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2016年二級建造師《公路工程》考前30天攻關(guān)卷
單項選擇題(共20題，每題1分。每題的備選項中，只有1個最符合題意)
1、公路工程各合同段交工驗收結(jié)束后，由項目法人對整個工程項目進(jìn)行工程質(zhì)量評定，下列有關(guān)工程質(zhì)量評定的說法正確的是( )。
A.工程質(zhì)量等級評定分為合格和不合格
B.工程質(zhì)量評分值大于等于80分的為優(yōu)秀
C.工程質(zhì)量等級評定分為合格和不合格、優(yōu)秀
D.工程質(zhì)量評分值大于等于70分的為合格
2、分包合同履行過程中，當(dāng)分包人認(rèn)為自己的合法權(quán)益受到損害，分包人可向( )提出索賠要求。
A.承包人
B.發(fā)包人
C.監(jiān)理人
D.法院
3、現(xiàn)場勞務(wù)用工管理工作的第一責(zé)任人是( )。
A.提供勞務(wù)工的單位
B.項目經(jīng)理
C.用人單位法定代表人
D.項目建設(shè)單位法定代表人
4、 土方填筑分幾個作業(yè)段施工時，接頭部位如不能交替填筑，則對先填路段的正確處理方式是( )。
A.應(yīng)進(jìn)行支擋
B.應(yīng)按1：1坡度分層留臺階
C.應(yīng)設(shè)置錐坡
D.停工等待
5、下列不屬于按水力性能分類的涵洞形式的是( )。
A.無壓涵
B.半壓力涵
C.圓管涵
D.壓力涵
6、將膨脹劑放入炮孔內(nèi)，利用產(chǎn)生的膨脹力，緩慢的作用于孔壁，經(jīng)過數(shù)小時至24小時達(dá)到300～500MPa的壓力，使介質(zhì)裂開，這種開挖方式叫做( )。
A.鉆爆開挖法
B.膨脹破碎法
C.靜態(tài)破碎法
D.人工開挖法
7、混凝土攪拌站一般不包括( )。
A.物料貯存系統(tǒng)
B.物料輸送系統(tǒng)
C.物料稱量系統(tǒng)
D.物料加熱系統(tǒng)
8、普通熱拌瀝青混凝土路面表面層混合料的攤鋪方法通常采用( )施工。
A.平衡梁法
B.人工攤鋪法
C.走線法
D.滑模法
9、下列情況必須噴灑粘層瀝青的是( )。
A.瀝青混凝土面層的下面層和二灰穩(wěn)定碎石基層之間
B.半剛性基層上鋪筑瀝青層
C.多雨地區(qū)空隙較大的瀝青面層下部
D.路緣石與新鋪瀝青混合料接觸的側(cè)面
10、混凝土攪拌站一般不包括( )。
A.物料貯存系統(tǒng)
B.物料輸送系統(tǒng)
C.物料稱量系統(tǒng)
D.物料加熱系統(tǒng)
11、下列結(jié)構(gòu)中屬于將水流挑離河岸的構(gòu)造物的是( )。
A.順壩
B.直壩
C.逆壩
D.丁壩
12、可用于各級公路的基層和底基層的結(jié)構(gòu)是( )。
A.級配碎石
B.填隙碎石
C.級配礫石
D.級配碎礫石
13、關(guān)于實時動態(tài)定位技術(shù)敘述錯誤的是( )。
A.該技術(shù)簡稱為RTK技術(shù)
B.該技術(shù)是GPS測量技術(shù)與數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)相結(jié)合的產(chǎn)物
C.該技術(shù)是全站儀與GPS測量技術(shù)相結(jié)合的產(chǎn)物
D.該技術(shù)可以布設(shè)各等級的路線帶狀平面控制網(wǎng)
14、在采用貝克曼梁法測試彎沉?xí)r，彎沉儀及百分表安裝到位后，將百分表調(diào)零，此時，要用手指輕輕叩打彎沉儀，其目的是( )。
A.檢查彎沉儀是否被汽車輪胎夾住
B.檢查百分表是否安裝牢固
