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高級物流師知識點：物料搬運系統(tǒng)設(shè)計
在日復(fù)一日的學(xué)習(xí)中，相信大家一定都接觸過知識點吧！知識點是知識中的最小單位，最具體的內(nèi)容，有時候也叫“考點”。還在為沒有系統(tǒng)的知識點而發(fā)愁嗎？下面是小編為大家整理的高級物流師知識點：物料搬運系統(tǒng)設(shè)計，希望對大家有所幫助。
物料搬運系統(tǒng)設(shè)計
物料搬運系統(tǒng)基本概念
(一)物料搬運(material handing)的定義——在同一范圍內(nèi)進(jìn)行的、以改變物料的存放(支承)狀態(tài)(即狹義的裝卸)和空間位置(即狹義的搬運)為主要目的活動，即對物料、產(chǎn)品、零部件或其他物品進(jìn)行搬上、卸下、移動的活動。
搬運(handingcarrying)——在同一場所內(nèi)，對物品進(jìn)行水平移動為主的物流作業(yè)。
裝卸(loadingunloading)——指物品在指定地點以人力或機(jī)械裝入或卸下。
(二)物料搬運的作用和特點
1、作用——物料搬運在生產(chǎn)領(lǐng)域各個環(huán)境起著相互聯(lián)結(jié)與轉(zhuǎn)換的銜接作用。
(1)在物流活動轉(zhuǎn)換中起承上啟下的聯(lián)結(jié)作用
(2)在物流成本中占有重要地位(占運費的20-30%)
(3)是提高物流系統(tǒng)效率的關(guān)鍵(物流系統(tǒng)化的瓶頸)
2、特點：
(1)具有“伴生”(伴隨生產(chǎn))和“起訖”性
(2)具有“保障”和“服務(wù)”性
(3)具有“閘門”和“咽喉”作用
(4)具有作業(yè)的“均衡性”和“穩(wěn)定性”
(三)物料搬運的活性理論
1、搬運的活性——物料存放狀態(tài)對搬運作業(yè)的難易程度;
2、搬運活性指數(shù)
最基本的活性是水平最低的散放狀態(tài)，規(guī)定其指數(shù)為0。對此狀態(tài)每增加一次必要的操作，或者于此操作后的相同狀態(tài)，其物品的搬運活性指數(shù)加上
3、活性水平的最高的狀態(tài)活性指數(shù)為
4、物料搬運的要素及條件
1、物料搬運的要素
(1)勞動力——操作人員;
(2)勞動工具——裝卸搬運設(shè)備及設(shè)施;
(3)貨物(勞動對象)——物料
(4)工藝(勞動方法)
(5)信息管理——控制系統(tǒng)
2、決定物料搬運方法的條件
(1)外部條件
貨物、裝卸作業(yè)種類、數(shù)量、運輸設(shè)備、設(shè)施內(nèi)部條件
貨物狀態(tài)、作業(yè)動作、裝卸機(jī)械、工作人員
(四)物料搬運的單元化和標(biāo)準(zhǔn)化
1、單元化(集裝單元化)——單元化是將不同狀態(tài)和大小的物品，集裝成一個搬運單元， 便于搬運作業(yè)。
單元裝卸(unit loading and unloading)
用托盤、容器或包裝物將小件或散裝物品集成一定重量或體積的組合件，以便利用機(jī)械進(jìn)行作業(yè)的裝卸方式。
單元化的主要方法有：托盤、集裝箱、集裝袋。
2、標(biāo)準(zhǔn)化——標(biāo)準(zhǔn)化的目的在于配合物流的各個環(huán)節(jié)、轉(zhuǎn)運時物流不用換裝。
(1)物流基礎(chǔ)模數(shù)——(600mm×400mm)
(2)物流模數(shù)——以1200mm×1000mm為主，允許1200mm×800mm和1100mm×1100mm搬運系統(tǒng)合理化原則
1、不要做多余的工作(消除多余工作);
2、提高搬運活性;
3、利用重力;
4、機(jī)械化;
5、務(wù)使流程不受阻止;
6、單元貨載;
7、系統(tǒng)化搬運系統(tǒng)分析方法
物料搬運的基本內(nèi)容3項：物料、移動、方法
(一)搬運系統(tǒng)分析概念
