理，項目管理使管理工作按照一定的次序有序進行，保證了各項工作的銜接順利，避免了財力和人力資源的浪費。汽車項目管理也是一種授權(quán)管理，項目經(jīng)理在得到授權(quán)后，代表組織進行全權(quán)負責，集中處理項目中的一切問題。
二、汽車項目管理的核心內(nèi)容
（一）汽車項目范圍管理
汽車項目范圍管理包括起始工作、編制范圍計劃、界定項目的范圍、確認項目的范圍和項目范圍變動的控制。汽車開發(fā)項目起始，項目組織者要結(jié)合市場形勢和統(tǒng)計數(shù)據(jù)的計算分析，進而判斷出汽車生產(chǎn)的產(chǎn)品品種、生產(chǎn)的時間等有關(guān)方面細信息，認真選擇項目管理人，然后進入生產(chǎn)的籌備工作；根據(jù)最優(yōu)方案制定出項目的范圍計劃，使未來項目實施使有據(jù)可依；選定項目的范圍，根據(jù)汽車的產(chǎn)品特性和生產(chǎn)目標制定詳細合理的計劃；確認項目的范圍，對項目各項工作進行全面的審核；估測項目可變動的范圍，對范圍可能會產(chǎn)生的變動風(fēng)險制定應(yīng)對方案。汽車項目范圍管理可以為汽車項目的開發(fā)和實施進行有效的控制，降低范圍管理中可能存在的風(fēng)險。
（二）汽車項目時間管理
汽車項目時間管理包括定義汽車產(chǎn)品生產(chǎn)的工作內(nèi)容、對項目工作內(nèi)容進行排序、對項目工作內(nèi)容的工期進行估算、對項目工期計劃進行編制和控制。確認汽車產(chǎn)品生產(chǎn)的項目目標和項目工作，進行詳盡的規(guī)劃，確認工作的具體內(nèi)容，列出工作內(nèi)容清單；根據(jù)項目工作內(nèi)容進行排序，制定汽車生產(chǎn)項目的工期進度計劃，對汽車生產(chǎn)項目的順序進行科學(xué)合理的.安排和規(guī)劃；根據(jù)項目的特點確定項目工作內(nèi)容的工期，對汽車產(chǎn)品的生產(chǎn)過程有一個全面系統(tǒng)的把握，可以請專家來進行評估，也可以利用統(tǒng)計方法進行數(shù)據(jù)的評估和分析；根據(jù)項目工期的估算、項目的范圍等來合理編制項目工期計劃，安排好工期計劃；對可能產(chǎn)生影響的因素、項目的實施過程、計劃的變動等保持警惕，盡量排除不利因素的干擾，對項目工期計劃進行有效的控制。汽車項目實踐管理可以有效確保能按時完成任務(wù)，保證產(chǎn)品的質(zhì)量水平。
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汽車項目成本管理包括項目資源計劃的編制、項目的成本估算、項目的預(yù)算控制和項目的成本控制。根據(jù)項目汽車開發(fā)項目的特點、項目的范圍、項目的時間安排，分析該項目資源計劃的編制；采用統(tǒng)計方法如類比估算法、模型估算法、定額法等確定汽車開發(fā)項目的工作工程中所需要的各項成本費用，包括直接人工、直接材料、管理費用、稅金等；對成本的預(yù)算加以控制，合理利用有效的資金和人力資源；對成本的變動情況進行控制和監(jiān)視，合理把握有效的成本預(yù)算變動空間。進行汽車項目成本管理可以保障項目實際發(fā)生成本在項目經(jīng)費預(yù)算之內(nèi)，保證資金不被過度占用，造成資源的浪費。
�。ㄋ模┢図椖抠|(zhì)量管理
汽車項目質(zhì)量管理包括產(chǎn)品質(zhì)量計劃編制、產(chǎn)品的質(zhì)量保障和產(chǎn)品的質(zhì)量控制。根據(jù)產(chǎn)品質(zhì)量、產(chǎn)品性能等方面的標準或規(guī)范，采取合理有效的措施為達到產(chǎn)品質(zhì)量標準和要求出保障，嚴格保證產(chǎn)品的質(zhì)量水平；根據(jù)質(zhì)量管理計劃、質(zhì)量控制的度量結(jié)果等建立質(zhì)量保障體系，嚴格進行質(zhì)量的監(jiān)管，控制質(zhì)量水平。產(chǎn)品質(zhì)量是核心，汽車項目質(zhì)量管理，極大地保障了產(chǎn)品質(zhì)量，為汽車產(chǎn)品的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。
�。ㄎ澹┢図椖匡L(fēng)險管理
