新手開車掉頭地點的選擇和基本操作

　　汽車掉頭，是指汽車方向作180度改變。新手司機，經(jīng)常在駕駛過程中出現(xiàn)掉頭方式不正確或者選擇路口不正確導致各種交通違章，今天我們就來說一說。

　　一、地點選擇汽車掉頭，必須嚴格遵守道路交通治理條例的規(guī)定："機動車在鐵路道口、人行橫道、彎路、窄路、橋梁、陡坡、斜道或輕易發(fā)生危險的路段，不淮掉頭"。因此，必須選擇交通量小的交叉路口、平坦、寬廣、路肩堅實的安全地段;根據(jù)路面寬度和交通情況，汽車掉頭可分一次順車掉頭或順車與倒車相結(jié)合掉頭。如無上述條件也可選擇利用路旁的空地進行掉頭。

　　二、掉頭的基本操作汽車安全掉頭選擇了安全路段，接下來就是駕駛技術(shù)方面的問題了。要怎么操作呢?

　　1、順車與倒車相結(jié)合的掉頭。如道路狹窄不能一次順車掉頭，可運用前進或后退相結(jié)合的掉頭方法進行。掉頭時，應選擇安全的路段，發(fā)出向左轉(zhuǎn)彎的信號。如果不打指示燈將有可能會造成交通事故，當前輪快要接近路邊或車輛前沿接近障礙物時踏下離合器，輕踏制動踏板，在車輛還未完全停止時并將方向盤迅速向右轉(zhuǎn)足，將前輪轉(zhuǎn)至后退所需的新方向，立即將車停穩(wěn)。

　　2、后退時，應觀察清楚后面車身的狀況，然后慢慢起步向右轉(zhuǎn)足方向盤，待車倒退至后輪將接近路邊或汽車后沿接近障礙物時，立即踏下離合器踏板，輕踏制動踏板停車，并利用停車前這一時機，迅速向左回轉(zhuǎn)方向盤。使前輪轉(zhuǎn)至前進所需的新方向。此時如仍轉(zhuǎn)不過來時，可作再次后退或前進，反復幾次至掉轉(zhuǎn)完成即可。

　　3、一次順車掉頭。一次順車掉頭適用于交叉路口或較寬的道路。做這個掉頭時應，察道路情況，確認安全后，迅速向左轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤至極限位里。注意兼顧多方位交通動態(tài)。

　　以上是一些有關(guān)于新手掉頭地點的選擇和基本的操作，如果還有不知道的學員應該多多注意一下，避免在開車上路的時候遇到這種情況。

　　很多新手司機開車上路的時候經(jīng)常都會把駕校學到的一些東西統(tǒng)統(tǒng)都搬到我們?nèi)粘ｑ{駛中去，那么，你知道嗎?駕校學到的很多東西都是錯誤的。

　　第一錯：低轉(zhuǎn)進擋

　　現(xiàn)象：這是95%以上教練都在犯的錯誤：“車一動就換二擋，盡量進擋”。在與很多學車者溝通時，他們幾乎都是這樣的駕駛方式，因為學車時教練都是這樣教的。駕齡越長的老司機和教練，越固執(zhí)地認為應該這樣駕駛，他們往往在發(fā)動機轉(zhuǎn)速1600-1800rpm時換 擋。本報一位車友駕車非常小心，很少超過2000rpm，因為他的教練諄諄教誨“低轉(zhuǎn)可以省油，對發(fā)動機也好”，但他的帕薩特只行駛了5000多公里就發(fā) 生發(fā)動機抖動、氣門積碳。

　　形成原因：過去中國的發(fā)動機和整車，從材質(zhì)、設計，到工藝水平和調(diào)試水平都無法接受高轉(zhuǎn)速和高速度的考驗，所以只能低轉(zhuǎn)速低速度。同時，從物理摩擦理論上，高轉(zhuǎn)速的發(fā)動機磨損要比低轉(zhuǎn)大;而且，低轉(zhuǎn)進擋在某些短時測試中是相對省油的駕駛方式。

　　錯在哪里：1、目前的發(fā)動機本是按照在較高轉(zhuǎn)速下工作設計的，各種部件的動平衡和轉(zhuǎn)動慣量等參數(shù)也都是以高轉(zhuǎn)速下為參考值設計，發(fā)動機材質(zhì)和精度已經(jīng)不需要“低轉(zhuǎn)保護”。如果發(fā)動機長時間在非正常的低轉(zhuǎn)工作狀態(tài)下工作，內(nèi)部機件的負荷和磨損自然增加，抖動和叫桿兒現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生。2、發(fā)動機長期低轉(zhuǎn)會造成燃燒不充分，有些部位會有積碳，有些部位會被粘粘乎乎的沒有完全燃燒的油漬糊住，進一步造成燃燒的不充分，惡性循環(huán)之下油耗會上升。而發(fā)動機的自潔能力又需在較高轉(zhuǎn)速時才有效。但基于省油，轉(zhuǎn)速也不能太高，最好在2000-3000rpm。

　　第二錯：點剎

　　現(xiàn)象：一些有經(jīng)驗的教練會教一些絕活，如“點剎”―――以盡量快的頻率踩剎車并松剎車再踩剎車，如此往復。他們會聲明在雨天可以避免急剎車時車輛旋轉(zhuǎn)或翻車。