1、概念——搬運系統(tǒng)分析(SHA，Systematic Handling Analysis)：適用于一切物料搬運項目，是一種條理化的分析方法。
SHA的三項基本內(nèi)容：
階段構(gòu)成、程序模式、圖例符號
2、SHA的四個階段
(1)外部銜接;(2)總體搬運方案;(3)詳細(xì)搬運方案;(4)方案實施。
3、搬運系統(tǒng)設(shè)計要素
P、Q、R、S、T
(二)SHA的程序物料的分類;2、布置;3、各項移動分析;4、各項移動的圖表化;5、物料搬運方法的知識和理解;6、確定初步搬運方案;7、修改和限制;8、各項需求的計算;9、方案的評價;10、選出物料搬運方案。
(三)SHA的圖例符號搬運系統(tǒng)分析與設(shè)計物料的分類
意義：①簡化分析工作; ②有助于把整個問題劃分成若干部分逐個解決。
1、物料的分類方法
基本方法——(1)固體、液體、氣體;(2)單獨件、包裝件、散裝物料
物料的主要特征
(1)物理特征：尺寸、重量、形狀、損傷的可能性、狀態(tài)
(2)其他特征：數(shù)量、時間性、特殊控制。
3、物料分類的程序
(1)列表標(biāo)明所有物品或分組歸并的物品名稱;
(2)記錄其物理特征或其他特征;
(3)分析物料各項特征，確定重要等級;
(4)確定物料類別，將主導(dǎo)和特殊物料歸為一類;
(5)對每類物料寫出分類說明。布置
1、布置對搬運的影響;
2、對系統(tǒng)布置的分析
(三)各項移動分析
1、物料;
2、路線：距離、路線的具體情況;
3、物流：
(1)物流量——指在一定時間內(nèi)在一條具體路線上移動或被移動的數(shù)量。精確的方法是采用“馬格數(shù)”來表示。
(2)物流條件——數(shù)量條件、管理條件、時間條件。
4、各項移動的分析方法：
流程分析法——每次觀察一類產(chǎn)品、沿整個生產(chǎn)過程收集資料，進(jìn)行分析。
起訖點分析法——①搬運線路分析法：每次分析一條線路上移動的各類物料。②區(qū)域進(jìn)出分析法：每次分析一個區(qū)域進(jìn)出的物料。
5、搬運活動一覽表。各項移動的圖標(biāo)化
1、物流流程簡圖;
2、在布置圖上繪制物流圖;
3、坐標(biāo)指示圖。搬運物流方法的選擇
拓展內(nèi)容：高級物流師報考條件
1、取得本職業(yè)物流師職業(yè)資格證書后，連續(xù)從事本職業(yè)工作3年以上，經(jīng)本職業(yè)高級物流師級職業(yè)培訓(xùn)達(dá)規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)學(xué)時數(shù)，并取得結(jié)業(yè)證書。
2、取得本職業(yè)物流師職業(yè)資格證書后，連續(xù)從事本職業(yè)工作5年以上。
3、具有本專業(yè)及相關(guān)專業(yè)碩士研究生及以上學(xué)歷，連續(xù)從事本職業(yè)或相關(guān)職業(yè)工作3年以上。
高級物流師考試練習(xí)題
一、單選題：（每題0.5分,共20分）每題只有一個正確答案
1．物流系統(tǒng)中存在的制約關(guān)系也稱為（ ）
A．一律背反原理 B．二律背反原理
C．三律背反原理 D．四律背反原理
2．以下運輸方式中，在空間和時間方面具有充分的自由性，可以實現(xiàn)“門到門”運輸?shù)氖牵?），高級物流師考試試題。
A．公路運輸 B．鐵路運輸
C．水路運輸 D．航空運輸
3．克服產(chǎn)品生產(chǎn)與消費在時間上的差異，創(chuàng)造時間效益的物流活動是（ ）。
A．運輸 B．倉儲
C．包裝 D．加工
4．在物流系統(tǒng)中，提高物流系統(tǒng)效率的關(guān)鍵活動是（ ）。
A．裝卸搬運 B．信息處理
C．流通加工 D．包裝設(shè)計
5．物品放置時要有利于下次搬運、在裝上時要考慮便于卸下，這體現(xiàn)了搬運裝卸作業(yè)的（ ）原則。
A．利用重力的影響和作用 B．消除無效搬運
C．提高搬運活性 D．合理利用機(jī)械
6．供應(yīng)鏈物流調(diào)研屬于（ ）。