C.檢查彎沉儀是否正常工作
D.檢查百分表是否穩(wěn)定回零
15、 綜合爆破技術(shù)一般包括( )。
A.光面爆破和預(yù)裂爆破
B.預(yù)裂爆破和微差爆破
C.定向爆破和洞室爆破
D.小炮和洞室爆破
16、隧道竣工后，應(yīng)在直線地段每根據(jù)需要加測斷面處，測繪以( )為準(zhǔn)的隧道實際凈空。
A.路線中線
B.導(dǎo)線點
C.控制網(wǎng)
D.路線邊線
17、公路工程質(zhì)量事故的類別性質(zhì)一般由( )初步確定。
A.質(zhì)量監(jiān)督站
B.建設(shè)單位
C.施工單位
D.監(jiān)理單位
18、山嶺隧道的巖石洞身開挖采用爆破施工時，應(yīng)采用光面爆破或( )技術(shù)。
A.貓洞炮
B.拋擲爆破
C.預(yù)裂爆破
D.藥壺炮
19、澆筑箱形梁段混凝土?xí)r，錯誤的做法是( )。
A.應(yīng)盡可能一次澆筑完成;
B.如設(shè)計允許，梁身較低的箱形梁可分為兩次澆筑
C.宜根據(jù)結(jié)構(gòu)的不同形式選用插入式、附著式或平板式等振動器進(jìn)行振搗
D.分次澆筑時，應(yīng)先澆翼板，其次底板及腹板，最后澆頂板
20、采用新奧法進(jìn)行隧道施工的特點是( )。
A.鋼木構(gòu)件支撐
B.襯砌技術(shù)
C.鉆爆法開挖
D.噴錨技術(shù)
多項選擇題(共10題，每題2分。每題的備選項中，有2個或2個以上符合題意，至少有1個錯項。錯選，本題不得分;少選，所選的每個選項得0.5分)
21、下列屬于隧道施工的方法有( )。
A.礦山法
B.旋挖施工法
C.新奧法
D.頂推法
E.盾構(gòu)法
22、路基施工的測量方法中，中線測量的方法有( )。
A.導(dǎo)線法
B.切線支距法
C.閉合法
D.偏角法
E.坐標(biāo)法
23、相對于瀝青混凝土路面，水泥混凝土路面的優(yōu)點有( )。
A.強(qiáng)度高
B.熱穩(wěn)定性好
C.有利于夜間行車
D.耐久性好
E.維修方便
24、有利于水泥穩(wěn)定土基層裂縫的防治措施有( )。
A.超出規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)提高水泥用量
B.采用塑性指數(shù)適中的土
C.石灰土成型后應(yīng)及時灑水或覆蓋塑料薄膜養(yǎng)生
D.選擇在晚秋、初冬之后進(jìn)行施工
E.施工用土中適量摻加粉煤灰
25、鉆孔灌注樁的鉆孔泥漿一般由( )組成。
A.水泥漿
B.水
C.粘土
D.添加劑
E.特細(xì)沙
26、監(jiān)控系統(tǒng)的主要構(gòu)成有( )。
A.計重收費系統(tǒng)
B.視頻監(jiān)視系統(tǒng)
C.交通信號監(jiān)控系統(tǒng)
D.調(diào)度指令電話系統(tǒng)
E.有線廣播系統(tǒng)
27、下列預(yù)應(yīng)力張拉要求中，錯誤的有( )。
A.有幾套張拉設(shè)備時，可根據(jù)現(xiàn)場情況隨機(jī)組合使用
B.進(jìn)行張拉作業(yè)前，必須對千斤頂進(jìn)行標(biāo)定
C.當(dāng)梁體混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計規(guī)定的張拉強(qiáng)度時，方可進(jìn)行張拉
D.預(yù)應(yīng)力張拉以實際伸長量控制為主
E.預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉時，應(yīng)先調(diào)整到初應(yīng)力再開始張拉和量測伸長值
