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機(jī)械工程師專業(yè)技術(shù)員工作總結(jié)范例
總結(jié)是事后對某一時期、某一項(xiàng)目或某些工作進(jìn)行回顧和分析，從而做出帶有規(guī)律性的結(jié)論，它是增長才干的一種好辦法，讓我們抽出時間寫寫總結(jié)吧�？偨Y(jié)一般是怎么寫的呢？以下是小編收集整理的機(jī)械工程師專業(yè)技術(shù)員工作總結(jié)范例，僅供參考，大家一起來看看吧。
在過去的幾年里，在領(lǐng)導(dǎo)的大力支持、熱心幫助下，同事們密切配合下，本著踏踏實(shí)實(shí)做事，認(rèn)認(rèn)真真工作的原則，較好地完成了本職工作和領(lǐng)導(dǎo)交給的各項(xiàng)任務(wù)，個人工作能力取得了一定的進(jìn)步。現(xiàn)將工作學(xué)習(xí)情況總結(jié)如下：
1、專業(yè)技術(shù)水平及業(yè)務(wù)能力
本人在大學(xué)期間全面系統(tǒng)地學(xué)習(xí)并掌握冶金機(jī)械基礎(chǔ)理論和專業(yè)基礎(chǔ)理論知識。參加工作后，這些理論知識又得到了拓寬和提高。工作中注意學(xué)習(xí)掌握新知識、新技術(shù)，并在實(shí)踐中加以應(yīng)用。利用先進(jìn)技術(shù)和設(shè)備對生產(chǎn)設(shè)備進(jìn)行了改造，如在燒結(jié)機(jī)回車道加防止臺車“起拱”裝置，燒結(jié)機(jī)滑道由集中潤滑改為智能潤滑等等，都大大降低了設(shè)備的故障率和維修人員勞動強(qiáng)度，取得了良好的使用效果。
先后參加了新1#高爐異地大修工程的建設(shè)安裝和調(diào)試工作，參與編寫了二煉鐵《燒結(jié)系統(tǒng)設(shè)備操作維護(hù)規(guī)程》、《球團(tuán)設(shè)備維護(hù)、維修、管理控制說明書》和《燒結(jié)設(shè)備維護(hù)、維修、管理控制說明書》。經(jīng)過幾年的工作積累，專業(yè)技術(shù)水平有了很大的提高。
2、掌握60m燒結(jié)、40萬噸球團(tuán)機(jī)械設(shè)備的運(yùn)行參數(shù)與狀態(tài)，使設(shè)備處于安全、穩(wěn)定、高效的狀態(tài)下運(yùn)行。使設(shè)備的維修費(fèi)用花費(fèi)更加合理，工人的勞動強(qiáng)度降低。
2.1主要工作成績
1）負(fù)責(zé)完成20xx年二煉鐵燒結(jié)大修過程中設(shè)備的維修、保養(yǎng)、改造工作。利用大修時間對燒結(jié)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)進(jìn)行改造，點(diǎn)火器燒嘴及預(yù)制件下移100mm，縮短了燒嘴火焰到料層長度，節(jié)約了煤氣消耗，取得良好的經(jīng)濟(jì)效益。在圓盤給料機(jī)1、2、5在倉口邊增加一塊出料板，與原出料口角度分別為32°、27°、27°，通過改變下料口角度，達(dá)到改變落料位置目的。開機(jī)后下料點(diǎn)位置發(fā)生變化，均勻?qū)⒑F物料布在裙邊皮帶中間，減少漏料并提高配料準(zhǔn)確性。大修中燒結(jié)機(jī)臺車滑道、道軌在本次大修中一并更換，道軌找平時以燒結(jié)機(jī)滑道高度找正道軌高度，最后以燒結(jié)機(jī)密封裝置在自重下留有5mm壓縮間隙為標(biāo)準(zhǔn)。生產(chǎn)時臺車運(yùn)行良好，漏風(fēng)率明顯降低。
2）負(fù)責(zé)完成20xx年40萬噸球團(tuán)大修過程中機(jī)械設(shè)備維修、保養(yǎng)、改造工作。大修中主要對1#造球機(jī)盤體進(jìn)行更換，在有限的時間內(nèi)保質(zhì)、保量完成，一次性試車成功。球團(tuán)車間循環(huán)風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)子、殼體因入口粉塵超標(biāo)，磨損較快使用壽命短，轉(zhuǎn)子、機(jī)殼每3個月更換一次。經(jīng)研究在風(fēng)機(jī)殼體上鑲嵌耐磨襯板，轉(zhuǎn)子葉片用耐磨焊條堆焊，做好動平衡后上線使用6個月后效果良好，大大降低了維修成本與維修勞動強(qiáng)度。期間對鏈篦機(jī)篦床間隙進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)整，防止篦板間隙漏球。
3）完成了二煉鐵燒結(jié)篩分樓布袋除塵等改造項(xiàng)目。