A．綜合品種物流調(diào)研 B．綜合物流調(diào)研
C．生活資料物流調(diào)研 D．物流供應(yīng)調(diào)研
7．物流預(yù)測主要應(yīng)用的預(yù)測方法是（ ）。
A．判斷分析預(yù)測法 B．因果關(guān)系預(yù)測法
C．時間序列預(yù)測法 D．灰色預(yù)測法
8．下列按物流服務(wù)項目分類的物流戰(zhàn)略方案是（ ）。
A．準(zhǔn)時貨運集散戰(zhàn)略 B．市場需求導(dǎo)向戰(zhàn)略
C．?dāng)U張型物流戰(zhàn)略 D．物流系統(tǒng)生存戰(zhàn)略
9．大范圍綜合經(jīng)營各種物流業(yè)務(wù)的全功能服務(wù)屬于（ ）。
A．機(jī)能整合型經(jīng)營戰(zhàn)略 B．綜合型經(jīng)營戰(zhàn)略
C．縫隙型經(jīng)營戰(zhàn)略 D．專業(yè)型經(jīng)營戰(zhàn)略
10．“物料需求計劃”的英文縮寫為（ ），主要應(yīng)用于生產(chǎn)企業(yè)。
A．MRP B．MRPⅡ
C．MPS D．VMI
11．配送企業(yè)不但可以依靠送貨服務(wù)、銷售經(jīng)營取得效益，還可以通過（ ）取得效益。
A．來料加工增值 B．來樣加工增值
C．流轉(zhuǎn)加工增值 D．流通加工增值
12．配送車隊一般應(yīng)根據(jù)（ ）分析進(jìn)行自有車輛組合。
A．配送頻率、貨物特征、配送路線選擇、配送成本
B．配送目的、貨物特征、配送路線選擇、配送成本
C．配送量、貨物特征、配送路線選擇、配送成本
D．配送量、貨物流向、配送路線選擇、配送成本
13．與企業(yè)內(nèi)部配送相比，企業(yè)對消費者的配送有下列特征：（ ）。
A．隨機(jī)因素的影響比較小，計劃性較強(qiáng)，容易實現(xiàn)低成本、高效率的配送
B．隨機(jī)因素的影響非常大，服務(wù)水平要求很高，不容易實現(xiàn)低成本、高效率的配送
C．高層主管便于統(tǒng)一采購，實行集中庫存
D．高層主管便于統(tǒng)一銷售，實行集中配送
14．按其服務(wù)對象劃分，配送中心可分為下列三種類型：（ ）。
A．面向最終消費者的配送中心、面向制造企業(yè)的配送中心和面向批發(fā)商的配送中心。
B．面向最終消費者的配送中心、面向制造企業(yè)的配送中心和面向零售商的配送中心。
C．面向中間消費者的配送中心、面向制造企業(yè)的配送中心和面向批發(fā)商的配送中心。
D．面向中間消費者的配送中心、面向制造企業(yè)的配送中心和面向零售商的配送中心。
15．企業(yè)信息管理系統(tǒng)是為滿足企業(yè)管理需求而建設(shè)的，對于采購合同的制定、采購價格，供應(yīng)商的 選擇、評估，客戶的信用評估等業(yè)務(wù)是屬于（ ）。
A．物流管理系統(tǒng) B．供應(yīng)商關(guān)系管理系統(tǒng)
C．企業(yè)資源管理系統(tǒng) D．進(jìn)、銷、存管理系統(tǒng)
16．運輸結(jié)點具有（ ）功能。這一功能將各個運輸線路聯(lián)結(jié)成一個系統(tǒng)，使各個線路通過結(jié)點變
得更為貫通，并且通過轉(zhuǎn)換使運輸更好地銜接在一起。
A．銜接功能 B．連接功能
C．集結(jié)功能 D．轉(zhuǎn)運功能
17．（ ）深刻體現(xiàn)了交通運輸業(yè)中的分工專業(yè)化與一體化對立統(tǒng)一。
A．多式聯(lián)運 B．綜合運輸體系
C．交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃 D．交通樞紐建設(shè)
18．集裝箱多式聯(lián)運這一運輸鏈一體化形式，它的柔性主要體現(xiàn)在運輸鏈的（ ）。
A．靈活性 B．統(tǒng)一性
C．多變性 D．多樣性
19．一般來說，凡日曬雨淋易變質(zhì)損壞、而溫濕度變化對其影響不大的物資可存放在（ ）保管。
A．露天貨場 B．物料棚
C．普通庫房 D．專業(yè)庫房