汽車項目風(fēng)險管理包括風(fēng)險的識別、風(fēng)險的評估、風(fēng)險應(yīng)對措施的制定和風(fēng)險的控制。內(nèi)項目內(nèi)外部風(fēng)險進行識別，分析可能產(chǎn)生的結(jié)果；根據(jù)項目風(fēng)險大小、項目投資者對風(fēng)險的承受能力、項目風(fēng)險可能產(chǎn)生的損失等做出合理的度量，以便制定合理的風(fēng)險應(yīng)對措施降低風(fēng)險，從而實現(xiàn)對風(fēng)險的控制。風(fēng)險的存在具有客觀性，因而不能消除，汽車項目風(fēng)險管理可以有效地降低風(fēng)險和控制風(fēng)險，降低可能出現(xiàn)的損失。
三、汽車項目管理的意義
我國汽車制造行業(yè)與國外相比起來并不占優(yōu)勢，表現(xiàn)為起步晚，發(fā)展起點低，沒有形成規(guī)�；a(chǎn)且缺乏先進的技術(shù)。國內(nèi)消費者對汽車消費的高需求，極大地拉動了國內(nèi)汽車行業(yè)的方展，然而快速的發(fā)展卻逐漸暴露出國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理、售后服務(wù)效率低下等多方面的弊端。我國唯有提高汽車制造行業(yè)的項目管理水平，才能提高產(chǎn)品質(zhì)量，拓展銷售渠道，提高服務(wù)效率等，進而增強我國汽車行業(yè)的競爭力，早日達到國際化水平。
四、總結(jié)
我國汽車行業(yè)面臨著競爭與機遇，應(yīng)加快汽車制造技術(shù)的更新?lián)Q代，降低零部件的成本，把握汽車項目管理的特點，加強汽車項目范圍管理、汽車項目時間管理、汽車項目成本管理、汽車項目質(zhì)量管理、汽車項目風(fēng)險管理等，把握世界汽車工業(yè)發(fā)展新動向，提高我國汽車行業(yè)的競爭力，從而站穩(wěn)國內(nèi)市場，從而大大提高國內(nèi)汽車行業(yè)發(fā)展水平。
參考文獻：
[1]高標，張洋，潘藝倫.項目管理策略在大規(guī)模定制汽車產(chǎn)品研發(fā)中的應(yīng)用[J].價值工程，20xx，01：144-147.
汽車行業(yè)質(zhì)量提升工作計劃9
關(guān)鍵詞：卓越工程師；培養(yǎng)計劃；第二課堂
教育部“卓越工程師培養(yǎng)計劃”是貫徹中共中央長期教育改革和發(fā)展計劃、為我國汽車服務(wù)行業(yè)培養(yǎng)優(yōu)秀技術(shù)人才的重大目標，也是將我國打造成工業(yè)強國的重大舉措。新時代下汽車工業(yè)工程師的培養(yǎng)計劃重點突出實踐在培養(yǎng)機制中的比重，充分利用國家和各大高校提供的教育資源，加強第二課堂建設(shè)，為我國汽車行業(yè)培養(yǎng)大批的專業(yè)人才。
一、第二課堂建設(shè)的定位與意義
第二課堂是針對傳統(tǒng)的教學(xué)課堂而言的。傳統(tǒng)的課堂教學(xué)內(nèi)容僅僅局限在課本知識，教師根據(jù)教學(xué)大綱在規(guī)定的時間內(nèi)完成課程教學(xué)任務(wù)，并在學(xué)期末組織相應(yīng)的書面考試，我們稱之為第一教學(xué)課堂。第二教學(xué)課堂在講授內(nèi)容上不限于教材，形式豐富多變，一切以培養(yǎng)學(xué)生的綜合能力和汽車服務(wù)技術(shù)為主要目標，且課程開展空間非常廣大，教室、實驗室、操場以及家里都可以作為課程開展的地點。汽車服務(wù)工程是一個實踐多于理論的專業(yè)，所以相應(yīng)的教育活動也不應(yīng)該僅僅局限于課堂，要大力開展第二課堂建設(shè)，以提升學(xué)生的實踐能力和服務(wù)水平為主要培養(yǎng)目標。
二、第二課堂建設(shè)的有效措施
1.制定完善的汽車行業(yè)第二課堂實施方案