　　形成原因：原來的汽車基本沒有配置ABS(防抱死系統(tǒng))，一剎車車輪抱死，車輛會基于慣性前沖，而由于制動盤或制動 鼓已將車輪“抱死”，不能轉(zhuǎn)動方向盤，車輛通常會往前滑行，將輪胎著地一面迅速磨損，而迅速降低的附著力使制動距離較長。一些重心較高的前驅(qū)車可能在這種 情況下，由于車輛后部的慣性而翻車�！包c剎”可以一定程度上緩解車輛在某一點承受的同向力，并可在點剎過程中小幅改變行駛方向，避開障礙物。

　　錯在哪里：現(xiàn)在ABS已經(jīng)成為絕大多數(shù)車的標準配置，在緊急制動時，電子控制每秒鐘“點剎”10-18次。在有了電子輔助之后，人為“點剎”已屬多余。而由于人為“點剎”不斷松剎車延長了制動時間，自然大大延長了制動距離，在緊急情況下將非常危險。

　　第三錯：過彎帶剎車

　　現(xiàn)象：由于制動的提前量預留不夠或者根本就是意識缺位，很多教練習慣在彎道前略減速，而將主要的減速時間留在彎道中。

　　形成原因：這是人一種本能的習慣，由于彎道帶來人對速度的謹慎，從教練到學生一般都會習慣在彎道中踩著剎車，以使內(nèi)心更為踏實。

　　錯在哪里：入彎帶剎車會導致左右輪的剎車皮磨損有明顯差異，長期入彎制動會影響車輛的制動平衡性。車輛在入彎時，摩擦力已經(jīng)具有減速功能，但各輪所受的力是不一樣的，制動將加大各輪之間的力量差別，影響車的左右平衡，加大了側(cè)傾幅度。教練應告訴學員，保持盡量充裕的直線剎車提前量，以使入彎的速度在自己較有把握的狀態(tài);在入彎后出彎前，已經(jīng)需要做好加速的準備了。

　　第四錯：踩完離合踩剎車

　　現(xiàn)象：為了避免新手或?qū)W員在駕車過程中“死火”，教練通常會將“半聯(lián)動”方式擴大化，讓學員多踩離合，碰到情況急剎車時，先把離合踩到底，再踩剎車。一些人在下山的長坡時，不自覺地采用了這樣的方式，以預防碰到緊急情況時制動“死火”。

　　形成原因：新學車者最常碰到的問題就是因來不及踩離合而“死火”，教練也因心疼自己的車要經(jīng)常“重啟”，經(jīng)常強調(diào)學員要“注意踩離合”，導致學員一碰到情況就踩離合，甚至有些學員左腳一直不敢完全離開離合踏板。

　　錯在哪里：左腳在正常行駛時不完全離開離合踏板，車略有顛簸，就會影響離合片的接觸，既縮短離合片壽命又損耗動力;先踩離合再踩剎車，就是放棄了發(fā)動機制動，等于 “空擋滑行制動”，將剎車任務完全交給了制動系統(tǒng)，這在下坡時尤其危險。在下長坡時，由于車輛勢能向動能轉(zhuǎn)化，通常會“越來越快”，此時掛1擋或2擋，通 過較大的傳動比使較低的發(fā)動機轉(zhuǎn)速與車輪關(guān)聯(lián)，達到“發(fā)動機制動”。而踩離合等于切斷了這種關(guān)聯(lián)，就是“空擋”。完全靠制動系統(tǒng)制動，剎車皮會越來越熱， 如果坡度較長較陡，剎車皮熱衰減可能導致制動失效，釀成悲劇。

　　第五錯：聽音升擋

　　現(xiàn)象：教練總是習慣教學員，“聽到發(fā)動機聲音到了這種嗡嗡的程度，就要升擋了”。

　　形成原因：原來大部分車沒有轉(zhuǎn)速表，而且發(fā)動機承受的轉(zhuǎn)速也較低，轉(zhuǎn)速略高就能聽到明顯的發(fā)動機轟鳴聲。在車型和發(fā)動機特征比較單一的情況下，這種判斷方式是“經(jīng)驗之談”。

　　錯在哪里：不同發(fā)動機的運行情況不能簡單根據(jù)聲音來判斷。教練所說的發(fā)動機聲音的“這種程度”，在不同車型上的發(fā)動機轉(zhuǎn)速相去甚遠，較好的發(fā)動機在4000rpm以 上的聲音也不讓人覺得難聽，達不到“這種嗡嗡的程度”�！拔宋恕敝皇且环N表象，除此之外，還應該根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速特征及參考轉(zhuǎn)速表來確定升擋時機。但大部分 駕校教練都不會在教車過程中提到轉(zhuǎn)速問題。

　　第六錯：反手打方向盤

　　現(xiàn)象：為了轉(zhuǎn)急彎的方便，不少教練在轉(zhuǎn)向時，從方向盤的內(nèi)沿往外反抓盤圈，以相對略短的手臂半徑拉轉(zhuǎn)方向盤。

　　形成原因：這是一種圖方便的方式，很多沒有經(jīng)過嚴格訓練的駕駛者都會這樣。

　　錯在哪里：普通路況下不會帶來多大的損傷，但形成“圖便利”的習慣后，駕駛時碰上不平路面，極容易形成駕駛者腕部受傷。尤其是在越野的過程中，車輪受到的撞擊傳遞到方向盤，反手抓方向盤嚴重時會導致腕部折斷。

　　對于新手司機來說，剛拿到駕照一定要先對自己已有的知識和實際的駕駛技巧進行總結(jié)和分析，忘掉一些錯誤的駕駛方式，避免對車，對自己都會存在很大的安全隱患。

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