20．對于體積小、重量輕、要求保管條件比較高的物資，如儀器儀表、電子器件、電工器材等，應(yīng)存 放在（ ）。
A．樓庫頂層 B．樓庫底層
C．樓庫中間層 D．樓庫外的露天堆場
21．在信息系統(tǒng)的開發(fā)、安裝、使用、維護(hù)當(dāng)中所涉及、使用的大量的、具體的（ ）是建設(shè)信息 系統(tǒng)的基礎(chǔ)，也是關(guān)鍵與核心的部分。
A．信息技術(shù) B．報表 C．文件 D．基礎(chǔ)檔案
22．局域網(wǎng)是指范圍在（ ）辦公樓群或校園內(nèi)的計算機(jī)相互連接所構(gòu)成的計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)。
A．幾百米到十幾公里內(nèi) B．幾十平方公里內(nèi)
C．全球范圍 D．一個國家內(nèi)
23．（ ）是信息管理系統(tǒng)必備的、最基本的數(shù)據(jù)采集方式。
A．電子數(shù)據(jù)交換 B．條碼采集
C．人工操作 D．電子標(biāo)簽
24．人們通過（ ）可以在不同的企業(yè)之間、不同的信息管理系統(tǒng)之間建立一種統(tǒng)一的數(shù)據(jù)交換格式。
A．電子數(shù)據(jù)交換 B．條碼采集
C．人工操作 D．電子標(biāo)簽
25．以下物流活動中不存在約束關(guān)系的是（ ）。
A．運輸與庫存 B．顧客服務(wù)水平與物流成本
C．生產(chǎn)物流與銷售物流 D．提高供貨率與增加庫存
26．對于物流系統(tǒng)的含義，下列（ ）是不正確的。
A．構(gòu)成物流系統(tǒng)的各要素達(dá)到最優(yōu)，即可使整個物流系統(tǒng)達(dá)到最優(yōu)
B．物流系統(tǒng)由運輸、倉儲、包裝、裝卸搬運、配送、流通加工、物流信息等環(huán)節(jié)組成
C．物流系統(tǒng)整體優(yōu)化的目的就是要使輸入的最少，輸出的物流服務(wù)效果最佳
D．物流系統(tǒng)存在一定的目標(biāo)
27．橋式堆垛機(jī)庫房的起重設(shè)備的起重量為（ ）。
A．5 ~ 15 t B．1 ~ 5 t
C．1 ~ 10 t D．2 ~ 10 t
28．倉庫的站臺端頭斜坡道坡度為（ ） 。
A．≤10% B．≤15%
C．≤20% D．≤5%
29．流通倉庫、工廠倉庫的生產(chǎn)效率在很大程度上依賴于收發(fā)貨物的（ ）。
A．作業(yè)效率 B．搬運距離
C．搬運作業(yè)量 D．搬運設(shè)備
30．物流成本是一個（ ）。
A．政治范疇 B．社會范疇
C．技術(shù)范疇 D．經(jīng)濟(jì)范疇
31．物流成本管理系統(tǒng)是指在進(jìn)行（ ）的基礎(chǔ)上，運用專業(yè)的預(yù)測、計劃、核算、分析和考核等 經(jīng)濟(jì)管理方法來進(jìn)行物流成本的管理。
A．物流成本調(diào)查 B．物流成本核算
C．物流成本分?jǐn)?D．物流成本預(yù)測
32．物流成本管理的中心環(huán)節(jié)是物流成本（ ）。
A．預(yù)測 B．控制
C．核算 D．分析
33．企業(yè)在進(jìn)行供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售、回收等過程中所發(fā)生的費用屬于（ ）。
A．制造企業(yè)物流成本 B．流通企業(yè)物流成本
C．第三方物流企業(yè)物流成本 D．第四方物流企業(yè)物流成本
34．有利于加強(qiáng)客戶服務(wù)管理、制定有競爭力且有盈利性收費價格的物流成本核算對象形式是（ ）。
A．以某一物流部門為對象 B．以某一服務(wù)客戶為對象
C．以某種物流功能為對象 D．以某一物流成本項目為對象
35．根據(jù)物流成本性態(tài)特征，物流成本劃分為（ ）。
A．直接成本與間接成本 B．固定成本與變動成本
C．生產(chǎn)成本與銷售成本 D．資金成本與經(jīng)營成本