2.2目前在煉鐵廠負(fù)責(zé)了第二煉鐵車間燒結(jié)、球團(tuán)車間的機(jī)械技術(shù)工作，負(fù)責(zé)機(jī)械設(shè)備的計劃檢修、搶修和日常維護(hù)，參與或組織相關(guān)設(shè)備故障的分析，參與修改或換版機(jī)械設(shè)備操作維護(hù)規(guī)程并監(jiān)督其執(zhí)行情況，編制提報備品備件、材料計劃并落實(shí)備品備件、材料的庫存量、準(zhǔn)確性、到貨和使用情況等工作。保證機(jī)械系統(tǒng)穩(wěn)定、準(zhǔn)確、可靠運(yùn)行。為滿足生產(chǎn)工藝的需求，還對區(qū)域內(nèi)的部分設(shè)備進(jìn)行改造，使其更加完善，穩(wěn)定、高效的運(yùn)行。
2.3設(shè)備改造項(xiàng)目
1）60m燒結(jié)機(jī)使用的尾部擺架循環(huán)式燒結(jié)機(jī)，經(jīng)過多年的運(yùn)行后，發(fā)現(xiàn)當(dāng)臺車沿彎道從尾部回車道出來時，存在臺車“起拱”現(xiàn)象，既臺車后輪上抬，無法與回車道下道軌接觸，起拱高度不等，每間隔1小時左右，下部臺車下落出現(xiàn)砸軌現(xiàn)象，隨著運(yùn)行時間加長此現(xiàn)象愈來愈嚴(yán)重，為此必須解決此生產(chǎn)的重大隱患。
2）具體方案是：首先根據(jù)現(xiàn)60m燒結(jié)機(jī)回車道臺車起拱的最高高度，確定彎軌的加工尺寸，查找機(jī)械設(shè)計手冊確認(rèn)38公斤/米重軌的橫截面寬度，確定彎軌的寬度尺寸；其次是繪好圖紙到鉚焊加工出毛坯件，再到金工車間進(jìn)行鉆孔、鏜平面等工序。彎軌的固定方式要焊接牢靠，高度要大于臺車起拱高度，使臺車經(jīng)過時統(tǒng)一自行找平。目前臺車運(yùn)行良好，未出現(xiàn)過大規(guī)模砸軌現(xiàn)象，目前此技術(shù)已在煉鐵廠1、3燒結(jié)機(jī)上推廣使用。
3）完成燒結(jié)主抽風(fēng)機(jī)在線檢測振動裝置改造，燒結(jié)主抽風(fēng)機(jī)因振動值超標(biāo)而頻繁故障停機(jī)，能夠及時檢測出振動值超標(biāo)成為保障燒結(jié)穩(wěn)產(chǎn)、高產(chǎn)的關(guān)鍵。風(fēng)機(jī)正常運(yùn)行時振動值不會超標(biāo)，而當(dāng)風(fēng)機(jī)負(fù)荷突然變化或轉(zhuǎn)子磨損出現(xiàn)不平衡，就會出現(xiàn)風(fēng)機(jī)振動值超標(biāo)�，F(xiàn)在檢測風(fēng)機(jī)振動的方法是人工進(jìn)行，由值班電鉗定期對風(fēng)機(jī)進(jìn)行測振，這種檢測方式實(shí)時性較差，檢測過程風(fēng)險系數(shù)大，數(shù)據(jù)誤差也比較大。安裝自動振動檢測保護(hù)儀后，投入使用，效果良好。
4）完成優(yōu)化干拉鏈傳動方式，降低故障率項(xiàng)目。燒結(jié)生產(chǎn)線中干拉鏈頭、尾輪均為齒式傳動。當(dāng)鏈條運(yùn)行一段時間后，鏈節(jié)銷孔磨損被拉長造成干拉鏈拉長而脫鏈，嚴(yán)重時鏈節(jié)卡在軸承座與尾輪間，將尾輪整體拉起。經(jīng)研究將干拉鏈尾輪齒輪軸改為無齒傳動，尾部的絲杠拉緊加長。將干拉鏈尾部絲桿拉緊裝置延長，由原來的250mm絲桿，改為400mm長。鏈節(jié)節(jié)距為300mm，當(dāng)絲桿緊到350mm左右時將絲桿松開截取一節(jié)鏈節(jié)，有效保證鏈條的張緊。此方案改造后：因干拉鏈鏈條長而造成鏈條與尾輪嚙合脫鏈的故障將消除。
3、經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)
過去的幾年雖然學(xué)到了很多東西，取得了一定的進(jìn)步，但是仍有很多不足之處。首先，對設(shè)備管理比較粗糙，缺少細(xì)致的、連續(xù)的管理方法。其次，對設(shè)備的維護(hù)、保養(yǎng)做的還不全面。針對這些不足，今后應(yīng)更加努力工作，不僅僅要能夠在工作時埋下頭去忘我地工作，還要能在回過頭的時候，對工作的每一個細(xì)節(jié)進(jìn)行檢查核對，對工作的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行總結(jié)分析，從怎樣降低故障率、降低維修費(fèi)，怎樣節(jié)約時間，如何提高效率等方面進(jìn)行總結(jié)，盡量使工作程序化、系統(tǒng)化、條理化、流水化！從而在百尺桿頭，更進(jìn)一步，達(dá)到新層次，進(jìn)入新境界，開創(chuàng)新篇章，為更好地做好今后的工作，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)、吸取教訓(xùn)，為我廠的長遠(yuǎn)發(fā)展再立新功。
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