28、下列屬于石方路基工程質(zhì)量檢驗實測項目有( )。
A.彎沉值
B.縱斷高程
C.中線偏位
D.平整度
E.邊坡坡度和平順度
29、SMA瀝青路面鋪筑現(xiàn)場施工應(yīng)控制的溫度有( )。
A.瀝青加熱溫度
B.攤鋪溫度
C.碾壓溫度
D.開放交通溫度
E.瀝青混合料出廠溫度
30、施工平面布置設(shè)計原則包括( )。
A.必須符合安全生產(chǎn)、保安防火和文明施工的規(guī)定和要求
B.一切設(shè)施和布局，必須滿足施工進(jìn)度、方法、工藝流程及科學(xué)組織生產(chǎn)的需要
C.充分利用原有地形、地物、多占農(nóng)田、因地制宜，以降低工程成本
D.充分考慮水文、地質(zhì)、氣象等自然條件的影響
E.場區(qū)規(guī)劃必須科學(xué)合理
案例分析題(共4題，每題20分)
31、背景資料：
某施工單位承接了二級公路施工，K20+300處有一座主跨為5×30m預(yù)應(yīng)力混凝土簡支空心板梁橋，中間橋墩均為水中墩，上部結(jié)構(gòu)采用預(yù)制吊裝，梁體采用后張法施工，制梁場設(shè)在一側(cè)橋頭挖方路基上。
事件一：施工單位為保證測量工作的質(zhì)量，提高測量工作效率，在測量工作的各個程序中實行雙檢制，制定了以下測量管理制度：
制度一：測量隊?wèi)?yīng)核對有關(guān)設(shè)計文件和監(jiān)理簽認(rèn)的控制網(wǎng)點測量資料，應(yīng)由兩人獨立進(jìn)行，核對結(jié)果應(yīng)作記錄并進(jìn)行簽認(rèn)，成果經(jīng)項目技術(shù)部門主管復(fù)核簽認(rèn)，項目生產(chǎn)副總審核簽認(rèn)后方可使用。
制度二：一切原始觀測值和記錄項目在現(xiàn)場記錄清楚，如果書寫錯誤，必須用涂改液進(jìn)行涂改。
制度三：測量外業(yè)工作必須有多余觀測，并構(gòu)成閉合檢測條件。控制測量、定位測量和重要的放樣測量必須堅持“兩人兩種方法”制度，堅持采用兩種不同方法(或不同儀器)或換人進(jìn)行復(fù)核測量。利用已知點(包括平面控制點、方向點、高程點)
進(jìn)行引測、加點和施工放樣前，必須堅持“A”的原則。測量后，測量成果必須采用兩組獨立平行計算進(jìn)行相互校核，測量隊長、測量組長對各自的測量成果進(jìn)行復(fù)核簽認(rèn)。
事件二：預(yù)應(yīng)力張拉。將鋼絞線穿入波紋管道內(nèi)(鋼絞線下料長度考慮張拉工作長度)，進(jìn)行張拉作業(yè)。張拉使用的張拉機(jī)及油泵、錨、夾具必須符合設(shè)計要求，并配套使用，配套定期校驗，以準(zhǔn)確標(biāo)定張拉力與壓力表讀數(shù)間的關(guān)系曲線。按設(shè)計要求在兩端同時對稱張拉，張拉時千斤頂?shù)淖饔镁�必須與預(yù)應(yīng)力軸線重合，兩端各項張拉操作必須一致。預(yù)應(yīng)力張拉采用“雙控”。
事件三：施工單位在張拉過程中第2片梁的張拉過程中，出現(xiàn)鋼絞線的斷絲現(xiàn)象，據(jù)統(tǒng)計，斷絲數(shù)量超過設(shè)計規(guī)定的允許數(shù)量。
事件四：施工單位購買了定型鋼模、腳手架等，并按周轉(zhuǎn)材料的管理制度進(jìn)行日常使用和管理。對于定型鋼模的價值攤銷，施工單位采用一次攤銷法進(jìn)行。
問題：
1.改正制度一、制度二中的錯誤。
2.寫出制度三中的“A”原則是什么原則?
3.寫出事件二中雙控的具體做法。
4.事件三中施工單位應(yīng)該如何處理?
5.事件四對定型鋼模的價值攤銷是否正確?為什么?
6.除了背景中采用的攤銷方法，周轉(zhuǎn)材料的攤銷方法還有哪些?