36．本量利分析是指在（ ）計算模式的基礎(chǔ)上，以數(shù)字化模型與圖形來揭示成本、單價、營業(yè)額
、利潤等變量之間的內(nèi)在規(guī)律性聯(lián)系，為預(yù)測、決策和規(guī)劃提供必要財務(wù)信息的一種定量分析方法。
A．直接成本 B．間接成本
C．固定成本 D．變動成本
37．物流系統(tǒng)的本量利分析表明，如果（ ）單獨變動時，會引起單位邊際貢獻(xiàn)向相反方向變動。
A．固定成本 B．變動成本
C．單位固定成本 D．單位變動成本
38．在歐美企業(yè)一般用（ ）來評價物流經(jīng)營的安全程度。
A．安全邊際額 B．安全邊際度
C．安全邊際量 D．安全邊際率
39．物流成本控制應(yīng)以降低（ ）作為目標(biāo)。
A．物流局部成本 B．物流重點成本
C．物流總成本 D．物流分成本
40．在庫存管理中，體現(xiàn)“抓住關(guān)鍵少數(shù)”、“突出重點”原則的庫存成本控制方法是（ ），其它考試《高級物流師考試試題》。
A．ABC法 B．JIT法
C．MRP法 D．ERP法
二、判斷題：（每題0.5分，共20分）
41．在合理組織流通活動中，實行商物分離是提高社會經(jīng)濟(jì)效益的客觀需要。
42．物流活動水平與社會生產(chǎn)力發(fā)展水平成正比，生產(chǎn)力水平愈高，對物流系統(tǒng)的要求也愈高。
43．物流系統(tǒng)中的“物”，可以改變其性質(zhì)、尺寸、形狀。同時創(chuàng)造“物”的形質(zhì)效用。
44．企業(yè)規(guī)�；枪⿷�(yīng)鏈管理時代所呈現(xiàn)的特征之一。
45．在物流系統(tǒng)中，運輸、儲存、包裝、裝卸搬運、配送、流通加工、物流信息等環(huán)節(jié)是獨立存在、 互不相干的。
46．構(gòu)成物流服務(wù)的子系統(tǒng)功能之間存在協(xié)調(diào)關(guān)系。
47．裝卸搬運環(huán)節(jié)在物流活動轉(zhuǎn)換中起承上啟下的聯(lián)結(jié)作用。
48．裝卸搬運活性是指“從物的靜止?fàn)顟B(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)檠b卸狀態(tài)的難易程度”。
49．物流系統(tǒng)設(shè)計要素是指：輸出、輸入、限制和反饋。
50．穩(wěn)定型物流戰(zhàn)略屬于按物流戰(zhàn)略行為劃分的物流戰(zhàn)略方案。
51．對物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)是流通加工業(yè)務(wù)的范圍。
52．倉儲規(guī)劃和物資儲存計劃實際上是同一概念，都是對庫存物資進(jìn)行安排和計劃。
53．倉容物資儲存定額是在一定條件下，單位面積允許合理儲存物資的最高數(shù)量標(biāo)準(zhǔn)。
54．倉庫作業(yè)流程中的第一階段，即入庫過程，主要包括貨物的接運和驗收入庫環(huán)節(jié)。
55．現(xiàn)代庫存控制的任務(wù)是用最小的儲備量保證供應(yīng)，不缺貨，謀求“保證供應(yīng)，而又是最小的儲備量”。
56．生產(chǎn)企業(yè)只有實施準(zhǔn)時化作業(yè)才可實現(xiàn)零庫存。
57．在物流戰(zhàn)略方案中，專業(yè)型物流經(jīng)營戰(zhàn)略，其功能整合程度高。
58．時間序列預(yù)測法可以采用定量的方法求出預(yù)測結(jié)果。
59．包裝的規(guī)格和托盤、集裝箱關(guān)系密切，在制定包裝尺寸標(biāo)準(zhǔn)時，只需與托盤、集裝箱規(guī)格相符即可。
60．物流成本管理的前提是編制物流成本預(yù)算。
61．分析各個對象在物流市場中所占的份額，并提出對應(yīng)不同對象的戰(zhàn)略和策略方案的分析方法稱為時間結(jié)構(gòu)分析。
62．供應(yīng)鏈僅是實現(xiàn)物流現(xiàn)代化、降低物流成本的手段和工具。