提升汽車行業(yè)卓越工程師的培養(yǎng)水平，提升第二課堂建設(shè)水平，首先一點就是要完善現(xiàn)有的工程師第二課堂實施方案，建立健全高水平的培養(yǎng)體制，以促進德智體美勞德全面發(fā)展、拓寬知識面、提高綜合實踐能力為主要培養(yǎng)目標，使學(xué)生具備系統(tǒng)的汽車制造、工程施工、售后維修技術(shù)和專門機械基礎(chǔ)理論，培養(yǎng)具備高素質(zhì)的工程技術(shù)應(yīng)用人才。針對當今各大高校汽車服務(wù)專業(yè)的教學(xué)課堂中教師過度重視理論知識的講解輕視實踐能力培養(yǎng)的現(xiàn)狀，應(yīng)該革新現(xiàn)有的教育教學(xué)模式，加快創(chuàng)新課堂建設(shè)，為我國優(yōu)秀汽車工程師的培養(yǎng)提供一套完備的培養(yǎng)方案。
2.優(yōu)化汽車行業(yè)第二課堂的'課程網(wǎng)站建設(shè)
在現(xiàn)代信息時代的大背景下，針對汽車工程專業(yè)工程師的培養(yǎng)特點，應(yīng)該充分發(fā)揮第二課堂靈活性、實用性的特點，有針對性地優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)課程建設(shè)，充分利用電子信息技術(shù)帶來的技術(shù)成果，將汽車服務(wù)行業(yè)中的服務(wù)工程、汽車營銷理論、汽車保險與理賠、現(xiàn)代汽車服務(wù)管理等基礎(chǔ)汽車理論制作成優(yōu)質(zhì)的網(wǎng)絡(luò)課程，供全體學(xué)生與教師共享，這樣學(xué)生不僅在課堂上可以跟隨教師的講課節(jié)奏，還可以將課件放在手機或其他電子設(shè)備上，以便在課后或是實踐過程中隨時查看不理解的知識點，這樣學(xué)生不僅加深了對基礎(chǔ)知識的了解，更促進了與實踐的結(jié)合，起到事半功倍的效果。
3.促進汽車行業(yè)第二課堂的實踐教學(xué)改革
汽車行業(yè)是一項實踐性很強的行業(yè)，實踐活動在卓越工程師的培養(yǎng)機制中起著至關(guān)重要的作用。卓越工程培養(yǎng)計劃應(yīng)該將培養(yǎng)重點放在教學(xué)實踐上，針對各個院校機構(gòu)的實踐條件，應(yīng)該充分利用現(xiàn)有的設(shè)備和資源，學(xué)校同時要增加資金投入，增加設(shè)備臺數(shù)，盡量避免出現(xiàn)幾個人共用設(shè)備、實踐時間有限的情況出現(xiàn)。另外，在課程準備階段教師應(yīng)該合理安排實習(xí)時間，適當增加實踐的時間比例，優(yōu)化課程設(shè)置，科學(xué)合理地組織實踐教學(xué)環(huán)節(jié)。各工程師培養(yǎng)機構(gòu)還要加大與企業(yè)的交流合作，在為企業(yè)提供技術(shù)支持的同時由企業(yè)為培養(yǎng)機構(gòu)提供實習(xí)設(shè)備和實習(xí)場所，并定期邀請培養(yǎng)機構(gòu)組織學(xué)生進行參觀實習(xí)，促進理論與實踐的有機結(jié)合。
4.促進汽車行業(yè)第二課堂的師資力量建設(shè)
汽車工程院校應(yīng)該按照第二課堂建設(shè)對青年教師提出的要求定期組織中青年教師進入一線企業(yè)進行參觀學(xué)習(xí)，參與汽車行業(yè)中的技術(shù)開發(fā)、工程制造、售后服務(wù)等各個環(huán)節(jié)，努力提升自身的業(yè)務(wù)水平，并鼓勵他們考取汽車工程師資格證，提升工程師的實踐能力和教學(xué)能力。另外各大培養(yǎng)機構(gòu)應(yīng)該定時邀請汽車行業(yè)的尖端人才、退休教授、技術(shù)骨干等來本地進行技術(shù)交流，開展技術(shù)專題講座，使每位教師都了解汽車行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀與前景，加深對本行業(yè)的理解，切實提升自己的理論與實踐教學(xué)能力。
面對新形勢下汽車行業(yè)發(fā)展對卓越工程師理論與實踐水平提出的要求，相關(guān)教育部門應(yīng)該將重點放在變革現(xiàn)有的工程師培養(yǎng)機制、大力發(fā)展第二課堂建設(shè)上，以培養(yǎng)學(xué)生的實踐能力與技術(shù)水平為主要教育目標，切實提升卓越工程師的培養(yǎng)水平，為我國經(jīng)濟建設(shè)輸送大批的專業(yè)技術(shù)人才。
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