32、
背景資料：
某施工單位承接了長35.8km的二級公路舊路面“白改黑”改建施工，舊路面為水泥混凝土面層，使用10年后面板破損嚴(yán)重，必須重建。經(jīng)設(shè)計院按舊路改建設(shè)計后，將舊路面做碎石化處理，加鋪SMA面層。在右側(cè)巖層破碎的挖方路段增設(shè)碎落臺和護(hù)面墻。路面結(jié)構(gòu)如下圖所示。
事件一：施工單位針對舊路面碎石化施工做了詳細(xì)的技術(shù)交底，現(xiàn)將部分技術(shù)要點摘錄如下：①在路面碎石化施工正式開始之前，選擇有代表性的路段作為試驗段，獲取破碎參數(shù)。②在正常碎石化施工過程中，應(yīng)根據(jù)路面實際狀況對破碎參數(shù)不斷作出微小的調(diào)整。③路面破碎時，先破碎中部的行車道，然后路面?zhèn)冗叺能嚨�。兩幅破碎一般要保證1Ocm左右的搭接破碎寬度。④機(jī)械施工過程中要靈活調(diào)整行進(jìn)速度、落錘高度、頻率等，盡量達(dá)到破碎均勻。⑤路面碎石化后應(yīng)清除路面中所有松散的填縫料、脹縫料、切割移除暴露的加強(qiáng)鋼筋或其他類似物。⑥路面碎石化后進(jìn)行壓實，表面低凹處在壓實前采用粘土回填、找平，以保證加鋪瀝青面層的平整度。
事件二：SMA的碾壓遵循一定的原則：碾壓溫度越高越好，攤鋪后應(yīng)立即壓實，不得等候。SMA路面碾壓宜采用振動鋼輪壓路機(jī)初壓1～2遍、復(fù)壓2～4遍、終壓1遍的組合方式。SMA面層施工切忌使用膠輪壓路機(jī)或組合式壓路機(jī)。采用振動壓路機(jī)時，宜用高頻率、低振幅。
事件三：護(hù)面墻基坑開挖后，按照《高處作業(yè)分級》，根據(jù)護(hù)面墻砌筑作業(yè)區(qū)的高處作業(yè)高度，將護(hù)面墻砌筑按高處作業(yè)進(jìn)行施工，嚴(yán)格按高處作業(yè)的相關(guān)技術(shù)要求執(zhí)行。
問題：
1.改正舊路面碎石化技術(shù)要點中的錯誤之處。
2.用八個字總結(jié)事件二中提及的SMA碾壓原則。
3.計算圖中邊溝的最大過水面積。
4.寫出事件二中切忌使用膠輪壓路機(jī)或組合式壓路機(jī)的理由。
5.背景中護(hù)面墻砌筑作業(yè)的高處作業(yè)高度是多少?按照高處作業(yè)分級，該作業(yè)屬于哪一級高處作業(yè)?
33、背景資料：
某施工單位承包了二級公路H合同段路基工程，本地區(qū)巖層構(gòu)成為泥巖、砂巖互層，屬于中硬石料，地表土覆蓋層3m左右。由于本合同段石方較多，路堤均采用了土石路堤，施工前根據(jù)土石混合材料的類別進(jìn)行試驗路段施工，確定能達(dá)到最大壓實干密度的松鋪厚度、壓實機(jī)械型號及組合等參數(shù)。本合同段K17+300～K17+380公路右側(cè)為滑坡，設(shè)計采用了抗滑樁與抗滑擋土墻的穩(wěn)定措施，對流向滑坡體的地表水設(shè)置了環(huán)狀截水溝排出，對地下水設(shè)置暗溝排出。石砌抗滑擋土墻施工中，嚴(yán)格質(zhì)量檢驗，實測了石料強(qiáng)度、平面位置、頂面高程、豎直度或坡度、斷面尺寸、底面高程。
問題：
1.施工前進(jìn)行試驗路段確定的參數(shù)還包括哪些?
2.針對該路段路堤填料，有何技術(shù)要求?
3.排除滑坡地下水與地面水還有哪些方法?
4.改正實測項目中的錯誤。補充實測項目漏項。
34、背景資料：
某施工單位A承包了三級公路K合同段路基工程。合同段起點K33+000～ K45+000，由于工期緊，經(jīng)業(yè)主同意，施工單位A將合同段的涵洞施工分包給施工單位B，包括49道鋼筋混凝土蓋板涵和3道石拱涵。施工前，相關(guān)單位在內(nèi)部會審的基礎(chǔ)上，對施工圖進(jìn)行綜合會審。圖紙經(jīng)過會審后，會審組織者，及時將會審中提出的有關(guān)設(shè)計問題的建議，做好詳細(xì)的記錄。
蓋板涵的主要施工工序有：基坑開挖→工序M→漿砌墻身→現(xiàn)澆板座→吊裝蓋板→出人口漿砌→工序N→涵洞回填及加固。施工完后，對蓋板涵進(jìn)行了質(zhì)檢，質(zhì)量檢查項目包括混凝土或砂漿強(qiáng)度、涵底流水面高程、結(jié)構(gòu)尺寸、長度、跨徑、頂面高程等。
施工過程中，施工單位B發(fā)現(xiàn)K38+210拱涵的基礎(chǔ)開挖后發(fā)現(xiàn)地基很軟弱，與設(shè)計圖紙相差很大，施工單位B向監(jiān)理工程師提出工程變更，并附上書面意見。
問題：
1.施工圖進(jìn)行綜合會審一般由哪個單位負(fù)責(zé)組織?參加單位有哪些?
2.蓋板涵的主要施工工序中M、N分別是什么?
3.對蓋板涵的質(zhì)量檢查項目還有哪兩項?
4.施工單位B向監(jiān)理工程師提出工程變更，其程序上是否符合規(guī)定?
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