63．按照“物流成本冰山說”，企業(yè)內(nèi)部消耗的物流費用小于企業(yè)向外支付的委托物流費用。
64．物流企業(yè)的整個運營成本和費用就是貨主企業(yè)物流成本的轉(zhuǎn)移。
65．物流系統(tǒng)分析的目的在于運用定性和定量分析方法，以尋求解決特定問題的最優(yōu)策略。
66．銷售物流，又叫做分銷物流(Physical Distribution)，是銷售過程中的物流活動。
67．在產(chǎn)品成本計算的基礎(chǔ)上，按物流領(lǐng)域、物流功能分別設(shè)置二級、三級明細(xì)帳的物流成本核算方法，屬于獨立的物流成本核算體系。
68．配送物流戰(zhàn)略、JIT物流戰(zhàn)略以及VMI物流戰(zhàn)略實際上都可以實現(xiàn)無庫存經(jīng)營，因此也都可以是無庫存分銷物流戰(zhàn)略。
69．VMI，即Vendor-Managed Inventory，就是銷售商掌握用戶庫存，是供應(yīng)鏈物流管理情況下新出現(xiàn)的分銷物流方式。
70．庫房的有效面積是儲存物資所占的面積。
71．由于庫存物資的品種和數(shù)量可能經(jīng)常變化，因此物資保管區(qū)的劃分是動態(tài)的，隨著保管任務(wù)的變化進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整。
72．所有的配送中心都具有集貨、儲存、分揀、配貨等功能。
73．物流消除了商品生產(chǎn)地和消費地之間的所有權(quán)間隔、場地間隔和時間間隔。
74．在物流系統(tǒng)本量利分析中，當(dāng)物流系統(tǒng)所實現(xiàn)的邊際貢獻(xiàn)大于固定成本時才能實現(xiàn)利潤。
75．第三方物流發(fā)展的高級階段是第四方物流。
76．集裝單元化技術(shù)是物流管理硬技術(shù)與軟技術(shù)的有機(jī)結(jié)合。
77．物流系統(tǒng)的本量利分析表明，若其它因素保持不變，當(dāng)單價下降時，相應(yīng)會降低保本點和保利點。
78．運輸距離是影響運輸成本的主要因素。通常，運輸成本是隨著距離增長而減少，即遵循遞減原則。
79．運輸企業(yè)是基礎(chǔ)性和社會性行業(yè)，運輸經(jīng)營的微利性甚至不盈利性是一個主要特征，因而盈虧平衡分析對運輸企業(yè)經(jīng)營效果評價不十分適應(yīng)。
80．邊際貢獻(xiàn)是本量利分析中一個十分重要的指標(biāo)。
三、多選題：（每題1分，共20分）每題至少有二個或二個以上的正確答案
81．下列活動中，屬于裝卸搬運作業(yè)的是（ ）。
A．運輸配送 B．堆放拆垛
C．分撿配貨 D．包裝加工 E．保管保養(yǎng)
82．采購，是指通過商品交換和物流手段從資源市場取得資源的過程，它一般包含以下一些基本含義：（ ）。
A．所有采購，都是從資源市場取得資源的過程
B．采購，既是一個商流過程，也是一個物流過程。
C．采購，不是一個商流過程，只是一個物流過程。
D．采購是一種經(jīng)濟(jì)活動，是企業(yè)經(jīng)濟(jì)活動的主要組成部分。
E．采購不屬于經(jīng)濟(jì)活動。
83．物資保管場所的分配是倉儲規(guī)劃的重要內(nèi)容，一般包括保管區(qū)的劃分；（ ）等方面。
A．保管場所的平面布置 B．保管場所的垂直布置
C．庫房、料棚和貨場的分配 D．樓庫各層的使用分配
E．確定存放同一庫房的物資品種
84．物資堆垛設(shè)計的內(nèi)容包括（ ）。
A．垛基 B．貨垛參數(shù)
C．垛型 D．加固和苫蓋 E．堆碼方式
85．配貨作業(yè)的基本形式包括（ ）。
A．質(zhì)檢方式 B．抽樣方式
C．分貨方式 D．揀選方式 E．驗收方式
86．要做到合理使用倉儲設(shè)備應(yīng)做到（ ）。
A．加強(qiáng)人員培訓(xùn)和考核 B．合理安排設(shè)備工作量
C．建立健全規(guī)程和制度 D．倉儲設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)
E．加強(qiáng)倉儲設(shè)備計劃管理
87．倉庫通道寬度是根據(jù)（ ）來確定的。
A．物料的周轉(zhuǎn)量 B．物料的外形尺寸
C．區(qū)域劃分 D．通風(fēng)
E．運輸設(shè)備
88．倉庫平面布置方案中，庫房的大門要求（ ）。
A．向內(nèi)開啟 B．向外開啟
C．平開門 D．側(cè)推拉門
E．上下開啟
89．自動化倉庫中同端出入式布置的優(yōu)點有（ ）。
A．縮短出入庫周期 B．提高出入庫效率
C．縮短搬運路線 D．便于出入庫作業(yè)區(qū)集中管理
E．降低出入庫運輸量
90．物流成本管理的思路包括（ ）。
A．在降低物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，降低物流成本
B．在保證一定物流服務(wù)水準(zhǔn)的前提下，使物流成本最低
C．通過調(diào)整物流服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)，降低物流成本
D．通過提高物流服務(wù)的項目標(biāo)準(zhǔn)，降低物流成本
E．通過對物流成本的把握和分析，去發(fā)現(xiàn)物流系統(tǒng)中需要重點改進(jìn)的環(huán)節(jié)
91．物流方案包括物流（ ）方案。
A．戰(zhàn)略方案 B．預(yù)測方案
C．戰(zhàn)術(shù)方案 D．決策方案
E．設(shè)計方案
92．物流戰(zhàn)略方案，按具體競爭方式劃分，包括低成本戰(zhàn)略、高服務(wù)戰(zhàn)略、（ ）等。
A．折中策略 B．品牌戰(zhàn)略
C．營銷戰(zhàn)略 D．聯(lián)合戰(zhàn)略
E．競爭策略
93．物流成本的管理與控制包括（ ）。
A．物流成本的管理系統(tǒng) B．物流成本的決策系統(tǒng)
C．物流成本的日�？刂葡到y(tǒng) D．物流成本的運營系統(tǒng)
E．物流成本效益管理系統(tǒng)
94．提高物流系統(tǒng)效率的主要方法有（ ）。
A．減少運輸次數(shù) B．減少路線交叉
C．降低運輸成本 D．確定最優(yōu)的運輸速度
E．增加人員
95．物流成本的日�？刂葡到y(tǒng)是指在物流運營過程中，通過（ ）來降低和控制成本。
A．物流技術(shù)的改善 B．物流服務(wù)功能的拓展
C．物流信息的采集 D．物流管理水平的提高
E．物流增值服務(wù)
96．在物流系統(tǒng)的生產(chǎn)經(jīng)營活動中，屬于變動成本的項目是（ ）。
A．燃料消耗費用 B．工資費用
C．材料消耗費用 D．固定資產(chǎn)折舊費用
E．設(shè)備費用
97．盈虧平衡分析就是根據(jù)（ ）等因素之間的函數(shù)關(guān)系，預(yù)測企業(yè)或物流系統(tǒng)在怎樣的情況下可以達(dá)到不盈不虧的狀態(tài)。
A．成本 B．營運收入
C．利潤 D．企業(yè)規(guī)模
E．業(yè)務(wù)量
98．投資階段的物流成本控制主要包括（ ）。
A．合理確定投資規(guī)模 B．合理選擇廠址
C．合理設(shè)計物流系統(tǒng)布局 D．優(yōu)化物流設(shè)備的購置
E．合理設(shè)計物流流程
99．生產(chǎn)物流的組織與企業(yè)（ ）等密切相關(guān)。
A．生產(chǎn)進(jìn)度 B．生產(chǎn)產(chǎn)品類型
C．生產(chǎn)業(yè)務(wù)流程 D．生產(chǎn)組織方式
E．產(chǎn)品設(shè)計
100．國際物流存在著一定的風(fēng)險性，主要體現(xiàn)在（ ）方面。
A．運輸風(fēng)險 B．倉儲風(fēng)險
C．自然風(fēng)險 D．經(jīng)濟(jì)風(fēng)險
E．政治風(fēng)險
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